leonid84

Фетя, ну ты хоть внимательней читай - мы говорим, что конкуренты сработали лучше и умнее. Если для тебя это равносильно тому, что мы на них сваливаем что-то, то думай как тебе заблагорассудится. И будь, пожалуйста, последовательным хотя бы в своих собственных суждениях.

Даже в Монце сейчас мощность не нужна. В 2011-м Феттель выиграл квалификацию и гонку, будучи самым медленным по скорости на трёх секторных отсечках. Насчёт экономичности - да, согласен полностью. Это старая беда, которая при заморозке не лечится никак. Беда, уходящая корнями в XX век. И у меня есть опасения, что новый турбомотор, может у нас и выйдет хорошим, но по экономичности, а она выходит едва ли не на первый план, у нас будут проблемы. Косвенно, Марморини уже пробалтывался насчёт этого топливного лимита. Как её излечить? Без понятия. Дорожный департамент, выпускающий дорожные машины, проблемой экономичности никогда не интересовался, - покупателей Феррари расход топлива априори не интересует, в отличие от покупателей Рено или Мерседеса (особенно Рено, работающей в сегменте бюджетных и медиумных машин, где характеристика экономичности едва ли не определяющая; у того же Мерседеса есть А, В и С классы, где тоже нужно думать о прожиге топлива). Как не обладая технологиями экономичности, сделать экономичный двигатель в нынешних условиях, - это уравнение, которое, к сожалению, не решит не только Марморини. Правда, тесты появляются какие-никакие. Это может быть хоть каким-то спасением. На этом-то при всей своей отсталости Феррари и выезжала до 2009-го.

Именно, что бОльший крутящий момент на низких оборотах (читай - медленные повороты и разгонные характеристики). Технологически Рено всегда славилась этим. Феррари же уповала на мощность. Более того, исторически Ньюи знаком с этими двигателями по годам в Вильямсе. И все те годы, что он приводит РБ к победам, весь его секрет скрыт в задней части машины. Секрет, который наверное уйдёт с ним в могилу, ибо через несколько месяцев этот секрет окончательно расстворится в истории, а с 2014-го начнётся другая история. Которая, может быть будет более успешной для других.

Вообще в анфас похож на братика Фелипе - Эдуарду Массу. Может, его припрягают от безысходности. Хотя ясно что тест на беговой дорожке или тредбане скорости 138-й не прибавит.

Одна молитва на турбомоторы, ибо как раз на турбо были одержаны последние победы при его жизни.

Согласен. Что уж два вторых места точно уплыло. Но конкретно в этих гонках у Феттеля всё равно не было проблем с резиной. Да, наверное, и в Китае перехитрили самих себя, как потом Феррари в Нюрбургринге.

Если на вскидку говорить о периодически появляющихся проблемах Феррари в медленных поворотах (это в последние сезон-два) - то первое, что приходит в голову: эластичность мотора. Так уж выходит в нынешнее время, что эта характеристика становится определяющей в условиях замороженного двигательного регламента. Сейчас ты хоть на Спа или Монцу с Сузукой ставь новые движки, ты кроме их свежести и относительной безопасности за надёжность, ничего не получишь.

Помнится статистические выкладки Монцы-2011, как он и выигрывая поул в субботу, и по ходу гонки был самым последним из 24 пилотов на отсечках секторов по скорости, но при этом привёз Льюису в квалификации полсекунды.

Вдобавок до базы в Маранело ему только как Пастору Шлагу одну границу на лыжах перейти, а не летать постоянно в Милтон-Кейнс.

Это эмоциональная реакция. Ред Булл выиграл в Сепанге, а затем в Сахире на старой резине. Он выигрывает и на новой. Феррари пока только на старой побеждала. Как бы паршиво не вышло, но есть ощущение, что дорабатывать по этой части не вышло ни раньше, ни сейчас - тем более, что в нынешних реалиях дорабатывать на полсезона уже смысла не имеет.

Не меряется-то, не меряется. Но разница-то есть, прорываться со второго ряда или пусть даже с 5-го места, или вынужденно срывать пломбу с коробки напарника. И представь, что у Феттеля в 2011-м был бы не его турбоэлектролёт, а машина 2012-го. И тогда 150-я реально выглядела бы чемпионской машиной, куда более крутой, чем 2012-я.

А по-моему, всё несколько шире. Макларен в прошлом году одержал на Мерседесе столько же побед, сколько Ред Булл, и ещё штуки 3-4 запорол по своей ненадёжности. Значит, и у Мерседеса всё должно быть нормально. Почему только Феррари неспособна что-то с двигателем по-законному намутить?

Другими словами, не имея возможности что-то намутить в заду машины, инженеры полезли в перед в межсезонье-2011/12, но и там, как шахтёры в середине XIX века идут на ощупь. Как бы смешно совсем скоро не стало, когда выяснится, что "сбитый лётчик" Коста, которому не дали "домутить" 150-ку, домутил-таки что-то в Мерседесе.

В Сильверстоуне наличие 75% круга, которые проходятся без педали тормоза, не спасли. Я уже обращался к цифрам - но начиная с 2012-го года показатели Феррари в квалификации только ухудшаются. Какая бы дрянная 150-тка ни была - Фернандо всего дважды стартовал ниже 5-го места (в 19 гонках). На F2012 - 11 раз в 20 гонках (да, два раза из этих 11 - по причине стабилизатора в Италии и своего вылета в Австралии). Но опять же динамика налицо, несмотря на два мокрых поула. В этом году после неплохого начала уже четыре раза подряд на задворках первой десятки. Другими словами, квалификационная скорость на машинах с этой подвеской на данный момент имеет тенденцию к снижению. Более того, опасная кривая, начавшаяся ещё в Канаде, свидетельствует, что потеряв в квалификации 138-я потеряла и в гоночном темпе. При этом Ред Булл с Мерседесом и Лотусом на более привычной подвеске что-то своё мутят, и это у них заметно лучше получается.

В отпуску, когда времени много, некоторые вещи смотрятся иначе

Мысля пришла в мою отпускную башку, а что если наша фича с передней подвеской как рыба попросту уткнулась в лёд и обречена? В том смысле, что предел уже достигнут и улучшиться не представляется возможным? Что если Макларен обходным путём, через мертворождение 28-й, тоже пришёл к такому же тупику? Это же аут, друзья, тогда будет?

Британочка Агаточка Кристи сработала связной :bigwink: , вложив это суждение в уста яйцеголового бельгийца.

Бесполезно. Чтобы переходить, надо что-то иметь. Про британскую островную кухню ещё Эркюль Пуаро лет 75 назад говорил, что её попросту нет. Говорил это и, причмокивая, хавал крольчатину по-льежски, которую едят ложками. В принципе в этом, наверное, и причина неудачи наших любимых друзей. Не имея своей собственной кухни, нельзя играть в Феррари. Бездушное копирование без проволоне, баклажан, минестроне и бутылки бароло, кому покрепче - то можно граппы, - ни к чему хорошему не приведёт.

Причём вы что-то где-то сфальшифили, коль к подиуму за полсезона толком и не подобрались. Надо больше было в роль вживаться. По Станиславскому. Чувствовать всеми фибрами души, и тогда получится.

Вода камень точит. Очередной рапорт маркизу-боссу - выкидывайте Массу и подписывайте Феттеля.

Зато почти рядом с Лотусом, совсем малость проиграли. Так что не всё так ужасно.

Судя по сводкам из серебряного камня, там какая-то профанация творится

Может, хоть симулятор на четвёртый год пребывания в команде стал хоть немного сложнее прежнего тарантаса

Он же на прямой что-то тестил, а в Сильверстоуне сплошные кривые.

Большая часть "старой гвардии" и слышать не хочет, что Формула-1 по окончании сезона-2008 стала другой, чем была до этого.