Лич

Да слили, но проблема далеко не только в решении по использованию шин. Если считать что Карлос без ошибки проходил бы в Q3 даже при выбранной тактике, то и Шарль подавно должен был на ней не оставаться в Q2. Стратеги просто переоценили своих пилотов.

Куда то подевался, но круг в ку1 показывал наличие потенциала, чего в попытках Шарля и Карлоса не наблюдалось вовсе. Лучший из кругов пилотов Феррари за два сегмента более чем на три десятых хуже круга Макса в Q1. Шарль выиграл у Карлоса в Q2 37 тысячных, если бы выиграл 70 тысячных, то прошел бы дальше. Это не выполнимая задача для лучшего в квалификациях, выиграть у не топ пилота семь сотых в Q2?

Зато у Макса в ку1 был отличный круг. Мега круг в конце ку2 вывел бы Шарля в третий сегмент, а он даже одной десятой у Карлоса не выиграл.

Так ни в одной попытке не претендовали на лидерство. Мерседес, Макларен, Ферстаппен всё равно выглядели лучше, даже Астон проблемой был для Феррари.

Хорошо. А остальные попытки почему были медленные?

Что это за пересовщина была и насколько плохо будет завтра?

А в такой системе непонятно, ляпы ли это Руэды были

А в чём нынче идея жить в ЮАР?

Крах Далласа и сказка Эдмонтона. Вряд ли стоит увольнять Дебура, варианта лучше сейчас всё равно не вижу. Макдэвид в этом сезоне похоже без индивидуальных наград за регулярку, зато в финале. В финале и Перри, четвертый раз за пять лет за четыре разные команды. Правда предыдущие три проиграл и вроде бы идёт к и проигрышу и на этот раз, но может сказка продолжится в финале. Монтгомери не хватило ресурса обыграть Флориду, у Ноблака его несколько больше, хватит ли.

Как по регулярке Флорида выглядела фаворитом Востока, так в плей-офф и вышло. Пятый подряд финал для штата Флорида.

Будет Ньюи, хорошо. Не будет Ньюи, тоже хорошо. Слухи и инсайды не стоят переживаний из-за них.

Пожалуй выиграть и третий овертайм при общем преимуществе Флориды, было бы слишком хорошо для Рейнжерс.

Возвращение Хинца Робертсон отметил хет-триком. Тем не менее Эдмонтон не даёт Далласу лёгкой жизни.

"Что-то пошло не так" сегодня забрал на себя Карлос, причем спасибо Пересу без последствий для себя.

Внутрикомандные разборки начинают сказываться на работе видимо

Но это ещё не означает что лучшие сектора разных попыток можно совместить в одной

Всё равно же завтра что-то будет не так

Вторую игру Рейнжерс провели чуть активнее первой, и хотя бы через овертайм, но избежали 0-2 в Мэдисоне. Может получится затянуть серию до семи матчей.

Видимо Бриндамор всё свалил на то, что Уодделл набрал игроков, плохо подходящих к его системе.

Оправдание для неумеющих заставить свою разработку эффективно работать с шинами. С рубежа веков изменилось только количество тестов на этом направлении, ну и важность нескольких десятых сильно выросла.

И двадцать лет назад после ошибок на торможении шины были не в оптимальном состоянии. Но имея болид на секунду или две быстрее соперника, это не так заметно.

И это тоже. Во времена Проста с Мэнселлом и представить не могли, что столько параметров болида можно в прямом эфире с такой точностью контролировать. Всё на интуиции пилота было.

Появится плюс один повод для обсуждений, странички ещё быстрее прирастать будут

Ну а в прошлом веке вылетев с трассы можно было уже и не вернуться, или потерять несколько десятков секунд. Такая роль работы с шинами как раз следствие большой плотности.

Шинный фактор и во времена шинных войн имел большое значение. Может разве что во времена монополии Гудьира на него меньше внимания обращали. Но то было время стремительного развития новых технологий, за счет которых выигрывали не десятые, а секунды. А ошибка пилота это не первое место влияния пилота?