temujin

Целый Окон, на машине старой конфигурации, стал регулярно сливать Гасли на новой. Какие вообще сравнения могут быть с дебютантом в последней гонке сезона... Дуэну дали ГП, чтобы получить представление о реальной работе в режиме реального боевого уик-энда, сработаться с командой, и задать самому себе дальнейший вектор развития. Не разбился, не потерялся в круге от напарника, проехал всю дистанцию ГП - Бинго! Большего и не нужно.

Вот это бомба. Вот так прорыв в КК.

Гонку опять провели "в паровозике". В основном. На финише ожидаемо нехватка темпа, как и в квалификации. В ходе гонки ожидаемо упираемся, без возможности обогнать. Парадокс Альпин: нехватка мощности двигателя лишает возможности обгонять кого-либо - необходимо квалифицироваться всегда выше всех прямых конкурентов; с другой стороны - перевес шасси именно в квалификации не даёт шансов их опередить. В итоге - гонка, уткнувшись в кого-нибудь. А на финише - тупо доехать. Да, без заметных улучшений никаких шансов на лидерство в Ф1,5. Пока что телята явно лидеры по темпу во второй группе. Но там нестабильный Цунода. И Рик, который явно не тянет. В Вилах тоже борьба одним пилотом. Хаас в этом сезоне - топ, как команда, за исключением машины. С точки зрения темпа все они вполне себе досягаемы. Но перевес и дефицит мощности двигателя пока что не дают шансов на борьбу.

Более того, Халк его оттормаживал. Во-первых, на всех питах, ради альтернативной стратегии, Пьера сильно передерживали, теряя время на убитой резине. Во-вторых, конкретно на этот момент к Гасли подьехал паровозик лидеров, пропуская который, Пьер тупо (в прямом смысле) терял массу времени. Ну и в-третьих: пит-стоп у Гасли длился в районе 5,5 секунд. По тактике, Гасли очень даже существенно слили. + С питом накосячили. Но подобная тактика была вынужденным решением. Рискнули - не прокатило. В команде, судя по всему, рассчитывали, что хотя бы на ощутимо более свежих шинах, чем у соперников, темпа на прямых хватит для обгона. Но даже так не удалось.

Вроде как, дважды не удалось пройти краш-тесты. Пришлось, в последний момент, избыточно усиливать конструкцию. Обещают в ближайших ГП заметно облегчить шасси, тогда и посмотрим, как оно едет. Прошлогодний пепелац - экспериментальный тупиковый проект, без перспектив развития. Нынешний (в теории) - с большим потенциалом по развитию, без смены концепции до конца регламента.

Существенный перевес у Альпин приводит к проблемам именно в квале. При пустых баках разница в весе, в сравнении соперниками, ощутимая. Возможно, и концу гонки так же. Но в целом на дистанции гонки, при полных баках, разница в весе меньше влияет темп. Ожидаю финиш близко к 10-ке. Албона и Цуноду зацепить будет сложно. При отсутствии сходов 13-14 место - считай, победа. Но сходы, вроде как, должны быть.

Я дико извиняюсь, это из какой вселенной? Просто я не все фильмы Марвел смотрел.

Вот с Тойотой вообще полный бред приключился... Полноценная заводская команда полностью покинула Ф1, (за исключением оказания услуг). Причём, как и Хонда, тоже к уходу нечто серьёзное замутили. Вроде говорили, что они сами отказались от продажи команды? Или предложений серьёзных не было?

Так не закрыли же, а продали в рассрочку Гениям. И правильно сделали, те хоть в инфраструктуру вложились. "Команда из Энстоуна" от этого только выиграла. Я к тому, что сама по себе "фабрика" в Энстоуне ликвидирована быть не может. А вот если Рено команду продадут - так это самой "команде из Энстоуна" только в плюс.

Ну, конкретно в Монце проблема будет за счёт того, что это "моторная" трасса, а тут у Рено всё ещё пропасть до всех остальных соперников. Кстати, к этому году удалось "выжать" несколько л/с за счёт спрямления выхлопной системы. А вот о работе с картографией, за счёт которой рассчитывали выиграть ещё несколько лошадей, пока ничего не слышно. Надеемся и верим.)

Эстебан и сам терял время и убивал шины позади двух горячих парней. В тот период Албон был быстрее только на прямых (что вполне предсказуемо), в поворотах отставал. В заключительной части, на пустых баках, Албон был уже явно чуть быстрее. Это да. В целом, я имел ввиду то, что каких-либо существенных отрывов во второй пятёрке команд, на данный момент, нет. И во многом, вероятность зацепить очко, в этой группе сейчас зависит от стартовой позиции и тактики. А вот проблема с темпом в квале как раз более существенная, чем проблема с гоночным темпом. ПС: По сути, до сих пор не нашли пресловутый "баланс".

Точно не закроют. В крайнем случае, продадут. Но даже продажей пока что не пахнет. В двигатели 2026 уже вложились, поэтому до того момента ещё пару лет уж как-нибудь протянут. Тем более, на содержание команды расходов уже почти нет.

Нужно срочно разбираться с подходом к квалификации. Гоночный темп опять был не хуже, чем у всех остальных участников "второй лиги". Да, Вилы и Хаас, само собой разумеется, чуть быстрее на прямых, но в целом на круге Альпин никому из них не уступают. +- в темпе. Просто нужно квалифицироваться и стартовать, как Хюлькенберг.)) Кстати, у Альпин, даже с учётом проблем на выходе из поворотов, относительно неплохая максималка. И это при слабом двигателе. Похоже, с лобовым сопротивлением всё нормально. Не кирпич, - это можно развивать.

У Альпин серьёзная проблема именно с механическим сцеплением ведущих колёс. Из-за этого у них серьёзные проблемы, особенно на выходе из медленных поворотов. В связке с неудовлетворительным балансом, вследствие перевеса, это приводит к (относительно) повышенному износу шин. И это при том, что все машины из Энстоуна традиционно отличаются экономным расходом резины. Для базовой версии, аэродинамический прижим у Альпин на достаточно хорошем уровне. При этом, нет проблем с лобовым сопротивлением. То есть, для базовой версии, машина Альпин аэродинамически достаточно эффективна. Но пока они разберутся с работой подвесок, настройками, балансом, лишним весом - конкуренты уже уйдут вперёд.

Пичаль...

На мой взгляд, всё не настолько плохо. Гонка в Бахрейне показала, что все гонщики второго десятка ехали примерно в одном темпе, с поправкой на шинную стратегию и трафик. В квалификации гонщикам Альпин не удалось вывести шины в рабочий диапазон, иначе уже там вполне могли бы пробиться в Q2, но на тоненького, конечно. Телята, кстати, удивили. Я ожидал, что они вклинятся в борьбу команд топ-5. Оказалось, что вполне себе в зоне досягаемости Альпин. В прошлом году у Альпин ушло 4-5 ГП на то, чтобы полностью разобраться с новой машиной (задней подвеской и меньшим клиренсом). В этом сезоне, судя по отзывам, пока что вообще нет понимания, как работать с этой машиной. Думаю, как разберутся с настройками, прогресс будет неплохой. Симулятора ну очень не хватает. Чтобы решать такие проблемы, как РБ, ещё до выезда на трассу. И внедряют его, с реношным раздолбайством, уж который год. В 5-ку в КК, конечно же, не войдут, но очередное 6-е место будет, скорее всего. Ясен пень, мечтать о подиумах смысла нет.

Всё же именно при нём произошла вся эта клоунада. И он уже успел поучаствовать, прямо или косвенно, в кадровой политике. Но по сути, скорее всего, весь этот бред - наследие предшественников. С этим не спорю. В целом, как уже писал, "будем посмотреть". Пока что, действительно, рано делать выводы.

О какой одержимости речь? При Луке де Мео было принято, и (преждевременно) отстранено/потеряно множество специалистов. Из числа руководства, именитых инженеров, и гонщиков (Пиастри, Алонсо). Лука де Мео с треском провалил кадровую политику команды, доведя её до нынешнего плачевного состояния. По логике вещей, он просто обязан подать в отставку. В крайнем случае, полностью отстранившись от руководства программой в Ф1, дать полную свободу действий тому, кому это под силу. Посмотрим, чего Фамен наворотит. Пока что не впечатляет.

Тут не вопрос веры. Любой гонщик возьмёт своего гоночного инженера в "команду мечты". Это же очевидно. В данном случае, речь Марка Уэббера вообще о работе в рамках гоночной бригады. Сравнение с техническим руководителем Эллисоном абсолютно не уместно. Разные масштабы, да и специализация совершенно иная.

А смысл? Команда на самообеспечении. Плюс к этому: 200 лямов инвестировано в прошлом году. В том числе, инвестиции в двигатель 2026 и приглашение моториста из Мерседес. Команду продают либо на подъёме, ради прибыли; либо вынуждено, по финансовым соображениям. В плане финансирования, у Альпин в ближайшие несколько лет финансовых сложностей абсолютно точно не предвидится. Смысл продавать? Я бы и сам был рад, если бы в Рено признали собственную несостоятельность в плане управления командой, и продали бы "команду из Энстоуна" тому, кто "хочет и может". Но "реструктуризация" свидетельствует о том, что будем и дальше кушать кактусы...

Спасибо, по поводу Бинотто как-то профукал. По поводу Эллисона. Имел ввиду, что он сам решает: уходить, или нет. Авторитета ему не занимать. Просто появилась необходимость - ушёл, устаканилось всё в личной жизни - вернулся. Было бы очень неплохо, если бы Эллиота заполучили. Но что-то пока не подтверждаются слухи, к сожалению. Ждём-с...

У Макларен цели и задачи совершенно иные. В Макларен назрела острая необходимость реструктуризации - они ее и провели. Отчасти, вернувшись к уже проверенному разделению. В Альпин же (точнее, в Рено) - многолетний управленческий кризис, отсутствие амбиций по части Ф1, и, что более убийственно, - скупердяйство. Конечно же, надежды на развитие не теряю, но, очевидно, что нынешняя "реструктуризация" с заменой ключевых фигур в команде - это просто очередной поиск "козла отпущения". ПС: Тот же Сафнауэр мог бы обеспечить прогресс команды. Если бы ему дали полномочия рулить командой. Но у него таких полномочий не было, как и не было желания у Рено заниматься долгосрочным планированием.

То же самое вспомнилось, при виде новости о реструктуризации.

Если бы не было ограничений, на которых настаивали в Рено, Альпин бы просто не было сейчас в Ф1. Теперь Рено имеют возможность "отбывать свой номер" в чемпионате, без ущерба своему бюджету. Для того, чтобы бороться с Астон Мартин и Макларен, у руководства Рено должны быть такие же амбиции, и полная поддержка акционеров. А их нет. И не будет, в обозримом будущем.

Бинотто точно не затеряется. Уверен, за него многие компании ведут борьбу, в том числе, вне Ф1. Ждём объявлений, когда у него "отпуск" закончится. Авторитет Джеймса Эллисона уж точно не вызывает вопросов. Наоборот, его не хотели отпускать. Но он решил, в определенный момент, уйти с головой в личную жизнь. Это ему решать - быть в Ф1, или нет. Его авторитет непререкаем. На данный момент. Мэтт Харман... лично для меня это вообще ноунейм. Как-то работал, что-то делал...