Егор

Арие Люендик Брэндс-Хэтч 1979 Джонс весна 1983, Сильверстоун. Эрик Кома DAMS 1996 Тифф Нидел, Рокингем 2005 Мик Дуэн 1998 Шинджи Накано 1999

Да, да всё было неплохо для начала. Wednesday, December 11th 1. Jacques Villeneuve (Williams FW18 Renault) 1'19"375 (60 laps) 2. Gerhard Berger (Benetton B196 Renault) 1'20"225 (50) 3. Jean Alesi (Benetton B196 Renault) 1'22"870 (25) 4. Eddie Irvine (Ferrari F310) 1'20"656 (55) 5. David Coulthard (McLaren Mp4/11 Mercedes) 1'20"876 (65) 6. Mika Hakkinen (McLaren Mp4/11 Mercedes) 1'21"071 (35) 7. Ralf Schumacher (Jordan 196 Peugeot) 1'22"540 (51) 8. Pedro Paolo Diniz (Footwork Fa17 Hart) 1'22"796 (53) 9. Nigel Mansell (Jordan 196 Peugeot) 1'23"003 (33)

У меня нет.

Не вздумайте просить, чтобы поставили на разархивацию- часть постов сотрется.

Вацлав Западлик. Красота в глазах смотрящего Вацлав Западлик (Vaclav Zapadlik) — чешский автомобильный художник, которого интересуют только старинные автомобили (вплоть до мельчайших деталей), их особенности и история. Неиссякаемым источником вдохновения для него служат автомобильные гонки первой половины XX в. Вот, например, одна из его работ, изображающая подготовку гоночных автомобилей к предстоящему выступлению. Картина обладает сложной, даже в какой-то мере перегруженной композицией, но эта «перегруженность» не случайна — она очень правдоподобно передает деловую «предгоночную» суету, волнение участников и болельщиков. Творчество Вацлава Западлика оценивают неоднозначно. Все признают потрясающую детализацию нарисованных им автомобилей, внимание к мелочам и тщательное соблюдение исторической правды. Однако критики нередко отмечают «попсовый» или «постерный» характер его сюжетных работ, излишнюю яркость или некоторую наивность. Однако послушаем и другое мнение: «Взгляните на его работы — какая „теплота“ линий, форм и цвета! Даже холодные оттенки воспринимаются словно через призму детских снов. А его сюжетные картины — это ведь захлебывающийся детский пересказ увиденного или придуманного сюжета!». Вот одна из его работ, на которой изображен поистине драматический момент гонок по городским улицам. Съехавший с трассы автомобиль пытается вернуться обратно, а на него на полной скорости несутся другие участники гонки... Также обратим внимание на поведение зрителей (у каждой фигуры свой характер и свое настроение — любопытство, испуг, профессиональный интерес и т.д.), на вывески и указатель, создающие эффект полного погружения в происходящее. Сторонники первой (критической) точки зрения предпочитают статичные, холодновато-сдержанные, в какой-то мере даже «академичные» работы Западлика, заслуженно ставшие классикой автомобильной иллюстрации. Сторонники же второй точки зрения предпочитают его динамичные жанровые работы — яркие, эмоциональные и удивительно живые. Зритель оказывается в самом центре изображаемых событий и не может оторвать взгляд от вихря тщательно проработанных живописных образов. Оба мнения о творчестве В. Западлика имеют право на существование, и нам остается только согласиться с известной истиной «красота в глазах смотрящего». Каждый зритель (а каждый любитель олдтаймеров — в особенности!) видит в работах Вацлава Западлика то, что он хочет увидеть, и оценивает их в соответствии со своим художественным вкусом и эмоциональным восприятием. В следующей работе обращает на себя внимание контраст между настроением зрителей и участников гонки. Невозмутимо-отрешенный водитель и приветливо улыбающийся штурман очень ярко контрастируют с подбадривающими их взволнованными зрителями. Стоит обратить внимание и на номер участника, напечатанный на лоскуте ткани и надетый на фару — примерно так же, как надевали матерчатые номера на футболки спортсменов. А здесь у участников гонки совсем другое настроение — они взволнованы ничуть не меньше, чем зрители! Положение фигур и тянущийся за автомобилем пыльный шлейф очень хорошо передают напряженность и динамизм нелегкого состязания. Впрочем, сторонники обеих точек зрения на творчество В. Западлика сходятся в том, что его сюжетные работы отличает большое количество заботливо вписанных в пейзаж исторических мелочей, благодаря которым картины можно рассматривать очень долго. Это живое и органичное признание в любви к ушедшему в прошлое автомобильному миру Европы. oldtimer.ru ©

Адский рекорд В нынешнем 2014 году исполняется ровно 90 лет рекорду скорости, который был установлен автомобилем с очень необычным именем «Мефистофель». Фиат, построенный в 1908 году, первоначально был оснащен двигателем мощностью 150 л. с. Через 10 лет британский конструктор и автогонщик Эрнест Элдридж удлинил шасси и установил на него мотор мощностью 320 «лошадок», разработанный концерном Fiat для боевых самолетов Первой мировой войны. Тягу же на задние колеса передавал цепной привод. Машина была создана исключительно для рекордного заезда — и не только из-за «адской» температуры авиационного двигателя, который через каждые 10 минут пробега нуждался в часовом отдыхе для охлаждения. Двигатель расходовал один литр топлива на полкилометра, и при емкости бака всего в 30 л машина уже через 15 км оставалась без бензина. Так модернизированный Фиат «Мефистофель» в 1924 году установил рекорд скорости, разогнавшись до 234,987 км/ч. И такая точность не случайна. Дело в том, что всего через два месяца англичанин Малкольм Кэмпбелл побил этот рекорд, развив на своем 350-сильном Sunbeam Blue Bird скорость в 235,2 километра в час — всего на 0,2 километра больше, чем Fiat «Мефистофель». Но это было потом — а пока на рассвете 12 июля 1924 года полиция перекрывает движение на обычной дороге в городке Арпажон под Парижем, чтобы дать «Мефистофелю» показать все, на что он способен. И мировой рекорд скорости пал под его натиском! Пал на этот раз официально. Почему официально? Фиату с «адским» именем откровенно не везло. И дело даже не в том, что его мировой рекорд скорости продержался всего несколько месяцев. «Мефистофель» ведь уже устанавливал мировой рекорд скорости, разогнавшись до 230,6 километров в час, однако этот показатель не засчитали — у машины не было задней передачи, что противоречило правилам. И только после оснащения автомобиля так необходимой для рекорда задней скоростью Эрнест Элдридж смог стать рекордсменом. А автомобиль Fiat «Мефистофель» оказался за стеклянной витриной на оживленном парижском перекрестке с табличкой «Самый быстрый автомобиль в мире». Интересно, что сегодня рекордный Fiat Mefistofele старательно отреставрирован и даже в рекламных целях соревнуется перд кинокамерами со своим далеким потомком Fiat 500 TwinAir. oldtimer.ru ©

в 93м был другой:

88!

96

Тесты. Хейкки- Минарди 2004. Бурти- Стюарт 1999 Алонсо- Ягуар 2002 Зонта- Бар 1999 (в первой раскраске) Херберт- Эрроуз 2001 Жункуэйра- Вильямс 2000 Первая раскраска БМВ-Вильямса.

Эмерсон за рулем F2001 :blink:

Хайдфельд в шлеме Ральфа на тестах.

Солберг на Феррари. Брандл на Субару. с 4-20

А это не Прост. Это Джонатан Палмер. Шлем:

По-моему народу больше, чем на гран при Кореи, или Индии.

Презентация в 91м. Мик Дуэн в 98м.

МакРей в 96м