The Undertaker

и я так понимаю, что опять начнутся старые песни о главном: новый руководитель, и +100500 сезонов на становление команды в запасе, и так далее

так сильно написано, что прям это нечто невероятное

Декларировать свою борьбу за титул в прессу можно сколько угодно, а потом пинать стратегов, если что-то не так. Но для борьбы за титул, нужны все слагаемые успеха, в том числе, и пилота. Вот просто, даже из последнего: что мешало на лучшей машине заехать на поул, и вести свою гонку в точку сразу же... И такими вопросами я могу просто завалить адептов секты.

я не болельщик Сайнса, но пока он в Феррари, конечно он будет в поле моего внимания. Что касается, медленее Леклера и Макса..ну блин, я считаю Ферстаппен это вообще чел из "другой планеты" по уровню. И тут, как ни странно, я не могу не согласиться с Алонсо: есть Ферстаппен а есть все остальные.

я говорил, что они примерно одного уровня, это мое мнение. Но причем тут это здесь, когда тема была другая. Тебе поговорить не с кем?

я понимаю, что подгорает, как и у всей секты(а это еще даже не осень), но приписывать мне то, что сам выдумал. Да еще в влезть зачем-то, прокомментировать невпопад, в итоге обделаться и кинуть в конце: "сам дурак". Ну, это нормально, в духе секты.

я нигде не сравнивал темпы на разных резинках пилотов Феррари. Мы говорили о другом. Ты хочешь кичиться тем, что Леклер на софте был быстрее..или быстрее на мидиуме - нет проблем, занимайся, тока мне это не интересно сравнивать. Мы говорили с другим пользователем о другом.

ну так учти, что Карлосу нужно было проехать на софте достаточно приличную дистанцию..да, он попытался нагнать Рассела, хотя опять же, не будь очередного косяка на пите, это было бы еще проще, но догнать и обогнать, это несколько разные понятия. Тем более в той в форме в какой была Феррари. Просто когда ты пишешь, что сэр на мерсе имея даже более старые шины чем у Шарля, едет с последним в одном темпе, и ты называешь это нет проблем с софтом. Ну. не знаю, по-моему, это хреново.

ну так и я пишу: зачем комментировать вообще то, о чем даже не говорится.. Если ты не понял, то речь шла о последнем отрезке, где у обоих пилотов Феррари был софт, причем в случае Сайнса, он был старше на 7 кругов чем у Леклера. Но Сайнсу идет претензия, что он не смог одолеть Рассела. При этом, Сайнс отставал на 8.5 сек, а Леклер от Переса на 7.5. Ни тот, ни другой не смогли. Так о каком поехал/не поехал на софте можно говорить, когда как достижение - это ехать в темпе сэра на мерсе, имея еще свежее резинки. Ну это уже занавес блин..

ну то есть, тебя вообще не смущает, что Феррари на более свежей резине едет в темпе сэра на мерсе, и не может не то, что обозначить атаку на Переса, но не способна на самой быстрой резине и самой свежей даже на БК? Ты серьезно

Амм..ты хоть понял, что комментируешь?

очень уж капризная машина. Либо, где-то недоработки уже персонала на местах, которые не могут внести какие-то коррективы по ходу самого этапа..в пятницу-субботу. В отличии от того же РБ или хотя бы мерса. Это печально.

Мне кажется, тут претензии к Карлосу излишни. Ему нужно было на софте нафигачить 24 круга, так на минуточку. Плюс не нужно забывать, про всякие заминки на питах. И как итог, Сайнс выехал позади в 8.5 сек от Рассела. И он в принципе нагнал Рассела уже к 60 кругу. Но софт уже с таким пробегом.. Опять же, возвращаясь к тому же Леклеру, у него ситуация была куда проще в конце. Софт намного более свежий..и отставание от Переса 7.5 сек. Результат аналогичен. Но..ладно догнать, там обогнать - где хоть БК? Так что, кто там поехал-непоехал на софте, учитывая вышеизложенное..по меньшей мере странные претензии к Сайнсу.

Леклер как-то тоже не особо в конце гонки одолел к примеру Переса, хотя имел резинки софт намного более свежие чем у Сайнса. Даже круг лучший не отобрал. Это конечно мелочь, но приятная для пилота.

Ну.., раз Феттель свободен

да, и тогда можно просто забыть про поулы и быстрейшую машину, причем на годы, зато однозначно будет гарантированная и превозмогающая борьба за 5 место на стартовой решетке.

да без вопросов, я ж с этим согласен. Это конечно лучше, но тогда хотели победу, думали что харда хватит на то, чтобы сопротивляться Ферстаппену. Но как оказалось, этого не хватило. И поэтому и я говорю, тут первое что нужно спросить: а почему такая лажа с машиной приключилась. Это ненормально, что в пятницу - огромная зависть конкурентов, боль и слезы в глазах, а уже в субботу уже проблемы и они продолжились. Слишком уж неженка машина получилась, раз не держит погодный удар.

вот об этом и речь, разобраться в этом. А.когда машины, вместо того, чтобы просто брать гарантированный первый ряд в субботу и уезжать в точку, зачем-то пускает туда Мерседес, значит есть вопросы. Поэтому конечно потом легко пнуть стратегов, где вопрос на победу открыт, давайте вот придумайте, а поле для окна маневра ограничено возможностью машины, которая из космовоза пятничного, превращается в каракатицу уровня мерса.. Единственное, чего я не понял по стратегии..ну почему не разделить пилотов сразу на разные стартовые шины. Это было расширило окно возможностей, раз уж обосрались в субботу. А так еще и сузили.

Можно, но это не гарантированный успех. Особенно в том случае, когда твоя машина все-таки уступает. И речь конечно не про Рассела. Реакция была однозначно была на Ферстаппена. Видя его скорость, стало понятно, что основной, вернее главный конкурент именно он. Просто к чему я еще и Расселе вспомнил, в случае более длинного второго отрезка, пришлось бы решать и рассельскую проблему. Что в общем-то было куда проще. Но вот одолеть Ферстаппена, даже с шинным перевесом, при такой выбранной схеме, едва ли. И тут, повторюсь, вопрос больше в том, почему машина вдруг превратилась в тыкву. Ничего дрянного в выбранной стратегии не было. Она гарантировала, что Леклер выезжает впереди, а почему уж шины работали не так как надо, да и вообще почему из космолета(даже марко расстроился в пятницу) она превратилась в машину неженку, которая от "дуновения ветерка" теряет своей космолетизм и превращается в условный мерседес..вот где основная лажа.

Я бы не сказал, что это могло даже прогнозироваться, как самоубийство. Это сейчас постфактум, ты видишь, что хард был недостаточно хорош. Хотя, опять же, круги, где Леклер(на харде) ни с кем не боролся за позицию, не маячили круговые, были вполне нормальными, но этого было недостаточно, чтобы конкурировать с Ферстаппеным(как мне показалось машина на дистанции у них была просто быстрее, не зависимо от видов резинок). Выбор в пользу харда, был обусловлен тем, что Леклер гарантировано выезжал перед Ферстаппеным. И последнему нужно было уже обгонять на трассе. Выбор в пользу пролонгированного отрезка на мидиуме, означал то, что уже Леклеру пришлось бы потом решать проблему обгона не только Ферстаппена, но Рассела. Поэтому, пусть там разбираются, почему в пятницу все было аки самовоз, а воскр.(да и суббота) - уровень мерседес. Что тому виной, погода, мухи на визоре, ветер в спину или тухлые круассаны. Я не вижу тут никакой грубой ошибки, вопрос больше в том, почему машина вдруг стала менее конкурентоспособна.

Я бы не сказал, что на машинах Альпин и медиум ехал, так что, так се показатель, если додуматься и что-то сравнивать. Точнее, я бы выразился так, у них что медиум, что хард ехал как и должен был ехать на авто уровня Альпин. Плюс ко всему на харде, ну если брать фернанд фернандыча, проехалось аж почти 50 кругов. Ну и вполне сносно.

я кстати теж удивлен тому, почему пилотов изначально не посадили на разные составы. Был бы выбор, какое-то разнообразие на первом отрезке.

Ну, это при условии, что Ферстаппена еще нужно было бы обогнать. В общем, как это и было понятно сразу, было желание во что бы то ни стало оказаться впереди Ферстаппена. Хотя останься подольше Леклер на трассе(второй мидиум) это наверняка привозило его бы на второе-третье место. Что гипотетически позволяло даже побороться с Максом за победу. Но был выбран вариант - выехать сразу впереди Макса. Ну и для этого конечно подходили лишь резинки хард. Которые, как оказалось не так хороши даже на хорошей машине, не альпин какой-то там.

На этот вопрос как раз можно ответить - реагировали на Ферстаппена. А для софта слишком рано было.

А тем временем, обостряется борьба за второе место как в лз(аж 5 претендетов), так и в кк.