Сергей Владимирович

Чем хороша Австралия? С утра посмотрел, и свободен. А то некоторые чуть ли ночью идут, когда уже почти нет сил бороться со сном.

Посмотрел текст технического регламента на 2026 год в части аэродинамики. Вся работа Ньюи будет направлена на 2026 год. Если и будет что для текущего, то по минимуму.

Как обычно, тянут до последнего в сегменте. И дождь, если он будет, не поможет.

Окончание "Шок нового Ньюи описывает "Астон Мартин" как новый вызов. Он говорит, что хочет "испытывать ощущение того, что я могу принести пользу - одной из моих установок было никогда не приходить в успешную команду, а в ту, которая борется в текущий момент с небольшими трудностями. В "Уильямс" был небольшой нестабильный период, то же самое в "МакЛарен". Не присоединяться к команде на ее пике. Но испытывать ощущение, что это та команда, в которую я могу придти и, надеюсь, принести пользу, и наслаждаться работой с людьми, работать с ними одинаковым образом и идти в приключение вместе. Мне нравится стоять за кульманом и стараться выйти с идеями. Больше работать с инженерами во всех трех отделениях, а затем приходить на гонки и пытаться понять, что чувствуют пилоты, и переводить их описания поведения болида на инженерный язык, чтобы его улучшить. Переход в другие команды это всегда большая приверженность постараться понять, как все работают, увлечь и вовлечься в начальные вещи. Это требует времени и приверженности. Поэтому, да, после того, как я начну, я буду полностью вовлечен. Мне нужно, я должен". Впереди полно работы. Технически он не сможет начать работать в "Астон Мартин" до марта, к этому времени правила аэродинамики 2026-го года будут опубликованы уже два месяца. И можно поставить на то, что сразу после опубликования Ньюи будет тщательно их изучать и разбираться, что они означают; и почти определенно опробовать идеи на домашнем кульмане. "Аэродинамические правила будут опубликованы 1-2 января, так что я буду вовлеченным уже два месяца", - говорит он. - "Это будет случай вхождения в курс дела как можно быстрее и, что так же важно, узнавания всех как можно быстрее и того, как добиться друг от друга максимума. Они являются возможностью. Сможем ли мы извлечь из этого выгоду, мы просто не знаем. Я не буду долго беспокоиться об этих вещах. Просто включиться и делать лучшее, что мы умеем"."

Продолжение "Пять лет Стролл имеет репутацию требовательного, иногда тяжелого человека, и это остается быть видным на протяжении долгого времени. Сможет ли Ньюи превратить "Астон Мартин" в победителя? Спросите Стролла, является ли Ньюи последней частью пазла, и он скажет: "В пазле много деталей. Эдриан самая большая его часть с точки зрения технического руководства. Он будет вести команду, и это будет иметь пронизывающее влияние на всю организацию". Ньюи дал себе пять лет на то, чтобы сделать команду победителем. "К тому времени мне будет за 70", - говорит он. - "Я хотел бы быть в позиции, в которой Рори Бирн находится в "Ферарри", когда я являюсь уважаемым консультантом, но не полное время". На все может и не уйти столько времени, но "Астон Мартин" нужно многое доказать. Пятое место в Кубке конструкторов по итогам прошедшего сезона выглядит несомненным, но на деле это разочарование, особенно с точки зрения начала сезона 2023-го года, когда поначалу команда была ближайшей, чтобы бросить вызов "Ред Булл", и у Алонсо была сильная серия подиумов. Она могла - и должна - была выиграть Монако того года, если бы сделала правильный выбор шин на питстопе непосредственно перед началом дождя. Два последних сезона прошли по одному и тому же сценарию: сильное начало (пусть и более слабое в этом году, чем в предыдущем) перед драматичным падением в хвост. Это поставило вопрос не только относительно того, полностью ли в ней понимают текущие правила, но и о ее способности выдерживать программу развития эффективности в течение всего сезона. На заданный об этом в начале сезона вопрос директор инженерного подразделения Лука Фурбатто, одно из больших имен, которое Стролл недавно рекрутировал, сказал, что нельзя недооценивать эффект попытки проектировать болиды Ф1 в условиях в одно и тоже время быстро растущей команды и ввода в эксплуатацию новой инфраструктуры. И Ньюи может быть тем недостающим звеном, которого не хватало. Его сила лежит на только в его аэродинамическом гении и умении визуализировать поток вокруг болида, но и в его уникальном наборе разносторонних способностей. Он также и потрясающий гоночный инженер, тот специалист, кто знает, что нужно пилоту, чтобы выжать из болида максимум на трассе. Но он не гордится этим. Вот как он это поясняет: "Я по-прежнему люблю вызов попытаться прибавить эффективности болиду, это моя главная мотивация и то, что поднимает меня по утрам". Как он будет работать? Технический директор "Астон Мартин" Дэн Феллоуз, который был в "Ред Булл" главой отделения аэродинамики под руководством Ньюи до перехода на нынешнюю должность в начале 2022-го года, говорит, что Ньюи идет туда, где он считает, что может прибавить эффективности. Кто-то предположит, что сначала он начертит болид. Затем придет на совещания, походит по заводу поговорит с людьми и обсудит идеи. Для него не важно, откуда придет идея по улучшению времени на круге, значение имеет только идея."

Продолжение перевода "Феррари, Мерседес и МакЛарен сказали: "Нет" В этот момент в Ф1 существовало предположение, что он точно окажется в "Феррари", которая до этого дважды пыталась его соблазнить, и каждый раз сделка завершалась провалом, - по крайне мере один раз, когда он был на грани простановки подписи. Ньюи вел переговоры с "Феррари" - в Лондоне он встретился с главой команды Федериком Вассером, он и Аманда, согласно близкому к ним источнику, планировали совершить поездку в поисках дома в Тоскану. Но переговоры зашли в никуда, и к лету в Ф1 стало хорошо известно, что переходу в "Феррари" не суждено случиться. К тому моменту "Мерседес" и "МакЛарен" также самоустранились. Глава "Мерседес" Тотто Вольф сказал, что он обсуждал идею подписания Ньюи с техническим директором Джеймсом Эллисоном, но они вместе пришли к выводу, что это не путь вперед. Исполнительного директора "МакЛарен" Зака Брауна связывает с Ньюи личная дружба, и первоначально он был заинтересовано - но не за любую сумму. Браун устранился еще на ранней стадии, когда понял, как много будет стоить наличие Ньюи, и потому что был обеспокоен подрывом команды, которая только начала доказывать, что в ней уже есть все, что нужно, благодаря прогрессу, которого достигло инженерное подразделение, после того как Андреа Стелла стал главой команды в начале 2023-го года. Все это сделало очевидным лидером команду "Астон Мартин". Ньюи имел переговоры с "Уильямс" - но нужно было сделать очень много, прежде чем она стала бы конкурентоспособной. И хотя Флавио Бриаторе и сделал последний заброс, после того как был поставлен исполнительным советником - и боссом по эффективности - "Альпин", но над этой командой висело слишком много вопросов. Очевидным выбором в пользу "Астон Мартин" стали для Ньюи несколько соединившихся моментов. Одним из них был новый завод. "Инфраструктура просто потрясающая", - говорит Ньюи. - "Это не просто построить новый завод на новом месте и испытывать к нему действительно приятное теплое чувство творчества, потому мы здесь ради этого, быть творческими, подходить с хорошими идеями и хорошим общением. Я видел несколько новых зданий, которые не полностью этому удовлетворяли. И я с нетерпением жду начала." Если вы восприняли последнюю фразу как небольшой наезд на прекрасное, но стерильное здание "Технологического Центра МакЛарен", в котором Ньюи провел последние пару лет под руководством Рона Денниса, то вы, возможно, не сильно ошибаетесь. С другой стороны, имела место роль самого Стролла. Тот факт, что он смог предложить аппетитный финансовый пакет, очевидно стало частью завлечения, но для Ньюи дело никогда не заключалось в деньгах - у него уже есть больше того, в чем он мог бы нуждаться. Частично привлекла роль Стролла как руководителя-владельца. Ньюи говорит: "Если вы вернетесь на 20 лет, то то, что мы называем сегодня главами команд, были владельцами. В современную эпоху Лоуренс уникален тем, что является единственным настоящим активным владельцем команды, и это дает другое ощущение, когда есть кто-то вовлеченный так, как Лоуренс. Это возвращение к старой модели. Возможность быть акционером и партнером это то, что ранее не предлагалось, и стало очень естественным выбором. В "Ред Булл" я начал ощущать некоторое зачерствление. Я просто ощущал, что самое простое это просто сидеть, заниматься подсчетом статистики, получать деньги и идти вечером домой. Но я не был бы честен с самим собой, если бы я так делал, и это было бы неправильно по любым причинам.""

Перевод оттуда же "Оправдать доверие Ньюи видит смешной идею того, что Ваше заслужил большую долю благодарности за "RB19", который установил стандарт в 2022-м году в рамках правил граунд-эффекта, на основании которого развивались болиды 2023-го и 2024-го годов. Он считает их своими болидами. В интервью "High-Performance Podcast" он уделяет время детальному описанию ключевых элементов их дизайна. Тому, как его желание сделать узкий нос, чтобы освободить воздушный поток, привело с смещению положения пилота назад. И это привело к переходу от толкателей к тягам на передней подвеске, чтобы освободить пространство вокруг воздухозаборника передних тормозов. Желание сделать небольшой коробку передач, чтобы сделать диффузор как можно большим, а корпус вокруг нее узким, привело к изменению в задней подвеске, переходу от тяг, - которые Ньюи и "Ред Булл" популяризировали в установившим этот тренд дизайне 2009-го года, - к толкателям. Другим ключевым элементом, который оказался как эффективным, так и повлиявшим на остальные болиды, является подъем передней части боковых понтонов, чтобы увеличить давление в потоке вдоль болида, чтобы отклонить следовой поток от колес наружу. Эти две проблемы являются ключевым моментом интервью Ньюи Мартину Брандлу из "Скай" на гран-при Майами, в котором он сказал, что рассматривает уход "сейчас на некоторое время, если честно", добавив: "Полагаю в какой-то мере зимой и, думаю, потом, по мере того, как события развивались в этом году... Я в очень удачном положении, когда мне не требуется работать, чтобы жить". Они, также, связаны с тем моментом, в котором он говорит о "Ред Булл": "Сейчас это очень зрелая команда, поэтому, когда мы завершили разработку проекта болида 2022-го года, я почувствовал возможность немного передохнуть, потому что болид 2023-го и этого года в большой степени являются эволюцией первого болида. Я решил перестать работать в "Ред Булл" только в апреле на гран-при Сузуки. Без какого-либо понятия о том, что хочу делать дальше. Просто хотел очистить сознание и ждать некой искры, которая даст направление. Большую роль в этом сыграла [моя жена] Мэнди. Она, наверное, боялась, что я буду сводить ее с ума, если буду проводить дома слишком много времени." Когда он в первый раз объявил о своем решении покинуть "Ред Булл", некоторые делали предположения, что Ньюи может взять паузу в Ф1, возможно, даже не вернется. Но всегда было понятно, что будет другая команда. Ну, потому что зачем, в конце концов, вести переговоры о досрочном прекращении контракта с целью обеспечения гарантии работы на соперников, начиная с марта 2025-го года, чтобы иметь время вложиться в дизайн 2026-го года, если просто хочешь походить с женой на новенькой супер-яхте? Если бы намерение Ньюи действительно было таковым, то он мог бы просто уйти из "Ред Булл" по окончании контракта, без необходимости переговоров, без обсуждения пункта о неконкуренции, который теоретически делал его неспособным войти в другую команду до конца 2026-го года. О котором, кстати, "Ред Булл" говорил некоторым СМИ, что он будет обсуждаться, когда 25 апреля впервые появились новости о решении Ньюи."

Перевод фрагмента статьи из декабрьского номера "GP Racing" (вся статья - куча букв) автор: Эндрю Бенсон "Точка отправления Решение покинуть "Ред Булл" было формально объявлено 1 мая, перед гран-при Майами, хотя в прессе оно было озвучено за неделю до этого. Это решение Ньюи сводится к двум ключевым проблемам внутри "Ред Булл". Первая это обвинения в сексуальных домогательствах, выдвинутое против Кристиана Хорнера одной из сотрудниц; вторая - то, как вклад самого Ньюи в команду, по его мнению, стал недооцениваемым остальными. Ньюи был расстроен обвинениями Хорнера, которые вышли на публику в начале февраля, но частью официальной жалобы стали еще в декабре 2023-го. Источники, близкие к Ньюи и "Ред Булл", подтвердили автору этой статьи, что обвинения и та борьба за власть на вершине "Ред Булл", которую они обнажили - между Хорнером и спортивным советником Хельмутом Марко, и между тайским мажоритарным акционером Чалермом Ювидья, который поддерживал Хорнера, и австрийским советником, который изначально хотел его убрать, - сыграли решающую роль в принятии этого решения. Хорнер всегда отрицал обвинения, и накануне первого гран-при сезона они были отклонены на основании первоначального внутреннего расследования, а затем повторно в августе на основании второго расследования после огласки обвинения. Но оставалась возможность, что будут и дальнейшие расследования по прошествии какого-то времени. Но прежде всего Ньюи был разочарован тем, что он увидел как попытки публично уменьшить его влияние в "Ред Булл". Какое-то время Хорнер говорил, что Ньюи был не столь важен, как это было на самом деле, и расточал похвалы техническому директору Пьерру Ваше и главе отделения аэродинамики Энрико Бальбо, а также главам остальных подразделений. Подчеркивалось, что Ньюи работал на заводе не полное время; говорилось о трех днях в неделю. Выделялась его вовлеченность в проект гиперкара "RB17". В результате этой ситуации возникли внутренние трения. Все это вызвало раздражение у Ньюи. Кульман был у него и дома, и для человека, который подчеркивает роль творчества, идея "присутственности" как сопутствующей проблемы в его работе это анафема. Он думает о болиде постоянно, где бы ни был. И он говорит об идеях, которые приходят к нему в душе или посреди ночи. Вот почему на вопрос о том, будет ли он полностью отдавать себя "Астон Мартин" в своей новой роли, он акцентировано отвечает: "Я не знаю, откуда возникли эти три дня"".

Спасибо

Дождь бывает тихий, летний, Рассвирепый и грибной. Но прольется пусть чудесный Дождь небесно-золотой, Помня радуги заветы, В каждой капельке - звезда, Пусть своим нездешним светом Освещает нас всегда.

На кульмане окружность, больше ничего - То круг начал - предела совершенство. Отбросив страх сомнений, вступим же в него И ощутим победный вкус блаженства. Засучим рукава, сбылися чтоб мечты, За труд самоотверженно возьмемся. Нам Богом гений дан, он с разумом на ты, Чтоб плод ума над кругом сим вознесся.

Да, все быстры, но кое-кто быстрее Педали научился нажимать, Эффект Земли их тянет посильнее, И научился шины меньше жрать. Да, все быстры, секунды и мгновения. Интригу с интересом возбуждать? Нет, тесты - чтобы обо всех мучениях Заранее болельщикам узнать.

Эт точно. Босс: - Ну что, сделаешь пятое место? Фернандо: ?????

Ну стало получше. Но, по-моему, не сильно.

В прошлом году была повеселее.

Ну не могут же они сказать, что работать положено с марта, а он уже чего-то навяал, и не на 2026-й год, как мы рассчитывали, а на 2025-й.

Придет цветы польет и домой.

С тобой, с тобой.

Или прочитал инструкцию, как выдвигать руль.

Согласен.

Нет времени на раскатку. Берем в 25-м, а дальше посмотрим.

Так выглядит подсдувшаяся мания величия.

Всех с Наступающим Новым Годом! Удачи! Здоровья! Любви! Побед!

Спасибо )