Spike

Почему же так "громко" ... неужели не допускается возможность банальной "ошибки" оператора?

Для особо одаренных, спустя много лет расшифрую: Блокировка на 5-ой передаче носила перманентный характер ...

Учитывая это можно сказать, что поломка КПП носила перманентный характер, а не клин на 5-ой передаче на 2/3 гонки

Но ты же не можешь отрицать того, что при прочих равных условия одного болида - уменьшения максимальной скорости, есть увеличение прохождения времени круга?

Странно, но более всего у разбитого корыта после после борьбы оказывался как раз Шумахер ...

А уже грешным делом подумал, что "мхом" темко поросла ...

А правой?

Здаёца мне что наоборот ..., Михаэль так и не смог стать настоящим соперником Сенне, все мы знаем почему ...

Первым в бан пойдешь при такой системе

Возможно он имеет ввиду, способ ограничения крутящего момента, использующийся (использовавшийся) на гоночных масасыклах ...

Затем, что когда есть ТК - НЕТ пробуксовок ...

Нет, я как раз подумал о том, ком надо :tongue:

Да есть у меня его книги ... Поэтому я и спросил, с технической точки зрения ...

Кто такой М.Горбачев с технической точки зрения?

... нет сил комментить ...

Ну вот и начинайте с общепознавательных наук ... Шутка, ... Видно что ты человегЪ образованный ... И все же ... При переключений вниз, любая даже кулачковая коробка нуждается в сихронизации скорости вращения валов, поэтому при синхонизации, не избежать выжима сцепления (даже краткосрочного) - при традиционных КПП с кочергой, а гонщик при переключении вниз обязан делать "перегазовку", при полуавтомате, за него это делает электроника ... Да и вспышки о которых много говорили, при переключения также появляются частично по этой природе ... Для МакФлай подчеркиваю частично, там есть еще и другая природа их появления ... Да а по поводу прочности ... Главной причиной выхода из строя секвентальных КПП кулачкового типа, и есть как раз "злоупотреблени" переключением стахановским методом - треснувшие корпуса, вышедшие из строя подшипники, лопнувшие валы ... самые умелые отличаются сломанными зубьями шестерен, ... А Ф-1 с ее сверх быстрыми КПП - это верх инженерной мысли, дальнейшее развитие секвентальных КПП ________________________________________________________________________________ __________ А в общем, че эт я распыляюсь ...

Как зачем, в связи с тем что в КПП Ф-1 нет синхронизаторов, переключения, особенно вниз (вверх еще куда ни шло, можно) без "выжима" сцепления невозможны (иначе дрова ей настанут после пары ударных переключений, т.к. это "нежный" механизм), а так как этот процесс занимает от 40 в современных до 100 миллисекунд (первых), то без управления электроникой тут не обойтись, а это - и ЭБУ (электронный блок управления, часто совмещенный с блоком ЭБУ двигателя) и исполнительные механизмы: серво-гидро приводы ...

Разве? Как только появились КПП с переключением на руле, это автоматически предусматривает управление сцеплением при помощи ЭБУ ...

А виду очевидности, эта история не получила развития на буржуйских форумах, т.к. там не было своего МакФлая ...

МакФлай, где как ни в этой теме ты будешь ощущать свою значимость? Где как не в этой теме, тебе будут уделять столько внимания несмотря на твой, довольно частый, но неуместный сарказм и стеб ? Где, как не в этой теме ты будешь оттачивать правила К.Чапека о ведении "Баталий в дискуссиях" ? Не смеши подковы, ты крепко сидишь на игле ...

В 1994 году оно дублировалось педалью?

Он не уйдет ...

Я так понял, ты полностью поддерживаешь официальную версию ... А откуда сцепление "питается" давлением для работоспособности ?

Снова в противолодочные зигзаги ударился ... Ну смотря, чем для тебя является Пит, т.к. т.з. у тебя меняется с калейдоспической частотой ... Итак: Пит стоп является "трассой" ? Если да, то - "ДА", если нет - то "НЕТ" ... Выбирай, какое тебе вариант более подходит ...

Остановка это непременный атрибут движения в гонке ... для смены шин и заправки ... ...