Sandro

Но Ризли-Причардс - победитель "незачетного Гран при". Значит, по Вашей логике - заслуживает огромного внимания. Гонка та официально называлась так - 1954 I Cornwall MRC Formula 1 Race. Спрашивается - почему в оф.названии присутствует сочетание слов "Формула-1"? Если тогда ее не было? На автодроме Дэвидстоу, находящемся В Корнуолле. Так что меня ты на незнании не поймал. Подтвержу - трасса эта имела 2 варианта за 4 года использования. В 1952 была открыта - протяженность: 4.2 км. Потом перестроена и укорочена до 3.1 км. З.Ы. Вся твоя информация очень интересна, но я хочу видеть источники. Я не могу верить одному человеку слепо. Если они иностранные - не проблема. Просто покажи, "откуда дровишки". А то создается впечатление, что ты сам пишешь историю Формулы-1. Причем свою. За источники буду благодарен, поскольку сам увлекаюсь историей автоспорта того времени.

Ну а я слышал ранее о Джоне. Да, один Гран-при. Да, всего 40 кругов, 188 километров. Да, неизвестен "историкам". Но почему тогда я о нем слышал? Читал о том, что его семья убедила его уйти из гонок и вернуться к работе страхового агента после страшной аварии Левега? Почему я знаю о его победе в "незачетном Гран-при" в Корнуолле? Значит человек имеет значение для истории Больших призов, не так ли?

Надо точку в конце убрать

Выгодный обмен?... Буквально несколько часов назад было объявлено, что партнером Кими Райкконена в Lotus F1 станет швейцарец Роман Грожан., выступающий по французской лицензии. Это означает, что Виталий Петров на следующий сезон оказался без места боевого пилота… Что же лучше сейчас для Петрова? Marussia Сразу возникает вопрос – а зачем? Чтобы не уйти из Формулы-1 и остаться в качестве боевого пилота? А сколько пилотов, уйдя из топ-команды (а Рено – какой-никакой, но топ) «возвращались в борьбу»? Это и Трулли, и Ковалайнен, и Глок, и Лиуцци… И никто из них так и не смог выбраться из «болота»… Вряд ли удастся в таком случае и Петрову.. Force India Не вариант. Далеко не вариант. Не то, чтобы это было так уж плохо для Виталия. Но вот Малья явно уже определился с составом команды и Петрова в нем нет. Хюлькенберг и Ди Реста выступать в следующем году будут, и скорее всего в одной команде… Lotus F1 Также есть возможность выступления Виталика в роли третьего пилота в следующем году. Виталик остается в команде и надеется на провал Грожана. Возможно ли такое? Вполне. Но это – типичное русское авось. Williams А вот это, пожалуй, один из наиболее реальных варинатов. Известно, что Уильямс переходит на моторы Рено со следующего года, Оксана Косаченко сказала, что они по-прежнему имеют хорошие отношения с уже бывшей командой россиянина, а у самого Петрова был контракт на следующий сезон с конюшней из Энстоуна. Так что же мешает Лотусу(Рено) найти россиянину место, и отправить его именно в команду-клиент? Ведь Уильямс сейчас немало будет зависеть от Рено. Да ничего. Скорее даже наоборот – это наиболее выгодный вариант. Попытка договориться полюбовно и на взаимовыгодных условиях – лучший вариант для Лотуса. Плюс к этому Уильямс и Ко., по словам Патрика Хэда, не отказались бы от опытного пилота (а опыт у Петрова уже составляет 2 сезона), причем пилота, готового платить за свои выступления (а Виталий на это способен). Так что Уильямс выглядит одним из самых реальных вариантов. Что же, подождем.

Кубица. The End… or not? - 2 Ferrari пригласила Кубицу на тесты. Именно такая информация появилась несколько дней назад... Что же, сценарий закручивается очень лихо, по Голливудским стандартам. Но вопросы никуда не делись, наоборот, их стало еще больше. Да, абсолютно понятно, что Скудерию не устраивают результаты, показываемые Фелипе Массой, но весь вопрос в том, как будет себя чувствовать Роберт после восстановления? Сможет ли он пилотировать на том же уровне, учитывая проблемы с рукой? Сможет ли после двухлетнего, подчеркиваю - ДВУХлетнего перерыва? Да, разумеется Феррари располагает информацией большей, чем есть у нас, но вряд ли большей, чем Буйе и Ко. И на фоне этих слухов относительно Феррари очень и очень странным кажется заявление Эрика о том, что Грожан имеет наибольшие шансы из всех стать боевым пилотом Лотуса. Почему Роман, а не Роберт, если со здоровьем поляка все в порядке? Дело в деньгах? Тоже не совсем так - Сенна ведь тоже плати команде н-ую сумму... И зачем тогда параллельно было иметь контакт с Райкконеном? Причем явно планировать его не на место Кубицы, а на место Петрова??? Политика Лотуса кажется очень и очень странной... Но еще более странной кажется политика Феррари. Если уж и приглашать Роберта, то только будучи уверенным в его полноценном здоровье. Учитывая последние слухи - Феррари, очевидно, уверена в поляке. Но почему тогда тестером? Зачем лишать пилота еще одного года? 2 года перерыва - это чересчур. И не будет особенно удивительным в таком случае сценарий, по которому Масса окажется в ближайшее время в ситуации а-ля Кими в 2009... Да, для Феррари приглашение Роберта - большой риск. Но итальянская конюшня понимает одно - уверенности в Кобаяси, Пересе и Бьянки нет. А есть ли уверенность в Роберте? Не факт. С уверенностью сейчас можно сказать только одно - Грожана в составе Лотуса мы увидим. Петров? Нельзя быть до конца уверенным. Но вероятность того, что Петров останется в Рено ненамного выше, чем вероятность того, что на будущий год в Феррари мы НЕ увидим Массу. А увидим Роберта... Масса тогда останется без места, и не удивительно, если именно он займет место Петрова в Лотусе в 2012. Но это - уже другая история... ==================== Обсуждение здесь же - тема открыта в качестве эксперимента объединения основных тем и тем для высказывания мнений.

Исправлено

Кубица. The End… or not? В дни проведения Гран При Индии команда Lotus Renault GP объявила, что в Абу-Даби и Бразилии Роман Грожан по очереди сменит основных пилотов в первой сессии свободных заездов. Сейчас существует 2 варианта развития событий – и первый из них очень оптимистичен для всех. Кубица на следующий сезон спокойно возвращается в Рено, а Грожан также спокойно садится за руль одной из слабых команд и набирается опыта в боевых условиях. Но есть и второй вариант, который выглядит даже более логичным… Вероятно восстановление Роберта идет не по тому сценарию, что нам навязывают официальными заявлениями представители пилота и команды, и Роберт все же не способен пилотировать болид… Повреждения руки были слишком серьезными, и чуда не произошло… Как это ни прискорбно – но этот вариант выглядит намного более вероятным. Команда, уже давно не участвующая в борьбе в этом сезоне вполне спокойно может «отобрать» время и у одного, и у другого пилота… Но и так понятно, что Грожан заменит в таком случае в 2012 Сенну… Бруно заменив за рулем ЛРГП Ника Хайдфельда не оказался тем пилотом, который смог бы себя проявить хорошо. Может быть не хватило опыта, может быть хватки, может скорости, может всего вместе. Но факт остается фактом – Бруно лишился шансов пилотировать Лотус-Рено в 2012. Зато этот шанс появился у француза, и он будет использовать его на полную катушку в Абу-Даби и Бразилии. Шанс, появившийся на чужих неприятностях. Но шанс. Шанс вернуться туда, где уже был 2 года назад. Туда, где ничего не получилось, но ведь со второго раза может и выйдет что-нибудь путное. Просто шанс… Но Кубица этих шансов лишается с каждым днем… Команда продолжает нас обнадеживает, говоря, что все в порядке, все хорошо, Роберт по-прежнему способен пилотировать. Но стоит призадуматься и ты понимаешь, что это не так…. И последние события лишний раз убеждают нас в этом…. И болельщикам Кубицы остается только надеяться на то, что все эти впечатления обманчивы. Что с поляком и правда все в порядке и заявления правдивы. Но от сомнений никуда не деться. И в 2012 на 80% вероятности будут Грожан и Петров. Те самые 80%, которые говорили нам о том, что Роберт не восстановится. И с каждым днем они растут…Вероятность выздоровления и надежда тает с каждым днем… Будут ли у Рено победы без Кубицы? Или команда лишилась своего стержня? Сложный вопрос… Вернее неверный. Вопрос в другом – сможет ли в следующем сезоне стать этим стержнем Петров или Грожан? Это мы узнаем только опытным путем. В первый год не удалось этого ни Петрову, ни Хайдфельду,ни Сенне. Двое из них, вероятно, уже и не смогут… Теперь надежда на Грожана. И на Петрова. Ждем и надеемся!...

Спасибо большое за все номера, что мы не увидели здесь! Все как всегда очень и очень здорово! И, самое главное - с возвращением!

Риккиардо. А надо ли? Пилот молодежной программы РБ и действующий боевой пилот ХРТ заявил, что он будет очень разочарован, если не подпишет контракт на 2012 год. Вопрос в другом: а нужен ли Риккардо Ред Буллу сейчас? Что мы увидели от Даниэля в ХРТ? Да собственно ничего. Опасения о том, что ХРТ не станет для Риккардо подспорьем полностью подтвердились. Дани продемонстрировал, что он на несколько десятых быстрее Нараина Картикеяна и на пару сотых(средние данные) чем Витантонио Лиуцци. Да, учитывая малый опыт выступлен ия в Ф-1 это очень даже хорошо. Но, судя по всему не то, чего от австралийца ожидал доктор Хельмут Марко. Изначально планировалось, что Дани должен в 2012 занять место в СТР, но… Как выяснилось по последним нескольким этапам проблема пилотов СТР была вовсе не в том, что они слабы, а в отсутствии мотивации у них. Так может быть приход Риккардо в Ф-1 – это не попытка посадить за руль СТР в 2012 быстрого молодого и начинающего, а всего лишь стимул для Буэми и Альгерсуари, чтобы они начали проявлять себя? Особенно учитывая тот поток критики, что обрушивался на них в последнее время? А теперь еще и Вернь, заявляющий о уверенности в своем будущем в Торо Россо… А надо ли? Есть ли необходимость у РедБулловской программы сейчас садить за руль кого-то нового, учитывая то, что тот, кто сможет показать хорошие результаты в СТР в 2012, на сезон 2013 должен занять место Уэббера в РБР? Не факт. Поскольку для РБР, думается, важен не только титул Феттеля, но и получение Кубка Конструкторов… И, посадив за руль болида своей основной команды в 2013 того же Риккардо у Марко и Хорнера не будет уверенности в завтрашнем дне – ведь неизвестно, как себя сможет проявить в РБР тот же Риккардо и Вернь. Как неизвестно и о Буэми и Альгерсуари. Но психологический момент относительно этих пилотов уже уяснен – им нельзя давать возможность спокойной жизни в команде. Чего явно и не будет в РБР. Учитывая Феттеля в напарниках у второго пилота будет запредельная мотивация показывать результаты не хуже двухкратного чемпиона(а на тот момент, возможно уже и трехкратного). Так нужен ли Риккардо сейчас Ред Буллу? Ответ достаточно суров – нет. Он не нужен Ред Буллу в 2013. Не нужен пока в основной команде. Да, возможно в 2013 мы и увидим в СТР Даниэла. Но именно в СТР, а не в Ред Булле. А кто будет в Ред Булл в 2013 – это уже совсем другой вопрос. И ответить на него смогут только Хорнер и Марко, но предварительно посмотрев на результаты пилотов СТР в 2012. Буэми и Альгерсуари. Вероятно, швейцарец и каталонец сейчас близки к тому, чтобы получить еще один шанс. И остаться в СТР на следующий год. Что ж, посмотрим! ========================================

Особенности бельгийской езды. Гонки в Спа всегда славились своей непредсказуемостью и достаточно интересными результатами. Так, в принципе, вышло и на этот раз – разве можно назвать предсказуемой гонку, в которой 10(!!!) раз менялся лидер. И это только официально, на финишной отсечке. Но обо всем по порядку. С самого начала уик-энда погода начала преподносить сюрпризы пилотам и командам – одна только субботняя фраза Дженсона Баттона: «Ехать невозможно, плыву в боксы» говорит об этом. Да, да, именно субботняя, хотя на субботу дождя и не ожидалось. Таким образом, проехав всего несколько кругов по подсыхающей трассе в пятницу пилоты так и не смогли найти оптимальные настройки для сухой погоды. Но начало квалификации и не требовало этого. Все пилоты выехали на свою первую попытку на дождевых шинах. А кое-кто и вовсе остался на трех колесах уже в самом начале сессии – Михаэль Шумахер, отмечающий в этот уик-энд двадцатилетие в Формуле-1, что, к слову является рекордом для пилотов, потерял заднее колесо и отправился в защитный барьер. Казалось бы гонка для юбиляра была испорчена еще в субботу, но в воскресенье он подтвердил свой высочайший класс. Это было позже, а пока пилоты пытались с достаточно неплохим результатом побить рекорды в плавании на открытой воде. Кроме Михаэля Шумахера жертвой первого сегмента стал британец Пол ди Реста – трасса по ходу сессии подсыхала и это позволило пилоту Лотуса Хейкки Ковалайнену перекрыть результат пилота Индийской силы и второй раз в сезоне пройти во вторую часть квалификации. Во втором сегменте произошло событие, повлиявшее на расстановку сил на стартовой решетке – Льюис Хэмилтон, продираясь сквозь более медленные болиды слабых команд в автобусной остановке в жесткой манере оттер пилота Уильямса Пастора Мальдонадо. Льюис таки улучшил свой результат, а вот Пастор обозлился на британца и решил проучить Льюиса. На подъеме к Красной воде Пастор достал Льюиса и подрезал того, обломав на МакЛарене передний спойлер и повредив шасси. Неуловимый мститель в итоге был наказан на старте пятью позициями и со своего и без того непрезентабельного 16-го отправился на 21 место. Третий сегмент квалификации также не оставил равнодушными никого – дебютант команды Лотус-Рено, Бруно Сенна, заменивший-таки Ника Хайдфельда, на протяжении всего уик-енда показывал неплохие результаты. А в квалификации в обоих первых сегментах и вовсе занимал высокое седьмое место. То самое, которое он взял и в третьем сегменте. Неизвестно, какой бы результат показал его напарник Виталий Петров, если бы не проблемы с рулевым управлением и разворот на решающем круге в Бланшимоне с открытым ДРС. Россиянин остался на старте только лишь десятым, зато пилот СТР Хайме Альгерсуари порадовал своих поклонников и показал результат даже лучше Бруно! Шестое место – лучшее для Торо Россо на старте за последние два года. А вот на старте гонки Бруно Сенна чересчур поверил в свои силы, став в итоге инициатором стартового завала – по цепной реакции, сначала Сенна подцепил Альгерсуари, а тот, в свою очередь выпихнул с трассы Алонсо. Пилоты позади пытались разобраться, с какой же стороны пройти Лясурс, чтобы не пострадать в этой коллизии, и, в итоге создали свою – Ковалайнен и Трулли между собой, зацепив и Мальдонадо, а Глок почуствовал в себе уверенность выйти из первой шпильки намного выше, чем он квалифицировался... И подцепил многострадального Пола ди Ресту, а тот – Дженсона Баттона, в скором будущем, а если точнее – через 44 круга ставшего одним из героев гонки. Ну а главными героями старта стали пилоты Мерседеса – Нико Росберг опередил и Массу, стартовавшего чуть хуже немца и троицу Хэмилтон-Уэббер-Феттель, пострадавших после квалификации из-за гранулирования передних шин, связанного с неправильным углом передней подвески. Так что стартовав на «лохмотьях» все трое уступили позиции. А вот Михаэль, стартовавший с последнего места, и, наряду с Баттоном выбравший на старте более жесткий комплект резины отыграл сразу десять мест и переместился на 14-е место, при этом не пострадав в междусобойчиках в Лясурс. Спустя пару кругов Феттелю все же удалось вернуть шины в рабочее состояние и опередить Росберга, дав тому полидировать всего-навсего два круга. На 13-м круге подуспокоившийся было после боевого сезона 2010 года Камуи Кобаяси все же подтвердил звание самого бескомпромиссного пилота пелетона – Хэмилтон, продираясь после своего первого пит-стопа через группу гонщиков из середины первого десятка опередил при помощи ДРС Камуи, но японец попытался контратаковать в повороте, выбив Льюиса с трассы. Лидером на три круга стал Майландер, пилоты провели пит-стопы, и после ухода пейс-кара на первой позиции оказался Фернандо Алонсо. Однако спустя пару кругов после рестарта Феттель все же вернул себе лидерство, с легкостью обогнав Алонсо и быстро оторвавшись от Феррари. ] В середине же пелетона продолжались грандиозные прорывы юбиляра Шуми и пилота, проводящего свое 201-е Гран-при(заметьте, не юбилейное) Дженсона Баттона. К 24-му кругу эти двое находились уже на 7 и 8 местах соответственно. После очередных пит-стопов Шуми опередил уже и Сутила, выйдя таким образом на шестое место(в том числе и из-за прокола Массы), а Баттон успел даже полидировать в гонке, но после пит-стопа все же оказался четвертым. Алонсо не смог долго сопротивляться Марку Уэбберу – испанец явно испытывал проблемы на более жестком комплекте и пропустил сначала австралийца, а спустя несколько кругов и Баттона, после провальной квалификации поднявшегося уже на третью позицию. А вот Шуми в это время продолжал преследовать пилота, лидировавшего после первого круга – Нико Росберга. Темп обоих был сопоставим, Нико сказали по тим-радио, что Михаэль волен гоняться и два немца произвели рокировку позиций – на прямой Кеммель Михаэль опередил Росберга и оказался уже на пятом месте. На этих позициях пилоты и финишировали, а для Шумахера это стало самым впечатляющим прорывом после возвращения – 19(!!) позиций. На последнем же круге позицию потерял и Виталий Петров – проблемы с тормозами привели к развороту и россиянина прошел Масса, до этого потерявший все из-за внеплановой остановки. Петров финишировал девятым, а Масса – восьмым. Но это позволило Виталию все же опередить Хайдфельда в чемпионате. И теперь уже явно до конца сезона – Нику больше не суждено набирать очки и даже просто пилотировать Лотус-Рено. Дубль РБР очень сильно укрепил их позиции в борьбе за Кубок конструкторов, а победа Себа, соответственно и в борьбе за титул. Теперь открытым остается только один вопрос – на каком этапе Себ станет досрочным Чемпионом мира. Менее, чем через две недели нас с вами ожидает гонка на автодроме в Монце. Удачи всем пилотам и командам в Италии!!!

Ах, да, и еще... Разве они были напарниками? Кажется Масератти и не думала участвовать в чемпионате 1957-го года. А просто предоставляла свое шасси. И Мосс ездил в комаде Vanwall. На их шасси, нет?

Вопрос: Среди нынешних гонщиков тоже есть такие, кто никогда не повторяет ошибок, в том числе и чужих. Михаэль Шумахер, например. Х.М.Фанхио: Да, молодой немец хорош, - согласился Фанхио. - А знаете, я ведь гонялся с ним. Мы оба были за рулем W196 MERCEDES-BENZ на этакой домашней гонке, на "Нюрбургринге". Я, знаете ли, побил его, но моя машина была быстрее... Вот, Зар, даже сам Фанхио говорит, что на ведре, как Мерседес, титул не возьмешь....

Что значит уверенно? Ты же всегда по квалам считаешь То есть 4:3 - уверенно?

Зар, и все-таки. Простой вопрос. Из-за чего Михаэль проколол колесо?

Зар, так что? Прокол из-за чего был? Вопрос то простой

Во-первых - обсуждение было в стиле "А если". Значит вполне причем. Во-вторых - с темы не съезжай, так что, по какой причине был прокол?

Ты мне вот что скажи, прокол был по причине контакта, или сам по себе?

И снова из-за техники Что там в Q3 произошло, напомнить?

Напополам. В том же самом случае за второе место они получили по 3 очка

Скорее всего причина именно в этом Поскольку никаких упоминаний отдельных о индексе "23Т" нет - видимо это именно тестовое шасси

Хороший вопрос - что означает Т... Я знаю, что он на болиде Тони Брайза. №23. Вот болид Тони. Но что означает Т - я не знаю. Поищу по архивам, если найду - отпишусь

Во-первых - цветной вариант: 1975 год.Прощальный круг по Сильверстоуну за рулем болида его собственной команды. Прощальный для самого Грэма в Формуле-1.... Тогда еще никто не знал, что спустя несколько месяцев он и почти вся его команда погибнут в авиакатастрофе....

Король переменчивых погодных условий Вот и закончилась первая половина чемпионата. Теперь нас всех ждет августовский перерыв, а после него много интересных гонок, которые, надеемся, не будут уступать Гран-при Венгрии. Ред Булл сейчас явно уступает в гоночном темпе как минимум МакЛарену. Не совсем понятная ситуация, учитывая возврат выдувных диффузоров. Многие поговаривают о заговоре, но я сомневаюсь в таком раскладе. РедБулл, скорее всего уже сосредоточился на следующем сезоне, в то время, как МакЛарен и Феррари продолжают совершенствовать нынешние болиды. И это играет на руку команде, строящей РБ8. Видимо МакЛарен и Феррари в следующем сезоне снова окажутся в роли догоняющих. Все это позволило выиграть гонку в Венгрии пилоту МакЛарен Дженсону Баттону, а если бы не проигрышная тактика Льюиса Хэмилтона с переходом на промежуточную резину, то МакЛарен и вовсе мог привезти на Хунгароринге дубль. Сам же Дженсон провел выдающуюся гонку. Не случайно еще больше года назад некоторые назвали Дженсона новым человеком дождя. Дождя – не дождя, но звание короля меняющихся погодных условий Дженсон заслужил. Очередная тактическая победа пилота МакЛарен, причем в его юбилейной, двухсотой гонке в карьере. Льюис, как уже упоминалось выше, совершил ненужный пит-стоп с переходом на промежуточную резину – но эта ошибка неудивительна. Болид Льюиса очень плохо держал трассу в тот момент, когда полился дождь, что привело к развороту. А возвращаясь на трассу Льюис еще и нарвался на проезд по пит-лэйн – за создание опасной ситуации с Полом ди Рестой. Партнер будущего двукратного чемпиона мира Марк Уэббер, как и Льюис Хэмилтон, упустил верный подиум, точно так же промахнувшись с тактикой. Та же ошибка – переход на промежуточную резину – не позволила австралийцу подняться выше пятого места. Что же касается Фелипе Массы – то несмотря на шестое место, гонку можно смело заносить в актив бразильцу. После ошибки на мокрой трассе, приведшей к развороту и повреждению заднего антикрыла, Масса продолжал ехать быстрее соперников. Что вылилось в итоге в лучший круг в гонке, и это на поврежденной машине... Фелипе, похоже, пытался доказать всем и самому себе, что он по-прежнему способен быть очень хорош в Венгрии, после ситуаций, переломивших ход его карьеру, произошедших в 2008 и 2009 году. Нико Росберг провел очередную достаточно блеклую гонку. Да, немец финишировал в очковой зоне, но без обгонов не выиграешь гонку. Да, понятно, что Мерседес не позволяет бороться за победу, но Нико становится похожим на Себастьена Бурдэ – погпытка доехать до финиша тихой сапой, в надежде на ошибки конкурентов в последних гонках лишний раз убеждают в этом. Что же до Солнечного мальчика – Михаэля Шумахера, то его в очередной раз подвела техника. На этот раз сломалась коробка передач. Михаэль снова всю гонку провел в борьбе, но эта борьба не принесла немцу никаких дивидендов. Хорошо проявили себя в сложных погодных условиях Пол ди Реста, Себастьян Буэми и Хайме Альгерсуари. Швейцарец и вовсе совершил очень впечатляющий прорыв с последнего ряда стартового поля, отыграв 15 позиций относительно стартовой. Ужасную гонку провели Рено. Во-первых – очередной тактический провал с Виталием Петровым. Во-вторых – снова погорел Ник Хайдфельд. После пит-стопа, на выезде из боксов, Рено немца вспыхнуло, причем уже второй раз за сезон. Да, команда отбилась от всех вопросов, сказав, что это связано с перегревом из-за долгой холостой работы двигателя на высоких оборотах, но многие в это не поверили. Удивительно – почему горит именно Рено? Неужели только механики Рено теряют время на пит-стопе? Ответ очевиден – нет. Сложно с уверенностью сказать, связаны ли эти проблемы с «передним» выхлопом, но если проблемы такого характера с болидами LRGP будут продолжаться, то ФИА вполне может рассмотреть их «находку» более пристально. Сейчас уже сложно представить, чтобы что-то помешало Себастьяну Феттелю стать двукратным чемпионом мира. Да несколько последних гонок не сложились для Себастьяна столь удачно, как первые этапы, но это во многом напоминает сезон 2009 года. Тогда также на первой половине сезона доминировал один пилот – Дженсон Баттон, но затем он перестал побеждать, что не помешало ему стать чемпиона мира. Эта ситуация похожа на нынешнюю тем, что у Себастьяна также не один соперник и они продолжают отнимать очки друг у друга. Казалось бы самое время МакЛарену сделать ставку на одного пилота, но как принять такое решение – если пилоты выступают на равных? Один быстр на квалификациях, другой очень стабилен и является королем переменчивых погодных условий.... Через месяц нас с вами ожидает гонка в Бельгии. Удачи всем пилотам и командам на автодроме Спа-Франкоршам!!

Ошибочка вышла

1992 или 1993. Скорее 92-ой. Только в эти 2 года ДТМ приезжала в "Зелёный ад"