screamer76

А как же фактор улучшения трассы с ее обрезиниванием? Или наоборот, ухудшение условий из-за усиления ветра или дождя в конце концов? Да и с порядком выезда по результатам предыдущей гонки, тоже как-то... Даже в ралли, где фактор состояния трассы не так важен, никто особо не хочет первым на СУ выезжать, особенно на гравийных участках.

Вот Хэм-то как раз прекрасно знал, куда он идет. Только вот от нулей в нарисованном чеке в глазах зарябило)))

Ну от прошедших уже изменений Лотусу пока хуже не стало. Если резина будет более долговечной и основные команды будут не на 4-х а на 3-х питстопах, тактика 2-х может теоритически оказаться еще и выгоднее, т.к. по чистому времени 3 против 4-х и 2 против 3-х - более выгодная пропорция, что и показала Австралия. Это еще бабушка надвое сказала, как оно повернется, другое дело что для маленьких команд будет труднее адаптироваться из-за ограниченности бюджета.

Я думаю вся эта шумиха, поднятая РБ, на Берни особого впечатления не произвела. Обьясню: чем реально может Матешиц сотоварищи угрожать Берни? Уйдут из Ф1? Вряд ли, у них 2 команды, которые при колоссальных в них вложениях особо выгодно и не продать-то. Покупателей на горизонте в нынешней экономической ситуации адекватных нет, а повесить амбарный замок на Фаэнце и сдать Милтон-Кинс подешевке для Матешица не вариант (тут куда более опасной может быть ситуация с Мерседес, все-таки и заводская команда и еще 2 клиентские могут пострадать, хотя и косвенно, но Мерседес особо громко и не кричит), слишком уж дорого ему это обойдется. Да и если уйдут... РБ - это не Феррари, не МакЛарен и не Мерседес, опять же. 4-й подряд титул РБ для Берни неинтересен, это только снижает интерес к Ф1 в целом, а вот борьба, допустим, Феррари и Лотуса - признанной легенды и выскочек (эту карту уже разыгрывали в 2009-м с Brawn GP), вполне может его и подогреть, учитывая и популярность легенды и гонщиков с обеих сторон, чем не голливудский сюжет, которые так любит публика. Пока что, несмотря на недовольство РБ и кажущуюся уступку им в виде изменения шин, РБ от этого изменения, похоже, больше потеряли. А бравирование тем, что дескать Ф1 уже не та и если на их машине ехать максимально быстро, то надо 10 питов - ни о чем. Они просто не справились с подготовкой к сезону, причем прототипы резины были для тестов предоставлены, поэтому исходные материалы были. Если бы резина была более выносливой, кто мешал бы остальным заточить машины больше на скорость? Тут-то и вылезла ахиллесова пята конструкторского штаба РБ - их фиксация на аэродинамике, остальные лучше поработали с подвеской (итальянцы всегда славились тем, что сильны в механике), изучили динамику шин. Предвижу, конечно же, обвинения Лотуса в том, что они предоставили свою машину и стригут теперь купоны... А кто мешал решить этот вопрос по-другому, когда Пирелли всех умоляли дать им новое шасси для тестов резины, взамен уже убитого? То-то и оно. ИМХО я думаю, что если изменения резины и будут, то уже точно с учетом мнения если не всех команд, то как минимум попробуют добиться консенсуса у лидеров, поскольку делать изменения только для РБ - слишком чревато, тем более их место в ЛЗ и КК на данный момент - я думаю многие бы с ними с удовольствием поменялись.

Если я не ошибаюсь, подобную тактику они использовали в Китае.

Зато РБ и Мерседес планируют снизить скорость своих болидов, чтобы они побережнее резину расходовали. С использованием Пирелли, чистая скорость машины и расход резины - критерии для компромисса, при этом неизвестно, в какой гонке какой из этих критериев будет более важен. Барселона показала, что чем выше скорость в квалификации, тем быстрее машина проваливается из-за проблем с резиной. Феррари и Лотус нашли более выигрышное сочетание, при том, что в данной гонке, компромисс Феррари оказался более выигрышным, но так может быть не всегда... Как говорит Кими - посмотрим...

Это не Лопес, а его брат-близнец :blink:

Искренне желаю ему в краткосрочной перспективе хотя бы подтянуться к напарнику и, может быть заработать для начала очки. А пока что это выглядит как классическое:

Помним...

Между тем, не все ладно в Сантандер. Альфредо Сайнц, исполнительный директор (chief executive), занимавший этот пост с 2002-го года и наиболее вероятный претендент в преемники Эмилио Ботина, ушел в отставку, в связи с вынесенным приговором за нарушения в ряде коллекторских операций банка.

Есть чем подтвердить? Кими даже в ситуациях когда оппонент жестко захлопывал траекторию или выдавливал с трассы, минимизировал последствия даже если не удавалось избежать контакта, а не крашился с упорством, достойным лучшего применения, как некоторые новички, да и пенсионэры уже тоже.

Побеждал чаще, но и сходил чаще. Поскольку полного сезона не было, считаю выводы делать некорректно, поскольку Роман мог преломить эту тенденцию. Скорость у него однозначно выше была, несмотря на значительно больший опыт Виталия в этой серии. Вывод о том, как выглядел бы Виталий на фоне Кими, приводя как аргумент эти совместные пол сезона, выглядит по меньшей мере притянутым за уши.

Ничего кроме фактов? Ничего, кроме безосновательных умозаключений. 1. Где хоть один факт, подтверждающий работу Рено только на Кубицу? Если Петров заработал бы хотя бы половину от того, что заработал Кубица, ситуация не была бы столь безнадежной, тем более что и у Росберга и у МШ тогда очков тоже могло быть меньше. 2. Чем ты руководствуешься, сравнивая Петрова и Грожана в ГП2? Или Роман проехал полный сезон? Вывод просто свалил с ног.

100%-й уверенности, конечно быть не может. Но там есть Ньюи и бюджет. У Лотуса, по-моему пока еще нет уверенности ни в бюджете, ни в Эллисоне. Также, для Рено сейчас однозначно РБ является приоритетной командой... Но вот доктор Марко... Не ошибается тот, кто ничего не делает. Я надеюсь, Кими разберется в этом вопросе лучше, чем мы, тем более он видит то что происходит в Лотусе изнутри (и держит это мнение при себе, как всегда).

Senza Valutazione - Без оценки, или не аттестованы, по-нашему.

Все верно, только вот нельзя сравнивать 2 разные команды в 2-х абсолютно разных ситуациях. Как это может быть для нас и для самого Кими не парадоксально, но команде выгоднее сейчас выравнивать результаты гонщиков. Булье не раз уже абсолютно честно говорил, что позиция в КК приоритетнее. Это бизнес, ничего личного. Когда Кими с приличным отрывом впереди - это в большей степени записывается в актив Кими, нежели команды, особенно если напарник еле-еле в 10-ку входит. Тем более, простая арифметика - что команде выгоднее: результаты Австралии или Бахрейна? 26 очков за 1-е и 10-е места, или 33 за 2-е и 3-е? Не поймите меня неправильно, я не сторонник теории заговоров, это простая логика. Кими может взять титул и, срубив свои дивиденты, спокойно уйти в топ-команду (при возможности) или вообще в ралли (при желании), а команде нужно финансирование, спонсоры и т.д. Это Феррари может работать на одного гонщика, поскольку они и так легенда, денег хватает, гонщиков подобрать не проблема. У Лотуса ситуация иная.

Похоже на командное фото в Китае, где после 2-го места Кими в центре, а Роман со своим 9-м стоит сзади всех с весьма несчастным видом. Вчера Роман действительно был героем дня, после такой-то череды неудач. А вот Кими, похоже, считал что гордиться особо нечем, потому и не светился. Смотря до какого момента. Когда он опередил ДиРесту и было понятно что 9с до Себа - это пропасть, а сзади уже никто не угрожал... Кими скорей в этой ситуации будет технику беречь, сезон-то долгий.

По-моему Слиму придется для этого раскошеливаться дополнительно, чтобы компенсировать низкие результаты Эстебана и, как следствие, потери команды в КК. Мое мнение о Эстебане не изменилось. Печально что пилоты, не имеющие финансовой поддержки, вынуждены уступать свои места таким вот Эстебанам, грустно что эта тенденция дошла и до Заубера. Смешно, что сам Эстебан, на момент своего подписания выглядел опешившим, говоря в интервью, что не уверен что готов. Слим же, в свою очередь, решил что все покупается и продается.

В трансляции на Скае комментаторы так и сказали: "They (Ferrari) better find a reasonable hammer in the pits and give it a whack to make it work!" "Им (Феррари) лучше бы найти в боксах молоток посолиднее и шмякнуть по крылу, чтоб оно заработало!"

Хорошая гонка. Кими молодца, стратегия не подкачала. Максимум, чего можно было добиться.

Да не принимай ты Деда близко к сердцу - у него профессия такая. Ты бы посмотрел, что он в теме Массы пишет, там просто рыдать иногда от его опусов хочется, а массафилы, ничего, ведутся)))

Лень, срочно учи итальянский и начинай их бомбить своим резюме! :D

Верили или не верили, это не важно. Важно что боролись до конца и выиграли. Почему же тогда в аналогичных ситуациях нешумахерам засчитывался сход? Ведь в сезоне 2007 у Хэма абсолютно аналогичная ситуация была... Сезон 1994 я видел, для меня вопрос "достоин" не стоит, когда МШ убрался об стену - он титул должен был потерять. Больше этот вопрос я обсуждать не буду, мне до сих пор противно вспоминать, как МШ сначала на нервяке, чуть ли не съедая губы смотрел на табло, переживая, сможет ли Хилл продолжить гонку, и потом, когда он увидел, что Хилл сошел, эту жабскую улыбку не забыть.

Титул 2007-го был заработан в борьбе за победы до конца сезона, когда за 2 этапа до финала, в него уже никто не верил. По-моему в этом случае, титул является намного более достойным, нежели преднамеренным выносом соперника после собственного косяка (МШ '94), полученным при неправомерном постороннем вмешательстве (тракторист '03), а также завоеванный любым банальным доезжаловом (в том числе ЛХ '08, где бы он был, если бы не Глок?). Тут у каждого, конечно, своя призма и свои аргументы, но загаживать тему в который раз... :facepalm:

Я достаточно обобщенно рассказал о том, как в принципе работает механическая КПП с гидравлическим переключением передач и гидравлическим же автоматом сцепления. Колесико на руле - это выбор режимов, но режим в данном случае - это далеко не просто линейные регулировки, а именно совокупность алгоритмов, причем система работает адаптивно, в ней задействована логика. Как я уже описывал, каждый необходимый параметр контролируется датчиками (перемещение штока сцепления, скорость вращения маховика, первичного вала, выходного вала, колес наконец. Для чего вся эта сложная электроника и блоки управления, если бы все было так просто: "покрутил колесико на руле и получил результат"? Я настраивал подобные системы, но не на гоночных болидах естественно, там для каждого возможного режима заложена 3-х мерная карта изменения параметров, адаптирующаяся в зависимости от входящих сигналов органов управления и датчиков отслеживания параметров. Это же Ф1 в конце концов, а не жигули 5-й модели с инжектором. Выбор режима, который активирует соответствующую программу - прерогатива гонщика и его инженера, в зависимости от конкретных условий (шин, трека и т.д.). Системы лаунч контроля запрещены, я также не знаю, какие там ограничения ФИА наложила на использование универсальных ECU, однако пока управляющая электроника не запрещена, всегда есть возможность поиграть с программным обеспечением, чтобы компенсировать потери от запретов прямых систем. Отсюда и разные стартовые потенциалы у машин с одним и тем же поставщиком двигателя и КПП.