Сергей Владимирович

От Señorita Suzhanna

Перенесено сюда по просьбам трудящихся. "Будильник" Будильник. Хорошо, что он только трезвонит и не умеет орать "Рота, подъем!". Фернандо продрал глаза, на улице было темно. "Что, опять дождь, с ума можно сойти", - подумал он. Он встал, оделся, затем, как бычно, наспех умылся и пошел завтракать в моторхоум. Странно, но там еще никого не было. Он положил себе макарон, взял стакан соку и, сев за столик, стал лениво уминать завтрак, все еще пытаясь собраться с мыслями и разобраться почему никого нет. Через пять минут с завтраком было покончено. Антон почему-то опаздывал на встречу, да и вездесущей Ниры тоже поблизости не наблюдалось, поэтому Фернандо решил разложить пасьянс, но он так и не складывался. Наручные часы пропищали три раза, это был сигнал к тому, что пора на старт. На стартовой решетке стоял только какой-то драндулет. "Вроде, "Феррари"", - подумал Фернандо и сел за руль. Берни дал отмашку флагом и Фернандо нажал на газ, но ... ничего не произошло. Вдруг сзади появились два дюжих парня в синем и с толкача завели этот раритет. Во время разогревочного круга Фернандо присматривался к машине, привыкал к слишком большому рулю. Старт был дан схода. Тут он уже пришпорил красную "лошадку", и она пошла во всю прыть. Но что странно, болельщики на трибунах почему-то его приветствовали, как-будто он выиграл гонку, не веря этому, он продолжал гнать по трассе, и одновременно махал болельщикам. В конце круга он заехал в боксы, и тут до него дошло, что гонка только начинается, а это был показательныый заезд. Он побежал на стартовую прямую, но автобус с остальными пилотами уже поехал на парад. Фернандо побежал за ними, пытаясь докричаться, но безуспешно. Тут до него дошло, что кто-то подкрутил ему будильник, поэтому на улице было темно, в столовой никого не было, и именно поэтому он принял драндулет за проапгрейденный болид. Сзади кто-то пробибикал, Фернандо обернулся, это был Майландер. "Подвезти?", - спросил Бернд. Фернандо сел в Мерс. "Ну, Антон, ну я тебе покажу", - говорил Фернандо, придумывая сценарий реванша.

http://www.ferrari.com/English/Scuderia/Blogs/Alonso/archive/2011/05/18/we’ll-see-who’s-been-the-cleverest-in-the-development-championship.aspx Блог Алонсо Посмотрим, кто будет самым умным в Чемпионате развития болидов 18 мая 2011 Гран-при Испании уже ждет нас за поворотом, это гонка, к которой я питаю особенное чувство. Я прибуду в Барселону сегодня вечером, так как в моем ежедневнике уже на завтрашнее утро имеется запись: участие в открытии самого первого в Испании магазина "Феррари", в сердце каталонской столицы, на одной из самых значимых улиц города, проспекте Милосердия. Там будет Фелипе, а также Марк, который будет самым главным человеком, так как он из Барселоны. Затем настанет пора отправиться на трассу, и заняться тем, что мы обычно делаем по четвергам, по большей части это общение с прессой. Гоняться в Испании приятно всегда. Мне нравится ощущение тепла, которое идет от болельщиков уже с самой первой сессии свободных практик. День за днем ты можешь видеть, как трибуны заполняются флагами - красными, от болельщиков "Феррари", и небесно голубыми, от моих земляков из Астурии - и для меня это особенное чувство. Моя победа здесь в 2006-м это по-прежнему один из самых лучших моментов в моей карьере, и будет просто мечта, если рано или поздно это случится снова, уже вместе с "Феррари". Я знаю, что все вы хотите знать, может ли это произойти уже в этот уикенд, но я не могу ответить вам на этот вопрос. На бумаге у нас пока нет потенциала, чтобы вступить в прямую борьбу за титул, при том, что одна команда является в этом отношении несомненным фаворитом. Однако, мы знаем, что в нашем спорте все может быстро измениться, и в Турции нам наконец-то удалось положить в копилку место на подиуме. Впереди еще долгий путь, но я верю, что мы по крайней мере начали двигаться в верном направлении. В эти прошедшие несколько дней команда упорно работала в Маранелло над развитием "150° Италия", чтобы наилучшим образом подготовиться к идущим одна за другой гонкам, так как уже на следующей неделе мы будем выступать на трассе в Монако. В течение дней, проведенных на заводе, я чувствовал, что каждый по-настоящему хочет вернуться в борьбу: это чувство настолько сильно, что его можно почти коснуться, то ли когда ты разговариваешь с людьми на совещаниях, то ли когда идешь по "Спортивному отделению". И Фелипе и я проехали довольно много километров на симуляторе, и мы считаем, что введенные новинки дадут прогресс с точки зрения эффективности. Будет ли этого достаточно, чтобы сократить отрыв до сильнейших, или нет, мы узнаем только во время уикенда, так как не можем игнорировать тот факт, что другие тоже не сидели сложа руки. Посмотрим, кто будет самым умным в Чемпионате развития болидов. Трасса "Каталунья" одна из тех, которые мы знаем лучше всего, так как традиционо она является излюбленным местом зимних тестов. В этом году мы провели здесь даже две тестовые сессии, одну в конце февраля, а другую в начале марта. Это означает, что все мы прибудем сюда с довольно хорошим представлением о тех настройках болида, которые будем использовать как базовые в начале уикенда, хотя условия, с которыми мы столкнемся, будут очень отличаться, особенно в плане температуры. Во время пятничных практик будет очень важно постоянно делать заезды для точной настройки болида и проверки поведения новых технических компонентов. Также будет необходимо изучить эффективность и износ шин. В симуляциях гонки, которые мы проводили во время тестов, мы видели значительную деградацию, особенно передней левой шины, которая подвергается большим нагрузкам: посмотрим, изменится ли эта ситуация для других температур. Я думаю, что, по сравнению с предыдущими гонками на этой трассе, мы увидим больше обгонов, особенно в связи с разницей в эффективности шин, что может стать влиятельным фактором в течение гонки: и это еще один повод для того, чтобы в воскресенье днем придти на трассу и посмотреть гран-при. Будет приятно снова запрыгнуть на подиум и иметь возможность поприветствовать оттуда всех болельщиков: и поскольку в этом заинтересованы и я и команда, то, как и обычно, мы будем выкладываться на все сто.

http://www.ferrari.com/English/Scuderia/Blogs/Alonso/archive/2011/05/11/we-must-keep-going-down-this-road.aspx Блог Алонсо Мы должны продолжать следовать этой дорогой 11 мая 2011 Это была долгая рабочая неделя, которая началась во вторник 3 мая с тренировки на симуляторе. Завершилась она только сегодня, так как мы продолжали работать с инженерами, чтобы как можно лучше подготовиться к предстоящим гонкам. Между тем прошел гран-при Стамбула, где мы взяли наш первый подиум этого сезона. Все дело во времени, потому что мы слишком долго упускали возможность завершить гонку в первой тройке , но, что было особенно важно, это борьба за верхние места, которая шла вплоть до конца. Это уже происходило с Фелипе в Китае, и в двух предыдущих гонках мы также были близки к подиуму: наконец-то теперь мы достигли того, на что способны. Третье место было важно также для морального духа команды. Мы все не были рады началу сезона, который не оправдал ожиданий, и мы знаем, как здорово видеть, что ежедневно затрачиваемые усилия оплатились. Но мы определенно не можем быть удовлетворены третьим местом, и самое главное это то, что мы должны быть гораздо более конкурентоспособны в квалификации. Если мы будем всегда стартовать с третьего ряда или дальше, то будет трудно бороться за подиум. У нас есть еще много пороха в пороховницах, и мы надеемся, что уже на следующей неделе в Барселоне получим новые элементы, которые позволят нам сделать важный шаг вперед и в калификации. Вы знаете, я люблю играть с числами - и, когда я перемещался туда и обратно между домом, Маранелло и Турцией, я провел сравнение между первыми четырьмя гонками прошлого сезона и гонками, соответсвующими гран-при этого года. В результате этой небольшой игры вышло, что по сравнению с 2010-м у меня на восемь очков меньше (49 против 41), но в тех же четырех гонках в этом году я принес в копилку на 13 очков больше, чем в прошлом, (41 против 28). Да, мой текущий отрыв от первого места в Личном Зачете намного больше (52 очка), если сравнить с тем, какой был после Шанхая в 2010-м (11 очков), но я хорошо помню, что после Сильверстоуна мы были в 47 очках, а до конца оставалось всего восемь гонок. Сегодня нам предстоит еще 15 гран-при. Это говорит, что на одни и те же вещи можно смотреть двумя разными, даже абсолютно противоположными способами. Значение имеют результаты, и мы начали собирать подиумы: мы должны делать это регулярно, и если это будет так, то я убежден, что мы снова будем иметь возможность бороться за титул. В воскресенье утром в Стамбуле произошло серьезное происшествие в гонке GP2, в которое попал наш пилот Давид Ригон. Мне очень жаль, что ему придется на некоторое время прекратить гоняться. Надеемся на скорое восстановление - и я говорю это также и по собственным причинам, так как он делал неоценимую работу для нас на симуляторе. Сейчас я возвращаюсь домой: на несколько дней отдыха перед очень требовательными сдвоенными гран-при Барселоны, одной из моих домашних гонок, и Монако. Мы надеемся продолжать следовать той дорогой, на которую вступили в Турции.

http://www.ferrari.com/English/Scuderia/Blogs/Alonso/archive/2011/05/04/no-predictions-for-istanbul.aspx Блог Алонсо Никаких прогнозов на Стамбул 4 мая 2011 Я прибыл в Стамбул этим вечером, вместе со всей командой обычным чартерным рейсом, которые мы используем для европейских гонок. С вечера понедельника я был в Маранелло: мы запланировали работу на симуляторе, чтобы подготовиться к первым двум гонкам европейской части чемпионата, так что это была идеальная возможность встретиться с инженерами, чтобы обсудить то, как идет развитие "150° Италия". Уже в Турции у нас будут несколько новых аэродинамических компонентов, а дальнейшие обновления запланированы на предстоящие гонки. Мы знаем, что должны сделать значительный шаг вперед в плане эффективности, если хотим вернуться в борьбу за верхние места, особенно в квалификации. В Стамбуле я не ожидаю сильных изменений: в пятницу мы увидим, работают ли новые элементы так, так мы расситываем, при этом мы хорошо осознаем, что и остальные не сидели сложа руки эти две недели, поэтому сейчас невозможно сказать, где мы по сравнению с нашими главными соперниками. У нас был чуть больший, чем обычно, перерыв, и это была полезная пауза, чтобы передохнуть после первой части гонок, прошедших за пределами Европы. Большую его часть я провел вместе со своей семьей, но также сконцентрировался на том, чтобы поднять уровень своей подготовки, работая, в основном, на велосипеде. Стамбульская трасса очень технична, имеет много разных типов поворотов, несколько серьезных подьемов и спусков и пару мест, где в прошлом были возможны обгоны: в этом году их должно быть еще больше, благодаря подвижному заднему антикрылу. Этот элемент доказал, что играет важную роль в облегчении обгонов, но фактором, имеющим наибольшее влияние на то, сможет ли один гонщик обойти другого, является разница в характеристиках шин, как мы четко видели это в Китае. Когда у тебя начинаются проблемы с шинами, то становится очень трудно защищать свою позицию от других гонщиков, даже если его шины всего на несколько кругов свежее, чем твои. Обычно, гонка в Стамбуле достаточно требовательна к шинам, и поэтому во время пятничной практики будет очень важно обречь понимание их подведения. В настоящий момент прогноз погоды выглядит очень неопределенным, особенно на пятницу, что прибавит дополнительных неизвестных факторов этому уикенду. Я не хочу делать какие-либо прогнозы относительно окончательного результата: мы знаем, что нам будет сложно, и желания упорно работать и сделать все хорошо мало. Я видел, как в Маранелло эти несколько прошедших дней все упорно работали так, от Доменикали до механиков, что скоро, как это только возможно, все смогли выйти на высший уровень в своей собственной области. Большое желание увидеть свою работу сделанной это и есть то, что делает людей в Маранелло особенными.

http://www.ferrari.com/English/Scuderia/Blogs/Alonso/archive/2011/04/22/alonso’s-diary-–-never-give-up-things-can-change-very-quickly-in-formula-1.aspx Блог Алонсо Никогда не сдаваться: в Формуле 1 все может измениться очень быстро 22 апреля 2011 После такого плотного начала сезона перерыв был крайне необходим. Я не был дома месяц, мотаясь где-то между Австралией и Малайзией, поэтому так приятно провести немного свободного времени в кругу семьи и друзей. Все дело в том, что всегда есть что делать, потому что тебе нужно поддерживать форму, притом, что после такого, чуть длиннее, чем обычно, перерыва нам предстоит чрезвычайно загруженный май с тремя гран-при - Турции, Испании и Монако - в течение четырех недель. Начало сезона определенно было не таким, на какое надеялись мы, да и все наши болельщики. Пятьдесят очков на двоих это не так много, и мы знаем, что наша эффективность на данный момент недостаточно хороша, но мы осознаем, что это может измениться очень быстро. Формула 1 всегда была такой: в одной гонке вы боретесь, чтобы попасть в первую пятерку, а в следующей вы боретесь уже за победу. Этот сезон не стал исключением из правила: после завершающих тестов в Барселоне все признавали, что МакЛарен был никакой, но после они всегда поднимались на подиум и одержали победу в Китае. В то же самое время другие говорили, что Феттель непобедим, но в Шанхае мы все увидели, как в итоге все обернулось. Трех гонок недостаточно, чтобы давать окончательное суждение. Но это не означает, что я хочу сказать, что недооцениваю серьезность нашей ситуации, вовсе нет. Мы должны очень упорно работать, чтобы улучшиться по всем фронтам. Успех приходит только тогда, когда все элементы работают наилучшим образом: болид, стратегия, пит-стопы, гонщики и все, кто так или иначе включены в этот процесс. Эти последние несколько дней я оставался на связи с инженерами и знаю, что в Маранелло не прекращается развитие болида. Мы должны догнать и не можем позволить себе терять слишком много времени, особенно когда в предстоящие недели другие тоже не будут сидеть сложа руки. Я верю команде: Я знаю из чего она сделана и в каждом в Маранелло могут почувствовать желание дать отпор. В прошлом я испытал, сперва как соперник, а затем как ее член, насколько Скудерия способна возвращаться. Я хорошо помню, когда был в Рено в 2006-м, как в первой части сезона я создал большой отрыв, но затем "Феррари" сделала такую хорошую работу по развитию болида, что Шумахер дал нам большой отпор, обойдя меня, когда оставалось две гонки. Посмотрите лишь на прошлый сезон: сначала Турция, а затем Англия, предполагалось, что нам уже следует надеяться на следующий сезон, но мы не сдались, и нам удалось быть в борьбе за титул вплоть до финальной гонки. Это звучит как лозунг, но это абсолютная правда: никогда не сдавайтесь в Формуле 1! Если гоночному сезону еще предстоит меня обрадовать, то по крайней мере на футбольном фронте уже есть одна вполне хорошая новость. Я был очень рад, что "Реал Мадрид" победил "Барселону" в финале "Кубка Короля", так как этот трофей ускользал от них в течение очень долгого времени, и наконец он достался им в очень плотной борьбе. Далее будет полуфинал Лиги Чемпионов, снова против "Барсы". Какой бы ни был итог, это будет поистине увлекательное зрелище, и я, естественно, надеюсь на победу команды Моуриньо!

http://www.ferrari.com/English/Scuderia/Blogs/Alonso/archive/2011/04.aspx Блог Алонсо В Китае нужно хвататься за любую возможность 13 апреля 2011 Я прибыл в Шанхай этим утром. Два дня отдыха были очень нужны после очень сложного уикенда в Сепанге, и сейчас я готов ко второй гонке этой серии уикендов, которые завершают первый выезд Больших Призов за пределых Европы. Я был расстроен, что не поднялся на подиум в Малайзии, так как он был в моей досягаемости и мог стать отличным результатом. Но это также будет полезно с точки зрения хорошего морального толчка. К сожалению, все вышло не так, как мы хотели, и мы заплатили очень большую цену за поломку системы, управляющей подвижным задним антикрылом. Я знаю, что инженеры, с которыми я много контактировал в последние дни, обнаружили проблему и решили ее. Если бы система работала, то я мог бы спокойно пройти Хэмильтона на прямой, и мне не пришлось бы бороться с ним колесо в колесо и идти на риск. То, что произошло, это часть гонок, и вы должны это принимать: я был быстрее его, поэтому я пытался пройти его, иначе меня догнали бы те, кто шел позади нас. Что касается наложенного штрафа, то я уже высказался в воскресенье вечером в Сепанге, я не хочу говорить об этом, потому что это ничего не изменит. Как мы уже видели в Австралии, и снова в Малайзии, наш гоночный темп был намного лучше, чем квалификационный. В Сепанге и Фелипе и я шли с темпом, достаточным для того, чтобы подняться на подиум, и это важный показатель, даже если в итоге мы не получили того, что могли. Несомненно, я хотел бы всегда бороться за победу, но, на данный момент, один болид, "Ред Булл" Феттеля, кажется, вне досягаемости. Инженеры в Маранелло упорно работают над тем, чтобы постараться повысить эффективность "150 Италия". В Шанхае нам предстоит испытать новое переднее антикрыло и несколько других аэроновинок: будем надеяться, что они нам что-то дадут, мы будем должны очень внимательно оценить их во время пятничной практики. Наша цель в этом гран-при будет подобна той, что и в Малайзии, это означает наилучшим образом выступить в квалификации и постараться использовать любую возможность, которая выпадет нам в гонке. В этот уикенд должно быть намного прохладнее, чем в Сепанге, гораздо ближе к тому, как было в Мельбурне. Начиная с пятницы, мы будем узнавать как ведут себя шины, в нашем распоряжении снова будут "Жесткие" в качестве основного и "Мягкие" в качестве опционного комплектов. По сравнению с первой гонкой, в Малайзии ситуация сложилась по-другому, и нам еще предстоит понять, насколько это было обусловлено температурами и насколько характером трасс, с точки зрения их конфигурации и свойств поверхности. После Малазийской гонки я разговаривал с президентом Монтедземоло: он не был рад, да и с чего бы ему быть, если и я так же был недоволен. Мы знаем, что нам нужно быстро отреагировать, чтобы сократить отрыв от лидера Чемпионата. Да, если сравнить ситуацию после двух первых гонок 2010-го года с нынешней, то мы намного позади: тогда ваш покорный слуга был в лидерах, а Феттель был достаточно далеко, но так же правда и то, что если рассмотреть гонки в Австралии и Малайзии в отдельности, то я набрал на восемь очков больше, чем в прошлом году. Это часть игры, но это также способ понять, что есть много сторон как смотреть на вещи, даже прямо противоположные. И не следует принимать всерьез шутку нашего Президента относительно гипотетически вымышленного правительства, состоящего из гонщиков: спасибо ему, что он подумал обо мне и отвел роль премьера, но я лучше продолжу заниматься гонками!