Сергей Владимирович

А не проблема. "Гоночный дневник: Отражение в лысине".

Написал в ветке Фернандо свое предложение по подписи к ветке, повторю и здесь. Можно? "Большие призы: Отражение в лысине" . Ждем с нетерпением новых статей Антонио.

Фернандо Алонсо и футболист Роберто Карлос на стартовой решетке 15/08/2004 Гонка Убедительная победа на Хунгароринге, очередной дубль на трассе, которая казалось не благоволит Ferrari, принесла итальянской команде Кубок Конструкторов. 12-я победа в сезоне и 82-я в карьере почти гарантировала Михаэлю Шумахеру седьмой титул, для этого немцу нужно лишь выиграть любую из оставшихся гонок... Фернандо Алонсо как всегда великолепно стартовал. Не зря один из венгерских журналистов, не слишком знакомый с подробностями действующего регламента, спросил старшего Шумахера о старт-контроле Renault. Электроники конечно нет, но стартовая процедура в исполнении Renault выглядит безукоризненно. По три позиции выиграли к первому повороту Алонсо и Трулли, Ярно правда потом сошел из-за проблем с машиной, а победитель прошлогодней гонки в Венгрии Фернандо Алонсо в четвертый раз за сезон поднялся на подиум. НАДЕЖДА умирает последней. Но сейчас она, кажется, нуждается в срочной помощи бригады реаниматоров. Не случайно именно после Гран При Венгрии снова заговорили о необходимости радикально пересмотреть процедуру квалификации, включив в нее одну или две мини-гонки. Это предложено сделать для того, чтобы хотя бы в субботу зрители увидели и обгоны, и борьбу на трассе, коль скоро в воскресенье такого не происходит. Увы… В квалификации Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло вновь не оставили соперникам никаких шансов. А ведь говорят, что на Хунгароринге, так же, как и в Монако, хорошая квалификация — это половина успеха… Вскоре после того, как погасли красные огни, Рубиньо уже отбивался от наскоков Фернандо Алонсо. Сквозь оборонительные порядки BAR испанец промчался, будто и не заметив их. Вообще же обогнать пилотов BAR сумели сразу несколько соперников. Большинство — одного Такуму, оказавшегося за спиной у Дженсона, а Хуан-Пабло Монтойя — обоих… А у боксов Ferrari шла непонятная суета — как впоследствии выяснилось, во время первого пит-стопа сломалась заправочная машина. Но команда сделала все, чтобы справиться с проблемой, — пилоты узнали о грозивших им неприятностях только на послегоночной пресс-конференции… Ставший третьим Фернандо Алонсо жаловался на шины и на Такуму Сато, пытавшегося заблокировать его на старте. Именно этим испанец объяснял, что он слишком поздно вышел на дистанцию атаки и не смог опередить Баррикелло. «Впрочем, — честно констатировал Алонсо, — это вряд ли привело бы к каким-то перестановкам в итоговых результатах. Рубенс смог бы «пересидеть» меня на трассе и выйти вперед на пит-стопе. Мы пока недостаточно конкурентоспособны, чтобы бороться с Ferrari». Итак, Скудерии достался очередной Кубок конструкторов — Renault теперь не имеет даже теоретических шансов настичь команду из Маранелло. Конечно, это заслуженный успех, и вряд ли долгие годы работающий на пределе возможностей коллектив Ferrari виноват в сегодняшней скуке на автодромах. Просто они хорошо делают свою работу — и Тодт с Брауном, и Шумахер с Баррикелло, и никому не известные механики. Скорее уж надо обвинять в творящемся на трассах безобразии соперников Скудерии, которые никак не могут выйти на ее уровень. Сергей ИВАНОВ Михаэль Шумахер выигрывает 12 гонку в сезоне, а «Феррари», благодаря второму месту Баррикелло, делает шестой дубль в сезоне и завоевывает Кубок Конструкторов за пять гонок до конца сезона. Третьим, как и в прошлой гонке, стал Фернандо Алонсо в «Рено». Пилоты БАРа финишировали друг за другом и добыли для своей команды 7 очков. За второе место в Кубке Конструкторов продолжается борьба между БАРом и «Рено». «Уильямс» и «Макларен» пока отстают. Уже в следующей гонке Шумахер может оформить седьмой чемпионский титул. Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость Пит 1. М.Шумахер Ferrari В 1.35'26"131 192.798 км/ч 3 2. Р.Баррикелло Ferrari В + 0'04"696 192.640 км/ч 3 3. Ф.Алонсо Renault М + 0'44"599 191.308 км/ч 3 4. Х.Монтойя Williams М + 1'02"613 190.713 км/ч 3 5. Д.Баттон BAR М + 1'07"439 190.554 км/ч 3 6. Т.Сато BAR М + 1 круг 190.027 км/ч 3 7. А.Пиццония Williams М + 1 круг 189.990 км/ч 3 8. Д.Физикелла Sauber В + 1 круг 189.136 км/ч 3 9. Д.Култхард McLaren М + 1 круг 189.068 км/ч 3 10. М.Уэббер Jaguar М + 1 круг 188.215 км/ч 3 11. О.Панис Toyota М + 1 круг 187.685 км/ч 3 12. Н.Хайдфельд Jordan В + 2 круга 186.220 км/ч 3 13. К.Клин Jaguar М + 2 круга 184.979 км/ч 3 14. Д.Бруни Minardi В + 4 круга 179.260 км/ч 3 15. Ж.Баумгартнер Minardi В + 5 кругов 177.838 км/ч 3

Летние каникулы

1. Сколько лет было Фернандо, когда он первый раз сел за руль карта? - 3 года (в некоторых источниках пишут, что 2) 2. Перед тем, как добиться своего первого титула чемпионата Формулы 1 Фернандо уже был чемпионом мира. Когда и где? - в 1996 г. Чемпион мира по картингу среди юниоров 3. Фернандо дебютировал в Формуле 1 в Австралии 2001 в Minardi. Результат гонки? - 12-е место 4. В Альберт парке Фернандо добыл свои первые очки. В каком году? И на каком месте закончил гонку? - 2003! 7-е место 5. Можете назвать имена напарников ( правильно перевёл ли?), которые были у Фернандо с тех пор, как он дебютировал в Формуле 1? - Тарсо Маркес, Алекс Йонг, Ярно Трулли, Жак Вильнёв, Джанкарло Физикелла, Льюис Хэмильтон, Нельсон Пике мл. - все? 6. Сколько раз Фернандо изменял раскраску шлема с тех пор, как он в Формуле 1? - 4?? 7. Кроме Minardi, Renault и McLaren, болид какой команды пилотировал Фернандо? - значит Ягуар 8. У Фернандо было пока 52 подиума с тех пор, как он в Формуле 1, но только 51 одинаковых. Почему? - Бразилия-2003, авария 9. Какая самая большая "высота" была у Фернандo с тех пор, как он дебютировал в Формуле 1? - двукратный чемпион? 10. На каком месте Фернандо будет по итогам чемпионата 2009. Охота шлемы посчитать Минарди: Рено-2003: Рено-2004: Рено-2005: Рено-2006: Макларен-2007: Рено-2008: Остальное все - нюансы, получается 4 дизайна.

Фернандо на свадьбе Флавио Бриаторе.

Фернандо стал главной сенсацией 2003 года Перед уникальным сочетанием юности, таланта и обаяния испанского львенка не устояли ни формульные рекорды, ни сердца болельщиков. За сезон Алонсо добился успехов, которых другие ждут годами: стартовал с поула, выиграл гонку, стал лидером и надеждой мощной топ-команды. Теперь для Фернандо главное — не останавливаться на достигнутом, ведь дебют был настолько ослепителен, что любой результат хуже прошлогоднего публика сочтет разочарованием. А еще — не заболеть звездной болезнью, не поверить слепо в собственное величие и непогрешимость. Если Алонсо сумеет избежать этих подводных камней, тогда что ж — Вива, Испания! 21/11/2003 Алонсо признан самым перспективным Французский журнал L‘Automobile Magazine вручил приз "Самый перспективный пилот Формулы-1" гонщику команды Renault Фернандо Алонсо. Сам Фернандо не смог присутствовать на церемонии, которая состоялась в четверг в Париже. За Алонсо награду приняли руководитель команды Rernault Патрик Фор и ее генеральный директор Флавио Бриаторе. Однако испанский гонщик не остался в стороне от церемонии и поблагодарил журналистов посредством телефона. "Весь минувший сезон был для меня настоящей сказкой! Потрясающее чувство, когда на твоих глазах и в самый неожиданный момент твои мечты начинают сбываться одна за другой!" - заявил прессе самый перспективный пилот Формулы-1 2003 года. Напомним, что в 2003 году Фернандо Алонсо выиграл одну гонку и, с 55 очками, занял шестое место в личном зачете чемпионата Ф1. 26/12/2003 В «F1-Racing» также были названы победитель номинации «Пилот года», которым стал гонщик «Рено» Фернандо Алонсо, и «Персона уходящего года» - Хуан Пабло Монтойя из «Уильямса», сообщает РИА «Новости».

Фото с первых тестов с командой Рено Перед стартом сезона. Renault Умеренный энтузиазм, умеренные амбиции, умеренный оптимизм... Только яркая окраска болидов, смело сочетающая голубой цвет титульного спонсора Mild Seven и желтый цвет Renault, выделяет команду из рядов собратьев по второму эшелону. Однако именно от Renault стоит ждать сюрпризов. Теперь команда, сбросив маску Бенеттона, называется Renault — и французская фирма очень заинтересована в хороших выступлениях. Ожидания небеспочвенны — Ярно Трулли, славящийся умением «выстрелить» в благоприятных обстоятельствах, иногда может даже претендовать на подиум. Да и Дженсона Баттона будет подстегивать появление тест-пилота Фернандо Алонсо — реального претендента на его место в 2003 году. + Команда находится в техническом авангарде Формулы-1 — денег на исследования в Renault не жалеют – Высокие технологии — одно, надежность — совсем другое = Стабильности команда не достигнет, но и прозябание — не ее удел

Фернандо, его отец-менеджер и Адриан Кампос Адриан Кампос Испанец Адриан Кампос родился в Альсире, близ Валенсии, его полное имя Адриан Кампос Суньер. Его семья владела огромной фирмой, специализировавшейся на замороженной курятине и мороженом, которая называлась "Avidesa". Рано подхватив "гоночный вирус", Кампос начал свою карьеру в начале 1980-х с гонок радиоуправлямых моделей, и стал чемпионом Испании в этой категории! К 1983-му году он занялся мотоспортом более серьезно, на заводе "Avidesa" он построил машину класса "Формула Сеат", названную, что не удивительно, "Avidesa". Затем он построил "Avidesa 383", в заднюю часть которой пригородил двигатель от "Альфа Ромео", и в 1983-м привез это хитроумное изобретение на некоторые гонки британского чемпионата Ф3, в котором участвовал не только сам, но вместе с земляком, испанцем Жаном-Луисом Лобелем. Ни один из них не набрал ни единого очка. В 1998 году Кампос завершил свою гоночную карьеру и перешел в ряды владельцев команд, создав "Адриан Кампос Рэйсинг", надеясь растить с ее помощью талантливых испанских гонщиков через программу участия в испанской серии "Опель Фортуна Ниссан", чемпионате, в котором принимали однотипные болиды, построенные на шасси "Колони/Ниссан". В том году он подписал контракты с Марком Жене и Антонио Гарсия, а Жене убедительно выиграл титул. Мечта Кампоса осуществилась точас же, когда Жене получил место в Ф1 в составе "Минарди", его [Кампоса] бывшего работодателя. Перешедшего Жене он заменил другим многообещающим юношей, никем иным как Алонсо, который в 1999 году завоевал титул в серии "Опель Фортуна". В 2000-м Алонсо перешел в Ф3000, а также стал тест-пилотом "Минарди", а в 2001-м он стал полноценным пилотом "Юропиен Минарди". Благодаря усилиям своего менеджера Адриана Кампоса, он также подписал долгосрочный контракт с "Рено". Его команда играла заметную роль в продвижении юных испанских талантов, но, возможно, главнейшим наследием Адриана является его собственный протеже - никто иной как двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо! Вопрос: В формуле 3 в Германии у вас был очень хороший сезон, очень стабильный сезон в 1985-м. Почему тот год был так хорош? По сравнению с ним последующий переход в Ф3000 выглядел намного более трудным... Адриан Кампос: Возможно потому, что в команде "Вольксваген Моторспорт" [в немецкой Ф3] со мной были очень хорошие люди. Я помню, что в тот момент боссом "Вольксваген Моторспорт" был Клаус Петерс, он многое для меня сделал. И, знаете, когда я перешел в Ф3000, то сделал ошибку, подписав контракт с новой командой Питера Гетина. Это была катастрофа! Но Джанкарло Минарди дал мне возможность подписать контракт с "Минарди". Знаете, в Испании не было гоночной культуры, было очень сложно. Я был очень одинок. И получить возможность выступать за "Минарди" было очень тяжело. Может быть из-за этого я настойчиво добивался того, чтобы Фернандо Алонсо получил возможность выступать за "Минарди". Таковы были условия в Испании на тот момент, со временем все изменилось, и Испания стала готова к появлению Алонсо. Но это произошло также потому, что были люди, вроде меня, которые были в гонках до этого, и скажу вам, что считаю, что я был талантливым гонщиком, просто выступал, может быть, в неподходящий момент! В: Почему вы решили перейти в ранг владельца команды? АК: Потому что после того как я решил завершить формульную часть моей карьеры, три года ничего не хотел знать о гонках. Я очень устал от гонок и давления прессы, комментариев, и был очень, очень опустошен. Затем я начал думать, какое могу иметь продолжение в гонках, и решил использовать свой опыт на пользу молодым гонщикам. Я начал создавать собственную команду. Я убедил свою семью вложить деньги в это рискованное будущее. Я сделал инвестиции в Антонио Гарсию, Фернандо и многих, многих пилотов. Сейчас я понимаю очень многое о вещах, касающихся гонок и происходящих вне болида, опыт прошедших десяти лет говорит, что амбиции многих гонщиков полностью сумасшедши. Они не только хотят быстро ездить по треку, но и сделать так, чтобы их карьера развивалась очень, очень быстро. Это большая ошибка. И еще отцы, 90 процентов отцов сумасшедшие. И я принял решение, что если я вижу парня, у которого, как я полагаю, есть потенциал, то так и говорю. Но если я вижу перед собой того, у которого нет ни капли потенциала, то не говорю ничего, потому что очень легко сделать его врагом. Я делал такую ошибку два раза, и я больше не хочу делать такие ошибки! В: Очевидно, что во многом вы помогли Фернандо попасть в Формулу 1 через вашу старую "Минарди". Был период, когда "Телефоника", возможно, хотела купить "Минарди". Участвовали ли вы как-нибудь в этой попытке покупки "Минарди"? АК: Что ж, одним из худших моментов в моей жизни было то, что я не купил "Минари", когда мне предлагали, думаю, за 600000 евро. (Смеется) Потому что в тот момент у меня не было возможности найти такие деньги. Когда некие люди пытались убедить "Телефонику" купить "Минарди", то это были не те люди, и я был очень рад, когда узнал, что "Телефоника" сказала "нет", потому что это были не те люди, и если бы продажа состоялась, то это было бы большой ошибкой. Я полностью был вне этого, я не толкал ["Телефонику"] в противоположном направлении, я не связывался с теми людьми, потом что понимал, что это не те [неправильные] люди. В: У вас была длинная и разнообразная карьера в мотоспорте, какая ее самая низшая точка, и какая самая высшая? АК: Конечно, когда я решил завершить карьеру в Формуле 1, то это была самая низшая. И [высшая], может быть, когда Фернандо выиграл в Венгрии в 2003-м, этот момент и когда Джорджио выиграл во Франции, но момент, когда Фернандо выиграл в Венгрии, был самым приятным.