BorisG

Нет, не перебор. Вопрос тут в том, что во-первых, есть протеже Уэббера, и во-вторых, Феттель и Уэббер уже сталкивались. Так что у команды - это вполне естественное желание мостика всего лишь минимизировать риски. И не более того. От этой команды она "не феттелевской" не стала, что и подтвердили последующие события. Тоже не так. Вопрос прежде всего в том, что у Кими и Феттеля сильно разные стили пилотирования. Причем разница намного больше, чем у Феттеля и Уэббера. А это значит, что на машине под Феттеля Кими не поедет по определению. Так что тут намного сложнее. Ред Булл должен быть ЗАИНТЕРЕСОВАН в успехе Кими, соответственно делать разные болиды. Только в этом случае возможна борьба на равных. Во что я вообще-то не верю. Именно поэтому я не хочу Кими в Ред Булл.

С такой психологией не стоит брать топ-пилота, и не стот называть себя топ-командой. Это, вероятно, одна из причин, почему Кими не подписывает контракт более, чем на год.

Это банальное распыление ресурсов, которое, как правило, результатов не приносит. Даже в Феррари, у котой ресурсов и денежных, и людских, больше чуть ли не на порядок, и даже в те времена, когда ограничения не было, проблемы решали ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО. Даже в провальном 2009-м году.

Я считаю, что он прав.Но тут вопрос даже не в том, прав он, или нет. Вопрос в Лотусе - распределение ресурсов, которое отнюдь не тривиально. Могут Рому тащить за уши, могут просто бросить... могут просто слить, потому как инженеры очередную фишку а ля Монако или Малайзия отчебучили. Феррари в этой части предсказуемее.

Да при том, что ты даже не удосужился ВЫУЧИТЬ общепринятые правила, тем не менее пытаешься навязать свои. По сути, пытаешься лезть со своим "уставом". Вот с твоей стороны - это как раз невежество и сеть. Посему твои перечисления не имеют практического смысла не то, что в форуме, но и в обычной жизни. Спор по определению предполагает, что участники спора ЗНАЮТ обсуждаемый предмет. В интернете, и в форумех в частности сие означает, что участник спора ОЗНАКОМИЛСЯ с обсуждаемыми материалами, что, между прочим, заметь, записано в правилах ЛЮБОГО форума, в том числе и этого. И даже в суде, если вводится новый участник, ему отводится время, чтобы ознакомиться с материалами дела. Форум, конечно, не суд, но тем не менее... Преставь, даже не в форуме, в обычной жиизни, я переведу твои "доводы". Идет диспут. Приходит новый участник и говорит; "Мне плевать, что Вы тут наговорили, мне лень читать, повторите, разжуйте, для меня любимого все с начала" Вот все твои "аргументы". И не более того. Статья не моя. Я написал, чья она. И твоя ремарка к ней очередной раз показывает твое невежество, ибо ты неудосужился даже прочесть ее. Там ведь не только про вопросы, но и ответ, почему иногда "посылают". Народ то они может быть и специфичный, но неплохо бы понять, что и форумы, правила, в основном от них пошли. Не надо повторяться. Это невежество. Не мнение ты высказал, а пришел и ляпнул, не потрудившись сначала ПОЧИТАТЬ. Так что посыл тебя учить сначала матчасть - это как раз нормально.

Не, не говорят. Дело в том, что есть несколько уровней. Условно, конечно, но тем не менее... Первый - это просто сделать болид. Уровень Маруси и прочих "новичков". В кавычках, потому как какие ж они новички, если в Ф1 уже три года. Тут нужны просто деньги. Второй - сделать относительно быстрый болид. Тут кроме денег нужен еще и талант конструктора. Причем второе важнее. Удел середняков пелетона. И третий - сделать болид, способный регулярно бороться за первые места. Тут нужен и талант конструктора, и достаточные ресурсы для "гонки вооружений", и баланс между первым и вторым, если первых не хватает. Лотус - пример эфеективного использования имеющихся ресурсов при явной нехватке денежных средств. В Ред Булл многое компенсируется гениальностью конструктора. Росс Браун - один из примеров неэффективного расходования среств, доказано и в Тойоте, и в Мерсе. В Феррари же есть некоторый баланс. Никто не будет отрицать, что это топ команда, постоянно претендующая на топ места, но в то же время никто не застрахован от ошибок в конструировании, которые в условиях сегодняшнего регламента в течение сезона далеко не всегда можно исправить. Плюс в Феррари есть скрытая нехватка ресурсов (по крайней мере она хорошо наблюдалась в прошлом году), из-за того, что деньги спонсовор направлялись на финансирование других направлений. Вроде и деньги есть, и их нет. Если сравнить 2009-й год и прошлый, то легко понять, что прошлогодние проблемы Массы - это как раз проблемы нехватки ресурсов. Решили проблемы Алонсо, поехал и Масса. В 2009-м же даже при явном провале конструкции хватало ресурсов строить внеочередное шасси. Этот же пример наглядно показывает, что при явной нехватке денег у Лотуса, решение проблем Грожана прямо или косвенно, но касается и Кими.

Это вовсе не фишка. Невежество. И банальное незнеание истории и правил интерет-общения. В интернете принято в первую очередь пользоваться поиском, и не принято разжевывать и выкладывать на блюдечке каждому вновь пришедшему то, что давно разобрано и разжевано. Тем более, если это разжевано не один раз даже в ветках Кими. У айтишников есть хорошая статья Эрика Раймонда "Как правильно задавать вопросы" (Eric Steven Raymond, "How To Ask Questions The Smart Way") На сайте RSDN она в правилах форума http://www.rsdn.ru/Info/HowToAsk.xml И пусть тут большинство не айтишники, тем не менее...

Ну ты то так уж и поверила? ;) В прошлом году вспомни, сколько раз он говорил, да все откладывали?

Ну ты ж не первый день на форуме. ;) Очевидно, что это не надо ни Марко, у которого на Кими давно зуб, и это ты прекрасно знаешь, ни Хорнеру, у которого свой протеже. Матешицу в таких условиях не нада особо рисковать, все оставалось до поры на откуп этим двум персонажам. Да и пример Шумахера многих останавливал. Это Лотусу явно имело смысл рисковать. Да и кто ж, кроме явных поклонников Кими, тогда мог предположить, что возвращение будет столь ярким ;) По сути, Ред Булл с маркетинговой точки зрения тут очень очень сильно проиграл. Просто представь, что лавры от возвращения Кими в Ф1 достались бы не Лопесу, а Матешицу. Представь трибуны Китая и прошлого, и этого года. ;)

Не, тут ты не совсем прав. Хоть резина работала и хорошо, но темп то уже начал падать. Вопрос был в том, чтобы загнать соперника в тактический тупик. Тут они просто повторили тактику Китая. Тогда "жертвой" тактики был Хемильтон, теперь выбрали Ди Ресту. Другой вопрос, надо ли было его опасаться?

Образец она, или нет, но то, что она гораздо разумней расходует гораздо большие ресурсы, факт, с которым сложно поспорить. И это было и во времена Кими там, и тем более, сейчас. Очевидно, что это не так. Любое отвлечение ресурса на одного пилота идет в ущерб другому. И чем больше разница в стилях пилотирования, тем это отвлечение больше. Вспомните прошлый год. О стиле пилотирования Романа никто и не вспоминал. Сейчас вспомнили. Ты о Феррари? Нет, там проблема была в другом. Несколько похожа на ту, что сейчас в Лотусе. Напомню, что Кими до Турции был лидером чемпионата. Потом позволили вольность инженерам и на полученную проблему на какое то время забили.

Ты сам то хоть преставляешь, что пышешь откровенную чушь? Если у пилота явко выраженный стиль, он проектируется под пилота. Если получится, конечно. На Шумахера посмотри. Самый главный критерий - прижимная сила, далее - бережная работа с шин Учи матчасть и историю Ф1. Уделяют ровно столько, сколько позволяют ресурсы, в том числе и людские, и финансы. И не более того. Глупость. Еще раз, учи историю Ф1. Примеров, опровергающих твое утверждение, полно. Даже в Рено - Лотусе. И в чем тут проблема? Я несколько раз писал, что проблемы Массы будут решать, как только решат проблемы Алонсо. Так, собственно, и произошло. Не, Брауну не удалось. То, что он в начале сезона ехал, это были деньги Хонды. На поддержку болида в течение сезона у него денег не было. Больше того, это ж (и, кстати, дальнейшая судьба Мерседеса) показывает, что Браун в условии ограничения ресурсов существовать не может в принципе. Потеря настроек - это другое. Это слабо управляемые инженерные кадры. Внесение изменений на живую, будучи твердо уверенными в своей правоте. Тут яркий пример - Монако прошлого года. Это ж говорит о слабости Булье, как руководителя в целом. С питами таки да. С этим невозможно поспорить.

Глупость. Нет никаких проблем выгнать Марка. Даже в середине сезона. И это глупость. И нет тут ничего забавного. Ситуации абсолютно несравнимые. У Массы фактически производственная травма. Рено вон даже Кубице оплачивало контракт, хотя травма и вовсе не была связана с Ф1. Тут у Феррари или платить ему контракт, или держать. Тем более, что лояльность у Массы не чета Уэбберу. Медиаотдача от Феттеля, очевидно, падает. Посему нужен гонщик, который привлечет внимание к РедБулл. Я думаю, Китай помнят все. Какой там объем рынка, я думаю, объяснять тоже никому не надо. Вопрос Уэббера и Кими держится лишь на согласии, или несогласии Кими. И не более того. Потому как врядли Матешицу нравится, что Кими, как самый популярный на сегодняшний день гонщик Ф1, в руках держит банку с его прямым конкурентом. Даже в Феррари у Кими была банка Ред Булл. Так что "преференции" Марка тут совсем не конкурен. Еще раз, вопрос исключительно в предпочтених Кими. И никого больше.

Не, не мог. Какой ему смысл и мотив это делать? Глупость полнейшая. Гонки - это для пилота работа. Нравится машина, или нет, а ехать надо. Можно ехать легко (вспоминаем 2009-й и Австралию этого года), а можно вымотаться, но доехать. Машина может нравиться, но не иметь скорости (опять вспоминаем 2009-й), может не нравиться, но иметь хоть какую то скорость, плюс если есть проблемы соперников или прокол в тактике, можно и приехать, но так постоянно ехать нельзя. А подбитый нос - это всего лишь 0,2 сек с круга. Хватило, чтобы приехать вторым. Но это вовсе не означет, что такой машиной просто управлять. Вспоминаем 2008-й, там не то, что нос, подбитый выхлоп был, оторванная выхлопная труба, и тоже приехал второй. Ты плохо знаешь историю. Ред Булл. Абу Даби прошло гогода. С последнего места на подиум.

Это как раз глупость. Кими был ЗА ДиРестой. А посему если заезжать на следующем круге, то аккурат время и потеряешь, потому как эффективность свежей резины выше. Фишка стратегии Лотуса и состояла в том, чтобы ДиРесту заставить задуматься, или следовать тут же за Кими (и рисковать слишком длинным отрезком), или еще попытаться хоть сколько то протянуть. Фактически, поставили в Форс-Индию в тупик, как Мерс с Хемом в Китае. Стратегия сработала, ибо Грожан тоже съел ДиРесту.

Ой ли? Ты ври, да меру знай. Питы то в протоколе вcе записаны. У Грожана на медиуме было аккурат по ПЯТНАДЦАТЬ кругов. С 27 по 42-й, и с 42-го по 57-й.

Нет тут ничего удивительного. Он в квале всего 7 кругов проехал. Всего 3 круга на медиуме в Q2, в Q1 все круги на харде.

А мне сдается, что опять с давлением в шинах намудрили. Машина вдруг то поехала после десятка кругов, почти в конце первого отрезка. Что за это время произошло? Температура упала. В принципе логично, потому как температура ожидалась градуса на три выше. Еще и Браун об этом говорил. Я, конечно, допускаю, что такое можно сотворить и с подвеской. Но изменение веса за 10 кругов - это всего то около 30 кг, изменение меньше 20%.

Нет, он не проехал НИ ОДНОГО полного сезона без сходов. 23 гонки в очках - это с Европы 11-го по Венгрию 12-го.

У Алонсо в очках подряд - 23. У Шумахера - 24. У Кими это - 21-й подряд финиш в очках.

Но в этом году хард и медиум - это считай прошлогодние медиум и софт. А кто знает, сколько топлива было на борту? Прошлогодний раклад: Räikkönen: SN SN (11) MN (24) MN (39) Т.е. все шины были свежие. Значит первый питстоп будет максимум на 8 - 9 круге, учитывая, что состав юзаный. И осталось только ДВА свежих харда и один немного юзаный. Вот и считай. Плохо получается с двумя питстопами и в середине пелетона.

В прошлом году были софт и медиум, и было ТРИ питстопа. При том, что даже эти три питстопа не позволили атаковать. Так что два питстопа, учитывая, что составы в этом году мягче, маловероятны.

Ничего смешного тут нет. Прокол один раз можно списать на ошибку. Когда это становится системой, виноват в любом случае руководитель.

Да... Нет слов. Ситуация полностью на совести мостика. Вернее, инженерного штаба.Еще вернее, все-таки мостика, ибо инженеры оказались неуправляемыми. И после Малайзии теперь уже не суть важно, с чем накосячили, с давлением в шинах, подвеской, или развалом. Факт, что после относительно удачной пятницы команда очередной раз проваливается в самый ответственный момент. Печально, господа.

К сожалению, да. Все остальные комплекты юзаные. Да и старт на медиуме обязателен.