Isabel F.

Фернандо Алонсо: «Если упустим титулы, будем очень разочарованы» 20 янв 2009 Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо после презентации нового болида R29 поставил цель на сезон-2009 – выиграть личный титул и взять Кубок конструкторов. Испанский пилот считает, что до сих пор ни одна команда не показала на презентациях ничего необычного, поэтому в борьбе за победы смогут участвовать сразу несколько конюшен. «Сегодня »Рено» по-настоящему уверена в своих силах, полна оптимизма, и у нас только одна цель – выиграть оба зачета. Все сосредоточены только на этом. А результаты, полученные в аэродинамической трубе, на стенде, все превзошло наши ожидания. Поэтому члены команды очень мотивированы. Но никогда не знаешь, будет ли этого достаточно для победы. Но надеюсь, мы будем с первой же гонки бороться как минимум за подиумы. Думаю, если упустим титулы, будем очень разочарованы. Конечно, возможно, на второй или третьей гонке команда поймет, что идет в никуда, и тогда цели поменяются. Но сейчас, в январе, нужно оставаться оптимистами, что мы и делаем. Я уверен, что за каждой презентацией наблюдали с особым вниманием. «Рено», видя каждую новую машину, пытался найти новую интерпретацию правил, новую философию в понимании регламента 2009 года. Но до сих пор мы не увидели ничего особенного. Ни один болид не обладает чем-то, чего нет у других, поэтому чемпионат может быть открытым соревнованием, и победу смогут одержать более, чем две команды», – цитирует Алонсо сайт британского канала ITV.

Алонсо и Ferrari: новые слухи... 14:21 MSK 02/01/2009, пятница, Diario AS В первые дни Нового года европейская спортивная пресса вернулась к старой теме о будущем союзе Ferrari и Фернандо Алонсо. Испанская газета AS утверждает, что двукратный чемпион мира и руководство Скудерии вели переговоры о возможном переходе испанца в Ferrari уже в 2009-м, но он, якобы, отклонил это предложение, поскольку решил остаться верным Renault. Как пишет Diario AS, в Ferrari были готовы отказаться от услуг Кими Райкконена и пригласить Алонсо, но Фернандо заявил, что не может подвести Renault и оставить команду за несколько месяцев до начала нового сезона. «Если коротко, итальянская команда проявила интерес к Фернандо слишком поздно», – уверяет AS. Тем не менее, газета считает, что о переходе Алонсо в Скудерию в 2010-м можно говорить «почти определенно». Тем более, тифози приняли бы это известие с энтузиазмом: по данным недавнего опроса, именно Алонсо итальянские болельщики считают лучшим гонщиком 2008-го года. текст: Андрей Лось Алонсо не пострадал в авиационном инциденте 12:30 MSK 05/01/2009, понедельник, Corriere della Sera Eurosport, со ссылкой на итальянскую Corriere della Sera, сообщает об авиационном инциденте, произошедшем в кенийском аэропорту Малинди. В воскресенье вечером частный самолет, на котором гонщик планировал вернуться в Европу, выруливал на взлетную полосу, задел крылом другое воздушное судно и получил повреждения. Алонсо, его жена, шурин и пилот Альберто Фернандес не пострадали. Фернандо гостил в Кении по приглашению босса Renault F1 Флавио Бриаторе... Фьорио предпочел бы иметь Алонсо в своей команде… 20:29 MSK 07/01/2009, среда На прошлой неделе итальянская La Gazzetta dello Sport написала о секретном контракте между Фернандо Алонсо и Ferrari, вступающем в силу в сезоне 2011 года, а может и раньше, при соблюдении некоторых условий. С тех пор эти слухи не были опровергнуты, менеджер испанца заявил лишь, что «сейчас не время на подобных заявлений», но многие заметили, что такой контракт может позволить Ferrari создать ещё одну "команду мечты", как во времена Михаэля Шумахера. Получив быструю машину двукратный чемпион мира станет грозным соперником, такого мнения придерживается бывший менеджер Ferrari Чезаре Фьорио... Чезаре Фьорио: "При смене регламента любая команда может получить преимущество, если у инженеров появится интересная идея. В этом контексте у меня нет сомнений - я предпочел бы иметь в команде Алонсо, я считаю его лучшим гонщиком. Фернандо сильнее, чем Хэмилтон - в чистой скорости они равны, но Алонсо допускает меньше ошибок - он стабилен, умен, и умеет быстро найти оптимальный ритм на дистанции. Алонсо и Ferrari - это был бы исключительный дуэт. В 2008-м Ferrari построила действительно быструю машину, выиграла Кубок Конструкторов, доказав преимущества команды в работе на базе и трассе. Если в такой ситуации вы теряете титул в личном зачете, значит допустили ошибку при выборе гонщиков". текст: Дмитрий Бухаров запостил splin (19.01.2009) "Возьмем, к примеру, участников предстоящего чемпионата. Условия задачи таковы: сажаем всех в одну и ту же машину, подготовленную одними и теми же инженерами (вместе с гонщиком, разумеется). Этакая «Моноформула-Макларен». Или «Феррари». Или «Форс-Индия», если вам угодно.Нисколько не сомневаюсь в том, что лучшие результаты из нынешних покажет Фернандо Алонсо. У испанца, как у любого другого гонщика, есть свои предпочтения в настройке машины, но если в ее поведении ничего нельзя изменить, Алонсо, компенсируя неудобства, адаптирует свою манеру вождения быстрее и эффективнее любого из своих коллег. Именно по этой причине две его победы в минувшем сезоне стоят дороже иных титулов!" Sports.ru Вся статья Формула таланта Судя по всему, Берни Экклстоун подпитывал непрекращающиеся слухи о будущей карьере Фернандо Алонсо в команде Ferrari. Пока что Ferrari располагает отличными гонщиками – Фелипе Массой и Кими Райкконеном, срок действия контрактов которых истекает в конце 2010 года. Тем не менее, итальянская газета Gazzetta dello Sport сообщала ранее, что Алонсо подписал контракт с Ferrari, по которому он будет выступать за команду из Маранелло в 2010 и 2011 годах. Масса и Райкконен опровергли эти слухи, однако, Лука ди Монтедземоло и Стефано Доменикали не отрицают возможного перехода Алонсо в Ferrari. Берни Экклстоун также уверен в том, что испанский гонщик в скором времени присоединится к Скудерии. «На данный момент Фернандо лучший в мире гонщик, и я буду очень рад, если он перейдет в Ferrari», – сказал он в интервью итальянскому телеканалу Sky TV. – «Я думаю, он быстрее Льюиса Хэмилтона, Фелипе Массы и всех других гонщиков». Ecclestone a fan of Alonso Источник: f1-live.com 15 янв 2009

Фернандо Алонсо Сезон 2009

Предпоследний этап чемпионата мира по автогонкам "Формулы-1" Гран-при Японии выдался напряженным: впервые из-за непогоды гонка и квалификация состоялись в один день. Но сама гонка получилась на редкость спокойной: Михаэль Шумахер и его брат Ральф, стартовавшие соответственно с первой и второй позиций, уверенно сохраняли лидерство до финиша. Организаторы вынуждены были перенести субботние заезды из-за того, что на Японию обрушился тайфун. В пятницу и субботу над трассой Suzuka нависали тяжелые тучи и лил сильный дождь. Но в воскресенье утром дождь практически прекратился, а к обеду и вовсе выглянуло солнце. И в итоге квалификация состоялась за несколько часов до гонки. Pole position в 63-й раз в своей карьере завоевал лидер Ferrari Михаэль Шумахер. Теперь до рекорда бразильца Айртона Сенны ему не хватает всего двух побед. Второе время показал Шумахер-младший — Ральф (Williams). Братья Шумахер уверенно стартовали и в гонке. И ни на секунду затем не заставили никого усомниться в том, кто же займет две первые ступени на подиуме. Отменно сработали и команды инженеров Ferrari и Williams во время трех пит-стопов. Японские журналисты после финиша в шутку предложили называть отныне трассу Suzuka "Шу-Шу-ка" — братья всегда неплохо выступают на ней. Михаэль Шумахер, например, победил в Японии уже в шестой раз. Трасса здесь скоростная (62% времени гонки пилоты едут на полном газе), что нравится немцам. Не соревновались братья и друг с другом. Михаэль опередил Ральфа на 14 секунд. Победив, он набрал 146 очков, Это на два очка больше рекорда, установленного им самим два года назад. Третьим и четвертым финишировали Дженсон Баттон и Такума Сато, пилоты из команды BAR, для которой эта гонка была юбилейной — сотой. BAR после этого фактически обеспечил себе второе место в зачете конструкторов. Renault, главный конкурент британо-американской "конюшни", набрал в Японии всего четыре очка (Фернандо Алонсо закончил гонку пятым, а Жак Вильнев — десятым) и уступает ей 16 очков. Для финишировавшего 14-м 38-летнего француза Оливье Паниса из Toyota эта гонка стала последней в карьере. На заключительном этапе, который пройдет в Бразилии через две недели, его заменит Рикардо Зонта. АЛЕКСЕЙ Ъ-ЖУК Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/513703 ТАЙФУН СПУТАЛ КАРТЫ Во время «Гран-при Японии» силы небесные словно отыгрались за то, что практически все предыдущие этапы чемпионата проходили в хорошую погоду. Из-за угрозы тайфуна вся программа субботы была перенесена на воскресенье, и мы стали свидетелями уникальной ситуации: квалификация и сама гонка состоялись в один день. К счастью, тайфун прошел стороной, и опасность серьезных катаклизмов, например, наводнения, район автодрома миновала, а дожди, щедро поливавшие «Сузуку» в пятницу и субботу, к утру воскресенья прекратились. В итоге во время квалификации дополнительное преимущество получили те, кто выехал на подсыхающую на глазах трассу последними. Следовательно, победитель «Гран-при Китая» Рубенс Барикелло оказался в самой неблагоприятной ситуации: он открывал предквалификацию и на совсем еще мокрой трассе показал весьма неважное время. Зато его напарник по «Феррари» Михаэль Шумахер, который в Китае выступил беспрецедентно слабо, извлек максимум пользы из своего положения. Его очередь пройти предквалификационный круг была ближе к концу, когда трасса пришла в относительно приемлемую кондицию: Михаэль показал второй результат. А первым был Ярно Трулли, впервые выступавший в составе команды «Тойота». Во время собственно квалификации трасса подсыхала все больше и больше, и те гонщики, кто должен был пройти зачетный круг под конец сессии, могли спокойно и сосредоточенно вести машину по уже практически сухому асфальту, не рискуя вылететь с трассы. В итоге Михаэль Шумахер в 63-й раз в карьере завоевал поул-позицию, а его брат Ральф показал 2-й результат. Надо отметить яркое выступление лидера «Ягуара» Марка Уэббера, который блеснул в квалификации и получил право стартовать с 3-й позиции, а также любимца местной публики гонщика «БАР-Хонды» Такумы Сато, занявшего 4-е место. РАБОТА НАД ОШИБКАМИ Тотальное превосходство над соперниками, продемонстрированное Михаэлем Шумахером на сложнейшей японской трассе, говорило о том, что он сделал выводы из своего неудачного выступления в Китае и намерен финал чемпионата провести на высокой ноте. На этот раз он одержал чистую победу, 13-ю в сезоне, сохраняя лидерство в ходе всех 53 кругов гонки. Уже к моменту первой дозаправки преимущество Шуми-старшего было столь значительным, что, даже потеряв более 20 секунд во время пит-стопа, он смог остаться на первой позиции. Вторым гонку закончил его брат Ральф, который, впрочем, мог держаться в двух-трех секундах позади Михаэля только на самых первых кругах, а потом отставал все больше и больше. Но если очередность, с которой закончат гонку братья Шумахеры, не вызывала сомнений, то соперничество гонщиков команды «БАР» складывалось весьма любопытно. У них была разная тактика пит-стопов: Такума Сато начинал гонку на относительно легкой машине и собирался заезжать в боксы трижды, тогда как Дженсон Баттон планировал пройти дистанцию с двумя дозаправками. Сато очень хотелось провести красивый «Гран-при» и порадовать своих многочисленных болельщиков, но каково же было общее разочарование, когда на первом круге его обошел Баттон. В итоге Сато, который теоретически мог идти с более высокой скоростью, застрял за машиной напарника на 7 кругов, потеряв немало времени, а когда руководство команды по радио приказало Дженсону пропустить Такуму, было уже поздно, и японец потерял возможность реализовать преимущество, которое ему давала агрессивная тактика. В ходе гонки в зависимости от того, кто из соперников заезжал на очередную дозаправку, Сато оказывался то на 3-й позиции, то даже на 2-й, но финишировал только 4-м. А «бронза» досталась, конечно, Дженсону Баттону, который от гонки к гонке становится все более зрелым мастером, что только подчеркивает, как много потеряет «БАР» с его уходом. Благодаря уверенному финишу обоих гонщиков команда осталась довольна результатом своего юбилейного, 100-го «Гран-при»: «БАР» упрочил свое 2-е место в Кубке конструкторов, оторвавшись от «Рено» на 16 очков. ГОНКА, КОТОРУЮ СТОИТ ЗАБЫТЬ Пятым гонку закончил лидер «Рено» Фернандо Алонсо, который был в числе тех, кому не повезло в квалификации: на старте он стоял только 11-м. Но благодаря продуманной тактике двух пит-стопов и безошибочному пилотированию испанец постепенно пробивался вперед. Ближе к концу гонки ему на руку сыграло произошедшее на 38-м круге столкновение Рубенса Барикелло и Дэвида Култхарда: два ветерана сошлись в схватке за 5-ю позицию и в результате оба вынуждены были ковылять в боксы с поломанной подвеской. Гораздо большего в Японии ожидали от Кими Райкконена, который финишировал лишь 6-м. Сам финн потом сказал, что эту гонку надо поскорее забыть: в квалификации на мокрой после дождя трассе он показал лишь 12-й результат, потом испытывал дискомфорт от поведения машины, а под конец дистанции в него воткнулся отстающий на круг «Джордан». Рулевое управление на «Макларене» финна было повреждено, и ему стоило немалых трудов удерживать машину на трассе. Следом за ним закончил гонку Хуан Пабло Монтойя, на результате которого тоже сказалась неудачно проведенная квалификация: всю дорогу колумбиец сражался с трафиком, теряя позади более медленных машин до двух секунд на каждом круге. И если подобный итог не обрадовал ни Монтойю, ни «Уильямс», то единственное очко Джанкарло Физикеллы, полученное за 8-е место, вполне устроило команду «Заубер». Физикелла провел пятую результативную гонку подряд и набрал в два раза больше очков, чем его напарник Фелипе Масса. Заключительный этап сезона – «Гран-при Бразилии» – будет последним для Джанкарло в составе «Заубера»: в следующем году он переходит в «Рено», где на него возлагают большие надежды. Кстати, в прошлом сезоне победа на бразильской трассе «Интерлагос» досталась именно Физикелле, который тогда ездил за «Джордан». Увы, есть вероятность, что та победа останется последним заметным успехом команды Эдди Джордана, поскольку продолжение выступления «желтых» в «Формуле-1» под большим вопросом. Лось А.

Старт гонки 10/10/2004 Из-за тайфуна "Маон", самого сильного на восточном побережье Японии за последние десять лет, в субботу трасса была закрыта. Квалификацию перенесли на утро воскресенья, а свободные заезды были отменены. Гран При Японии: Гонка Никакие природные катаклизмы не смогли помешать Михаэлю Шумахеру победить в 13-й раз в сезоне, в 83-й в карьере и в 6-й на Сузуке. Немецкий гонщик уверенно провел квалификацию, беспрецедентно перенесенную из-за непогоды на утро воскресенья, и саму гонку. По пятам за Михаэлем следовал его брат, Ральф, приехавший вторым. Не смог добраться до финиша автор утренней мини-сенсации Марк Уэббер, завершивший квалификационные заезды третьим; пилоты БАР, Дженсон Баттон и Такума Сато, заняли соответственно третье и четвертое места. Рубенс Баррикелло столкнулся с Дэвидом Култхардом, оба гонщика сошли с трассы из-за сильных повреждений передних мостов болидов. До финиша чемпионата осталось провести лишь одну гонку - «Гран-При Бразилии». Сузука — единственная трасса Формулы-1, закрученная «восьмеркой». А вот сложные вопросы чемпионатов мира здесь чаще всего распутываются: если чемпион еще не ясен, то решающие сражения за титул часто происходят именно в Японии. Но в нынешнем сезоне все было решено еще летом, а предопределено вообще весной... Михаэль Шумахер: "Судьба гонки была решена еще в квалификации. У нас было такое преимущество по ходу сезона, что я не ждал сюрпризов - до первого пит-стопа необходимо было создать отрыв, а потом спокойно доехать до финиша. Я видел Ральфа в зеркалах, но контролировал ситуацию, а перед финишем резина на его машине начала изнашиваться быстрее моей и я смог еще немного оторваться". Пятым гонку закончил лидер «Рено» Фернандо Алонсо, который был в числе тех, кому не повезло в квалификации: на старте он стоял только 11-м. Но благодаря продуманной тактике двух пит-стопов и безошибочному пилотированию испанец постепенно пробивался вперед. Ближе к концу гонки ему на руку сыграло произошедшее на 38-м круге столкновение Рубенса Барикелло и Дэвида Култхарда: два ветерана сошлись в схватке за 5-ю позицию и в результате оба вынуждены были ковылять в боксы с поломанной подвеской. Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Пит 1. М.Шумахер Ferrari В 1.24:26.985 218.524 км/ч 3 2. Р.Шумахер Williams М + 14.098 217.918 км/ч 3 3. Д.Баттон BAR М + 19.662 217.680 км/ч 2 4. Т.Сато BAR М + 31.781 217.162 км/ч 3 5. Ф.Алонсо Renault М + 37.767 216.908 км/ч 2 6. К.Райкконен McLaren М + 39.362 216.840 км/ч 2 7. Х.Монтойя Williams М + 55.347 216.163 км/ч 3 8. Д.Физикелла Sauber В + 56.276 216.124 км/ч 3 9. Ф.Масса Sauber В + 1:29.624 214.725 км/ч 3 10. Ж.Вильнев Renault М + 1 круг 214.315 км/ч 2 11. Я.Трулли Toyota М + 1 круг 214.039 км/ч 3 12. К.Клин Jaguar М + 1 круг 212.968 км/ч 2 13. Н.Хайдфельд Jordan В + 1 круг 212.612 км/ч 3 14. О.Панис Toyota М + 2 круга 210.107 км/ч 3 15. Т.Глок Jordan В + 2 круга 208.548 км/ч 3 16. Д.Бруни Minardi В + 3 круга 203.977 км/ч 3

Надеюсь таких фоток еще не было

Почему бы и нет, я не против

«Гран-при Малайзии». Отчет о гонке 21 марта на трассе Сепанг был разыгран Большой приз Малайзии. Вторую в сезоне победу из двух возможных одержал действующий чемпион мира, Михаэль Шумахер. В отличие от первой гонки сезона, отрыв победителя от преследователей не был огромным, однако всерьез лидерству Шумахера никто не угрожал. Некоторое напряжение поддерживал Хуан Пабло Монтойя, «Уильямс» которого иногда приближался к лидирующей «Феррари», но не более, чем на 3,5 секунды. Лучший круг в гонке остался также за Монтойей. Довольны гонкой могут быть в команде БАР, несмотря на сход Такумы Сато, поскольку Дженсон Баттон заработал место на подиуме, опередив «Феррари» Рубенса Баррикелло. Главным неудачником «Гран-при Малайзии» можно, наверное, назвать Марка Уэббера. После блестящей квалификации, принесшей австралийцу второе место на стартовой решетке, можно было ожидать удачной гонки, однако последовал ряд проблем: сначала «Ягуар» Уэббера застрял на старте, пропустив вперед большую часть пелетона; затем последовал прокол колеса, но, доковыляв на трех колесах до боксов, Уэббер вернулся в гонку; видимо, думая о потерянном времени, гонщик забыл включить ограничитель скорости, превысил разрешенные 100 км/ч и был оштрафован проездом по пит-лейн; закончилась эта череда неудач вылетом с трассы на 25-м круге гонки. Если уж речь зашла о штрафах, замечу, что впервые было применено новое правило о наказании гонщика, на машине которого был заменен мотор после (или во время) квалификации. Но, поскольку перестановка коснулась машин, стартовавших в конце пелетона, она не оказала влияния на старт и ход гонки. Неудачник квалификации, Фернандо Алонсо, сумел прорваться на седьмое место, заработав два очка. «Рено» и «Макларен» большую часть гонки боролись за места: Ярно Трулли плотно шел с Кими Райкконеном, Алонсо довольно долго пытался догнать и обогнать Дэвида Култхарда. В первой паре борьба закончилась после схода Райкконена (второй раз финн не смог финишировать), во второй - Култхарду удалось отстоять свою позицию и серьезно оторваться от испанца. Считающийся лучшим мотор BMW оказался не самым надежным: на болиде Ральфа Шумахера он сгорел. Возможно, с этим было связано некоторое замедление Монтойи в последней части гонки: команда хотела сберечь последний оставшийся в гонке болид. В целом же болиды проявили потрясающую надежность: в гонке финишировали 15 машин (и 16 квалифицировано, поскольку Сато сошел с дистанции за 2 круга до финиша). И это на «Гран-при Малайзии», в гонке, которую считают самой тяжелой в сезоне, как для пилотов, так и для техники, из-за жары и влажности. В итоге «Феррари» и Михаэль Шумахер укрепили лидерство как в личном зачете, так и в кубке конструкторов. Первое очко в сезоне заработал Фелипе Масса и, соответственно, команда «Заубер». Следующий этап чемпионата мира состоится через две недели в Бахрейне, это будет премьера «Формулы-1» на Ближнем Востоке. Крымская Т. Шумахер выигрывает слишком легко Австралийский триумф «Феррари» радовал только саму команду-победительницу и ее преданных болельщиков. Соперники списывали поражение на шины «Бриджстоун», которые использует «Феррари». О технологическом превосходстве итальянских болидов, помноженном на искусство Шумахера, думать им явно не хотелось. Представители «Уильямса» и «Макларена» надеялись, что в условиях тропической жары все будет по-другому. Теперь понятно, как они ошибались. КВАЛИФИКАЦИЯ. ТЕ ЖЕ МИНУС АЛОНСО События квалификации развивались по сценарию, который в целом мы уже видели в Австралии, но с некоторыми поправками. Во-первых, соперники «Феррари», как и обещали, подтянулись. Наиболее яркое тому подтверждение – пятая стартовая позиция, добытая Кими Райкконеном. Для легендарного «Макларена» – не слишком убедительно, но намного лучше, чем в Мельбурне. Во-вторых, вчерашние новички из команд-середняков продолжили дерзко теснить гонщиков «большой тройки»: зеленый «Ягуар» Марка Уэббера на старте в Сепанге стоял на непривычно высоком втором месте. Но недавний герой австралийской гонки и один из наиболее ярких молодых талантов «Формулы-1» Фернандо Алонсо вынужден был довольствоваться предпоследней стартовой позицией: такова была цена ошибки, допущенной испанцем во время квалификационного круга. Главное же осталось без изменений: поул, 57-й в карьере, завоевал Михаэль Шумахер, выполнив свою программу безукоризненно и даже изящно, вновь оставив всех конкурентов далеко позади. ГОНКА. ДОЖДИК ТАК И НЕ СОБРАЛСЯ Тропический ливень для малайзийской трассы – дело обычное, вспомнить хотя бы прошлогоднюю гонку. Поэтому, когда перед самым стартом набежали облака, никто особенно не испугался. На трассу упали первые капли, но внешне команды никак не выдали своей озабоченности и продолжали спокойно готовить машины. Раскритикованный за австралийский провал босс «Макларена» Рон Деннис загадочно улыбался и на вопрос, что будет определяющим фактором в предстоящей гонке, с готовностью отвечал: «Шины». Далее он пояснил, что, с его точки зрения, команды, выступающие на покрышках «Мишлен», будут иметь преимущество, поэтому его совершенно не беспокоит тот факт, что машины «Макларена» стоят относительно далеко от первой линии стартового поля. Гонка расставит всех по местам. В сущности, так и произошло, вот только команде Денниса вновь не повезло. Когда погас стартовый светофор, стало ясно, что Марку Уэбберу не удалось реализовать свой квалификационный успех: то ли он сам ошибся, то ли подвела машина, но со второго места он откатился на девятое. Зато впереди завязалась интересная борьба, исход которой и предопределил результат всей гонки. Михаэль в присущей ему агрессивной манере рванулся вперед, следом за ним шел его напарник Рубенс Барикелло, а ему на пятки наступал Хуан-Пабло Монтойя. Уже на втором круге гонки Рубенс, ехавший в отличие от Михаэля на более жестких шинах, допустил ошибку, связанную, скорее всего, с тем, что на какой-то момент трасса все-таки стала сыроватой. Вторую позицию тут же оккупировал Монтойя, а Кими Райкконену удалось просочиться на третье место. На более удаленных рубежах события разворачивались не менее интересно: стартовавший предпоследним, Алонсо через несколько кругов уже шел восьмым. Первые оценки экспертов были однозначны: дождик, хотя и не начался по-настоящему, все-таки успел сделать свое мокрое дело и помог лидировавшему Михаэлю Шумахеру. Даже минимальное количество влаги, пролившееся на асфальт Сепанга, помогло охладить шины «Бриджстоун», которые в очередной раз показали себя с самой лучшей стороны. Временами казалось, что шедший позади Михаэля Монтойя начинал сокращать разрыв и две лидирующие машины разделяло уже не более трех с половиной секунд, тем более что именно колумбиец записал в судейские протоколы лучшее время прохождения круга. И все же ни разу за всю гонку Монтойя не угрожал Шумахеру по-настоящему. Шестикратный чемпион мира прошел все 56 жарких кругов безошибочно, не дав соперникам ни единого повода усомниться в том, что лидирует в чемпионате вполне заслуженно. Во время церемонии награждения и потом на пресс-конференции Хуан-Пабло Монтойя казался мрачнее туч, закрывавших малазийские небеса. Что его так расстроило, ведь второе место – вполне приличный результат? Может, он ожидал большей прыти от своего коротконосого «Уильямса FW26», а от шин «Мишлен» – лучшей сопротивляемости износу? Или причина иная? Уже известно, что, после того как сгорел мотор на машине Ральфа Шумахера, боссы «Уильямса» из осторожности на последних кругах намеренно ограничили параметры двигателя на машине Хуана-Пабло. Как известно, колумбиец особой политкорректностью не отличается, и не исключено, что вскоре мы услышим его комментарии по этому поводу. Главным же малазийским «именинником» можно считать Дженсона Баттона, гонщика «БАР-Хонда», который неплохо показал себя и в квалификации, а гонку провел просто великолепно, заняв в итоге третье место, что стало первым подиумом в карьере молодого британца. Похвальных слов заслуживает и его команда, которая к этому сезону подготовила действительно конкурентоспособную машину, пожалуй, тоже впервые в своей истории. И вновь, как и в Австралии, больше всех не повезло одному из фаворитов чемпионата Кими Райкконену: он выжимал все, что мог, из своего «Макларена», но техника не выдержала напряжения, и на 40-м круге из-под капота серебряной машины повалил густой дым. И если в прошлом году Кими до последней гонки имел шансы завоевать титул, то столь неудачное начало сезона на фоне достижений главных конкурентов ставит под сомнения перспективы дальнейшей борьбы. Тем временем британская пресса все более недобро рассуждает о кризисе в стане «Макларена»: неудача в Малайзии даст новую пищу для пересудов, и 6-е место ветерана Дэвида Култхарда послужит здесь лишь слабым утешением. Лось А.

21/03/2004 Гонка: Круг за кругом Перед стартом: Над трассой кружат тучи, начинается дождь. Джорджио Пантано собирается стартовать с питлейн, на формировочном круге разворачивает McLaren Кими Райкконена, но финн успевает вернуться на стартовую позицию. 1 круг: Стоявший вторым на старте Марк Уэббер замешкался и в первый поворот пилоты входят в следующем порядке: М.Шумахер - Баррикелло - Монтойя - Райкконен - Баттон - Трулли. К концу круга Уэббер совершает несколько обгонов и поднимается на восьмое место. Фернандо Алонсо прорывается с 18 на девятое место, первую десятку замыкает Такума Сато. В хвосте гонки разворачивает Джорджио Пантано, вероятно он стартовал на холодной резине... Малайзия'04 ...Фернандо Алонсо, за год до этого стартовавший в Малайзии с поула, ошибся во время решающей квалификационной попытки и вынужден был стартовать с последнего ряда. Во время прогревочного круга над трассой пролился небольшой дождик... Проект F1News.Ru 2008-2009 Вчерашнее Гран-при Малайзии, по мнению его победителя Михаэля Шумахера, лишний раз доказало, что нынешний сезон обещает быть довольно интересным и напряженным. Впрочем, после второго подряд успеха Ferrari, причем на трассе, которая, в отличие от австралийской, кажется, не очень подходит "Скудерии", с этим трудно согласиться. Нынешний сезон в "Формуле-1" как раз обещает быть весьма скучным. После гонки Михаэль Шумахер говорил о том, что чемпионат только начался, что надо проехать еще 16 этапов. Напомнил, что через две недели — Гран-при Бахрейна, и пройдет оно на трассе, о которой, по сути, никому ничего не известно, и поэтому неизвестно, как там поведут себя машины. Да и в Малайзии, по его словам, оторваться от преследователей ему было не так-то просто: "Ну вы же сами все видели..." Говорил так, чтобы подчеркнуть: те, кто полагает, будто бы две главные интриги чемпионата — исход борьбы за звание лучшего среди пилотов и за командный Кубок конструкторов — уже исчерпаны, глубоко заблуждаются. Смог ли он кого-то убедить? Едва ли. Слишком много было в Малайзии схожего с тем, что происходило две недели назад в Мельбурне. Это, например, провал McLaren, который, по идее, должен был, как в прошлом году, сражаться с Ferrari если не на равных, то почти на равных. Кими Райкконен претендовал вчера на подиум четыре десятка кругов — две трети гонки. А потом остановился из-за отказавшего второй раз кряду двигателя. Две одинаковые поломки — это уже скорее тенденция, чем случайность. Дэвид Култард на подиум не претендовал вовсе. Схожее — это и неплохое, можно даже сказать, отличное выступление BAR, увенчавшееся первым в карьере призовым местом Дженсона Баттона. Но неужели кому-то придет в голову предположить, что эта "конюшня" и этот пилот способны бросить вызов "Скудерии"? Конечно, нет. Да и сам Дженсон Баттон радовался своему успеху так бурно, что стало понятно: для него самого он — колоссальный сюрприз. Схожим, наконец, было чрезвычайно уверенное, в чем бы там ни пытался он заверить фанов, лидерство Михаэля Шумахера. Рубенс Баррикелло, правда, из-за ошибки с торможением на втором круге не смог вчера составить немцу компанию впереди, но так ли уж это важно? В "очках" бразилец в любом случае доехал. Оптимисты, скорее всего, посочувствуют двум неудачникам Гран-при Малайзии, которые вполне могли стать ее героями. Посочувствуют Фернандо Алонсо, который, несмотря на то что стартовать пришлось в хвосте пелотона (к штрафу привела субботняя поломка двигателя с последующей его заменой, запрещенной нынче регламентом), прорвался вперед и два очка для Renault завоевал. Посочувствуют и сенсации квалификации Марку Уэбберу, занявшему второе место. Субботний триумф австралийца в воскресенье продолжился сплошными проколами: грубая оплошность на старте (не учел, что прошел дождь и трасса мокрая), столкновение с Ральфом Шумахером, после которого пришлось заезжать в боксы, чтобы поменять поврежденную покрышку, потом превышение скорости на pit-lane (и, соответственно, штраф), потом — сход... Но Jaguar при этом все же успел показать себя достойным внимания автомобилем. Но не настолько же достойным, чтобы считать его опасным для Ferrari. То же, видимо, относится и к Renault. Разве что Williams в Малайзии был чуть-чуть другим, нежели в Австралии. В конце концов, Хуан Пабло Монтойя весь этап держался достаточно близко к Михаэлю Шумахеру, даже полидировал — после того, как немец заехал на первый pit-stop, даже показал лучшее время на круге... Но при всем при этом лидерству шестикратного чемпиона мира по большому счету не угрожал, кажется заранее смирившись с тем, что его место — второе и помешать Михаэлю Шумахеру одержать 72-ю победу в карьере невозможно. И потом, жаркая Малайзия, раскаленный асфальт Сепанга — именно они ведь, казалось, дают идеальный шанс оппонентам Ferrari. "Скудерии" здесь всегда было тяжело, потому что тяжело было резине Bridgestone. В Сепанге в последние два года выигрывал Michelin, сотрудничающий с Williams, McLaren, Renault. И вот на этом некомфортном для себя автодроме Ferrari всех опередила. Не случайно технический директор команды Росс Браун, когда гонка завершилась, осыпал партнеров из Bridgestone комплиментами: "Фантастическая работа! По идее, в этих условиях мы должны были испытывать большие проблемы, а оказалось, что у нас самые хорошие шины". И Михаэль Шумахер добавил, что посвящает свою победу поставщику резины. Добавил, после того как снова повторил свою мысль насчет того, что в чемпионате еще ничего не ясно. Об этих 16 гонках, что ждут нас впереди,— любопытных, по его мнению, гонках. Интересно, теперь, когда стало очевидно, что у "Скудерии" попросту не осталось ни единого слабого места, кто-нибудь верит в то, что они будут любопытными? АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/459463

Гран При Малайзии 17/03/2004 Mild Seven Пит Пати в Ночном клубе Zouk в Куала-Лумпуре Фернандо Алонсо, Франк Монтани и Ярно Трулли 17/03/2004 Пресс-конференция в четверг Фернандо Алонсо (Renault) и Рубенс Баррикелло (Ferrari) Вопрос: Рубенс, вы и ваша команда считаете Renault самой серьезной угрозой. Почему? Рубенс Баррикелло: Они отлично смотрелись на тестах. Может быть и не на новой резине, но новая машина Renault была очень конкурентоспособна при моделировании гонки. Прошлая гонка стала еще одним доказательством того, что это самая быстрая машина позади нас, к тому же год назад они были очень конкурентоспособны в Малайзии. Нет ничего странного в том, что мы считаем Renault серьезным соперником. Вопрос: Фернандо, в прошлом году вы стартовали с поула, а финишировали на подиуме. Эта трасса - ваш фаворит? Фернандо Алонсо: В прошлом году я действительно провел фантастическую гонку, надеюсь подобным образом все сложится и в этот уик-энд. Каждая гонка по своему уникальны, но сейчас мы довольны машиной. Кажется с надежностью проблем нет и мы постараемся добраться до финиша, заработав как можно больше очков. Уже это было бы хорошим результатом. Вопрос: Вы говорили о том, что эта трасса стимулирует гонщиков. Чем именно? Фернандо Алонсо: В Сепанге есть все виды поворотов, медленные и быстрые, спуски и подъемы, длинные прямые. Подобрать настройки, которые бы устраивали вас на всех участках трассы очень трудно, да и гонщику непросто - здесь очень жарко. Думаю нас ждет интересный уик-энд. Вопрос: Вы готовились к этой гонке на Мальдивах, чем именно вы занимались? Фернандо Алонсо: Ничем! Отдыхал и тренировался. Погода там почти такая же, с нами приехали два тренера и мы тренировались и отдыхали одновременно. ... Вопрос: Фернандо, вы чувствовали, что в Мельбурне проигрываете Ferrari из-за резины? Фернандо Алонсо: Я чувствовал, что мы проигрываем в целом. В первой части гонки я не мог поддерживать их темп, а в чем конкретно дело - в резине или машине, выясним в ближайших гонках. Вопрос: После квалификации в Мельбурне Рубенс сказал, что в первой сессии он не выкладывался на 100%, потому что сразу следом начиналась вторая, определяющая место на старте. Что вы думаете об этом? Фернандо Алонсо: Примерно тоже самое. Между сессиями промежуток небольшой и вы не можете позволить себе ошибку в первой, потому что пропустите вторую или сядете в запасную машину, автоматически потеряв десять мест на старте. Нет никаких причин атаковать, я думаю в этом сезоне мы увидим немало странностей в первой квалификации. ... Вопрос: Фернандо, а вы что думаете? Фернандо Алонсо: Я согласен с Рубенсом. Первая квалификация в пятницу давала шанс поработать с машиной, если возникли проблемы. Вы могли восстановить машину и быть в отличной форме в субботу. А сейчас вы пересаживаетесь в запасную машину и теряете десять мест, в таких условиях незачем атаковать в полную силу. Вопрос: Такова политика команды или ваше собственное решение? Фернандо Алонсо: Мое собственное, но я уверен - команда не будет довольна, если машина пострадает в первой квалификации.Рубенс Баррикелло: У нас точно так же, хотя и команда может исповедовать подобную философию. Вы разбиваете вашу машину и вынуждены пересесть в запасную с потерей десяти мест на старте, наверное это интересно для публики, но не для нас. ... Вопрос: Фернандо, как вы отреагировали на то, что случилось в Мадриде неделю назад? Вы будете носить траур? Черная повязка на рукаве или что-то подобное? Фернандо Алонсо: Будут два символа - испанский флаг на шлеме и повязка на рукаве. В момент трагедии я был на Мальдивах и не видел новостей, у нас не было ни телефонов, ни интернета. Но домой я все же позвонил и мне рассказали о том, что произошло. Больше всего я потрясен тем, что пострадали обычные люди, те кто ехали на работу, в школу. Мы живем в сложное время и сейчас трудно не только испанцам. Я хочу выразить соболезнование всем семьям, потерявшим своих близких. Это наша общая беда. Вопрос: В последнее время много говорят о тестах резины, как я понимаю вы в основном работали над покрышками для сухой гонки, а судя в воскресенье может пойти дождь... Фернандо Алонсо: Я надеюсь, что дождя не будет, ведь сухая трасса предпочтительнее для тех, кто использует резину Michelin. Прогнозы делать трудно. Дождевые гонки всегда немного отличаются друг от друга, может быть на этот раз преимущество будет у нас. Год назад в Сан Пауло шел дождь и гонщики Michelin смотрелись неплохо. В конце концов дождь - он для всех дождь. Вопрос: Фернандо, учитывая трагические события недельной давности было бы посвятить возможную победу памяти погибших. Вы можете рассчитывать на что-то подобное в этот уик-энд? Фернандо Алонсо: Победить в Формуле 1 всегда очень сложно, но конечно, сейчас эта победа имела бы особое значение. Вопрос: Вы чувствуете, что среди клиентов Michelin у Renault есть определенное преимущество над Williams и McLaren, учитывая гонку в Австралии и результаты зимних тестов? Фернандо Алонсо: Думаю не стоит делать выводов по результатам единственной гонки, хотя в Мельбурне мы действительно были быстрее пилотов McLaren, кажется у них сейчас больше проблем, особенно с надежностью. А у Williams очень конкурентоспособная машина, просто в Австралии они застряли в первом повороте, а здесь будут очень сильны. Никакого преимущества перед ними у нас нет и борьба предстоит очень серьезная. Вопрос: Многих впечатлил ваш великолепный старт в Мельбурне. Дело в технике или вы с Ярно тренировали старт? Фернандо Алонсо: Мы хорошо среагировали. Нет, конечно команда этой зимой здорово потрудилась, мы тренировали процедуру старта, плотно сотрудничали с инженерами технического центра, да и машина вероятно стартует лучше соперников. Но я уже говорил, давайте не будем торопиться с выводами, позади всего одна гонка, хотя я очень надеюсь, что и здесь ситуация сложится похожим образом. Вопрос: Вы сказали о техническом центре Renault, как они помогают вам в работе? Фернандо Алонсо: Они очень плотно сотрудничают с командой по вопросам трекшн-контроля, мотора, экономии топлива и безопасности. Они проводят крэш-тесты для нас, последние два года мы действительно плотно работаем. ... Вопрос: В преддверии гонки в Бахрейне, что вы знаете об этой трассе? Фернандо Алонсо: Согласен. Я видел рисунок трассы и слышал, что там очень жарко и сухо. Скоро выясним. Вопрос: Фернандо, мы знаем о хороших отношениях между вами и Ярно. Ходят слухи, что в следующем сезоне вашим партнером станет Ральф Шумахер... Фернандо Алонсо: Я ничего не знаю об этом и не хочу знать. Мне нравится работать с Ярно и надеюсь в следующем сезоне мы снова будем вместе выступать за Renault. Вопрос: Вы обсуждали с Ярно то, что произошло в первом повороте Мельбурна? Кажется он немного разочарован... Фернандо Алонсо: Нет, нет и нет. Мы ничего не обсуждали, да и обсуждать там нечего. Мы всю неделю играли в футбол на Мальдивах и ни о чем подобном не говорили. Пресса вообще всегда немного преувеличивает. Мы говорим одно, а вы пишете другое. Вопрос: Теперь вы играете только в футбол, а как же теннис? Фернандо Алонсо: Мы играли и в футбол, и в теннис. Вопрос: И кто выиграл? Фернандо Алонсо: Наши тренеры. Мы с Ярно играли против них и каждый день проигрывали.

Повзрослевший за зиму Алонсо — гонщик с замашками звезды Formula 1: Новости Весна. Асфальт автодрома в Альберт-парке усыпан осенними листьями. Знакомая картина — ведь уже много лет каждый очередной сезон Формулы-1 начинается в Южном полушарии. Необычным на сей раз было лишь обилие смелых прогнозов — о том, что борьба за лидерство в этом году резко обострится. Их авторы посрамлены — на первом этапе вновь безоговорочно доминировала команда Ferrari. По большому счету, всех остальных на трассе просто не было видно! Впрочем, тем, кто надеется на более интересные сюжеты гонок, стоит подождать жаркой Малайзии. Даже сами специалисты Скудерии признают, что важная составляющая их австралийского преимущества — прохладная погода, при которой шины Bridgestone работают оптимально. Очевидно, что в Ferrari подготовились к началу сезона наилучшим образом... Однако на старте сыграло свою роль еще одно новшество — запрет систем старт-контроля. Если раньше неожиданности случались, лишь когда эта система выходила из строя, то теперь ее вообще нет — и все зависит от мастерства и реакции гонщиков. Нет уже в Формуле-1 Жана Алези, когда-то творившего на стартах чудеса. Зато есть новые имена. И новым королем стартовой прямой вполне может стать Фернандо Алонсо. Испанец отличается не только отменной реакцией, но и неуступчивостью и, не побоюсь этого слова, наглостью, которые говорят о его вполне сформировавшихся амбициях. Алонсо сейчас похож на возмужавшего после летних каникул школьника, который первого сентября демонстрирует всем свои окрепшие мышцы и лезет на рожон, добиваясь пересмотра сложившейся в классе иерархии. Мы помним, как несколько лет назад с таким же настроением пришел в Формулу-1 Хуан-Пабло Монтойя. Ах, как отчаянно тогда колумбиец «бодался» с самим Михаэлем Шумахером, пытаясь доказать, что теперь он не какой-то там чемпион Формулы-3000, а признанная за океаном звезда... А теперь и сам Монтойя пал жертвой внезапно открывшегося у юного испанца комплекса полноценности. Алонсо на старте сработал так, словно с его машины старт-контроль никто не снимал! Опередив Баттона, испанец на этом не остановился, тем более что находился перед первым поворотом почти на идеальной траектории. Монтойя не хотел ему уступать и затянул торможение до последнего. А когда все-таки затормозил, под колесами не было ожидаемого шершавого асфальта — Williams был на грязной стороне трассы. Монтойя вылетел на траву и вернулся в гонку лишь девятым... Две Ferrari уносятся вперед, а позади них определяется кандидатура еще одного призера. Алонсо оттесняет Монтойю на грязную часть трассы и вскоре окажется на третьем месте, которого никому не уступит В дальнейшем все было предсказуемо. Две Ferrari умчались вперед. Они могли бы, в принципе, побороться друг с другом, но на машине Баррикелло забарахлили тормоза и бразилец поехал осторожнее. Оказавшийся на третьем месте Алонсо довольно скоро понял, что идущий четвертым Баттон его уже не догонит, а преследовать Ferrari — дело бесперспективное. Так будущая тройка призеров спокойно и проехала от старта до финиша, причем задолго до взмаха клетчатого флага синхронно сбросила темп. Остальные с энтузиазмом боролись за места с четвертого по восьмое... Сергей ИВАНОВ

7 марта на трассе в Альберт-Парке был разыгран Гран-при Австралии. Больше всего дебютная гонка сезона-2004 напоминала гонки позапрошлого, 2002 года, когда доминирование "Феррари" было тотальным. Правила в этом сезоне претерпели некоторые изменения. Запрещен электронный старт-контроль и автоматические коробки передач - по идее, это должно повысить влияние гонщика на поведение машины. Ограничение скорости на пит-лейн для большинства трасс поднято до 100 км/ч. Самым захватывающим моментом гонки оказался старт. Обе «Феррари» стартовали без особого сопротивления со стороны соперников. Фернандо Алонсо хорошо стартовал и обошел Хуана-Пабло Монтойю, причем двумя колесами проехал по траве. Монтойя, пытаясь сопротивляться, ушел с удобной траектории и не вписался в первый поворот, выехав на траву и потеряв несколько мест. Баттон удержался на 4-м месте, Трулли прорвался на 5-е. Потеряли позиции на старте Кими Райкконен и Марк Уэббер. Но в целом пелетон успешно преодолел первый поворот, чреватый обычно вылетами и завалами. Уже на третьем круге Михаэль Шумахер показал рекордное время – 1мин 24,986 сек. Предыдущий рекорд трассы в гоночной конфигурации принадлежал Кими Райкконену и составлял 1:27,960. Серию дозаправок открыл на 7-м круге Рубенс Баррикелло. Возникло обманчивое впечатление, что «Феррари» может пойти на большее количество дозаправок, чем другие команды. На 9-м круге в борьбе за 11-е место Фелипе Масса на «Заубере» слип-стримом прошел Кими Райкконена на «Макларене». Сразу после обгона Райкконен вылетел с трассы, и гонка для него была завершена. На 15-м круге из гонки выбыл Жолт Баумгартнер («Минарди»), на 30-м - Марк Уэббер («Ягуар»). 29-й круг гонки Михаэль Шумахер проехал со временем 1:24,125. Это новый рекорд трассы, причем абсолютный, поскольку время вчерашнего поула - 1:24,408. В районе 30-го круга состоялись дозаправки, не оказавшие существенного влияния на положение пилотов в гонке. На 33-м круге наиболее интересная борьба развернулась за 12-е место между Хайдфельдом на «Джордане» и Физикеллой на «Заубере». Победителем в этой дуэли вышел Физикелла. На 38-м круге сошел Джанмария Бруни, таким образом, команда «Минарди» завершила участие в гонке. На 39-м круге Хуан-Пабло Монтойя, догнавший и прессинговавший Баттона, вынудил британца съехать двумя колесами на траву и обошел его, выйдя на 5-ю позицию. На 45-м круге одновременно заехали на пит-стопы Монтойя и Михаэль Шумахер, но речи о борьбе не шло: Монтойя был близок к тому, чтобы проиграть лидеру круг. За 15 кругов до финиша из гонки выбыл Фелипе Масса, кругом ранее остановился у выезда с пит-лейн Ник Хайдфельд. В последней части гонки явная борьба шла только между Панисом и Пантано за 13-е место, выиграл противостояние более опытный француз. 55-й круг показал, что лидер гонки перестал атаковать и решил поберечь машину: круг он прошел медленнее, чем за 1 минуту и 32 секунды. Закончив 58-й круг, Михаэль Шумахер выиграл первый Гран-при наступившего сезона. Эта победа - так называемый «большой шлем» (старт с поула, победа, лучший круг и лидирование от старта до финиша) - четвертая в карьере шестикратного чемпиона. В тринадцати с половиной секундах от лидера финишировал Рубенс Баррикелло. Фернандо Алонсо на «Рено» занял третью ступеньку подиума. Победным дублем ответила «Феррари» тем, кто еще до начала сезона полагал, что чемпионская конюшня не сможет в сезоне 2004 года бороться за титул. Крымская Т. ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ Первая гонка стартовавшего в Мельбурне 55-го чемпионата мира, который уже традиционно начинается с «Гран-при Австралии», завершилась убедительной победой гонщиков Скудерии «Феррари» — Михаэля Шумахера и Рубенса Барикелло. СУББОТА. КВАЛИФИКАЦИЯ. ФИАСКО «МАКЛАРЕНА» Субботняя квалификация особых сюрпризов не преподнесла. По новым правилам, она проводилась в два этапа – в первом заезде пилоты, проехав единственный круг, определяли место старта во второй части. Основной проблемой, над которой пришлось поломать голову командным стратегам, был вопрос о том, сколько топлива заливать в баки. Ведь сейчас пилот вступает в гонку с тем количеством бензина, которое останется у него после квалификации. Михаэль Шумахер, поразивший всех своей скоростью в пятницу на свободной практике, сохранил лидерство и в субботу, завоевав свой 56-й поул-позишн в карьере. Второй пилот Скудерии, как нередко называют «Феррари», Рубенс Барикелло, также подтвердил свой класс, заняв вторую строчку. Все попытки ближайших преследователей — представителей «Уильямса», «Макларена» и «Рено» — достать «красных» успехом не увенчались. В воскресенье со второго ряда стартового поля в бой отправились «Уильямс» Монтойи и «БАР» Баттона. Третий ряд поделили между собой молодой гонщик «Рено» Фернандо Алонсо и местный любимец Марк Уэббер на «Ягуаре». А вот некогда грозный «Макларен» оказался лишь в середине пелотона – вице-чемпион мира Райкконен показал лишь 10-е время, а его напарник по «конюшне» Култхард – 12-е. ВОСКРЕСЕНЬЕ. ГОНКА. ТРИУМФ «ФЕРРАРИ» В воскресенье после традиционного прогревочного круга болиды выстраиваются на старте согласно субботней квалификации. Загораются зеленые огни – и первая гонка 55-го чемпионата «Формулы-1» начинается. Два красных болида «Феррари» сразу уходят вперед, а с 5-й позиции, обогнав слева по бровке замешкавшегося Монтойю, вырывается Фернандо Алонсо. Пилоты Скудерии, обладая свободным пространством впереди себя, начинают наращивать отрыв. Михаэль с каждым кругом штампует рекорды трассы. А вот в середине пелотона разгорается нешуточная борьба. За 14-е место жестко сражаются Хайдфельд и Физикелла. Последний атакует в каждом повороте, но пилот «Джордана» все же сохраняет свою позицию. А в споре за 11-е место сцепляются Кими Райкконен из «Макларена» и Фелипе Масса из «Заубера». Финн пытается оторваться от преследователя, но вылетает с трассы – сгорает двигатель. Видимо, инженеры «серебряных стрел» так и не смогли довести до ума «мерседесовский» движок. Для поклонников же «Феррари» небо безоблачно. У их кумиров Шумми и Рубиньо конкурентов просто нет. Ближе к концу гонки Михаэль Шумахер даже сбавляет темп: у него уже достаточный отрыв от Барикелло. Тот также чувствует себя комфортно: у идущего третьим Алонсо главная задача – доехать на этом месте до финиша, а не атаковать Рубенса. Так все и завершилось. Михаэль Шумахер пересек финишный створ первым в 71-й раз в своей карьере. На «Гран-при Австралии» Михаэль завоевал «Большой шлем» — выиграл поул-позишн и гонку, в которой лидировал от старта до финиша и показал самый быстрый круг. Барикелло – второй, а третье место Фернандо Алонсо позволяет надеяться, что молодой гонщик «Рено» еще бросит в этом чемпионате вызов пилотам «Феррари». А может быть, и не он один. ГЛАС НАРОДА КТО СТАНЕТ ПОБЕДИТЕЛЕМ «ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ»? Михаэль Шумахер- 60% Кими Райкконен - 16% Хуан-Пабло Монтойя - 13% Ральф Шумахер - 3% Рубенс Барикелло - 3% Кто-то другой - 5% Бушин Д.

13/12/2003 Алонсо получил Gregor Grant Award В прошедшее воскресенье в Лондоне Фернандо Алонсо получил награду британского журнала Autosport Gregor Grant Award. На церемонии присутствовало около 1500 гостей из мира автоспорта. Фернандо, в своём чёрном галстуке, спокойно стоял на сцене и смотрел сюжет о своей первой победе в Гран При на гигантском экране позади него. Молодой испанец смотрел так, как будто он видел это впервые. Приз Gregor Grant Award, носящий имя основателя и первого редактора журнала Autosport, вручается за особые достижения во всех областях автоспорта. После того, как Фернандо Алонсо стал самым молодым в истории победителем Гран При, одержав победу в Будапеште в этом году, его имя попало в престижный список победителей прошлого, таких как Марио Андретти, Ален Прост, Эмерсон Фиттипальди и Алессандро Занарди. Фернандо Алонсо: "Получить эту награду в присутствии такого количества гостей, так или иначе причастных к нашему спорту, - настоящая честь для меня. Я уже много раз говорил это, но не устану повторять, что 2003 стал для меня фантастическим сезоном, а победа в Будапеште - одно из лучших воспоминаний в моей жизни. Сейчас я с нетерпением жду того момента, когда сяду за руль новой машины и поеду на ней в Австралию. Перед предстоящим чемпионатом я чувствую себя очень уверенно". Награда Фернандо завершила список призов, которые просто сыпались на команду Renault F1 на прошлой неделе. Читатели журнала F1 Racing признали команду лучшей аж в 4 номинациях: Команда, добившаяся самого значительного прогресса по ходу сезона, Лучшее выступление в квалификациях (Фернандо), Гонщик года (Фернандо) и Пилотаж года (Фернандо в Барселоне). Все лауреаты Gregor Grant Award: 1989: Джон Уэбб 1990: Марио Андретти и Стюарт Тёрнер 1991: Эрик Бродли и Мазда 1992: Бобби Рейхал 1993: Мюррей Уокер и Колин МакРей 1994: Ален Прост 1995: Лео Мель и Эмерсон Фиттипальди 1996: Дейл Эрнхардт и Джэбби Кромбак 1997: Джонни Моулем 1998: Лорд Март, Клаус Людвиг и Алекс Занарди 1999: Профессор Сид Уоткинс 2000: Ханну Миккола 2001: Фрэнк Уильямс 2002: Хуан Пабло Монтойя и Том Уиткрофт

Пресс-конференция после гонки 1. Фернандо Алонсо Renault 1.39'01"460 2. Кими Райкконен McLaren + 0'16"768 3. Хуан-Пабло Монтойа Williams + 0'34"537 Фернандо, сегодня вы творили историю, став самым молодым победителем гонки, первым испанцем, первым победителем на Renault за последние 20 лет... Фернандо Алонсо: Многовато для одного дня! Уик-энд действительно был фантастическим, сначала поул, теперь победа. Мечты сбываются! Мне 22 года, я выиграл первую гонку и надеюсь на длинную и карьеру в Формуле 1 с большим количеством побед. Старт наверняка показался вам странным, вы не спрашивали себя, куда делись соперники? Фернандо Алонсо: Да, да. После старта, на втором или третьем круге я видел в зеркалах Марка Уэббера, а на восьмом или девятом круге спросил команду: "А где все?". Мне сказали, что они отстали на 15 секунд, я подумал "Боже, как я быстр". Первый отрезок был решающим для результата, я атаковал и добился большого преимущества, потом уже не нужно было так торопиться. Перед финишем вы обогнали на круг Михаэля Шумахера и своего партнера по команде. Никаких проблем не было? Фернандо Алонсо: Нет. Этот момент был важным, за девять кругов до финиша я догнал Ярно с Михаэлем и прошел их на круг. Очевидно у них было больше проблем, чем у меня, моя машина была совершенной и я хочу поблагодарить за это команду. ... Фернандо, вы представляете, что творится в Испании? Фернандо Алонсо: В Испании сейчас очень многие интересуются Формулой 1 и с каждой гонкой болельщиков становится все больше. Это здорово! Фернандо, о чем вы думали на медленном круге и на подиуме? Вам понравилось выигрывать? Фернандо Алонсо: Пока не знаю. Мечта сбылась, а делать выводы слишком рано. Знаете, последний отрезок гонки был весьма интересным, мне почудились шумы в работе мотора и коробки передач (смех). Пересекая линию финиша я был рад за команду. Фантастический уик-энд - сначала поул, потом победа. Команде эта победа очень нужна, надеюсь в следующем сезоне побед будет больше. Вы верили в успех перед гонкой? Когда вы поняли, что можете рассчитывать на подиум? Фернандо Алонсо: Еще перед приездом в Будапешт у меня было хорошее предчувствие, мне всегда нравилась эта трасса. После квалификации я понял, что есть шанс подняться на подиум, а на первом отрезке, оторвавшись на двадцать секунд после 12 или 13 круга, стал мечтать о победе. За 15 кругов до финиша я уже перестал беспокоиться по этому поводу. Один из моих коллег предвидел подобный ход гонки, вы отрываетесь после старта, а Марк Уэббер сдерживает остальных гонщиков... Фернандо Алонсо: И он оказался прав. Все решилось на первом отрезке, потом гонка для меня была несложной. В Германии доминировала Williams, в Венгрии - Renault. Вы можете это объяснить? Фернандо Алонсо: Это трудно объяснить. Очевидно мы не боремся за победу в гонке или чемпионате, но сегодня машина была великолепной. Я не знаю в чем причина, вероятно шасси Renault хорошо подходит к характеристикам венгерской трассы. Мотор не очень мощный, но он легкий и с низким центром тяжести, сегодня это здорово помогло. Какая-либо из трех оставшихся трасс может подойти вашей машине? Фернандо Алонсо: Не знаю. Наверное Сузука, хотя на всех трех трассах мы рассчитываем на очки. В Монце и Индианаполисе будет непросто, а в Сузуке хотелось бы надеяться на подиум. ... Что вы думаете о темпе Фернандо, он просто уехал от вас? Кими Райкконен: Я уже сказал, мы застряли позади Уэббера. Не знаю, был ли Алонсо быстрее но когда кто-то опережает вас на 20 секунд, то отыграть это отставание довольно сложно. Я старался удержаться на втором месте, сегодня это было несложно. ... Фернандо, между Михаэлем, Хуаном-Пабло и Кими всего одно очко, кого вы считаете фаворитом чемпионата? Фернандо Алонсо: Не знаю. Все зависит от резины. В трех-четырех последних гонках Michelin более конкурентоспособна, так что у Кими и Хуана-Пабло чуть больше шансов на победу. Очень важна стабильность, эти три гонки еще надо проехать, единственный сход автоматически выводит вас из числа претендентов на титул. Вы сказали, что рассчитываете на длительную карьеру. Каким будет следующий шаг? Фернандо Алонсо: Я сказал, что мне 22 года, я выиграл первую гонку и лишь начинаю свой путь в Формуле 1. Следующий шаг - борьба за титул, я выступаю в сильной команде, новая машина должна быть лучше, надеюсь мы ликвидируем отставание от лидеров и в будущем сезоне будем бороться за победы в гонках, за высокую позицию в чемпионате. О чем вы подумали, догнав на круг Михаэля Шумахера? Фернандо Алонсо: Это было приятно. Если вы обгоняете на круг Михаэля Шумахера, значит действительно провели хорошую гонку. Он боролся с моим партнером по команде, с Ярно Трулли, и я постарался не мешать этой борьбе. После сезона в Minardi вы, по просьбе Бриаторе и Renault работали тест-пилотом. Не считаете прошлый сезон потерянным? Фернандо Алонсо: Не знаю. Конечно любой гонщик мечтает о гонках. Наверное я бы добился результата, участвуя в чемпионате, но за команду выступали хорошие гонщики - Дженсон и Ярно, а год проведенный на тестах помог мне научиться работать с машиной, с инженерами. Сейчас я гораздо сильнее, чем год назад, так что польза есть.

Новости Формулы-1 Бывший Benetton начал испытательный марафон в боевом ритме, появившись и в Барселоне, и в Валенсии. Болельщиков больше интересовали не результаты Ярно Трулли, Дженсона Баттона и тест-пилота Фернандо Алонсо, а новая раскраска машин. Однако команда предпочла выкатить на тесты машины без рекламных наклеек и в очень условной цветовой гамме (желтые полосы напоминают о первых «желтых чайниках» Renault, появившихся на трассах Формулы-1 в конце 70-х). На модифицированных прошлогодних шасси Benetton B201 Дженсон Баттон и Ярно Трулли показывали вполне приличные результаты. За время тестовой сессии в Барселоне дважды гонщики Renault показывали третий результат дня: сначала это сделал Трулли, в другой раз — Баттон. Бросалась в глаза перемена, произошедшая с англичанином. Похоже, что Дженсон вновь нашел для себя перспективы и стимулы: от прежнего равнодушия не осталось и следа. Порой он был на трассе быстрее своего нового партнера Трулли, а в интервью выражал надежды пару раз за сезон попасть на призовое место. Не исключено, что Баттона мотивирует возможная конкуренция со стороны перспективного тест-пилота Алонсо. Ликвидация команды Алена Проста и приглашение в Minardi Марка Уэббера привели к тому, что единственное вакантное место в заявочном листе Формулы-1 оказалось в Arrows. И Уокиншоу устроил настоящий торг с менеджерами Хайнца-Харальда Френтцена и Йоса Ферстаппена. Он не скрывает, что партнером Энрике Бернольди станет тот, кто сможет принести в копилку команды больше спонсорских денег. Видимо, переговоры будут вестись до последнего момента, и лишь накануне официальной презентации Эрроуза (которая назначена на середину февраля) станет известно имя его второго гонщика. Между прочим, появились сведения о заинтересованности Флавио Бриаторе в том, чтобы молодой тест-пилот Renault Фернандо Алонсо набирался опыта в боевых условиях. Бриаторе — давний деловой партнер Тома Уокиншоу. Поэтому не исключено, что в борьбе Ферстаппена и Френтцена за место в Эрроузе победит... Алонсо!

19/08/2001 Гран При Венгрии Фернандо Алонсо стартовал 18-м. итог гонки - вылет на 37-и круге. После гонки Энрике Бернольди, Эрроуз: "Все очень просто, я вылетел. Трасса была очень скользкой и пытаясь обойти Фернандо Алонсо я заблокировал задние колеса. Хочу поздравить Михаэля с четвертым титулом." Фернандо Алонсо: "После неплохого старта я был в состоянии поддерживать темп остальных плотов, но потерял управление машиной, заблокировав задние колеса при торможении." 21/08/2001, Donington Park Фернандо Алонсо и Луиза Гудмэн в двухместной Minardi Фернандо Алонсо с Найджелом Мэнселлом, подготовка с двухместному заезду с Луизой Гудмэн