Лич

Может быть в двух первых своих гонках за две разные команды, а не просто в одном сезоне? Потому что в одном сезоне за две команды очки набирало много пилотов.

Так Оскар внутрь всегда и закрывал, зная что обогнать можно только там

Не проспи Шарль Оскара, и возможно и харде через некоторое время получилось бы уехать, а не растерять 10 секунд преимущества над Сайнсом.

Мостик то как раз логично действовал. Запас большой и увеличивается, спокойно ждешь пита Оскара и заезжаешь на следующем круге. Максимально надежный вариант, в котором непонятно что пошло не так.

С чего бы не лучшие? Были бы не лучшие, Шарль давно бы отвалился от Оскара, и Карлос не догонял бы.

Точно было, на какой трассе сразу не вспоминается

Да с шинами так пожалуй всегда было. Просто когда разница в полсекунды на круге считалась небольшой, это меньше заметно было.

Так Шарль после пита уже выехал прямо перед Албоном, следом за которым сразу был Пиастри. То есть уже запаса практически не было. При том что пит был на следующем круге.

И у Шарля и Ландо в этом сезоне похожая проблема пропусков на свежих шинах, пока они их к длинному отрезку готовят

Карлос притом, что вроде он и зарулил в Переса, не заметив того сбоку, чем заодно подарил подарил Маку увеличение отрыва в КК

Вот мне и интересно, куда делись 6 секунд за круг разницы

Как можно было растерять преимущество перед питами, как можно было пустить Оскара. Ну и 18 очков в КК имея уверенно быстрейший болид тут. Знатно сфейлили гонку.

Не стоит разбрасываться титулами, которых не было полтора десятка лет. Психологически надо работать на победу, а не время CFD.

Элкан, если бы сильно хотел, мог бы сделать более привлекательное предложение, чем Стролл. Не знаю что там в практике, в воскресенье увидим на что тут ведро способно

Да, текущие финансовые показатели превысившие ожидания, хороший прогноз на будущее, что-то позитивно воспринимающиеся для увеличения продаж. А как пилот, какой бы он известный не был, влияет на будущие продажи, оценить проблематично.

Это не относится к возврату от инвестиций компании, её финансовым показателям.

Показал наличие хорошего потенциала, чего не показал якобы выигравший Маркеш, и не показал Мик. Руководство команд Ф1 всё-таки немного понимает в перспективах пилотов.

Раздача может быть или через эмиссию и тогда доли текущих владельцев акций уменьшаются, соответственно и их стоимость. Может быть через выкуп и передачу выкупленного. Ну или Стролл может раздавать из своих. Вообще это выглядит как большая дыра для системы ограничений трат. Если это можно, то что мешает проводить байбэк акций Феррари и тоже раздавать сотрудникам. Можно раздавать акции иных компаний. Можно вообще не акции.

Если держать доли неизменными, то никакого бонуса от раздачи напечатанного не получится.

Были тридцать лет против Ньюи в разных его командах, ну ещё десяток лет побудем.

При хорошем болиде и один из них выиграет чемпионат, причем при более спокойной обстановке в команде.

Норрис как раз со старта обычно не уезжает, его время вторая половина, а на первом отрезке Пиастри бывает и быстрее. На втором отрезке Норрис вполне мог контролировать шины, не совсем уж на хвосте Пиастри ехал, и ничего на этот раз не вышло. Как не вышло и догнать Оскара до финиша. Не было у Ландо тут преимущества ни по темпу, ни по шинам.

Леклер и так после первых питов был позади двух Маков, что поменялось то бы кроме того, что Норрис был бы впереди Пиастри?

Начались неподходящее определение

Из того что Шарль в итоге победил, не следует автоматом что тактика была оптимальной и на другой нельзя было проехать ещё лучше. И не вижу чтобы в Монце в гоночных условиях Феррари была медленнее Макларенов, особенно на харде. Темп Леклера в начале второго отрезка определялся по сути темпом Норриса, будь он перед ними, вероятно мог бы и отрываться от Пиастри, если бы только получилось вывести его вперед первым питом. И этот сложный, стабильности взаимопонимания с болидом пока не хватает.