BorisG

Да, нужен. Ибо без SC у Уэббера вообще не было шансов не только догнать Кими, но и он бы провалился за Алонсо. И это подтвердил сам Уэббер: http://www.f1news.ru/news/f1-86545.html

Да не факт. Отрыв там был 15 сек. Этого для дополнительного пита аккурат впритык. Другой вопрос, что на момент выхода SC у Росберга шины были на 5 кругов свежее и отрыв пока рос.

Да, это очевидно. Росбергу еще до SC с мостика сказали, что передние шины на исходе. И у Хемильтона не было б шансов. Да и у Алонсо и Уэббера. А не допускаешь мысли, что он сделал это по команде с мостика специально? Нет, не в том смысле, что поломка специально, а остановился ровно в том месте, где SC почти неизбежен? Прям, как Пике в Сингапуре? Stowe, где у Себа отказала коробка - это 15 поворот, и у него была возможность не то, что на трассе не останавливаться, но и вообще заехать на питлейн. Я думаю, о Кими и Себ, и мостик Ред Булл, в этот момент меньше всего думали. ;) У них задача была на тот момент минимизировать командные потери, а значит поднять по максимуму Уэббера.

Чарли вообще чуть гонку не остановил. Не факт. Марк изначально шел на три питстопа. Да и не факт, что у Алонсо и Хемильтона резина б выдержала. По крайней мере более 15 сек Льюису отыграть было б весьма проблематично. Да и Алонсо с Уэббером, скорее всего то же. К сожалению, факт. Да и "подфартило" как минимум всем троим, кто обошел Кими после ухода пейскара. На мой вгляд прокол стратегов в том и состоит, что после второго питстопа ничего второму месту Кими особо не угрожало. Потому и расслабились, когда Себ встал. И ключевой момент тут даже не в износе шин, о чем говорит Кими, а в том, что Ал и Марк поставили медиум.

Не совсем так. С этой десяткой технарей работают и Слейд, и Пермейен. И именно Слейд, как гоночный инженер, в первую очередь получает инфу от инженерного штаба. Другой вопрос, что если там сидят только для протирания штанов, то да, тут только Пермейн виноват.

В том, что дармоедов набрали. На главной как то приводили фото технического штаба. Два десятка человек сидят и пялятся в мониторы, только для того, что б мостику быстро подготовить варианты развития событий и варианты решения. Что они делали, если за почти минуту не смогли просчитать, что при существующем положении Кими не только не потеряет позицию при смене шин, не и не сможет ее удержать, если шины не сменит? Очевидно, что или спали, или набраны не для дела. Пермейн банально лукавит, покрывая их непрофессионализм. Один он мог и не заметить пейскар. Но эта то десятка куда смотрела?

Кими знает, что говорит. Ибо сам на эти "грабли" наступал. Германию в ралли 2011 года не забыли?

А теперь представь, что эти 10 человек (инженерный штаб, который в боксах пялится в мониторы), как раз по идее и должен сидеть для того, что бы сделать БЫСТРУЮ оценку в критической ситуации. Оказалось, что они действительно в команде лишние, раз прокололись в банальной, очевидной, ситуации. Видимо набраны или по блату (из знакомых), или по дешевке.

Ты результаты то смотришь? Феррари после этой гонки УЖЕ позади Мерса.

Именно так. Тем более, что свежий медиум был в запасе.

Да........ нет слов. Подиум был более, чем реален. Но не с этим мостиком. :( Я не хочу Ред Булл. Но и такого мостика Лотуса тоже терпеть нет сил. :(

Лотус просрал питстоп.

Еще раз, не увидишь ты тут общей картины. Есть политика и управляемость инженеров. С этим большой вопрос. Ты видно забыла, что в Феррари в 2008-м перед Сингапуром Кими меняли поставщика тормозов. Так что тут не в "последней надежде" дело, а том, на сколько инженеры в состоянии признать, в чем проблема. И на сколько кардинально они готовы решать эту проблему. В Лотусе пытались решить ее самостоятельно практически в ситуациях, когда даже со стороны было очевидно, что фишка не катит. Так что твой вывод относительно Лотуса и Феррари явно ошибочен. Не все так однозначно и прямолинейно. Другой вопрос, что Ред Булл явно не открыт для такого анализа.

Легкий дождь. Практически до конца дня.

Это не просто пример, это хороший пример. Я ранее подробно объяснял, почему так. И если усиление контура ОС недостаточное, на раз это не решить. Доказано Лотусом. Предпочтения в данном случае не главное. Хотя Кими и Феттель гораздо больше подходят друг другу, чем Марк и Феттель. Рулевое - это больше идеология, и поставщик, чем деньги. Кстати, букмекеры принимают ставки на место Грожана в РБР. Сейчас 1 к 16. Вот смехота то.

Есть достаточно большая доля вероятности, что если не дождевой, то сырой пятничная практика будет. Воды в облаках хоть и немного, но морось могут дать. Плюс будет большая разница температуры полотна в пятницу и воскресенье. Так что пятница почти наверняка будет коту под хвост. По крайней мере для новинок.

А забавного то тут что?

В этом есть большая доля правды.

Молодежные тесты еще в этом году не все откатали. Другой вопрос, что жучара Браун на публику сильно завышает значение этих тестов.

Не, еще сход по гидравлике был в Нюрбургринге.

Сейчас в Сильверстоуне дождь. Потом два дня следует просвет, а потом опять идет практически сплошная облачность практически до конца недели. Другой вопрос, что воды в ней немного, а поэтому не факт, что гонка будет дождевая. Пока вероятность дождя в субботу 20%, в воскресенье - 0. Несколько хуже в пятницу. Там и облачность плотнее, и вероятность дождя 30%. Температура в пятницу +21, в субботу +19, в воскресенье - +20. Почасовые прогнозы, естественно, ближе к гонке.

Странное дело. Букмекеры никак не отреагировали ни на известия о покупке доли в Лотусе, ни на суд по поводу тестов.

Да банально потому, что свободных денег нет. Продать часть акций - это как раз в большинстве своем не в карман положить (как многие у нас понимают продажу прав), а вложить в развитие. В принципе, ход вполне нормальный. Другой вопрос (и более сложный, гораздо менее предсказуемый), что ожидает от этой покупки инвестор.

ИМХО, это явно задержанная, опоздавшая инфа. Скорее всего было сказано ДО подписания инвесторов.

Не вранье. И не все так просто. Каждый для себя сам устанавливает уровень как доходов, так и расходов. ФИА в свое время устами Макса установила планку, за которую можно сделать машину (для новичков, имеется в виду). Другой вопрос, поедет ли машина за эти деньги. И пойдут ли спонсоры. Ответ со временем стал очевиден - и машина не поедет, и спонсоры не идут. Другой пример - Браун. С Хондой он показал, что и 500 млн можно угробить, и сказать, что проект невыгоден. Многие, я думаю, помнят, что Хонда свой последний сезон была вообще без логотипов спонсоров. Почти то же сейчас в Мерсе. Середина пелетона - это борьба за выживание. Денег, как правило, тратится больше, чем получается доходов. Лотус тоже из этой же категории. Хочется потратить больше, да и зарплату Кими надо платить. Ан нет их. И спонсоров до последнего времени не особо... Возможно, с приходом новых владельцев, ситуация изменится. Но не факт. Имеется в виду, что команда почти наверняка все деньги будет вкладывать в развитие. Ред Булл тоже очевидно, что не зарабатывает. Феррари, при сегодняшнем ограничении расходов, очевидно, что зарабатывает. Ибо спонсорские контракты очевидно явно превышают все мыслимые допустимые расходы. Т.е. для того, чтобы зарабатывать, нужно... время и... имя ;)