Алексей27

Колёсные колпаки (REAR WHEEL RIM SHEILDS), впервые применили на Ferrari 248 F1 а 2006 году (передние в 2007 году). Но до него успел примерить обновку Porsche 804, 1962 года. Porsche Дэна Гарни выглядел как для Бруклина, с плоскими колпаками на всех колесах, закрепленными несколькими небольшими болтами, и с обтекателями над передней подвеской. Вопреки ожиданиям, Гарни сказал, колпаки на колесах не оказывают ни малейшего влияния на управляемость болида, даже при боковом ветре. http://subscribe.ru/archive/sport.auto.f1forfans/200907/30152149.html#bk_2 Класс! А почему не в кассу, я назвал тему "Впервые в Формуле 1?" просто что бы разместить её здесь, в ДДМД, а не в Мире Автоспорта. Правда в случае и ИНДИ автомобилем отсутствует заднее антикрыло...

Передача крутящего момента между передними колёсами (FCP system) - BAR 006 Honda, г.п. Германии 2004 год. Аналогичную систему (Front Torque Transfer) применяли на Benetton B199, в 1999 году. http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=32732&view=findpost&p=2090042

Red Bull RB4 - впервые использован "плавник": Альтернативное мнение - впервые похожее "устройство" использовали на автомобиле Ferrari 312B (1970 год): (Зандфорт 1970: Клей Реггациони) На модели 312B2 (1971-72 год) "плавник" стал куда заметней: (г.п. Великобритании 1972: Артуро Мерцарио)

Антикрылья. По существующей версии (немного отойдем от шаблона ) их впервые использовал Чепмен, на Lotus 49. (Lotus also was first with adding wings to Formula 1 cars to add downforce) Но на самом деле: Belgian Grand Prix, Spa-Francorchamps, June 9 1968

Двигатель как несущий элемент шасси. "ОФициально" это Lotus 49, 1968 года. Но есть версия что это была FERRARI-LANCIA D50 "имела весьма прогрессивную конструкцию: мотор у В.Яно играл роль силового элемента рамы (V-образная "восьмерка" задней частью крепилась к пространственной трубчатой ферме, а передний конец мотора нес на себе подвеску", 1966 года:

Суть темы в сборе информации о впервые появившихся в Ф1 технических решениях, и о том кто же их применил. Боковые дефлекторы. "Официально" впервые они были установлены на автомобиле McLaren MP 4/8, 1993 года. Но есть версия что это были Ligier JS25: и Arrows A8:

С форума архива автоспорта:

Про Сенну, вероятней всего, было не так. Дело в том, что официально Сенна не был пилотом МакЛарена на тот момент: Первым номером команды (единственным на тот момент пилотом команды) был Майкл Андретти. Хаккинена подписали позже, поэтому ему достался номер "два", т.е. 8. Ну а т.к. Сенна заменил именно Хаккинена, то ... 12.03.93 - F1 Ayrton Senna has been named as one of the McLaren team's two drivers for the season-opening South African Grand Prix this weekend. Я так понимаю Сенна окончательно согласился выступить за МакЛарен, в среду, 12 марта. К слову, Айртон тестировал МакЛарен с номером семь. И даже не один раз. Едва ли он "захотел" номер 8 вместо номера 7. Верояней всего дело было в заявке, поданной в ФИА... http://www.youtube.com/watch?v=rLua3btnt_8

http://www.f1news.ru/news/f1-66295.html До сих пор никто так и не знает, что случилось – сломалась ли рулевая во время аварии, или стала её причиной? Там были трещины, и однажды она бы сломалась – решение было крайне неудачным, но все проведённые исследования показали, что машина вылетела с трассы не вследствие отказа рулевого управления. Если посмотреть на запись с других камер, особенно с машины Михаэля Шумахера, то видно – машина Сенны получила не недостаточную, а избыточную поворачиваемость, что не может произойти при поломке рулевой колонки. Её заднюю часть повело в сторону, Айртон пытался компенсировать это, отпустив до 50% педаль газа, а через секунду начал жесткое торможение. Вопрос в том, что случилось с задней частью? Давление в шинах ко второму кругу должно было стабилизироваться, но очень может быть, что правое заднее колесо получило прокол из-за каких-то обломков на трассе. Эта причина кажется наиболее вероятной.

Сольный концерт Найджелла впервые во время г.п. Англии начался, мол движок подсунули второсортный: I have less wing yet I'm slower down the straights - look at the speeds. Но потом Найдж "вдруг" признал, что с машиной все в порядке. "I nearly jumped out of my car on my slowing down lap when I saw the time I set," he said. And he withdrew comments he made after Friday's practice when he said his car had been down on power compared to that of team-mate Alain Prost. "My pole spot is thanks to the power plant behind me - in one word, Ferrari," he said. Надо немного знать Найджелла, что бы заценить его "чувство юмора". Хотя бы как он выбирался из своего Вильямса, после того как "обогнал" Сенну в Канаде 92, а уж как его через пит-уолл перетаскивали!

Мне кажется не столько спорт, сколько борьбу. Хотя удачней слово "битва". Есть у группы Мановар песня, называется Армия бессмертных (Army Of The Immortals) в ней есть такие слова: In our eyes your immortal – In our hearts you'll live forever.

Это интересно: http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=55107

Спасибо. У меня подписи отключены, сейчас в профиле гляну.

В ЖЖ? А сслылку можно?

Друзья, в разделе ДДМД новый модератор - Егор. Думаю этот человек не нуждается в каких либо представлениях, я лишь хочу поздравить его с вступлением в должность, и подарить новый аватар.

В онлайне посмотри. Ссылки: http://video.yandex.ru/users/doskado10/view/59/ http://kinopod.ru/video.html?id=17556 Это про Сузуку 89? Да, непонятно...

В разделе ДДМД, стараниями Егора, дебютировала новая тема! Называется она Страницы истории и наполняться будет, как я понял, сюжетами на тему "в этот день ровно ** лет назад". Вообще странно что у нас до сих пор не было ничего подобного...

В тему: Журнал За Рулём №1 1989 год.

Нашел Бенеттон то? А то вот, если еще актуально: http://s57.radikal.ru/i157/1104/a0/07a7609c34cc.jpg http://s58.radikal.ru/i162/1104/e1/1cd1aa502b12.jpg http://i031.radikal.ru/1104/c0/917ba4c8adb8.jpg

В конце концов, будущая Формула Гран-при была подробно изложена CSI в конце ноября 1963 г. Правила были следующими: (a) традиционные поршневые двигатели, максимальный объем 3000 см3 для безнаддувных двигателей или 1500 см3 для двигателей с нагнетателем, использование обычного коммерческого топлива, минимальный вес (с маслом и водой, но без топлива) 500 кг; (б) роторно-поршневые двигатели типа Ванкеля, никаких ограничений объема двигателя (хотя позже была введена эквивалентная Формула), использование обычного коммерческого топлива; (в) газотурбинные двигатели: никаких ограничений объема двигателя (хотя позже также была введена эквивалентная Формула), произвольное топливо. Формула должна была действовать вплоть до 31 декабря 1970 г. Полная история автогонок Гран-При.

Я к тому что ни тот ни другой не были заявлены в качестве пилотов МакЛарена на сезон 1993 года. Хаккинен 8-й, а Андретти вообще дебютант, против 3-го места в ЛЗ'92 Шумахера. Может быть из-за того, что из МакЛарена "ушли" (ушли в кавычках ) оба пилота, выступавшие в прошлом сезоне, а в Бенеттоне остался один, Бенеттон и получил номера 5 и 6, вместо 19 и 20 или 7 и 8. 7 и 8.

Предположу что всё дело в Сенне. Точнее в том что он официально был заявлен как запасной пилот, да и то в последний момент. Получается что в КК'92 МакЛарен был выше, но в ЛЗ пилот Бенеттона (Шумахер) был выше чем пилот МакЛарена (Хаккинен). Возможно из-за этого.

Форум её считает спамом. Это автоспортовский сайт.

Любопытная статья, отчасти на тему данного топика: