Лич

Мало того что ведро, так и работа на гонке в худших традициях

Так это и говорит о том, что относительный уровень Шумахера в начале нулевых был выше, чем у Хэма в десятых.

А кому лил Барикелло, пока не состарился? Ну Льюису в 45 много кто шансов не оставит

Причем напарника уровнем скорее Росберга, чем Боттаса.

Это ещё посмотрим, на какие победы будет претендовать Астон Мартин при живом Мерседесе

Почему бы и не сделать, если бывший лидер выступил не лучше. Ты всерьёз веришь, что останься Феттель в Феррари, он бы смог взять 5й титул?

5 лет достаточный срок побыть лидером, не надо больше расшатывать нервы Феттелю. Да и самому Себу, зачем команда без чемпионских амбиций?

А Ферстаппена на новой РБ-Хонде он на гоночном скиле видимо опередил, да новом моторе По-моему в квалификации лучшего и ожидать было нельзя

А Строллу точно прошлогодний Мерседес дали?

Так тут Венгрия, и Феррари с ещё сильно худшим мотором не медленнее.

А в Феррари поди успей доказать профпригодность. Ну и не настолько плоха Хонда, сколько проигрывает РБ.

В РБ так понимаю тоже бездари, построили ведро, и надо гнать Хорнера

К 2004 мне хотелось двух равных пилотов в команде

Так у Мерседеса кроме глоров пока и не может быть никого. Глоры и Хэмофилы.

Так Мерс уже побил все рекорды Феррари нулевых, но всё мало, надо натягивать дальше. Но я за. И 8 и далее титулы Льюиса, и все выигранные гонки сезона, даже все подиумы сезона в исполнении Мерса и их клонов поддержу.

А что, Феррари отказалась сокращать расходы? Нет, Феррари делает всё что им скажут, чтоб сохранить хоть что-то. Вобщем то да, в этой ситуации никакие специалисты со стороны не нужны, участвовать без амбиций можно и со своими студентами. Только зачем в таком случае постоянно кого-нибудь увольнять.

А их и так заметно сокращать придется с новыми бюджетами. Есть много серий, можно поменять спортивную программу. Ещё когда десяток лет назад замораживали моторы, много персонала становилось не нужным. Так же когда сокращали тесты. С куда пристроить спецов вообще интересно. При всех кампаниях за снижение расходов в мире, этого никогда никого из проводивших их, не интересовало.

Другое дело, что нынешняя F1 с идиотскими регламентами и чрезмерно политизированной технической инспекцией, где победа достигается не талантами инженеров и пилотов, сможет ли она уйти с этого пагубного пути. И какую ценность имеют победы в эти времена. Заявить об уходе по истечении договора согласия, наплевать на возможную дисквалификацию. И пусть ФИА с Либерти чешутся, что им с этим делать.

Рассматриваем. Так происходит потому что жесткую позицию надо обеспечивать убедительными аргументами. А так как их нет, приходится рано или поздно на всё соглашаться. И пока не решатся на них, Феррари так будут иметь в формульной политике.

Значит так ставили, что слали. В конце концов зачем вообще в таком участвовать? У нас подход - бизнес идет, люди пристроены, табачники платят, всё хорошо.

Маркионне только учился в политику в F1, но хотя бы имел на то желание и возможности убедить в своей правоте нанимателя. А теперь только и остается надеяться, что Элкан созреет поменять позицию.

То что это политика "мы на всё согласные", даже хуже интересов спорта.

А соглашение что как не компромисс? То, что руководство Феррари в его заключении проявило безхарактерность, это другой вопрос.

Зато Перес по их системе должен проходить как "не белый", а там это в нынешнем сезоне ценится

Так мы до сих пор толком не знаем, что было. И было ли это нарушение регламента или просто не сошлись в толкованиях с инспекцией.