Lonesome

Видимо новый С3 очень сильно отличается от старого по темпу. И это нужно учесть в будущем особенно на трассах, где высокий расход резины. Все же два пита указывали на довольно сильный износ. На трассах, где износ будет не таким сильным скорее всего андеркат столько отыгрывать не будет. Это еще головная боль для стратегов и шинников.

В гонке Сайнц много уступил Максу, просто СК и проблемы с СУ дали Сайцну шанс. Но тем не менее над темпом ему еще работать.

Кстати шутку Шарля раскусили сразу.

Сложно сказать, что там у Макларен случилось. Но не думаю, что проблема в повесточке. Причины как по мне более глубокие, хотя после бодрых 2020 и 2021 годов должны были выстрелить. Может реально сателлита не хватило на обработку всей концепции?

Вполне возможно из-за самой концепции, видимо им не удается полностью настроить потоки так, как надо, из-за чего страдает стабильность машины и это влияет на износ резины.

Явно "Растишку" кушали перед гран-при.

Механики вообще звери, явно кураж поймали.

Не все. Когда пошел на второй пит, Сайнц и Перес оказались впереди.

Надо признать свою неправоту. Бинотто не просто так пошел на соглашение с ФИА в 2020 году. Видимо знали, что смогут вернуть СУ 2019 года только уже другим, более длинным путем.

Дело возможно еще и в охлаждении (особенно у Мерседес). Может из-за этого СУ приглушили. Или что-то не в ладах с топливом. Возможно из-за него не получается выжать из СУ максимум.

Лидирование от начала до конца. Сайнц и Перес еще не были на питах. когда Леклер и Макс заехали на свои вторые пит-стопы.

Ну был СК и что, победа ушла? СК и так почти сразу появился. А почему не стали зазывать, да видимо не хотели опять создавать ненужное напряжение тем более мало ли что на пит-стопе может случиться.

Перес и Сайнц были впереди, когда Леклер с Максом пошли на свои вторые питы.

Может и заехал, но Шарль очень быстро оторвался. Дело в том, что андеркат, когда ты впереди, дается всегда тяжело. Допустим Феррари решили пит на условном 32 круге провести, а РБР могли увидеть приготовления, и дали команду питом раньше. Тут всегда идет игра между износом резины и необходимостью раннего пита. Слишком рано тоже нельзя, иначе в конце могут быть большие проблемы. Я полагаю, что Шарль на втором комплекте софта мог ехать еще далеко не один круг.

Бизонище!

Нет. БШ - это лидерство от начала до конца, плюс квала и ЛК.

Спасибо. Но и вы подтягиваетесь. Думаю, что разберетесь с тормозами и поедете. Хотя, понимаю вас, гонка для вас очень сложная.

Мы вернулись в топ. Наконец-то после двух лет унижений, мы сможем насладиться борьбой за победы. А гонка была боевой, Шарль просто молодчина, показал настоящий мастер-класс. Стратеги в целом нормально, хотя видимо не ожидали, что андеркат на софте так много времени отыграет, но вот второй раз уже все контролировали. И спасибо, что во время СК позвали Леклера в боксы. Механики сработали на отлично, в нужный момент выдали отличные питы. А СУ у нас походу жесткая. С темпом все отлично, но Сайнцу надо все же над ним поработать, слишком большая пропасть была между ним и Леклером. Ну и поздравить так же можно Магу и Вальтери.

Чет очкую я.

Мне кажется, что Мерседес в этом плане недоработал. Может слишком самоуверенными стали? Хотя, рано или поздно любое доминирование заканчивается.

Ну тогда можно было договориться в Вильямсом.

Амбиции Стролла могли немного подождать. А так, мы видим, где амбиции Стролла.

Мне казалось, что после 2020 года АМ должен был стать прочным сателлитом Мерседес. Ну или с Вильямс можно было поработать.

Прибавляли и в 2017 и в 2018 и в 2019 годах. Другое дело, что делали много ошибок по тактике, плюс неопределенность с приоритетами, что стоило нам много очков.

Между СУ Феррари 2021 и 2022 года есть разница. Но это не означает, что СУ Феррари везет остальным СУ по 30-40 л.с. И как показывает круг Макса и Шарля, РБР на прямых даже побыстрее был.