Лич

И двадцать лет назад после ошибок на торможении шины были не в оптимальном состоянии. Но имея болид на секунду или две быстрее соперника, это не так заметно.

И это тоже. Во времена Проста с Мэнселлом и представить не могли, что столько параметров болида можно в прямом эфире с такой точностью контролировать. Всё на интуиции пилота было.

Появится плюс один повод для обсуждений, странички ещё быстрее прирастать будут

Ну а в прошлом веке вылетев с трассы можно было уже и не вернуться, или потерять несколько десятков секунд. Такая роль работы с шинами как раз следствие большой плотности.

Шинный фактор и во времена шинных войн имел большое значение. Может разве что во времена монополии Гудьира на него меньше внимания обращали. Но то было время стремительного развития новых технологий, за счет которых выигрывали не десятые, а секунды. А ошибка пилота это не первое место влияния пилота?

В прошлом разрывы были в разы больше, и одна-две десятые в ту или иную сторону имели гораздо меньше значения Гонки и так вполне гонки. Все решают задачу как проехать быстрее. А как в прошлом веке уже не будет, другие технологии, другие подходы.

И поэтому надо шины ещё более устройчивые к износу, чтобы единственной тактикой осталось софт-медиум, и то потому по регламенту нельзя проехать софт-софт?

Даллас снова сделал это. Седьмой раз подряд проиграл первый матч серии. Провал пары Танев - Линделл, всё пропущено при их присутствии (и при Макдэвиде на льду).

Износ шин обеспечивает непостоянный темп и возможность быть быстрее то одним, то другим. При дубовых шинах все просто растянутся и будут ехать по одиночке в своём темпе. А на пределе или нет, по картинке никто не увидит.

Это было при дозаправках, когда кроме более свежих шин ещё был и более легкий болид сравнительно с конкурентом.

Экономия в гонках Ф1 была практически всегда. И если будут гнать на все шины от старта до финиша, борьбы на трассе станет меньше.

Тампа с Бостоном хоть что-то забивали Флориде в каждом матче

Думаю если договорятся, то контракт будет скорее длинный, сезонов на шесть

Зачем ограничивать, если в квалификации все в секунду-полторы будут укладываться. Пусть едут, аутсайдерам развиваться на что-то надо же.

Не заслужили. Ни Либерти, ни нынешний Вильямс.

Но пока высказывают оптимизм по возможности договориться. Может у Брисбуа какие неожиданные ходы в запасе имеются.

Потерял ли что Леклер на тактике, могут разве что инженеры в команде считать. Которые должны знать, как чуть затянутая остановка повлияла на темп после.

Возможно оптимизм и оправдан, но лучше дождаться практического подтверждения

Но мог ли он ехать быстрее, мы не знаем. И Пиастри находился в таком же положении.

Начался сезон для Ванкувера с разгрома Эдмонтона, закончился поражение от Эдмонтона в седьмом матче серии.

Где-то до 6,5-7 Шарль и сокращал отставание от Макса. Вызывает опасение другое, к финишу начал несколько сокращаться его отрыв от Пиастри, обычно не отличающегося хорошим темпом на этом этапе гонки Зачем рисковать тем, что шины сдохнут совсем, если можно ничего не теряя их поменять, да ещё и получить возможность поставить быстрый круг. Положение в паре Жорж-Льюис при этом скорее всего вообще не принималось во внимание.

Не замедлить второго, а ускорить первого

Возможно пытаясь удержаться и ошибся

Не хочется по итогу сезона проиграть кроме РБ ещё и Макларену. А на данный момент эта перспектива ближе, чем опередить РБ.

Точно вплотную? Вроде так две секунды и оставались. А это только предположение. Сайнс Пиастри на харде сначала догонял, а потом отставать начал. Возможно шины на Маках просто дольше живут.