BorisG

Так ты ж сам текст привел, а трактуешь наоборот. Сначала двигается тот, кого наказали первым. И так по списку. Т.е. сначала Марк, потом Хем.

Опечатался :(

А нет проблем. Протокол то все знает. 9 круг - Боттас 11 круг - Вернь 15 круг - Перес (обгон на пару с Хемом) 22 круг - Бьянки 31 круг - Мальдонадо (обгон на пару с Хемом) 37 круг - Рикьярдо 43 круг - Баттон

А ты что, надеешься, что тебе (или в прессе, не суть важно) на блюдечке преподнесут, что инженеры намудрили с болидом? Я больше, чем уверен, что такие вещи и в команде то широко не обсуждаются. А того, что сказано, более, чем достаточно для каких-никаких, а выводов. Ведь по сути то своей, по большом усчету нам то неважно, пружину ли другую поставили, или амортизатор накрутили, суть то все одно для нас остается одна. Есть факт. 1. Машину за ночь (вернее, после второй практики, но не суть важно) изменили. 2. За час практики и два часа перед квалой внесенные изменения назад не вернуть. Вот и все.

Не, переговоры тут совершенно ни при чем. Льюис то был впереди и на первом, и втором питах. Так что это просто правильная реакция Лотуса на питстоп Льюиса. Просто обойти Льюиса следовало бы еще на втором питстопе, зазвав Кими хотя бы на круг, а то и два раньше. Машина то была тяжелее.

С чемпа. Это в свете приглашения Кими?

Да там, в общем то, все академически. Второй пистов провели вместе, что является, на мой взгляд, ошибкой Лотуса. Третий питстоп провели раньше Льюиса, что заставило Мерседес очковать, либо идти следом за Кими, и есть вероятность, что шины не выдержат, либо следовать своему плану, пытаясь поверить в то, что шины не выдержат у Кими. В общем, проиграли Кими тактически. У Мерса в принципе не было выигрышного варианта против Кими. Лотус лостаточно рано провел третий питстоп, поставив Мерс в безвыходное положение. Аллен на главной (и тут цитату приводили) все верно расписал. Это да.Но, если память не изменяет, Скай таки поставил.

;) Я просто читаю и перевожу то, что дает местный аэропорт, вернее, его метеослужба. Политика им пофиг.

А это не байка, и вещи вообще то мало связанные. Он все правильно написал. "Поддержка штанов" в Бахрейне - это одно, Германия ее последствия и последующие действия - совсем другое.

В Бахрейне сейчас очень жарко, +37. И, как это для Бахрейна ни странно, но сегодня не нулевая вероятность грозы и дождя. Во время уикэнда ожидается чуть "проохладнее", +34 в пятницу и субботу (имется в виду температура после обеда, вторая практика и квала), и +35 во время гонки. Вероятность дождя все три дня нулевая.

Никоретте - препарат для лечения никотиновой зависимости. Поэтому считай, как хочешь. На публике не хочет показывать, или бросал на тот момент. Но факт, что если просто покуриваешь, Никоретте применять явно не требуется ни в какой форме.

Плохо помнишь. И невнимательно смотришь. Уж если на ралли в 2011-м он был замечен с пастилками "Никоретте" (фото есть в Киминых ветках), то очевидно, что курение уже далеко зашло.

Очень хороший вопрос. Я надеюсь, 2011-й помнят многие.

А ничего прикольного тут нет. Все как раз правильно. Блее легкая машина, соответственно меньше износ. А юзаная - это скорее прикатанная. Только из этого же ясно, что второй пит надо было на круг - два раньше делать.

Не, Рома не может так бережливо работать с шинами, как Кими. так что результат был бы не тот. Более того, когда темп уже очевидно упал, еще была возможность зазвать на питлейн и поменять шины, потери были б меньше, а то и вовсе сведены к нулю за счет более свежих шин. Феттель в этом году и вовсе по ТРИ секунды с круга всем вез. Так что там был "эксперимент до конца". Это как раз и показывает, что в Лотусе некому дать по рукам инженерам за вольности. Бахрейн этого года и Монако прошлого - из этой же серии.

А вместо фантазий, взлянуть на покруговки не пробовал? Какой вынужденный? Его и так затянули на пару лишних кругов. Темп то упал. Какие 25 кругов на втором отрезке, когда машина еще тяжелая??? Да и лажанулись они на этом отрезке, я писал выше, почему.

Глупость это, а не оффтоп. Blackberry - это известнейшая торговая марка, принадлежащая компании Research In Motion. Т.е. это обычная реклама. Не ищи проблему там, где ее нет.

Ну не так уж и сильна была Феррари. Масса тому пример. Да и не стоит так категорично, больше решил не старт, а именно питы, ну и, естественно, Перес. Потеря скорости от аварии плюс время первого пита - это как раз те самые 10 сек отставания. По крайней мере даже если б и не обогнал, то неизвестно еще, как повел бы себя Алонсо и его резину, если б на хвосте у него висел Кими. А запас скорости Алонсо - это только с его слов. Покруговки в пользу этого никак не говорят. Плюс мало заметно, но команда налажала с давлением в шинах на втором отрезке, в лайфе я писал об этом. Темп Кими после смены резины не соответствовал как новому комплекту, так и конкурентам. Видимо не учли резкое падение температуры в начале гонки. Ну и еще на закуску. Откуда юзаный медиум на последнем отрезке, если в квале на нем не выезжали? Или на практике специально прикатали, или у команды на столько плохо с финансами, что даже комплекты экономят? Последнее скорее бред, но приходится задумываться, отчего так.

Глупость. Матчасть учи. Настройка процедуры старта - весьма тонкая вещь, зависящая от многих параметров, в том числе таких, как уровень сцепления с трассой, температура трека, выбор шин и пр. Причина таккого явления - очень высоких крутящий момент и относительно невысокий вес у маших F1. Так что одинаковых стартов просто НЕ БЫВАЕТ. Компьютеры на стартовой прямой, подключенные к машинам, как раз для этого. Поищи в архивах киминых веток, в бытность Кими в Феррари бал перевод статьи, подробно описывающей настройку процедуры старта.

Задолбал ты своей упрямостью. В теме несколько раз написано, что произошло. И первым сказал об ошибке в выборе программы отнюдь не Кими. Команда же, естественно, довольна. На поврежденной машине второе место - это действительно равносильно победе.

Кстати, да, знает. Это примерно тот же камень преткновения, что и рулевое. Ну а тут, как я понимаю, просто со Слейдом какие то разночтения возникли и включили не ту программу. Так что я не думаю, что есть повод говорить о том, что ситуация повторится. Ну на одни грабли то они врялди дважды на ступят ;)

Вот только Попову в этой ветке не надо оды петь. Я не раз писал, что он давно утратил квалификацию, давно живет прошлым багажем.

Ну что, господа, погда в Китае не подвела. Очевидно, что дождя не будет. Единственный минус - то быстро падающая температура после обеда. Сейчас там +27, но у началу гонки температура может упасть градусов на 5 и еще на 3 за время гонки. Даже не знаю, плохо это, или хорошо. Будем надеяться, что стратеги не налажают.

Нет. Для команды как раз логичный ход - это на пару с Феттелем. Ред Булл - это сплошной пиар. Вспомните Марко после года Кими в ралли. Мол, отдача маленькая. В Ред Булл сейчас тоже отдача падает от трех подряд титулов Феттеля. Нужен новый креатив, вот соревнование двух чемпионов - самый раз. Так что тут вопрос надо рассматривать с другой стороны. А нужен ли сей серпентарий Кими? По мне, так пока там Хорнер и Марко, точно не нужен. Хотя Матешиц, на сколько я понимаю, к Кими относится хорошо.

Это особенность поведения инженеров, считающих, что так будет лучше. Последствия отсутствия тестов. С тестами мы б этого никогда не увидели. И она характерна не только в Лотусе. Германия в Феррари в 2008-м из той же "оперы". Но... промазали. Понятно, что не "специально". Хотели, как лучше. Получилось... как всегда... (с) Хотя в том же Монако было очевидно, что проблему с налету не решить. ТАУ штука тонкая, а разложение в ряд штука не всегда очевидная, математически (если нет ограничения) вроде сходится, а реально не работает.