OLMI

Видео: техдиректор MotoGP проверяет законность обтекателей Аэродинамика в MotoGP за четыре сезона прошла бесчисленное количество стадий. Чего только не изобретали заводы: крылья загнутые и прямые, простые и сложные, в один ярус, два и даже три, с выступающими гранями или безопасными вертикальными консолями. Методы их контроля не менялись, но рулеток и линеек уже недостаточно. С этого сезона орудием контроля стал крупный шаблон формы. Технический директор MotoGP Дэнни Олдридж впервыевоспользовался им на тестах в Малайзии. В Катаре работа тоже нашлась: вдобавок к обтекателям малазийских образцов добавились новинки Honda, Ducati и Aprilia. Пока идут тесты, допускается несоответствие 600-миллиметровой ширине верхней половины корпуса и 550-миллиметровой нижней. Но если байк не влезет в этот костюмчик, будут проблемы - Олдридж не выдаст на него одобрение (омологацию).

Росси: После такого вечера мы готовы к гонке Катарские тесты MotoGP завершились с группой лидеров, в которую вернулся Валентино Росси. Во второй день поиск настроек увёл бригаду Доктора не в ту сторону. Даже когда на #46 Yamaha поставили свежую заднюю шину, это дало лишь 19 время. На третий день Росси шагнул назад, чтобы сделать шаг вперёд. Результат - четвёртое время (1:54.651, + 0,443). Чтобы разобраться со скольжениями заднего колеса, конфигурацию байка Росси составили из компонентов, которые хорошо себя показали на предпоследних тестах в Малайзии. Результат виден и по временам, и по ощущениям. Как бы ни было, итальянец накануне ГП Катара ждал немного большего: Ты никогда не готов так, как хочется! Но сегодня был хороший день, мы работали в хорошей манере. Вчера мы упорно работали, пробовали много вещей... Наверное, слишком много. В конце я потерял связь, мне не хватало связи, чтобы поднажать. Мы упорно трудились и ничего не решили. Вчера был очень трудный день, но сегодня мы шагнули назад и использовали больше материала, который мне и в Малайзии понравился. И я лучше почувствовал байк. На гоночных шинах я вполне силён, темп довольно хорошо. И еще думаю, атака на время не так плоха. Думаю, нам нужно что-то большее, чтобы стараться бороться, но сегодня мы очень сильно закрыли разрыв, потому что собрали всё воедино. В общем думаю, после такого вечера мы готовы. Через неделю посмотрим, хватит ли этого. Последний день теста закончился довольно неожиданно: все четыре Yamaha прошли в топ-6 (диапазон - 0,452 секунды). Не только Маверик Виньялес, но и Фабио Квартараро с Франко Морбиделли из Petronas Yamaha SRT показали великолепные горячие круги. Yamaha можно назвать наиболее готовой маркой к ГП Катара, однако Росси беспокоит гоночный ритм. Прыть на свежих шинах и в прошлом году не всегда была плохой, но в гонке важнее динамика последних 5 - 10 кругов. Её не хватает: В Катере у нас много "Ямах" впереди, на атаке на время. Это хорошо. Мы сильны на новых шинах, Франко тоже, и Квартараро. Я бы сказал, здесь мы в хорошем положении, но по гоночному темпу мы, по-моему, еще чуть-чуть уступаем, особенно по сравнению с верхними ребятами - это Маркес, Дови, Ринс. Но Маверик, например, очень силён. В общем, это положительно для "Ямахи". Тесты всё-таки не такие плохие. Надо посмотреть, что будет на следующей неделе. Недостаток 10 км/ч по максимальной скорости - не такая большая проблема, замечает Росси. Yamaha много лет была в положении догоняющего, и продолжала выигрывать: Честно, мы боремся с максимальной скоростью с 2004-го [смеётся]. И мы более-менее всегда в той же лодке, то есть за день ничего не поделаешь. Но я ездил за "Дукати", и в воздушном мешке мы можем держаться. Как я сказал, в целом мы улучшились, но мы должны дальше прогрессировать. Новые компоненты на тестах 2019 года - признак оживления в гоночном дивизионе Yamaha. В течение 2018-го пилоты получали совсем незначительные обновления, они не давали значимых улучшений. Этой зимой Yamaha приготовила больше. Доктор очень не хочет, чтобы марка после такого снова расслабилась: На двух последних тестах 2018-го у нас, если честно, было немного вещей, но в этом году на Сепанге - Yamaha поработала за зиму, - было кое-что хорошее. Еще на Сепанге я был не очень быстрым в атаке на круг, но темп был вполне хорош. Думаю, мы улучшились, но моя идея в том, что нам нужно что-то большее, особенно для борьбы с верхними ребятами - заводскими "Хондами", заводскими "Дукати". Вот что у меня за идея. Но надеемся, на следующей неделе будем работать на максимуме, и постараемся побороться

Росси: Не уверен, что нам хватает сил для победы 19 время (1:55.795, + 1,202), которое Валентино Росси показал во второй день тестов MotoGP в Катаре, беспокоит его. С одной стороны, Доктор не сильно уступил лидеру дня Алексу Ринсу. С другой, из-за сверхвысокой плотности в 1,2 секунды помещаются почти 20 мотоциклов. С таким проигрышем тяжело рассчитывать на выигрыш ГП Катара. По мнению Росси, сейчас у него нет такого шанса. Даже когда он вышел на охоту за кругом под конец дня, время особенно не ускорилось. Для этого мотоциклу не хватает зацепа заднего колеса. Правда, напарнику Маверику Виньялесу (лидер первого дня, второе время во второй) так нравится М1 2019, что он назвал этот байк лучшим за два года. У Росси нет такого ощущения. Остаётся надеяться, что коллега не ошибается: Если он так говорит, я соглашусь. Я всем сердцем надеюсь, что Маверик прав, а я - нет, потому что уверен, мы недостаточно сильны, чтобы целиться на победу. Маверик и Фабио были быстрыми, а у нас с Морбиделли больше проблем. Я был слишком медленным, радоваться нечему. Я сейчас не могу сказать, сможем ли мы завтра изменить ситуацию. Я знаю, что нам до лучших не хватает несколько десятых. Когда ты так далеко позади, это беспокоит. Это нормально. К сожалению, это был трудный день. Мы упорно трудились, но ничего не нашли. Обидно, потому что мы опробовали важные вещи и надеялись на улучшение, но у меня сзади вообще не было держака. Вот передок меня устраивает. Завтра опробуем другие направления, чтобы стать конкурентнее. Под конец дня я поставил мягкую шину, но не смог выдать лучшее. Я знал, что всё равно быстрым не стану. Ответ кроется где-то в массивах данных. Росси нужно выяснить, почему Виньялесу и новичку Фабио Квартараро быстрые круги даются намного легче. Точнее, почему они не испытывают тех же проблем с зацепом: Будем изучать. Вчера мы работали над базовой настройкой, было не так плохо. Сегодня - над сет-апами, развесовкой и электроникой, но мы не смогли решить проблемы. Байк сильно скользит, и кроме того, на этом треке у нас слишком много мучений на прямике, гораздо больше, чем на Сепанге. Факт остаётся фактом: мы на 10 км/ч медленнее Ducati и Honda. Это много. Естественно, меня это беспокоит.

Росси: За три месяца соперников не догнать Гонщики Yamaha в межсезонье 2018/2019 ощутили положительный эффект от перестройки гоночного отдела. Правда, Валентино Росси считает, Monster Energy Yamaha MotoGP так отстала от лидеров чемпионата, что тремя месяцами не обойтись. На ГП Австралии Маверик Виньялес закрыл серию в 25 сухих гонок, но чтобы заводить речь о возвращении регулярных побед, плоды заводских трудов должны ощущаться регулярно. Пятое время Доктора (1:55.604, + 0,553) в первый день катарского теста - повод не более чем для умеренного оптимизма. Лосаил в начале теста/уик-энда довольно груб к задним покрышкам - они скользят и стираются. Трек в таком состоянии обнажает старую проблему Yamaha - выносливость шин. Росси чувствует прогресс, но хочется большего. Первое время Виньялеса в открывающий день тестов об этом всё равно не говорит: Я вполне доволен, я оптимистичнее, особенно потому что мы хорошо работаем, и в команде хорошая атмосфера. И похоже, Yamaha сильнее сосредоточена и сильнее мотивирована по сравнению с двумя прошлыми годами. Мы уже на Сепанге кое-что испытали, что улучшило байк. Кое-что улучшили, кое-что нет, но это нормально. По-моему, это долгий труд. Нам нужно очень упорно трудиться. На отыгрывание отрыва нужно не просто три месяца, но впечатление неплохое, и по-моему, мы можем стать чуть сильнее, чем год назад. Мы всегда немного мучились из-за заднего держака, а на этом треке это очень важно. Но из-за деградации шины мы в прошлом году тоже очень сильно мучились, особенно на последних пяти кругах. И похоже, мы внесли мелкое улучшение - это уже важно. Несколько вещей привозили на первые тесты, но "Ямаха" должна продолжать [эволюцию] по ходу сезона, потому что два последних года мы начинали не так плохо, но затем в сезоне другие заводы нас обгоняли. Катарская сессия отличается от малазийской направленностью: на первых тестах сезона пилоты проверяют зимние и перепроверяют осенние новинки, на следующих они больше заняты настройками к открытию сезона: Мы больше фокусируемся на настройке к гонке. По сравнению с Малайзией у нас нет ничего нового, но как мы знаем, в Малайзии другая работа, потому что у нас было много всякого на пробу. Здесь мы больше концентрируемся на настройке байка, потому что приходится готовиться к гонке. Но в то же время приходится кое-что снова пробовать, потому что это другой трек. В общем, нужно переподтвердить то, что мы поняли на Сепанге, но мы особенно работали над настройкой байка, стараемся понять шину и всё остальное.

С 70-летним юбилеем, и самое главное здоровья и долгих лет!!!!

Продолжение Ты всегда ощущаешь себя сильнейшим? Ведь в 40 лет, выиграв всё, ты продолжаешь идти на жертвы и надрываться, борясь с ребятами, которые тебе в дети годятся? Есть ли хотя бы слабый страх ухода? Академия - это...? Среди этих ребят - твой брат Лука. Ваши отношения изменились? Минимум 10 лет назад появились те, кто говорил, что ты закончился. 10 титул - это расстройство, или мечта, в которую ты веришь? Крупная ошибка? К слову о Ducati. Если б перед тобой стояло еще 10 лет карьеры, ты бы опять принял этот вызов? Договор, который начался в 2019-м, будет последним, или у тебя на уме большое "не знаю"? Твоей маме приснился сон. Она говорит, они часто сбываются. Он о том, что М1 2019 сильно поедет. О чем сказали тесты? Росси и женщина. Твои подруги всегда были красавицами. Это потому что ты - приятный парень, интересный, симпатичный, воспитанный, или потому что ты - пилот? Трудно быть подругой Росси? Ты говорил, поздно заводить детей. Не передумал? Ты станешь хорошим отцом? А Грациано? Каким дедушкой он будет? Франческа - подходящая женщина? Тавулия стала центром мотоциклетного мира, а какова Италия вне Тавулии? Тебе нравится политика, следишь за ней? Чем хочет заниматься Валентино в следующие 40 лет? На день рождения дарят подарки. Ты, наоборот, подари что-нибудь своим тифози. Страница: 1 2

Росси: Я скорее джазист, а не рокер Наиболее популярный гонщик MotoGP почти не даёт интервью. Знаменитость Валентино Россикое-где пересекает приемлемые для него границы, и новые комментарии итальянца появляются только на Гран-При. У журналистов есть возможность поговорить с Доктором на летучках по ходу гоночного уик-энда, в остальное время Росси доступен только для своих. Зима перед стартом сезона - пора, когда пилот #46 появляется "в эфире". Это интервью Gazzetta dello Sport опубликовала 16 февраля в день, когда Росси исполнилось 40. Его гранприйная карьера идёт с 1996 года и определённо находится у противоположного конца. Возможно, контракт 2019 - 2020 годов с Yamaha поставит точку. Или нет, ведь Росси не раз взвешивал идею о пенсии перед очередными переговорами. Когда Росси-мотогонщик закончит, Росси-автогонщик наверняка будет продолжать. После MotoGP он намерен уделить несколько лет четырём колесам. Вероятно, Валентино выберет ралли, эндуранс - то, что уже пробовал, - или попробует себя в чём-то новом, вроде марафона "Дакар". В любом случае, мотогонки всегда будут рядом. С гоночной Академией VR46, с молодыми пилотами, среди которых даже его брат Лука Марини, иначе не получится. Валентино, что на 40-летие дарят тем, у кого всё есть, или кто сам может всё купить? Я не умею дарить подарки, мне с этим всегда трудно. Я не знаю, что мне дарить, но друзьям всегда удаётся удивить меня. В 1987-м вышел фильм "Мои первые 40 лет" с Кэрол Альт в главной роли. Как у Росси прошли первые 40 лет? Славно. Я доволен тем, что сделал, кем стал. В обычной жизни это не проблема. Наоборот, это правда хорошо. Это скорее проблема для спорта, которым я занимаюсь. Как пилот MotoGP я стар, и мне жаль. Я бы хотел гонять еще много лет. Этого не будет. Какие картинки из жизни чаще всего всплывают в твоей голове? Которые из настоящего. Мне скучновато думать о прошлом. Мои картинки о том, что дальше, о первой гонке, о Катаре. Я думаю о том вечере. Все дети мечтают стать пожарными, космонавтами, полицейскими... В детстве я мечтал стать дальнобойщиком. Не знаю, почему. Мне нравилась идея, но я не понимал, что это очень трудная работа. Мама Стефания говорит, если б ты выбрал иной путь, она хотела, что б ты стал учёным. Благодарю маму за большую веру. Не знаю, каким бы учёным я стал. В этом случае мне бы хотелось изобрести лекарство от серьёзной болезни. Папа Грациано в Corriere della Sera сказал, что это она блокирует твой естественный упадок, начавшийся где-то 10 лет назад. Это правда. Зависит от того, как ты мыслишь, чем тебе нравится заниматься, от идей в голове. Я не ностальгирую по прошлому, я вообще стараюсь не думать, что время проходит и делаёт всё хуже. Я стараюсь искать способы улучшаться, хоть как-то. Это всё труднее. Ты помнишь первую газетную статью, где говорилось о тебе? Когда я пришел в Мондиале в 96-м, произошел взрыв популярности, но если отмотать назад, я был сыном Грациано, меня знали пилоты. Были какие-то статьи о "том парнишке". Это весьма доставало. Все знают историю Росси-пилота, а каков Валентино-человек в 40? Мне повезло. У меня хорошие отношения с семьей, с папой, с мамой, с братом и сестрой. Это важно. В 40 лет у меня нет только бабушек и дедушек. Потом, у меня много друзей, которых я, думаю, заслужил за эти годы. От этого мне хорошо. Джон Бэрримор, актёр из 40-х, сказал: "Человек не стар, пока мечты не сменились сожалениями". Да, абсолютно. Мне есть, о чём жалеть. Что-то я бы сделал иначе, но я особенно не думаю об этом. Твой друг даёт своё определение: "Валентино особенный, потому что он - джазист, и он не знает об этом. Он уверен, что он - рок-звезда, но в его жизни много вещей намешано. Джазист - мастер во всём, музыка у него в голове, и он ею управляет, всегда создавая что-то разное". Спасибо, приятно. Кому нравится джаз, все одержимые. Конечно, в этом будет что-то особенное. Я не очень много знаю об этом жанре, но согласен: я - не совсем рокер. Да, я скорее джазист. Это определение от [художника шлемов] Альдо Друди. Он рассказывал, насколько был воодушевлен, думая о последнем шлеме. Эмоции - это ключевое? Да. Пусть я делал это много раз, я никогда не устаю от вещей, которые мне правда нравятся. Когда я думаю, что опять начинается очередной Мондиале, это воодушевляет сильнее, чем надрыв от рутины. По словам Хорхе Лоренсо, ты стал практически важнее спорта, ты - соперник без слабостей, и тебя побить труднее всего. Большое ему спасибо. Он был и остаётся моим большим соперником. Вот что вызывает у меня наибольшую гордость - что у такого количества людей страсть к мотоциклизму. Я был частью этого роста, многие узнали обо мне по тому, что мне больше всего нравится. Соперник, который больше всех помог тебе стать легендой? Я бы начал с Бьяджи, особенно потому что в Италии наше противостояние сделало нас очень знаменитыми. Ты состязался с большими чемпионами. Я однажды попробовал их сосчитать. Получилось шесть топовых оппонентов: Бьяджи, Жибернау, Капиросси, Стоунер, Лоренсо, Маркес. Представьте Лауду и Ханта - они стали легендами всего при одном сопернике. У меня было шесть. Вот это противостояние. Запомнилось ли какое-то фото, изображение? Когда я остановил "Ямаху" в Велкоме [после победы в 2004-м] и присел рядом с М1. Страница: 1 2

Альфа Ромео

#фотоGP: большой Росси и маленькие Маркесы Дни рождения у гигантов MotoGP Валентино Росси и Марка Маркеса идут друг за другом. 16 февраля друзья Росси, ученики Академии VR46 и его спутница Франческа София Новелло собрались в пиццерии Da Rossi, чтобы поздравить гонщика с днём рождения №40. Ему приготовили два гигантских торта: поздравительный со свечами, и в форме моторанчо Академии. 17 февраля Маркесу исполнилось 26. Брат Алекс, который младше на три с небольшим года, по случаю показал в соцсетях фото из детства. Братья Маркесы - самые большие друзья и тогда, и сейчас.

Росси о трудных моментах, соцсетях и соперничестве в MotoGP Канал Sky Sport посвятил 16 февраля дню рождения Валентино Росси. Легенде итальянского и мирового мотоспорта теперь 40. Одной из передач стала Vale40: The Movie - интервью, разбавленное вставками из известных фильмов, эпизоды из которых напоминают карьеру Доктора. Она состоит не только из девяти гранприйных титулов. К негативным моментам относятся, например, сезоны 2006 и 2015 годов, когда Росси проигрывал в последней гонке, и ГП Малайзии 2011-го, омрачённый гибелью друга Марко Симончелли. Для преодоления плохих результатов есть способы, но потерю людей ничто не возместит. Карьера Росси не закончилась на гибели Симончелли или двух безуспешных сезонах в Ducati, потому что он хотел продолжать гонять. О преодолении трудных моментов: Я слушаю "We got to take the power back” Rage Against the Machine. Ставлю на проигрыш и стараюсь отключиться, когда дела не идут. Я имею в виду спортивные дела, но случай с Симончелли - это просто совсем другая область. Бывают боль и переживания, которые действуют иначе, и они остаются внутри навсегда как часть тебя. В то время я был в правильном возрасте, чтобы уйти, но у меня была страсть к тому, чем мы занимаемся. Она стала возмещением за усталость того момента. В общем, правда в том, что я никогда не думал уйти. Страсть повела меня дальше. О разграничении личной и общественной жизни: У всех должно быть пространство для своих тайн. Конечно, если кто-то в романтических отношениях, он тоже должен знать, когда остановиться, но когда у каждого есть отдельная часть своей жизни, это правильно. В моём случае частность священна. Сейчас это кошмар, нас всех контролируют с утра до вечера. В телефонах с их соцсетями есть всё про всех. Это абсурдно, потому что мы социализируем себя, когда показываем что-то о себе, показываем себя, и это тоже кажется очень крутым, но затем однажды выясняется, что это невероятно бессмысленно! О "зависании" в своём телефоне: Э, да, когда мне скучно. Становится смешно, когда доходит до того, что внезапно ты сдаешься, бросаешь телефон и говоришь себе: ну, баста! Бывает, телефон незаменим, потому что сейчас он еще и шлет сообщения, рассказывая, сколько часов ты пользовался им на неделе. Идеально, чтобы почувствовать себя виноватым. Противостояния в MotoGP со времён стычек Росси-Бьяджи сильно изменились: Да, это правда, но мир, время, эпоха были другими. Даже соперничество могло идти со всеми вытекающими. Сейчас всему главой смышлённость. Это вопрос удобства. Сегодня, когда притворяются, чтобы со всеми ладить, это для многих всё-таки способ экономить время. Сегодня было бы гораздо труднее контролировать соперничество с кем-то вроде Бьяджи. Но мне так больше нравилось. Раньше было лучше. Такое не должно быть обязательным. Есть те, которых ты уважаешь, симпатизируешь... Ладно, а другие? Те, с которыми просто никак, вообще? Не нужно со всеми насильно ладить!

Хорхе о Валентино Поздравление Росси с 40-летием:

Видео: лучшие моменты в карьере Росси

Видео: 40 знаковых обгонов Валентино Росси https://vk.com/video147964759_456240204

Продолжение Какой момент был самым тяжелым? Является 10-ый титул реальной целью Росси? Что первое приходит в голову, когда я произношу имя Валентино Росси? Когда Валентино был еще очень молод, вы надеялись, что он не станет гонщиком, верно? Учитывая весь полученный опыт, вы можете считать его инженером-механиком! Стефания, много побед было за 40 лет, много соперников было побито. Кто запомнился вам больше всего? Если я упомяну Маркеса, о чем вы подумаете? Что вы сказали бы матери Маркеса или самому Маркесу? Вы упомянули новый сезон. Видели малайзийские тесты? Росси недавно был гостем на шоу Фацио. Там он сказал, что вам стоит скорее рассчитывать на Лука, если хотите побывать на свадьбе сына. Насколько он серьезно? Помимо бесконечного беспокойства, каково быть мамой Валентино? И последнее. Купили подарок на его 40-летие?

Мама Росси: Я скажу вам, кем Валентино является на самом деле Она видела его первые шаги, первые гонки, дебют в мировом чемпионате, праздновала с ним первые победы и титулы. О ком речь? Все просто. Стефания Пальма. Никто не может знать Валентино Росси лучше его мамы. В честь 40-летия Росси редактор GPone.com взял у Стефании очень интересное интервью. Стефания, когда Валентино выиграл 113-ую гонку в Хересе, вы пошутили: "Давайте позвоним в полицию" [113 - номер полиции в Италии]. А сейчас, если я скажу "сорок", что вы ответите? Время летит так быстро. Я все еще не могу поверить в это. Я никогда не думала, что ему вот-вот стукнет 40 лет, потому что это заставляет меня думать о моем возрасте, а я предпочитаю особо не думать о нем [улыбается]. Однако я рада, что Валентино дома в этом году со всем нам. Последние несколько лет он все время отсутствовал из-за тестов. Он уже решил, как проведет 16 февраля? Вы будете вместе? Мы практически всегда видимся на ланче, но я еще не думала, что мы будем делать в его День рождения. Я уверена, что он собирается на Ранчо, и я буду с ним на его тренировке. Важно то, что мы всегда вместе празднуем его Дни рождения. Даже когда он День рождения пересекался с тестами, мы ждали его возвращения, чтобы отпраздновать. 40-летний Валентино Росси... Странно слышать такое? Я все еще не могу представить, что ему 40. Я всегда считала его молодым 20-летним парнем. Это из-за того, что я не придаю значения возрасту. Я предпочитаю думать о чем-то другом. Когда Валентино начал карьеру мотогонщика, вы думали, что он станет настолько знаменитым? Такие вещи гораздо выше меня, так что я не думаю о них. Я предпочитаю фокусироваться на моментах, когда мы вместе. Я очень рада за него и горжусь тем, чего ему удалось достичь. Если я спрошу, кем Валентино Росси является на самом деле, каким будет ваш ответ? То, что вы видите по телевизору - это он. Он внимательный. Он вкладывает все силы, чтобы справиться с задачей насколько только возможно хорошо. Иногда он может поддаться эмоциям, но в основном он спокоен и рассудителен. Я могу сказать это, потому что никогда не видела его разъяренным. Почему так? Когда что-то идет не так, он предпочтет диалог безрассудному спору. Одним из фундаментальных моментов является то, что рядом с ним всегда любящие его люди и те, с кем он может разделить любовь к мотоциклам. Думаю, его можно сравнить с хирургом. Когда он гоняет, он также сконцентрирован, как доктор, борющийся за жизнь пациента в операционной. Но вы скорее являетесь семьей пациента, тревожно ожидающей вердикта снаружи, я прав? К сожалению, да. Я всегда чувствовал себя так. Я начинаю беспокоиться в четверг вечером за него и за Лука [Марини]. Насколько сильно вас беспокоит скорость? Я беспокоюсь не из-за этого, а из-за непредсказуемых инцидентов. Конечно, пытаюсь переступить через страх, но, несмотря на огромное количество лет опыта, я всегда беспокоюсь за своих детей.

Видео: один день во владениях Валентино Росси Ранчо Валентино Росси - достояние мотогоночной Италии, база пилотской Академии VR46. Титулы Франческо Баньяйя и Франко Морбиделли в Мото2 за два последних года ясно говорят об уровне, на котором работает этот конвейер итальянских талантов. Сейчас оба пилота в MotoGP. Дёрт-трековые тренировки (зимой вместо них мотокросс) на моторанчо - часть рецепта успеха. В Тавулии посмотреть можно не только на это. В родном городке Росси про империю VR46 напоминает много других деталей: официальный фан-клуб, магазин сувениров, ресторан, штаб-квартира. Всё это увидел ведущий итальянской радиостанции Radio Deejay Маттео Курти. В январе Доктор был гостем этой студии, где оставил приглашение посетить моторачно.

#фотоGP: Валентино Росси исполнилось 40 Вечно молодому Валентино Росси сегодня исполнилось 40 лет. Девятикратному чемпиону Гран-При и победителю 115 гонок в 2018-м удалось стать бронзовым призёром MotoGP в 15 раз, одолев напарника по команде, 23-летнего Маверика Виньялеса. Хотя Доктор не выиграл ни одного этапа, он вошел в трио лучших гонщиков MotoGP. В иных соревнованиях соперники могут использовать такую разницу в возрасте себе на пользу, но не таков случай Росси: его нужно опасаться независимо от того, 20 лет ему, 30 или 40. Грядущий сезон у пилота #46 - 24-й во всём чемпионате, 19-й в премьер-классе. Росси пришел в 500-кубовый MotoGP в 21 год, он был самым молодым в классе. Спустя 19 лет Валентино по возрасту обгоняет самых молодых соперников более чем вдвое, ведь самый юный пилот MotoGP в 2019-м - это 19-летний Фабио Квартараро. Разница со вторым по возрасту тоже велика: Кэл Крачлоу почти на 7 лет младше. Росси входит в маленькую группу атлетов всех видов спорта, которые не теряли конкурентности после 40. Вместе с ним, например, американский 41-летний футболист Том Брэди (4 февраля стал обладателем шестого Супер Кубка - рекорд для серии NFL) и 48-летний катарец Нассер Аль-Аттия (победитель Dakar Rally 2019). Доктор точно останется в MotoGP еще на год, как предусматривает двухлетний договор с Yamaha. Не исключено, впереди нечто большее, ведь Росси влюблен в MotoGP, как прежде. Любовь подпитывает его мотивацию и оставляет голодным, как положено всякому амбициозному спортсмену. Титул №10, если будет выигран, красиво дополнит сумасшедшее собрание триумфов, но голод это вряд ли утолит. Райдер #46 хочет продолжать, продолжать и продолжать, невзирая ни на что. Как насчёт выступлений до 46?

Продолжение В каком-то смысле строительство команды с нуля можно уподобить желанию взойти на гору. Как думаете, на каком этапе ваше "восхождение"? Восхождение только началось. Как вы понимаете, мы как команда очень резко выросли. Мы были маленькой группой, вовлечённой в Мото2 и Мото3, и уже состоим более чем из 50 элементов, и нужно время, чтобы всё организовать. Как я сказал, у всех наших людей есть опыт и познания, как работает сложная организация. Но еще у нас есть ребятишки из окружений поменьше, и им еще надо понять, как работать в такой крупной группе. В общем, еще есть области, где мы, говоря вашими словами, продолжаем восхождение. Но мы туда доберёмся, мы будем на вершине. А наоборот, если взять пилотов, на каком этапе личные восхождения Франко и Фабио? Думаю, Франко понемногу исследует байк, раз за разом. Невозможно за девять тестовых дней испытать все настройки байка, все возможные регулировки. Трек за треком мы будем всё улучшаться и улучшаться, узнавать секретики байка. Хотя мы говорим о девяти днях на байке, в Валенсии и Хересе у байка Франко были разные характеристики, так что можно считать это новым байком. Тогда путь еще неблизкий. Даже сегодня мы пробовали новые части, новые настройки, задуманные, чтобы Франко быстрее ездил и сильнее. И похоже, они сработали. Фабио - новичок, но мы понимаем, что у него тоже великолепный талант, и он это доказывает. Во время презентации заводской команды Валентино сказал, что Морбиделли тоже может помогать развивать Yamaha. Когда начнётся его вклад? Франко помогает "Ямахе" прямо сейчас. Он это может, потому что перенёс из прошлого сезона опыт езды на другом байке. Прямо сейчас у него в голове как бы жёсткий пилотаж "Хонды", и вот сейчас пора этим воспользоваться, послушать его слова и понять, где можно улучшить байк. Согласно Франко, у нашего байка очень высокий потенциал, но еще указал на несколько вещей, над которыми придётся много работать. В 2018-м у него не было великолепного сезона. Мы знаем, что его потенциал гораздо выше прошлого сезона. Yamaha вам очень хорошо знакома, её всегда считали одной из самых простых в MotoGP. Какое это имеет значение относительно ваших соперников? Я уверен, что философия, по которой Yamaha строит байки, отличается от Honda, и в этом суть различий между двумя байками. Все пилоты жмут, на любых мотоциклах. Они всегда дожимают до предела, но на Yamaha его немного легче найти. На других байках, может, с этим чуть тяжелее. Следовательно, простота понимания у него в ДНК. М1 - очень устойчивый байк, с очень контролируемой мощностью, но если посмотреть на два последних сезона, у этого байка тоже есть пределы. Еще имеют значение навыки пилота объяснять свои ощущения в седле и улучшать пакет. В нашем случае имеется Франко с великолепной чувствительностью, и он очень точно рассказывает всё, что ощущает на ходу. С этой точки зрения очень напоминает Валентино. Я не знаю, почему у разных Домов настолько разные философии строительства байков, но мне нравится "Ямаха".

Зиленберг: Нового Росси вряд ли найдём, но победителей искать будем Ценность Вилко Зиленберга в структуре Yamaha MotoGP поднялась. Бывший гоночный аналитик Хорхе Лоренсо и Маверика Виньялеса теперь руководит целой командой, Petronas Yamaha SRT. Малайзия стала её третьей тестовой сессией после пары осенних в 2018-м. Проект, который до прошлого лета существовал только в умах, возглавил гранприйную программу малазийской Sepang Racing Team. К сожалению для владельца Tech 3 Эрве Поншараля, он и так не дождался от марки глубокой кооперации, но Petronas Yamaha с самого начала задумывалась под это. Франко Морбиделли - участник развития прототипа М1, как Валентино Росси и Маверик Виньялес. Фабио Квартараро - новичок класса, который в будущем тоже может стать частью заводского проекта. В беседе на малазийских тестах Зиленберг рассказал порталу GPOne об этой работе. Хотя команда организована и функционирует, текущая фаза остаётся стартовой. Не проведя в MotoGP и гонки, вряд ли можно говорить о большем. Но цели серьёзны: Petronas Yamaha видит в Морбиделли возможность стать лучшим частником 2019 года, в Квартараро - потенциал для победы в битве новичков (его соперники - Франческо Баньяйя, Жоан Мир и Мигель Оливейра). На первых трёх тестах ваш пилот всё время в топ-10. А всё начиналось с нуля около восьми месяцев назад. Поздравляем. Во-первых, благодарю. Что могу сказать... Кажется, всё работает, но это не только от меня зависит, конечно. Само собой, я очень хорошо знаю "Ямаху", а "Ямаха" хорошо знает меня, так что это в чём-то помогает. Но вообще у всех нанятых нами людей есть опыт MotoGP. К слову о техниках: у них за спиной несколько титулов - у Рамона [Форкада], у остальных. Очевидно, это во многом помогло. Прежде всего, это помогало нам понять, что нужно, чтобы поскорее конкурировать. Мы - новая команда, но когда у команды есть такой богатый опыт, это во многом помогает. Эта команда одной из задач ставит нахождение талантов для Yamaha и их взращивание. Может, найдёте нового Валентино Росси... Не думаю, что будет легко найти другого Валентино. Он особенный. Мы хорошо его знаем, для этого спорта он сделал что-то невероятное, но производителю всё-таки явно нужны пилоты, способные выигрывать гонки, и само собой, с этой точки зрения мы можем стать отличной основой для развития талантов "Ямахи". Одна из моих целей - сделать эту команду эффективной и, я бы сказал, почти соседской для пилотов, но в то же время очень конкурентной. Найти еще одного Валентино... Думаю, эта миссия вроде как невыполнима, но нахождение пилотов, способных побеждать - да, этим мы точно будет заниматься. В прошлом Yamaha никогда не давала свои официальные байки командам извне. Сыграло ли ваше присутствие определяющую роль, гарантировавшую SIC Petronas заводскую поддержку? Спасибо за доверие, но я так не думаю. Первое, на что стоит указать: Petronas обратился к "Ямахе", чтобы получить два заводских байка, и в "Ямахе" тут же сказали, что это возможно. Само собой, она установила цену и всё организовала, но это не из-за того, что я или Рамон участвовали в проекте. Но это правда: Yamaha в первый же момент установила схему сотрудничества с новой командой, потому что когда поверили в возможность дать два заводских байка, [в главном офисе] в Ивате просто захотели узнать, кто будет в команде на ключевых ролях, вроде управкомандой или шеф-механика. В общем, эта дорога привела к нашему участию в этом проекте. Yamaha хотела людей, которым можно доверить команду. Страница: 1 2

Новости Чемпионат Календарь Гонщики Фото Видео Без спойлеров История Форум В Brembo написали поздравительное письмо Росси Еще несколько дней, и Валентино Росси переступит порог 40-летия. Накануне дня рождения 16 февраля и старта гранприйного сезона №23 итальянский производитель тормозов Brembo поздравил Доктора особым письмом. Компания гордится, сколько лет они провели вместе (Росси пользовался её тормозами еще до гранприйного дебюта в 1996-м). Например, прошло более 20 лет, как Валентино перешёл на радиальное крепление тормозных скоб/суппортов вместо устаревающего осевого. Ни одна из его 115 гранприйных побед не была добыта без тормозов Brembo. Их история будет продолжаться дальше - впереди у Росси два новых сезона в заводской команде Yamaha. Впечатляющие числа девятикратного чемпиона могут стать еще удивительнее. Дорогой Валентино, Более 25 лет назад мы влюбились в чувствительность твоего торможения и в твои шалости после финишной черты. Ты был пареньком в седле одного из мотоциклов, о которых подростки в 1980-х и 1990-х могли только мечать - Cagiva Mito 125. Ты ездил на нём в чемпинатах Италии и уже тогда пользовался тормозами "Брембо". С тех пор мы многое разделили на этой дороге, или скорее на треке, вместе, рука об руку, или возможно стоит сказать, с рукой на рычаге. Ты переходил из Aprilia в Honda, затем - в Yamaha, следом - в Ducati, и наконец вернулся в Yamaha, но ты ни разу не положил глаз на тормозную систему какого-то другого производителя. Наша любовь "неостановима", но когда ты нуждался в тормозах, мы об этом заботились, уж поверь. Ничто и никто никогда не сможет нас разлучить. Мы столько всего разделили - невероятные моменты и те, которые не совсем, - но мы всегда были рядом, у кончиков твоих пальцев, можно сказать. Ты разнёс все мотогранприйные рекорды, с горсткой исключений: 383 гонки ГП, 89 побед в премьер-классе (всего 115), 232 подиума во всех классах (196 в 500-кубовом MotoGP), свыше 6 000 очков. Таких безумных чисел невозможно добиться без исключительного таланта и неубиваемого желания улучшаться день за днем. Просто у нас та же философия. Мы проверяли статистику и открыли, что в одних гонках MotoGP ты воспользовался нашими тормозами почти 100 000 раз. Если добавить сессии свободных практик, квалификационные круги и разминки, ты получил выгоды больше всех, однако, наши отношения не износились: более 400 передних дисков, чуть менее 900 тормозных колодок и более 250 литров тормозной жидкости. С течением времени всё меняется, но к счастью, мы менялись вместе с тобой. Как в 1998-м, когда ты начинал в классе GP250 после выигрыша в GP125 11 побед из 15-и - рекорд еще держится, - и ты был одним из первых, кто усыновил последнего члена нашей семьи - радиальную скобу. Сегодня радиальными скобами оснащают и серийно изготовленные байки, но тогда они были революционным нововведением. Ты сразу же принял их как должное, потому что знал (и до сих пор знаешь), что на нас всегда можно было рассчитывать. Чтобы тебя осчастливить, мы ни перед чем не останавливались. Об этом ты в курсе с ГП Японии 1998. И ты не случайно занял место на подиуме не позже своей третьей гонки GP250. С тех пор ты никогда не прекращал пользоваться радиальными скобами. В 2017-м мы аналогично были на твоей стороне, чтобы помочь вернуться на трек всего 23 дня спустя, как ты сломал голень и малоберцовую кость. Наш главный тормозной цилиндр под большой палец позволил нам позаботиться о твоей правой ноге, прямо как мы о Мике Дуэне когда-то позаботились. Само собой, временами бывали недопонимания, как в 2004-м, когда ты обогнал Сете Жибернау в запредельном бою. Ты сказал: "Мне приходилось тормозить руками, ступнёй и ушами", и ни капли мысли про нас. Но мы не горячились и простили тебя. Потом был раз, когда ты выиграл ГП Южной Африки 2004 - свою первую гонку на "Ямахе", - и упал на колени перед байком. На секунду мы подумали, ты одаришь нас поцелуем, но вместо этого ты припал губами к ветровику R1. Как только мы преодолели свой начальный приступ ревности, мы знали: так и надо было. Ты всегда был приверженцем деталей. Эта черта необходима всем, кто хочет побеждать и не согласен просто на место. Это объсняет, почему ты был первым и всё еще единственным ездоком, заработавшим мировые титулы в пяти разных классах: GP125, GP250, GP500, GP800 и GP990. Еще важнее, что ты можешь похвастать своим долголетием в спорте: 20 лет и 311 дней с твоего первого триумфа MotoGP (ГП Чешской Республики 1996) до самой недавней победы (ГП Нидерландов 2017), но это пока что. В мире нет другого пилота, включая автомобильных чемпионов, с настолько длинной чередой успехов с тормозами Brembo. Валентино, сегодня начинается новая глава твоей жизни. Мы желаем тебе всего наилучшего во всём, чем ты занимаешься, будь то атлетические старания или сама жизнь. Лучшее еще впереди. Твои тормоза Brembo.

Очень интересные мысли человека знающего Ф1 и МотоГП Гонщик на двух колёсах может сильнее выразить себя, чем на четырёх. Формула-1 сосредотачивает много передовых технологий, и в чём-то это плохо сказывается на зрелищности. MotoGP проще, и если упростить еще, чемпионат выиграет, считает Ривола: Ф-1 всегда была и, думаю, всегда должна быть технологическим маяком. Правда еще в том, что в мире мотоциклизма скучают по двухтактникам и первым годам MotoGP, когда пилоты ездили в невероятных скольжениях. Я как энтузиаст вернул бы это, когда разница идёт от пилота. По-моему, в MotoGP слишком много электроники. Этот вопрос стоит пересмотреть с точки зрения регламента, иначе есть риск дойти до точки, где Ф-1 уже бывала в прошлом, когда пилоту было достаточно держать ногу на акселераторе. Когда слишком много электроники, есть риск обесценивания таланта. Тесты в обоих чемпионатах несравнимы по масштабам. Ривола пошутил, что если Aprilia начнёт тратить на это те же деньги, они быстро закончатся: На тесты Ferrari приезжало 150 человек. Были группы техников, которых звали "летучими мышами", потому что они работали по ночам, с 8 вечера до 8 утра, чтобы работа продолжалась. Если мы захотим того же, мы опустошим компанию [смеётся]. [Можно что-то перенять], но без "копировать-вставить". В мотоциклах пилот гораздо важнее, даже в вопросе риска и действий, манеры его движений, влияния его телосложения на аэродинамику и множество других аспектов. Еще есть отличия в пилотском подходе к работе с командой. Здесь пилот слезает с байка и рассказывает обо всём, что накопило его тело, его ощущения. Однако, в Ф-1 есть телеметрия реального времени, которая даёт знать, что делает пилот. Добавьте к этому прямое общение через радиосвязь. Это ускоряет все процессы. Время от времени в MotoGP поднимают тему внедрения радиосвязи "боксы-гонщик". Дискуссии приходят к одному выводу: за рулём мотоцикла практически некогда разговаривать. В гонке пилот получает передышку только на прямике (если тот достаточно длинный), да и эти секунды могут быть заняты борьбой за позицию. Иногда пилотам некогда даже смотреть на приборную доску с сообщениями от команды: Это может быть опасно, потому что отвлекает мозг. В Ф-1 мы проводили глубинные исследования. Пилот должен быть специфическим образом натренирован, чтобы можно было усваивать эту информацию без отвлечения от вождения и потери динамичности. То же относится к тому, когда пилот говорит. У одних получается уже после поворота вернуться к обычной динамике, другим нужен круг. Общение между гоночной командой и заводом было слабой стороной Aprilia. Между сбором трековой информации и изготовлением обновлений должен быть надежный мост. Качество этого моста зависит от взаимопонимания команды и заводы. RS-GP 2018 стал полным провалом в том числе из-за этого подхода. Алейш Эспаргаро и Скотт Реддинг получили не тот байк, которого ждали. Опыт Ривола может пригодиться: Думаю, этот мир еще не открыт, и когда мы поймём, что стоим у края бездонной ямы, как Ф-1, есть риск, что будет взрыв. Нам нужно проявлять осторожность, чтобы сберечь свободный дух мотоциклизма. Пилотам не обязательно становиться инженерами, но он должен знать: в его распоряжении так много инструментов. Думаю, сейчас пилоты еще получают маловато информации. Давайте объясню. Я не говорю, что в Ф-1 пилот стал сугубо исполнителем того, что говорит команда, но в каком-то смысле так и есть, тогда как в мотоциклизме это команда следует за пилотом. Подход должен стать более инженерным, сильнее основываться на данных и числах. Когда всегда идёшь за пилотом, рискуешь уйти не в том направлении. Нам это хорошо известно: в 2018-м мы шли по дороге, которая, очевидна, была неверной.

Росси: Я попробую отравить Пекко и Морбиделли! Валентино Росси занял по итогам тестов на треке Сепанге десятое место. Это определенно не тот результат, на который рассчитывал 7-кратный чемпион MotoGP. Но "Доктор" предпочитает считать, что стакан наполовину полон. Действительно быстрого круга показать не удалось, но зато была получена очень важная информация для него и Yamaha. Эти тесты были важными для нас. Мы должны были найти общий язык с новым штабом. У нас хорошая рабочая группа с хорошими идеями, но понадобится время [чтобы нагнать соперников], потому что мы должны многое наверстать. Как обстоят дела после тестов? Что изменилось по сравнению с 2018 годом? Я считаю, что мы на той же позиции, что и раньше. После трех дней сухой погоды трек был очень быстрым и каждый показал весь свой потенциал. Четыре Ducati впереди. Моя итоговая позиция не фантастическая, потому что я ошибся на быстром круге. У меня была возможность оказаться чуть ближе к лидерам, но это не так важно. Мы очень много трудились, работая с новым материалом. Что-то хорошо показало себя, что-то не очень. Но в итоге я доволен. Что-то происходит, Yamaha работает. Пожалуй, больше всех на тестах впечатлил Баньяйя. Пекко был невероятен на быстром круге, отлично проявил себя! Надеюсь, он немного медленнее с точки зрения темпа. Какой у него потенциал? Если вы проанализируете его результаты, увидите, что он был стабильно быстр и проехал круг за 1'58.3 с небольшим опытом на байке MotoGP. Я бы сказал, нам нужно внимательно наблюдать за ним. Морбиделли тоже оказался быстрее вас. Что ты собираешься сделать со своими "учениками"? Я попробую отравить их! [смеется] Бороться с ними будет тяжело. У нас с Франко примерно одинаковая скорость, в то время как Пекко сегодня... Быть впереди будет тяжело. Когда мы запустили проект Академии с Пекко и Франко, я не думал, что дойдет до такого. Я не ожидал, что наши гонщики будут бить меня [в MotoGP]. С одной стороны, я обеспокоен. С другой стороны, я доволен, так как Академия работает! Мы помогаем гонщикам, чтобы они победили меня, так уж выходит. Ничего уже не поделаешь. Но в целом тесты прошли положительно? В 2018 году, когда Yamaha привозила новые элементы, мы не могли понять, лучше или хуже они работают. В этот раз все было ясно. Что-то хорошо работало, что-то плохо, но мы по крайней мере знаем направление, в котором должны двигаться. Вы с Виньялесом проехали в тандеме во время заключительного дня. Как прошло? Было интересно проехать несколько кругов с Мавериком. Сначала я был впереди, потом мы поменялись. Хорошая симуляция в хорошем темпе. Хорошая вещь. Проезжая вместе несколько кругов, находишь много интересного. Это была идея Виньялеса. Он спросил, можем ли мы сделать так, и я согласился. Есть ощущения, что Виньялес доволен прогрессом, а вы не особо. Виньялес был очень силен здесь, но он все еще пятый. Я немного беспокоюсь: а что, если бы гонка была завтра? Я считаю, мы все еще позади. Но, как я уже сказал, Yamaha сконцентрирована на работе и нам нужно время. Будуте ли тестировать что-то новое в Катаре? Тесты в Катаре пройдут через 10 дней. Я не думаю, что мы успеем подготовить что-то новое. Но это другой трек с другим температурным режимом, так что будет интересно. Важно, что последние два года мы немного теряли, а сейчас знаем, в каком направлении должны двигаться, и работаем, чтобы сократить отставание.

Оптимистичные высказывания Валентино и Маверика после первых тестов в новом сезоне! Будем надеяться, что Ямахи в гонках позволят показать пилотам лучшие результаты в борьбе за титул

Виньялес: Мы приближаемся к соперникам Маверик Виньялес, как и его напарник Валентино Росси, скорее доволен официальными тестами MotoGP 2019 года в Малайзии. Пилот Monster Yamaha занял в итоговом протоколе пятую позицию и уступил только доминирующим пилотам Ducati, но больше всего испанца радует последовательность и предсказуемость нового мотоцикла. Маверик Виньялес: За последние два года эти тесты стали первыми, на которых мы прогрессировали шаг за шагом день за днем. И это самое важное. День за днем байк работал примерно одинаково. Не то, что в прошлом году: либо хорошо, либо плохо. Эти трехдневные тесты прошли достаточно неплохо. Испанец доволен своим темпом во время гоночной симуляции и улучшению ситуации с разгоном YZR-M1. В прошлом году наши конкуренты [Honda и Ducati] сделали несколько шагов вперед и немного оторвались, но сейчас мы приближаемся.