Style

Пытался фотографии с одного ракурса найти, не получилось. Посравнивай фото задней части. Абсолютно идентичны. А по поводу масляного фильтра попозже статью выложу. Точнее линк на неё.

Это и имелось ввиду. Что не перенеся масляный фильтр, пришлось модернизировать FW11, вместо того, чтобы закончить работу над FW12. А в остальном, достаточно сравнить обводы МП4/4 и Вильямса, чтобы понять, какую машину за "основу" взяли.

Я уже высказывался, ещё раз повторюсь. МП 4/4 был клоном FW11b. Хед собственно тогда совершил революцию в Ф1, когда умудрился скомпоновать заднюю часть с подвеской таким образом, что задний кожух фактически лежал на моторе, тогда как у всех команд был огромный зазор, а значит высота болида в задней части была больше, нежели у FW11, что в свою очередь давало намного худший поток воздуха на заднее крыло. Инженеры Хонды, придя в Макларен из Вильямс, банально перенесли саму идею и способ реализации. Причём в 87 году наши как раз воевали с Хондой по этому поводу, так как просили перенести масляный фильтр с той части мотора, где должен был быть кожух, но в Хонде на это не отреагировали, но потом реализовали в МП4/4. Так что фактически МП 4/4 нельзя назвать именно лучшим с точки зрения самобытности. Это было достойное развитие и ещё более достойная реализация идеи Хеда, но далеко не собственная концепция.

Если мне не изменяет склероз, то в 2002 или в 2003 у Ральфа в шлеме стояла система, которая на визор выдавала всю информацию. Так что можно в шлеме разместить такую систему в принципе.

Любой гоночный шлем состоит из 3х частей: сама оболочка, "мягкая часть" и система вентиляции. Всё остальное зависит только от технологий и материалов, которые используюся при изготовлении. Внешнюю оболочку делают из полимерных материалов или карбона, внутренняя начинка на основе пеноматериалов.

Началась обычная трепология и набивание дивидентов себе. Кто про безопасность сейчас больше и громче будет кричать - тому выше дивиденты. Политика ..., при любом удобном и не очень случае себя попиарить. То, что оторвалась пружина - это дейтсвительно нонсенс, по идее должна была вся подвеска развалиться, чтобы пружина со штока сошла. Шлем удар - выдержал, и прочнее его уже не сделать, только если не использовать нанотехнологии уже, иначе он будет столько весить, что шея может не выдержать перегрузок в поворотах. В общем произошёл полный идиотизм.

В Массу 2 железки попало. Он как магнит их притянул. Одна хороша видна слева от носа, и вторая над рулём чуть левей.

Не трать время и нервы на форумного тролля. Если человек не понимает элементарных вещей, точнее не хочет понимать, хотя ему на всех языках уже объясняли, то лучше с ним вообще не связываться.

Ещё раз. Сядь, посчитай и выложи точные выводы, что "ничего серьёзного не было". Или угомонись со своим визгом. "Я смотрю видео" (с) Вот только вспоминается старая поговорка "гляжу в книгу, вижу фигу". Есть 2 элемента жёсткости, через которое должно пройти колесо, прежде чем оторваться: 1 - подвеска; 2 - трос. И расчёты делаются именно таким образом, что учитываются оба эти элемента. Так вот, подвеска колеса у него сломалась когда он был только на подлёте к отбойнику, поэтому вся энергия удара ушла не на поломку подвески+разрыв троса, а исключительно на разрыв троса. Подвеска выдерживает нагрузку в несколько тонн, и вот эти несколько тонн, которые при ударе должны были бы начать снимать энергию удара, полностью ушли на разрыв троса. Во втором случае ещё проще. "Газ" утоплен в пол, от удара ломается подвеска, и крутящего момента мотора хватило чтобы вырвать с мясом полуось вместе с колесом и оторвать его от элементов крепления.

Обоснуй математически или прекрати флудить. Надоело уже блин.

Не путай тёплое с мягким. В Ф1 несколько другие меры безопасности на самих трассах. Намного шире зоны вылета, во всех опасных местах установлены покрышки. То есть масса вариантов, как погасить скорость при ударе или вылете. В большинстве случаев зоны безопасности заасфальтированы, то есть банальный "тормоз в пол" остановит болид до удара ещё. А там что было? Подпрыгнул на поребрике и ракетой ушёл в барьер. Наверно потому, что с 2005 года стандарт на тросы не меняли?

В опросе зря нет пункта "Никто". Сезон хоть и оставил далеко не однозначные впечатления, но как таковых героев или антигероев ярко выраженных нет вообще. Можно очень многим поставить как плюсы, так и минусы, но именно "героического" или "антигероического" вообще никто ничего не сделал. Каждый проехал весь сезон как мог, не более того. Расстроил Кова наверно больше всех, но в антигерои я бы его не записывал точно. Да, пока не его уровень. Похоже судьба Вторикеллы ему уготована. Но он как был не убедителен в Рено, так же и в Маке, проехал исключительно на свой уровень. И ещё я очееееееееень долго плевался из-за аварий Нико в Монако и Канаде. Монако - это упущенная победа, а Канада 1-3 место. Отчасти можно записать в антигерои конечно, при том условии, что на далеко не самой быстрой машине чемпионата мог выиграть гарантированно 1 гонку и ещё в одной бороться если и не за победу, то за подиум уж точно, а в итоге всё это самому, только самому проиграть. Но с другой сороны, Сингапур как минимум позволяет простить Канаду. В общем Нико выступил тоже на свой уровень, пилот наверно самый быстрый в чемпионате, но на столько же и не стабильный. Наверное самый большой минус можно поставить только Кими. Но на антигеройство это всё таки не тянет. А по геройству ... Хоть я его и не люблю, но скажу так. Алонсо наверно единственный пилот, котороый тянет на уровень геройства в чемпионате. На достаточно нулёвой машине показывать такие результаты - это очень сильно. А все остальные выступили примерно так, как я сам и ожидал. Никто откровенно не провалился, но и не прыгнул выше головы.

Раз история продолжается, то по этому поводу вспомнился старый анекдот Едет новый русский на своём 600 мерсе по шоссе. В одном из поворотов его кидает на обочину, а там стоит каток, в который он влетает. Новый русский достаёт мобильник, звонит "своему" ГАИшнику ... Приехал ГАИшник, осмотрел место аварии ... К водителю катка подходит и говорит - ну расказывай, как обгонял, как подрезал ...

Нет конечно, немог. Но Масса мог затормозить ДО поребрика

Бррррррр Феррари и Накаджима - несочетаются

Алекс Вурц: «Накадзима очень хорош» Нынешний тест-пилот «Хонды» Алекс Вурц дал высокую оценку Казуки Накадзиме, под занавес прошлого сезона заменившему австрийца в «Уильямсе». «Думаю, он очень хорош, – сказал Вурц журналистам. – Я помню его первые тесты. Большинство молодых парней уже через 20 кругов теряются и не могут разобраться в машине. Он же проехал 85 в Хересе и продолжал работать. Он приложил много усилий, чтобы доказать серьезность своих намерений». По мнению одного из сильнейших тестеров «Формулы-1», у Накадзимы хорошие перспективы. «Теперь все зависит от того, сможет ли он развиваться как гонщик, от удачи и так далее», – цитирует Вурца ITV. По материалам www.sports.ru

Мы говорим Казуки, подразумеваем двигатель Тойота, мы говорим двигатель Тойота, подразумавем Казуки. Какой Кова или кто либо ещё в "Опу"? Скорее всего у Вильямс и Тойоты договор откатать Казуки сезон и посмотреть, что он покажет. Будет в "Опе" - сидеть ему вечно в тестерах, поедет - ни Кова, ни кто либо ещё нафиг ненужны. Причём для Накаджимы, хочет он этого или нет, придётся ехать как минимум неотставая от Нико больше чем на 3-5 десятых, в свете возможного появления Хюлькенберга в команде.

Кто знает ..., кто знает ... :wink:

Некорректное сравнение. Особенно ГП2. У Накаджимы это был первый сезон в ГП2, где кстати он был признан лучшим новичком.

San Marino 94 - The Real Schumacher И извиняюсь, ненашёл ролик, когда Сенна бросает гонку и бежит вытаскивать пилота из горящей машины ...

Большое интервью Вурца. Тыркать тут

Вурц всё таки, ушёл сам. http://www.ironteamsite.com/index.php?act=...;p=200710241422

Угу

Речь идёт про концерны. Шкода, Сеат и т.д. принадлежат VW Мы говорим Рено, подрахумеваем Ниссан, мы говрим Ниссан, подразумеваем Рено

Миром правят БАБКИ. А VW это огромные БАБКИ. Сам посмотри. Все основные концерны уже в Ф1, остался только Фолькс, ПСЖ (альянс Пежо с Ситроеном), Джи эМ эС, Форд. Эм.., кого забыл ещё?