Vitosi4ek

Для нас как болельщиков Роберта гонка феерически скучная. Было даже ощущение, что Айлотту и Роберту под конец дали указание друг с другом не гоняться. А так - доехали до финиша без приключений, оба пилота в топ-20, норм, сойдет. Роберт лучший из новичков. Техника пока, видимо, на большее рассчитывать не позволяет. Проект это явно долгосрочный, конечно. Пока это про набор опыта всеми, от пилотов до инженеров и механиков.

Отъехали квалу. Получилось... лучше, чем я ожидал? Индикаровские "софты", конечно, та еще лотерея - они включаются почти сразу, но их хватает максимум на один круг, и то не всегда полный. То есть аутлап - быстрый круг - в боксы почти без вариантов, и за 10 минут сессии получается две таких попытки сделать, причем вторая всегда быстрее из-за прикатывания трассы. То есть фактически все ставится на один быстрый круг под конец сессии. В своей группе Роберт приехал 9-м (а значит стартовать будем 18-м из 27), опередив, скажем, Алекса Росси (который правда в первом же повороте запорол свой "главный" круг). Айлотт в первой попытке был на пару десятых быстрее Роберта, а на вторую вроде как даже не выехал - точно не уверен (графика на Fox страдает), но в любом случае не улучшил, и упал на самое дно протокола. Учитывая, что 35 из 45 минут утренней практики Роберт пропустил из-за проблем с радио на машине, офигенный результат. Мне кажется, реалистичная цель на гонку - опередить Айлотта и обоих новичков. У Абеля совсем темпа не было весь уикэнд и за него не очень переживаю, а Фостер стартует 14-м, прям ровно спереди. Но посмотрим, как Према себя в гонке покажет, квала в таком формате это все таки отчасти лотерея.

Вообще Према организация богатая, вполне могли и сами все финансировать. Оба пилота у них на зарплате, что в Индикаре вообще не очень частое явление за пределами топ-команд. Фиг знает что со спонсорами, но думаю к Инди-500 подтянутся, особенно если результаты какие-то будут. Прогнозы на первый этап строить вообще не буду, т.к. мы слишком многого не знаем. Как команда подготовит машину, как быстро Роберт адаптируется к новой технике и философии гонок и.т.д. Думаю совсем последними тащится не будут (если по тестам судить), а дальше как пойдет.

А вот и официальный анонс. Хоть мы все и так все понимали.

Отъездили 8 часов Бахрейна. Крайне скучная (для нашей машины) гонка. Всю дистанцию плелись в районе 8-10 места, так и приехали 9-ми. Так понимаю, теперь с дня на день ждем анонса в Индикар.

Они сгорают в конце каждого сезона. Иначе у Баттона бы до сих пор висели 5 позиций с Монако 2017 Так что если только Роберт не дебютирует в этому году, штрафа не будет.

Да скорее всего про Прему сообщат в следующие выходные, как только сезон WEC закончится. Показательно, что про это место нет ВООБЩЕ никаких других слухов. Обсуждают претендентов на последнюю машину Ганасси, Юнкос и.т.д., но не Према. Все явно уже решено.

Потихоньку слежу за новостями в мире Индикара. Там, кстати, Према уже объявила Айлотта в первую машину. Вроде люди сходятся во мнении, что Роберт скорее всего уже подписался (раз никаких слухов о других пилотах на это место вообще нет), но с объявлением тянут до окончания сезона WEC. Будет ли это означать разрыв контракта с Феррари - фиг знает, но я не вижу, как можно совмещать полный сезон в Америке и WEC (да, всего 3 пересечения, но еще тестов много и там и там).

Кубица прокомментировал: шины на первом отрезке были со слишком низким давлением, из-за чего они быстро сдохли и их пришлось менять на первом пит-стопе (поэтому 51 их и пропустила - поняли, что 83 надо было сделать отрыв на замену шин и возможный штраф), а поскольку общий запас шин у всех ограничен, решили пострадать на хардах два отрезка, чтобы остались новые медиумы под конец.

С победой в 6 часах Остина! (или как там эта гонка формально называется). Кубица квалифицировался вторым (Феррари вообще в квале непобедимы были), но вышел в лидеры под конец первого отрезка. Возможно, за счет командной тактики - лидирующая №51 просто замедлилась посреди прямой, но Кубица был явно быстрее и по тактике намеревался убить шины. Следующие два отрезка Кубица и Йе наращивали отрыв (дошел примерно до 15 секунд на половине дистанции) от Тойоты №7, но тут случился провал по стратегии - команда решила поставить комплект харда и проехать на нем два отрезка, а они полностью сдохли уже под начало второго. В итоге весь отрыв быстро испарился, и Йе примерно 16 кругов держал де Вриса на Тойоте позади, в основном за счет игр с трафиком. Додержал, и в Тойоте решили зазвать де Вриса на круг раньше и попробовать андеркат. Роберт сел в машину на последние два отрезка, но из боксов выехал уже вторым и секунд на 5 позади Кобаяши, севшего за руль Тойоты - андеркат сработал. По чистой скорости он явно Камуи уступал (немудрено, это ж все таки абсолютный рекордсмен круга в Ле-Мане и многократный чемпион серии), но держал отставание в пределах разумного, где-то в районе 10 секунд, заодно комфортно отрываясь от Феррари №50 на третьем месте. И за 40 минут до конца нам крупно повезло - Кобаяши слегка раньше времени ускорился в зоне двойного желтого флага (там Пежо на обочине стояла) и схватил за это аж проезд по пит-лейну. Камуи выехал в 10 секундах позади и все оставшиеся время отчаянно пытался догонять. Иногда ошибался - скажем, разок в попытках обогнать GT он срезал шикану и опять чуть не нарушил желтые флаги, но тут обошлось. По чистой скорости он опять же был быстрее, и за 10 минут до конца был уже в 2 секундах от Роберта, но на дистанцию атаки подобраться так ни разу не удалось. Победа с отрывом в 1.7 секунды - второй самый близкий финиш в истории WEC, уступая только срежесированному финишу Порше в 2017. Причем победа в типичном эндуранс-стиле - уступая в чистой скорости, просто косячили меньше остальных и держались достаточно близко, чтобы воспользоваться косяками конкурентов. Ле-Ман, конечно, это не компенсирует, но все таки на победу я в этом году не рассчитывал. Теперь у Феррари как марки 3 победы в WEC, и все от трех разных экипажей.

Сверил календари. Технически они пересекаются в 3 местах - ГП Индианаполиса/6 часов Спа 10 мая, Гейтвей/Ле-Ман 15 июня, Айова/6 часов Интерлагоса 13 июля. Весь остальной календарь WEC проходит либо до, либо после сезона Индикара. Думаю, возможно организовать, чтобы отъездить в WEC первые два этапа, потом улететь в Америку гоняться в Инди (с паузой на Ле-Ман), в августе вернуться и отъездить последние 3 этапа. Но это только если ради таких возможностей Роберт не разрывает связь с Феррари, в чем я не уверен.

Логично. Календарь WEC не очень плотный (примерно 1 гонка в месяц), плюс все таки когда ты делишь машину на троих, это немножко не то, а гоняться хочется. Куча людей совмещают WEC и ФЕ без проблем (хотя иногда есть пересечения и приходится выбирать, им бы календари разрулить под это дело). С Индикаром фиг знает - во первых нужно постоянно за океан летать, во вторых там овалы, которые не каждому европейцу по душе. Но да, если уж там будет Према ездить (и если там будут те же люди, с которыми Роберт работал в Ф3/Ф2), то грех не рассмотреть. Плюс Према близки с Феррари. Роберт в ФЕ отъездил последние 3 или 4 теста для новичков и ставил неплохие времена, т.е. опыт с машиной уже есть. Индикар тоже один раз тестировал с Ганасси вроде этой зимой, когда они замену Палоу подбирали.

Интересная статистика темпа машин и отдельных пилотов в Ле-Мане. Разбивка по пилотам не совсем репрезентативная, т.к. погода постоянно менялась и некоторым очень не повезло (скажем, я не верю, что Рио Хиракава по 10 секунд с круга терял по сравнению с лидерами), но в целом у большинства топ-20% времен весьма близко. Роберт держался вполне неплохо - 17-е место из 69 пилотов гиперкаров, наравне с многими суперзвездами-ветеранами прототипов типа Эрла Бамбера или Кевина Эстре. Топ-10 - это, естественно, сплошняком пилоты заводских Феррари и Тойоты, плюс Дрис Вантор на БМВ (но с меньшей выборкой, 33 круга вместо 100+ у большинства доживших до конца).

Ладно уж. С результатом не вышло, но по крайней мере Роберт точно показал многое боссам Феррари. Может в каком-то обозримом будущем место в заводской машине освободится. На долгий срок работаем.

Думаю, можно уже итоги подводить. Ехали хорошо и быстро - даже благодаря пейс-карам удалось ликвидировать ошибку Кубицы, выбившего БМВ №15 и схватившего за это стоп-энд-гоу на 30 секунд. Роберт тоже держался очень уверенно, как правило в темпе лидеров. Но за 4 часа до конца Роберт заехал на пит-стоп передать машину Йе Йифею, и внутри что-то загорелось - то ли тормоза, то ли гибрид, так и не понял до конца. Короче, машину загнали в гараж и видимо она оттуда уже не выйдет. Не уверен, что в любом случае удалось бы выиграть (дальше обещают дождь, а в мокрую погоду Тойоты и Порши ощутимо быстрее, плюс непонятная ситуация по пит-стратегии), но все равно адски обидно. Еще и в общем зачете много проиграем, т.к. за Ле-Ман дают двойные очки.

Отквалились к 24 часам Ле-Мана. Машину доверили Йе Йифею (что я не одобрял, он в Катаре очень плохо отквалился) и получили ровно тот же результат, что и в Катаре - 12 место, мимо гиперпоула (первые 8). Первый быстрый круг у него получился приемлимым, но за всю сессию он его так и не улучшил: трафик мешался, особенно на третьем секторе (самом извилистом). А как только он зашел на последний быстрый круг, сессию внезапно прервали - Кобаяши в Тойоте №7 застрял в гравии в предпоследней секции. Его, кстати, за это аж дисквалифицировали из квалы, опустив в 4-го места на 23-е (последнее в классе гиперкаров). Ну да ладно, в 24-часовых гонках квала мало что значит. Темп у машины явно есть и это очевидно по результатам в практиках. Завтра еще 2 сессии свободных заездов (+ гиперпоул, в котором мы не участвуем), а гонка стартует в субботу в 17 по Москве.

Вроде как "частная" Феррари остается как минимум на следующий год, и почти точно с теми же пилотами. Глава отделения гонок спорткаров Феррари даже назвал Роберта и Йе "будущим заводских машин".

Прошли 6 часов Спа. Кубица квалифицировался 8-м (кстати, интересная стратегия - всем трем пилотам дали отквалиться перед Ле-Маном, интересно что там будет). У заводских Феррари вчера очевидно был топовый темп, а у нашей чуть похуже, но все равно норм. Ехали в районе 4-6 места всю гонку до красного флага, а там нам крайне не повезло с таймингом - он выпал как раз в самом начале цикла пит-стопов, т.е. на момент возобновления гонки у нас оставалось всего 7% топлива, а пит-лейн открывался только через 3 круга. Пришлось заезжать на экстренную дозаправку (потеряв при этом где-то 7 позиций в паровозике за пейс-каром), а потом еще раз под зеленым флагом, плюс отстоять 5 секунд штрафа полученные ранее. Роберту дали последний отрезок (при этом он мог совсем не сесть за руль, т.к. починка ограждения заняла все оставшиеся 1.5 часа гонки, но дирекция решила просто продлить сессию на 1.5 часа и дать всем погоняться). Вроде получилось неплохо - ликвидировал 15+ секунд отставания после пит-стопов и вернулся с 13 места на 8-е, но застрял на Тойоте №8, а где-то минут за 20 до конца ему однозначно сказали экономить топливо до финиша, т.к. стал отставать на 2+ секунды с круга. Но, конечно, по сравнению с прорывами заводских машин гонка в целом так себе. По итогу занимаем сейчас 7-е место в общем зачете (опережая одну заводскую Феррари) и 2-е в зачете частников.

Очень неожиданно для меня, что Роберту дали квалифицироваться - все таки в формулах это было его главной проблемой. Но да, проехал отлично, даже опередив опытнейшего Пьер Гуиди в заводской 51. И это было обязательно, т.к. Имола - трасса узкая и обгонять тут очень трудно. Феррари в целом в Имоле очень сильны оказались, в практиках гоночный темп тоже был лучше всех. Так что завтра вполне можно и на победу замахнуться, если без эксцессов.

Кадиллак №2 дисквалифицировали (вовремя однако, через месяц после гонки) за несоответствие кузова омологированной спецификации. В результате все, кто был за ними, поднимаются вверх на 1 место, так что Роберт и компания теперь 4-е.

Вообще показательно, что на результат первой гонки Роберта в WEC не отреагировал никто, а на потенциальный прокат с местом в Ф1 (по умолчанию временном, на 1-2 гонки максимум) - пошло оживленное обсуждение. Все очевидно. Роберт сейчас не с командой (предполагаю, что прототип тестирует, вроде AF Corse говорили что будут между этапами тесты катать), визы скорее всего никто не делал т.к. ситуация экстренная и неожиданная, и за одни сутки все сделать просто бюрократически и логистически невозможно. И это еще молчу про сложности с оформлением визы в арабскую страну, имея паспорта, из всех возможных вариантов, России и Израиля. Джови же тоже формально тест-пилот, но его тоже не позвали. Зато был перспективный юниор, который уже на месте.

Топ-5 в итоге! В отличии от обоих заводских Феррари избежали больших проблем и просто ехали в своем темпе. Ехали на 6-е, но Пежо №93 на последнем пит-стопе слегка недозалили топлива и оно кончилось на предпоследнем круге. Их дисквалифицировали за попытку доковылять до финиша на электромоторе (так можно только до пит-лейна, но не до линии). Могли еще на место выше, но Кадиллак умудрился сэкономить целый пит-стоп (единственный среди гиперкаров) и за счет этого остался впереди. Роберту, правда, не очень много дали отъездить - всего два отрезка в середине гонки, примерно 1.5 часа. У Кубицы было 4 отрезка, у Йе - 5. Видимо, на первое время машину доверяют людям с многолетным опытом в прототипах, есть в этом смысл. Но эти два отрезка Роберт провел вполне достойно, даже был хайлайт - рискованный обгон Кобаяши в Тойоте №7, грамотно использовав GT-трафик.

Да, отвечая на вопросы "почему только 9 машин выехали": в связи со всеми задержками, пролог в итоге растянули на 4 сессии, из которых 2 и 3 открыты для всех, а между 1 и 4 каждой команде нужно выбрать одну. В теории это для того, чтобы дать командам с опоздавшим оборудованием время обустроиться, не потеряв времени на трассе. Большинство выбрали четвертую сессию (завтра вечером).

Когда принимали решение, пиратов в Красном море еще не было На самом деле все не так плохо: контейнеры разгрузили в Саудовской Аравии и теперь везут в Катар на фурах. Там сравнительно рядом. Пролог отложить на пару дней не критично, т.к. все равно еще неделю все будут здесь. Могло быть сильно хуже: представь, если б чемпионат начинался, скажем. в Фудзи? Кратчайший путь по морю из Европы в Японию - через тот же самый канал, только вообще без альтернативных вариантов, разве что поездом через всю Евразию (т.е. Россию, с понятными имиджевыми последствиями).

Наконец показали ливрею "клиентской" (на самом деле нет) Феррари, в которой будет Роберт ездить. Желтая! На этой неделе - пролог, aka официальные тесты (к сожалению, судя по всему без телекартинки, только тайминг). Старт сезона на следующей неделе - 1812 км Катара (фактически около 10 часов).