Jаne

а давай, но скорее всего ты говоришь не о столь посещаемом форуме и активных болельщиков других пилотов там в разы меньше, и история Роберта там ведется уже лет 8, а на другом и вовсе с картингового периода, и эти темы созданы не чтобы убрать бардак, а исторически, поэтому история тех веток не совсем соизмерима с историей темы Петрова.

Нет, скорее я счастлива от того, что нынешнее руководство форума следует новому завету, и обратило к нему иную щеку… А так же спрашиваю, поскольку понимаю, что данный подфорум это всего лишь тренировка на кошках, поскольку читала идеи в модераторском разделе о некой перегруппировке тем, и спрашиваю чтобы понимать куда и к чему все идет.... Но в то же время я желаю создать, правда из легиона «петрофанов» этих людей мало, уютное гнездышко, куда будет интересно и желанно заходить)) ага, на главной странице, перед паддоком самое то

у меня вопрос, если каким-то чудом петров подпишет контракт, все это богатство переедет отдельным подфорумом в паддок? Я видела сообщение, но хочу переспросить еще раз? в том числе внегоночная жизнь и беседка, или опять будут дробиться темы на разные разделы?

совсем ребенка забросили, сегодня на презентации

хорошую серию быки выпустили под названием Destination One . Все пыталась сграбить, увы, там пока 9 эпизодов, у меня правда ни один до конца не загрузился, но есть же люди с адекватным интернетом. Действующие лица те же. Prologue Final race of the season No Gaps in Ability In Between Seasons Starting Up the F1 Season Promising Start Speed, Endurance, and Strength SPA The Duel

Ну может не обновили, у них бывают ошибки, но все-равно считаю этот сайт по юниорам одним из лучших. А по поводу Льюиса... Ты слишком суров, посмотри его серии, он только в этом году попал в серию на нормальном уровне, возраст возрастом, а опыт опытом, и его можно набраться только с сильными соперниками, посмотри к примеру на Корьюса, он многих впечатлил, возможно и для Уильямсона след. сезон в мировой будет очень сильным, и брать не обязательно титул для этого ой, спасиб Значит возможен приход чуть позже в программу, судя по видео и его экипировке быки держать его в поле зрения

у кого есть ссылки на твиттеры этих юных дарований, буду рада ссылкам, по Льюису как-нибудь потом, он поздно начал: и может кто знает, кого это дедушка Марко опять прокатил на тестах в Португалии, судя по фото, черненького не взяли:

Каллан О-Кифф / Callan O'Keefe _______________________________________ _____________________________ ___________________________ ______________________________________ Name: Callan-Jordan O'KEEFFE Birthday: 06/09/96 Place of birth: Johannesburg Height: 1m 74 Weight: 64 kg карьера

Алекс Альбон / Alexander Albon _______________________________________ _____________________________ ____________ ______________________________________ Name: Alex ALBON Birthday: 03/23/96 Team: Epic Racing Place of birth: London Height: 1m 79 Weight: 63 kg languages: English www.alexanderalbon.com www.alexalbon.com анкета карьера

Стефан Вакербауэр / Stefan WACKERBAUER _______________________________________ _____________________________ ____________ ______________________________________ Name: Stefan WACKERBAUER Birthday: 11/02/95 Team: Koiranen Motorsport Place of birth: Landshut Height: 1m 73 Weight: 65 kg languages: German, English, French, Spanish http://www.stefan-wackerbauer.de/ карьера

Жюль Бьянки /Jules Bianchi/ "Жюль родился на картодроме" — Филипп Бьянки, отец Жюля. Страна: Франция Дата и место рождения: 3 августа 1989 года, Ницца, Франция Рост 174 см Вес 65 кг Место проживания: Франция Семейный статус: Не женат Команда: Scuderia Ferrari Marlboro Официальный сайт: www.jules-bianchi.com Говоря об этом молодом спортсмене, многие теряются в догадках о его будущем, блестящие победы и начало карьеры, медийная внешность и образование (помимо родного французского, он владеет итальянским и английским) и успешный менеджер в лице Николя Тодта, протекция одной из сильнейших команд формулы, в то же время некая стагнация результатов в gp2. Каково будущее этого одаренного французского автогонщика покажет только время... Автоспорт в семействе Бьянки стал частью жизни задолго до рождения Жюля. Свой талант и гоночный инстинкт он начал развивать с трех лет, за рулем семейного карта. С самого начала своей карьеры он никогда не останавливался на достигнутом и шел вперед по автоспортивной иерархии. Это не удивительно, если взглянуть на генетическое наследие француза. Жюль – внук Мауро Бьянки, трехкратного чемпиона серии GT, и племенник Люсьена Бьянки, победителя 24 часов Ле Мана, имеющего за плечами 19 гонок в формуле 1 и подиумом в Монако (между 1959-м и 1968-м годами) карьера. описание Первые годы Как и многие гонщики своего поколения, Жюль начинал свою карьеру с картинговых соревнованиях. В 2002—2006 годах француз проводит множество гонок в различных международных соревнованиях. Среди главных достижений можно отметить титул чемпиона Франции в классе Юниор, победу в классе ICC международной серии WSK, второе место в кубке мира Формулы-А и ряд других. В 2007 году Бьянки перебирается в более серьёзные серии. Основной упор был сделан национальный чемпионат 2-литровой Формулы-Рено. Бьянки одерживает пять побед в тринадцати гонках и, в целом, выступает заметно сильнее и стабильнее всех своих конкурентов. Также Жюль проезжает три этапа в Еврокубке этой же серии, но там всё получалось куда хуже — четыре схода и лишь одно попадание в Top10. При этом по чистой скорости француз весьма неплох на общем фоне, заработав поул на этапе в Венгрии и показав там же лучший круг во втором заезде. Следующим этапом карьеры Жюля стал переход в евросерию Ф3, но Бьянки ещё вернулся в чемпионаты, проводящиеся под эгидой французского автопроизводителя: в 2009 году уроженец Ниццы проехал этап 3,5-литрового первенства в Монако. Евросерия Ф3 Бьянки управлеет своей Dallara на первом этапе своего чемпионского сезона-2009 евросерии. Подписанный менеджерский контракт с Николя Тодтом, позволил Жюлю перейти в одну из лучших команд евросерии тех лет — ART Grand Prix. быстро набравшись необходимого опыта в компании опытных и умелых помощников, Бьянки уже по ходу дебютного сезона в чемпионате одеживает де победы и занимает третье место в общем зачёте. Также по ходу этого сезона француз вместе с командой удачно съездил в Бельгию на Masters Формулы-3, где обойдя многих сильных конкурентов Жюль одержал победу. Набравшись опыта в предыдущем сезоне, француз более чем уверенно побеждает в серии в 2009 году, взяв титул за две гонки до конца чемпионата. В 20 гонках сезона одержано 9 побед. Впечатление от хорошего сезона в евросерии было несколько смазано не самыми удачными выступлениями в зандвортском Masters и гран-при Макао. где Жюль смог добиться лишь четвёртого и десятого мест. GP2 Series Тем не менее сезон был сочтён удачным и Жюль был переведён в команду ART Grand Prix в GP2. Привыкание к машине было начато в феврале 2010 года, когда Бьянки на шесть гонок заявили в азиатский чемпионат. В своей первой же гонке француз приехал на подиум, а свою вторую квалификацию выиграл. Этим успехи в этой серии ограничились. В основной серии, после нелучшего старта сезона, Жюль постепенно нашёл нужную скорость и стабильность и к середине июля ощутимо прибавил. Два поула и несколько удачных гонок позволяют ему подтянуться к лидерам общего зачёта, но июльская авария на старте основной гонки этапа в Венгрии притормаживает француза. Полученный в той аварии перелом второго поясничного позвонка мог надолго выбить его из кокпита Dallara, но уже через четыре недели Бьянки получил благословение врачей и вновь сел за руль. Возвращение за руль далось непросто, но несколько удачных гонок в своём исполнении позволяют Бьянки по итогам сезона занять третье место в чемпионате. Сотрудничество было признано удачным и контракт Жюля продлили ещё на сезон в обеих сериях. Сезон в азиатском чемпионате из-за антиправительственных волнений в Бахрейне оказался ужатым в полтора раза, но даже в этих условиях Жюль смог заставить себя и машину с самого начала ехать быстро и по итогам четырёх гонок занял второе место в серии, немного уступив многопытному соотечественнику Ромену Грожану. Формула-1 В августе 2009 года, после аварии Фелипе Массы во время этапа Ф1 на Хунгароринге, Бьянки назывался в числе его потенциальных сменьщиков, однако в итоге ему предпочли более опытных пилотов. В начале декабря 2009 года Жюль тестировал болид итальянской команды на трассе Херес во время т. н. «тестовой сесии для молодых гонщиков». По итогам той тестовой сессии Ferrari F1 подписала с ним официальный контракт участника своей молодёжной программы. 11 ноября 2010 года Жюль официально стал третьим пилотом итальянской команды, сменив занимавших ранее это место Марка Жене, Джанкарло Физикеллу и Луку Бадоера. Несколькими днями позже Бьянки провёл за рулём болида Ferrari F1 тестовую сессию в Абу-Даби. на основе статьи карьера в цифрах

сама гонка: F3.2011.Round05.Macau.Race F3.2011.Round05.Macau.Qualification Race

нет, не рано

фото с тестов, растет ребенок потихоньку)):

а когда Макао?

так "новый льюис" хорош был в картинге, как и Хэм, или просто по протекции сравнил? хочет третий раз

как просил (сейчас нет времени заним., поэтому пусть пока лежат ссылочки) : Barborka Rally: 1. Leszek Kuzaj, Maciej Szczepaniak Subaru Impreza 11.58,1 2. Tomasz Kuchar, Krzysztof Geborys Mitsubishi Lancer EVO VII +1,7 3. Michal So"owow, Maciej Baran Mitsubishi Lancer EVO VII +13,8 4. Tomasz Czopik, Lukasz Wronski Mitsubishi Lancer EVO VIII +21,6 5. Maciej Lubiak, Maciej Wislawski Mitsubishi Lancer EVO VII +23,6 6. Zbigniew Gabrys, Lukasz Kurzeja Mitsubishi Lancer EVO VII +31,5 7. Robert Kubica, Jakub Gerber Mitsubishi Lancer EVO VI +32,5 8. Maciej Oleksowicz, Andrzej Obrebowski Subaru Impreza +33,8 9. Krzysztof Holowczyc, Jean-Marc Fortin Subaru Impreza +34,4 10. Piotr Maciejewski, Piotr Kowalski Mitsubishi Carisma +37,0 источник

выше судя по фото, (Квят примерно ростом с Марценко если это поможет))), а самые высокие у нас Ди Реста и Петров в ф1 сейчас, 1,85. так что надо обязательно быть первым номером и переставать расти))

совсем маааленький кусочек из поповской передачи (большую часть там ночной сочи показывали, разве кому-то интересно слушать вью наших юниоров ), запостила в подтверждение своих слов, т.к. видео интервью никаких не видела до этого. о планах

кто не видел:

очень разумное интервью, надеюсь карьера будет долгой и успешной, мне он Роберта чем-то напоминает

Расскажи кто тестит новинки для команды. которые потом в меньшем количестве привозят на трассу. В рЕдБулл на симуляторе довольно часто работает Вернь, Педро не занимется тем же самым? Я говорю о том, насколько тяжело привыкнуть в реале ко всем нововведениям. А то ведь после гонки сюда зайдут такие же юмористы со словами Педро не айс, видели гонку Хотя Педро правда может удивить, вот об этом я и спрашиваю, насколько велик процент. Ну так что, еще шутканешь или нормально ответишь на вопрос?

Ну с шинами вроде знаком, хотя тоже..., а вот нововведения можно отработать на симуляторе (он ведь на нем тетстит для своей команды)?

Ну не знаю…. Мне кажется, что он еще сырой для формулы, и дело даже не в мощности машин, а в поведении на трассе, умении выстраивать гонку, да и рано в 20 лет в ф1, пусть порадует в гп2, я не спец, но по мне в любом случае нужно время на вкатку, даже если бриллиант Поэтому жду после 2012 скорее всего, жаль что не может тестироваться. Мне очень нрав-я комнада Заубера, в Петера давно влюблена, Мониша и Ки демократичны и профессиональны, к Серхио стала лучше относится, Эстебан хороший молодой пилот, ну и вишенка по-японски. Поэтому пусть Слим спонсирует Эстебана, одобряю

а еще вроде Кабановский рассказывал, что они довольно религиозны. Семья очень приятное впечатление произвела, если судить по боксам на гонках)) Да и сам приятный мальчик, надеюсь его ждет хорошее гоночное будущее, хотя в gp2 пока не все гладко складывается, но видимо сложно еще перейти на эту технику. Спасибо за инфу, и правда поздно начал))