zlata

Ярно Трулли: "Легкой жизни не будет" http://www.f1news.ru...1-07-2001.shtml 31/08/2001, Адам Купер. Autosport Вопрос: Вы предвкушаете переход в Renault? Ярно Трулли: Да, конечно, я на самом деле этого жду и очень мотивирован. У них хороший потенциал, и я надеюсь, что его удастся развить в следующем году. Это серьезный проект, серьезная команда, Benetton уже дважды побеждал в чемпионате, у Renault тоже много побед в прошлом, и они вернулись, чтобы снова побеждать. Вопрос: Вы достаточно долго были связаны с Benetton и Флавио Бриаторе, вы собирались присоединиться к ним рано или поздно? Ярно Трулли: Да, и я считаю, что сейчас наступил оптимальный момент для этого, Renault возвращается, и они настроены на победу в гонках и чемпионате. Так что я выбрал хороший момент для возвращения домой, в Benetton. Но там будет все по другому - другой мотор, шасси, команда и резина. Легкой жизни не будет. Вопрос: Позади у Benetton неудачный сезон. Вы уверены, что грядущие перемены сделают машину в следующем году конкурентоспособнее? Ярно Трулли: Да, я уверен. Они вернулись в Формулу 1 только в этом сезоне, с новым большим проектом, который испытывает естественные трудности. Но они избрали особенный путь, с новыми технологиями, придут новые люди. Именно поэтому они сейчас не рвутся в бой. Тем не менее я видел, что команда прогрессирует. Конечно, сейчас рано говорить о том, что они конкурентоспособны, но то, что я видел, говорит о том, что в будущем сезоне они станут конкурентоспособными. Вопрос: Мы предполагаем, что вашим партнером по команде станет Дженсон Баттон. Имея ввиду ваши столкновения в прошлом году, что вы думаете о предстоящем сотрудничестве? Ярно Трулли: Попасть в аварию можно с кем угодно, борются 22 пилота, и в гонке может произойти все, что угодно. Никакого предубеждения против Дженсона у меня нет. Мы много раз говорили друг с другом, думаю, команде два молодых и активных гонщика пойдут только на пользу. Вопрос: В этом сезоне вам удавалось неплохо выступать в квалификации, но результатов это не принесло. Такова особенность сезона? Ярно Трулли: К сожалению, наша машина в гонках была менее конкурентоспособна, чем в квалификации. Это самая большая проблема. Что я еще могу добавить? Она не очень надежна. Так или иначе, я провел два отличных сезона с Jordan, у меня остались очень хорошие впечатления. Вопрос: Вы многому научились за эти два года? Ярно Трулли: Многому, и я продолжу учиться и дальше. Хороший опыт, классная атмосфера внутри команды. Мне немного грустно покидать их, я действительно был в Jordan как дома, чувствовал себя членом семьи. Но это жизнь, это - гонки. У меня остается много друзей, но мы будем видеться в боксах! Вопрос: Оценивая в общем ситуацию с переходом в Renault, вы считаете, что это большой шаг вперед? Ярно Трулли: Да, особенно в ближайшем будущем. Я уверен, что они тоже сделают большой шаг вперед и в следующем сезоне будут гораздо быстрее.

Судьбу Трулли решат в "Рено" http://www.f1news.ru/news/f1-727.html 13:13 MSK 15/08/2001, среда Менеджер Ярно Трулли, Лючио Кавуто: "Ярно очень хотел бы остаться в "Джордан", однако у него есть подписанный контракт с "Бенеттон". Мы нашли общий язык с Эдди Джорданом, теперь все зависит от решения "Рено", если они позволят, то Трулли следующий сезон проведет в "Джордане". Итальянская пресса о том, что Рон Деннис хотел бы видеть Ярно Трулли в МкЛарене. Мика Хаккинен недоволен постоянными техническими проблемами, его жена Эрья тоже, в паддоке циркулируют слухи, что Ярно Трулли может прийти в МкЛарен вместо Хаккинена, сам Ярно уверяет, что он доказал, что когда машина хороша он может бороться на самых высоких позициях и мечтает гонять за такие команды как МкЛарен, Феррари, Вильямс. Для безопасного прощания с Джорданом только опции в Рено не достаточно, в течении месяца выбор станет известным. Ярно Трулли подписал контракт с Renault http://www.f1news.ru/news/f1-760.html 13:13 MSK 23/08/2001, четверг Renault Вчера, после объявления о подписании контракта между Джанкарло Физикеллой и Jordan пошли слухи, что переход Ярно Трулли в Benetton, точнее - в Renault - дело практически решенное. Сегодня это подтверждено официально. Флавио Бриаторе: "Ярно до сих пор не смог реализовать свой потенциал, надеюсь наша честолюбивая программа поможет ему раскрыться. Все мы знаем, насколько это конкурентоспособный гонщик. Я хочу поблагодарить Джанкарло Физикеллу за четыре года совместной работы и пожелать ему успешного продолжения карьеры." Ярно Трулли: "Я очень рад, что команда с такой историей и столь честолюбивыми планами сделала ставку на меня. Я знаю, что с Renault смогу бороться среди лучших и искренне надеюсь внести свой вклад в будущий успех команды."

И немного *менеджерского* - или Флав, как он есть: :D

Гран-При Венгрии Ярно снова проделал хорошую работу в квалификации, став пятым, в то время как его очередной напарник Жан Алези -двеннадцатым. Первая часть гонки проходила хорошо, и Ярно претендовал на очки. Но снова не обошлось без проблем -заминка на пит-стопе и потерянные секунды отбросила Трулли на 12 место, затем он стал десятым, но снова так и не увидел клетчатый флаг, на сей раз из-за проблем с гидравликой. Алези финишировал десятым. Результаты гонки POS DRIVER NATIONALITY ENTRANT LAPS TIME/RETIRE 1. MICHAEL SCHUMACHER Germany Ferrari 77 1h41m49.675 2. RUBENS BARRICHELLO Brazil Ferrari 77 3.363 3. DAVID COULTHARD Britain McLaren-Mercedes 77 3.940 4. RALF SCHUMACHER Germany Williams-BMW 77 49.687 5. MIKA HAKKINEN Finland McLaren-Mercedes 77 1m10.293 6. NICK HEIDFELD Germany Sauber-Petronas 76 1 Lap 7. KIMI RAIKKONEN Finland Sauber-Petronas 76 1 Lap 8. JUAN PABLO MONTOYA Colombia Williams-BMW 76 1 Lap 9. JACQUES VILLENEUVE Canada BAR-Honda 75 2 Laps 10. JEAN ALESI France Jordan-Honda 75 2 Laps 11. PEDRO DE LA ROSA Spain Jaguar 75 2 Laps 12. JOS VERSTAPPEN Netherlands Arrows-Asiatech 74 3 Laps R GIANCARLO FISICHELLA Italy Benetton-Renault 67 Engine R HEINZ-HARALD FRENTZEN Germany Prost-Acer 63 Engine R TARSO MARQUES Brazil European Minardi 63 Spin R OLIVIER PANIS France BAR-Honda 58 Electrical R JARNO TRULLI Italy Jordan-Honda 53 Hydraulics R FERNANDO ALONSO Spain European Minardi 37 Spin R JENSON BUTTON Britain Benetton-Renault 34 Spin R ENRIQUE BERNOLDI Brazil Arrows-Asiatech 11 Spin R LUCIANO BURTI Brazil Prost-Acer 8 Spin R EDDIE IRVINE Britain Jaguar 0 Spin

Гран-При Франции Ярно квалифицировался пятым, и ему повезло, что Мика Хаккинен сошел еще на прогревочном круге. Наученные горьким опытом, болельщики всю гонку держали пальцы скрещенными за надежность болида. К счастью, Ярно смог прервать черную полосу и после четырех сходов, наконец набрать два очка, финишировав пятым - Баррикелло удержать было невозможно. Ярно смог остаться в одном круге с лидерами, однако проиграл победителю больше минуты. Остальные проиграли больше круга, и Френтцен стал лишь восьмым. После гонки Ярно отметил, что несмотря на очки, он бы хотел больше скорости для своего болида. Релиз Джордана многие тогда озаглавили "Trulli has need for speed " :) Результаты гонки POS DRIVER NATIONALITY ENTRANT LAPS TIME/RETIRE 1. MICHAEL SCHUMACHER Germany Ferrari 72 1h33m35.636 2. RALF SCHUMACHER Germany Williams-BMW 72 10.399 3. RUBENS BARRICHELLO Brazil Ferrari 72 16.381 4. DAVID COULTHARD Britain McLaren-Mercedes 72 17.106 5. JARNO TRULLI Italy Jordan-Honda 72 1m08.285 6. NICK HEIDFELD Germany Sauber-Petronas 71 1 Lap 7. KIMI RAIKKONEN Finland Sauber-Petronas 71 1 Lap 8. HEINZ-HARALD FRENTZEN Germany Jordan-Honda 71 1 Lap 9. OLIVIER PANIS France BAR-Honda 71 1 Lap 10. LUCIANO BURTI Brazil Prost-Acer 71 1 Lap 11. GIANCARLO FISICHELLA Italy Benetton-Renault 71 1 Lap 12. JEAN ALESI France Prost-Acer 70 2 Laps 13. JOS VERSTAPPEN Netherlands Arrows-Asiatech 70 2 Laps 14. PEDRO DE LA ROSA Spain Jaguar 70 2 Laps 15. TARSO MARQUES Brazil European Minardi 69 3 Laps 16. JENSON BUTTON Britain Benetton-Renault 68 4 Laps 17. FERNANDO ALONSO Spain European Minardi 65 7 Laps R EDDIE IRVINE Britain Jaguar 54 Engine R JUAN PABLO MONTOYA Colombia Williams-BMW 52 Engine R ENRIQUE BERNOLDI Brazil Arrows-Asiatech 17 Engine R JACQUES VILLENEUVE Canada BAR-Honda 5 Engine

ГП Франции. Пресс конференция в четверг. Thursday June 28th, 2001 Participating: Michael Schumacher (Ferrari), Jarno Trulli (Jordan), Pierre Dupasquier (Michelin), Enrique Scalabroni (Asiatech) And Jean Todt (Ferrari).

Гран-При Европы Ярно вновь опередил Френтцена в квалификации, став седьмым, но на старте опередил Рубенса Баррикелло, переместившиь на шестое место, в районе которого и продолжал ехать, однако возникла утечка, которая привела к отказу коробки передач на 45 круге. Разочарования Ярно, команды и болельщиков, к сожалению, продолжились... Результаты гонки POS DRIVER NATIONALITY ENTRANT LAPS TIME/RETIRE 1. MICHAEL SCHUMACHER Germany Ferrari 67 1h29m42.724 2. JUAN PABLO MONTOYA Colombia Williams-BMW 67 4.217 3. DAVID COULTHARD Britain McLaren-Mercedes 67 24.993 4. RALF SCHUMACHER Germany Williams-BMW 67 33.345 5. RUBENS BARRICHELLO Brazil Ferrari 67 45.495 6. MIKA HAKKINEN Finland McLaren-Mercedes 67 1:04.868 7. EDDIE IRVINE Britain Jaguar 67 1:06.198 8. PEDRO DE LA ROSA Spain Jaguar 66 1 Lap 9. JACQUES VILLENEUVE Canada BAR-Honda 66 1 Lap 10. KIMI RAIKKONEN Finland Sauber-Petronas 66 1 Lap 11. GIANCARLO FISICHELLA Italy Benetton-Renault 66 1 Lap 12. LUCIANO BURTI Brazil Prost-Acer 65 2 Laps 13. JENSON BUTTON Britain Benetton-Renault 65 2 Laps 14. FERNANDO ALONSO Spain European Minardi 65 2 Laps 15. JEAN ALESI France Prost-Acer 64 3 Laps R JOS VERSTAPPEN Netherlands Arrows-Asiatech 58 Engine R NICK HEIDFELD Germany Sauber-Petronas 54 Driveshaft R HEINZ-HARALD FRENTZEN Germany Jordan-Honda 48 Spin R JARNO TRULLI Italy Jordan-Honda 44 Clutch R ENRIQUE BERNOLDI Brazil Arrows-Asiatech 29 Gearbox R OLIVIER PANIS France BAR-Honda 23 Spin R TARSO MARQUES Brazil European Minardi 7 Electrical FASTEST LAP: JUAN PABLO MONTOYA Columbia Williams-BMW 64 1:18.354

Тесты среди сезона (продолжение) 5 июля. Монца 18 июля. Монца 19 июля. Монца 22 августа. Мюджелло 23 августа. Мюджелло

Ярно квалифицировался пятым, однако на старте стал жертвой вновь разрешенных лаунч-контролей. Система Джордана не сработала, и Ярно откатили на пит-лейн. Оттуда он все таки принял старт, но на 13 круге из-за командной ошибки покинул пит-лейн на красный свет, за что ему моментально показали черный флаг. К ужасу Эдди Джордана, Френтцен также заглох на стартовой решетке из-за коробки передач, и продолжить гонку вообще не сумел. Эдди был жутко разочарован, ведь Гран-При посетили ведущие люди Хонды, и проблемы были совсем не кстати. Результаты гонки 1. DAVID COULTHARD Britain McLaren-Mercedes 71 1h27m45.927 2. MICHAEL SCHUMACHER Germany Ferrari 71 2.191 3. RUBENS BARRICHELLO Brazil Ferrari 71 2.528 4. KIMI RAIKKONEN Finland Sauber-Petronas 71 41.594 5. OLIVIER PANIS France BAR-Honda 71 53.776 6. JOS VERSTAPPEN Netherlands Arrows-Asiatech 70 1 Lap 7. EDDIE IRVINE Britain Jaguar 70 1 Lap 8. JACQUES VILLENEUVE Canada BAR-Honda 70 1 Lap 9. NICK HEIDFELD Germany Sauber-Petronas 69 2 Laps 10. JEAN ALESI France Prost-Acer 69 2 Laps 11. LUCIANO BURTI Brazil Prost-Acer 69 2 Laps R JENSON BUTTON Britain Benetton-Renault 60 Engine R PEDRO DE LA ROSA Spain Jaguar 48 Transmission R JUAN PABLO MONTOYA Colombia Williams-BMW 41 Hydraulics R FERNANDO ALONSO Spain European Minardi 38 Gearbox R TARSO MARQUES Brazil European Minardi 25 Gearbox R ENRIQUE BERNOLDI Brazil Arrows-Asiatech 17 Clutch R JARNO TRULLI Italy Jordan-Honda 14 Black Flagged R RALF SCHUMACHER Germany Williams-BMW 10 Brakes R GIANCARLO FISICHELLA Italy Benetton-Renault 3 Engine R MIKA HAKKINEN Finland McLaren-Mercedes 1 Stalled at Start R HEINZ-HARALD FRENTZEN Germany Jordan-Honda 0 Gearbox FASTEST LAP: DAVID COULTHARD Britain McLaren-Mercedes 70 1:10.843

Гран-При Австрии Friday-Six Press Conference - Austrian GP Friday May 11th, 2001 Participating: Kimi Raikkonen (Sauber), Jenson Button (Benetton), Jarno Trulli (Jordan), Gerhard Berger (BMW), Niki Lauda (Jaguar) and Norbert Haug (Mercedes-Benz).

Гран-При Испании Ярно квалифицировался шестым, вновь опередив Френтцена. На старте он уверенно вышел на пятое место, и проводил хорошую гонку, однако на пит-стопе уступил позицию болиду BAR Жака Вильнева, команда которого провела дозаправку очень быстро. Ярно ехал до финиша на пятом месте, вплотную прессингуя Жака, и отбиваясь от Дэвида Култхарда. Неожиданно все это оказалось борьбой за подиум, ибо на последнем круге у лидировавшего Мики Хаккинена отказал мотор...Было очень обидно, что Ярно не хватило до подиума менее двух секунд, с другой стороны он продолжил очковую серию, и обошел в личном зачете своего напарника. Драма на последнем круге. Сход Хаккинена, финиш Ярно на четвертом месте Результаты гонки POS DRIVER NATIONALITY ENTRANT LAPS TIME/RETIRE 1. MICHAEL SCHUMACHER Germany Ferrari 65 1h31m03.305 2. JUAN PABLO MONTOYA Colombia Williams-BMW 65 40.738 3. JACQUES VILLENEUVE Canada BAR-Honda 65 49.626 4. JARNO TRULLI Italy Jordan-Honda 65 51.253 5. DAVID COULTHARD Britain McLaren-Mercedes 65 51.616 6. NICK HEIDFELD Germany Sauber-Petronas 65 1m01.893 7. OLIVIER PANIS France BAR-Honda 65 1m04.977 8. KIMI RAIKKONEN Finland Sauber-Petronas 65 1m19.808 9. MIKA HAKKINEN Finland McLaren-Mercedes 64 1 Lap 10. JEAN ALESI France Prost-Acer 64 1 Lap 11. LUCIANO BURTI Brazil Prost-Acer 64 1 Lap 12. JOS VERSTAPPEN Netherlands Arrows-Asiatech 63 2 Laps 13. FERNANDO ALONSO Spain European Minardi 63 2 Laps 14. GIANCARLO FISICHELLA Italy Benetton-Renault 63 2 Laps 15. JENSON BUTTON Britain Benetton-Renault 62 3 Laps 16. TARSO MARQUES Brazil European Minardi 62 2 Laps R RUBENS BARRICHELLO Brazil Ferrari 49 Damage R EDDIE IRVINE Britain Jaguar 48 Engine R RALF SCHUMACHER Germany Williams-BMW 20 Spin R ENRIQUE BERNOLDI Brazil Arrows-Asiatech 8 Engine R HEINZ-HARALD FRENTZEN Germany Jordan-Honda 6 Accident R PEDRO DE LA ROSA Spain Jaguar 6 Accident FASTEST LAP: MICHAEL SCHUMACHER Germany Ferrari 25 1:21.151

Гран-При Сан-Марино Ярно квалифицировался пятым, Хайнц-Харальд -девятым. Стартовал Ярно блестяще и вскоре стал уже третьим. Впереди были Ральф Шумахер и Култхард . Оба начали отрываться, но Ярно не мог поддерживать их скорость. В результате возник харакерный "паравозик Трулли". Прямо за Ярно терял время Мика Хаккинен, но в Имоле сложно обгонять, и Мике пришлось дождаться остановок в боксах, чтобы сделать это. И Мику и Ярно смог обойти Баррикелло, остановившийся последним из этой группы. Монтойя же не смог обойти Ярно в боксах, но в отличии от Мики, он решил действовать на трассе, и благодаря красивому маневру прошел Трулли в Тамбурелло. Однако коробка передач Хуана-Пабло вскоре приказала долго жизнь, и Ярно вернулся на пятое место, на котором уверенно финишировал. Было заметно, что Джордан уступает в скорости Феррари, Макларену и Уильямсу, но находится впереди следующей группы. Порадовал и тот факт, что после ужасного в плане надежности 2000 года, на сей раз Ярно смог закончить 3 гонки подряд. Монтойя обгоняет Трулли Результаты гонки POS DRIVER NATIONALITY ENTRANT LAPS TIME/RETIRE 1. RALF SCHUMACHER Germany Williams-BMW 62 1h30m44.817 2. DAVID COULTHARD Britain McLaren-Mercedes 62 4.352 3. RUBENS BARRICHELLO Brazil Ferrari 62 34.766 4. MIKA HAKKINEN Finland McLaren-Mercedes 62 36.315 5. JARNO TRULLI Italy Jordan-Honda 62 1m25.558 6. HEINZ-HARALD FRENTZEN Germany Jordan-Honda 61 1 Lap 7. NICK HEIDFELD Germany Sauber-Petronas 61 1 Lap 8. OLIVIER PANIS France BAR-Honda 61 1 Lap 9. JEAN ALESI France Prost-Acer 61 1 Lap 10. ENRIQUE BERNOLDI Brazil Arrows-Asiatech 60 2 Laps 11. LUCIANO BURTI Brazil Jaguar 60 2 Laps 12. JENSON BUTTON Britain Benetton-Renault 60 2 Laps R TARSO MARQUES Brazil European Minardi 50 Engine R JUAN PABLO MONTOYA Colombia Williams-BMW 48 Gearbox R EDDIE IRVINE Britain Jaguar 42 Engine R GIANCARLO FISICHELLA Italy Benetton-Renault 31 Electronics R JACQUES VILLENEUVE Canada BAR-Honda 30 Engine R GASTON MAZZACANE Argentina Prost-Acer 28 Engine R MICHAEL SCHUMACHER Germany Ferrari 24 Mechanical R KIMI RAIKKONEN Finland Sauber-Petronas 17 Steering Wheel R JOS VERSTAPPEN Netherlands Arrows-Asiatech 6 Engine R FERNANDO ALONSO Spain European Minardi 5 Accident FASTEST LAP: RALF SCHUMACHER Germany Williams-BMW 27 1:25.524

Трулли с оптимизмом настроен на "Гран-при Сан-Марино" http://www.f1news.ru/news/f1-1202.html

Тесты перед сезоном 2001 года 5 декабря 2000 года.Херес 6 декабря 2000 года. Херес 7 декабря 2000 года. Херес 18 декабря 2000 года. Барселона 19 декабря 2000 года. Барселона 20 декабря 2000 года. Барселона

Ярно Трулли: "У нас нет проблем с мотивацией" http://www.f1news.ru...7-02-2001.shtml 27/02/2001, Телефонное интервью для австралийской прессы Вопрос: Ярно, год назад все говорили о Jordan, как о прямом конкуренте в борьбе за титул. Вы разочарованы тем, как поехала машина в прошлом сезоне? Ярно Трулли: Конечно, радоваться было нечему, но мы многое узнали и многому научились за прошедший сезон. Машина должна быть достаточно надежной, и мы постараемся в этом году сделать то, что не смогли в прошлом - догнать McLaren и Ferrari. Вопрос: Вы думаете, что есть шанс реальной конкуренции с лидерами? Ярно Трулли: Думаю, что у нас для этого будет лучший шанс, чем в сезоне 2000 года, особенно благодаря сотрудничеству с Honda. Они очень поддерживают нас, но очень сложно восполнить потерянное в прошлом году. У нас нет проблем с мотивацией, и все работают с оптимизмом, остается ждать и смотреть, что получится. Вопрос: Пока вы не выигрывали в гонках. В этом году Ярно Трулли собирается подняться на верхнюю ступень подиума? Ярно Трулли: Надеюсь на это. Факт конечно печальный, потому что я побеждал всюду, где приходилось стартовать - в картинге, в F3. Даже здесь я был очень близок к победе в Гран При Австрии 1997 года. К сожалению, для меня это уже пятый сезон, а единственная цель - победа в гонках - так и осталась невыполненной. Но надежда есть, у нас получилась неплохая машина, так что шанс есть. Вопрос: Говорят, что вам не хватает терпения. Это правда? Вы сильно огорчаетесь, когда с машиной идет не все так, как надо? Ярно Трулли: Мне нужна надежная машина и немного удачи. В прошлом году я со второго места вынужден был прекратить гонку в Монако из-за отказа коробки передач, в 1997-м лидировал в гонке, но сгорел мотор. Так что, думаю, дело не в терпении, просто должен представится шанс. Вопрос: У вас была возможность на тестах сравнить вашу машину с машинами конкурентов? Ярно Трулли: Честно говоря, зимние тесты в этом году были очень напряженными и было трудно что-либо сравнивать. Мы не знаем, сколько у соперников топлива, какую резину они используют. На тестах были побиты рекорды нескольких трасс, машины у соперников очень быстрые, но понять, где мы сейчас находимся и на что можем рассчитывать, очень трудно. Единственное, в чем я уверен - машина получилась надежной. Есть небольшие проблемы, но в этом вопросе я уверен. Мы подготовили хорошее шасси, сильный мотор Honda, и надеюсь, сможем бороться с лучшими командами, с Williams и BAR, и попытаемся догнать McLaren и Ferrari. Вопрос: Вы доказали свою скорость на квалификациях в прошлом году. Насколько неприятно было после этого разочаровываться в машине? Ярно Трулли: Конечно неприятно, дело не в надежности, просто очень не везло. Я часто сталкивался с соперниками, они - со мной. Мы неплохо выступали в квалификации - три раза стартовали с первого ряда, два раза - я, и один раз - Хайнц-Харальд, но в гонке постоянно что-то случалось, то машина отказывала, то нам не везло. Наверное, просто неправильный сезон для Jordan и для пилотов Jordan, Вопрос: Подписав контракт с Jordan вы рассчитывали на лучший сезон, наверное надеялись на подиумы, может быть на победу... Ярно Трулли: Конечно, но это и был мой лучший сезон в Формуле 1, два старта с первого ряда. К сожалению, фатально не везло, не удавалось финишировать. В любом случае думаю, что решение подписать контракт с Jordan было правильным. Команда приобрела много полезного опыта, и я надеюсь, что новый сезон окажется лучше предыдущего. Вопрос: Вы попытаетесь доказать миру свою скорость в этом году? Ярно Трулли: Хочется надеяться. Думаю, что не только я, а вся команда. У нас хорошее шасси, хороший мотор, машина должна быть надежной. Отличный шанс показать всем наш потенциал. Только в Мельбурне выяснится, насколько мы конкурентоспособны по сравнению с соперниками. Вопрос: Кто по вашему сможет составить конкуренцию McLaren и Ferrari в этом году? Ярно Трулли: McLaren и Ferrari останутся в лидерах, у них солидный запас преимущества с прошлого года. Думаю, Jordan, Williams, BAR и Benetton будут совсем рядом и немного приблизятся к лидерам. Надо только не упустить шанс. Вопрос: Вы думаете, промежуток между лидерами и остальными командами будет ликвидирован? Ярно Трулли: Я не знаю, давайте посмотрим, что произойдет в Мельбурне. Вопрос: У Jordan будет конкурентоспособная машина? Что показали тесты? Ярно Трулли: На тестах у всех неплохо получается. Мня порадовала надежность, но пока я не знаю, где мы окажемся в чемпионате, "шинная война" очень осложняет ситуацию. Я уже говорил, что по тестам очень трудно судить о реальном положении дел. Неизвестно, что за тесты выполняет команда, сколько топлива на борту, какая резина. Наши тесты пошли хорошо, результаты команды всегда были в верхних строчках протоколов. Вопрос: Наверное, гонка в Мельбурне будет для вас чем-то особенным, ведь именно здесь вы впервые стартовали в чемпионате Формулы 1? Ярно Трулли: Да, мне нравится Мельбурн, мне нравится Австралия, у меня здесь все очень неплохо получается, но в конце немного не везет. Надеюсь, предстоящая гонка сложится лучше. Вопрос: Вы уже определили для себя цель на предстоящий чемпионат, или сделаете это после Мельбурна? Ярно Трулли: Никаких целей я пока перед собой не ставил, очень многое зависит от того, как будет работать машина, от ее надежности. Раньше я строил какие-то планы на сезон, и ни разу не получалось исполнить задуманное. Наверное, недостаточно просто загадать желание, может быть ваша машина будет лучше, чем вы рассчитывали, может - наоборот. Подождем и посмотрим. Вопрос: В апреле в Формулу 1 возвращается трекшн-контроль, многие пилоты поделились своим мнением на эту тему. Что вы думаете? Ярно Трулли: У меня очень простое мнение. Об этом много говорилось, и я думаю, есть две стороны вопроса. С одной стороны все будут в равных условиях, не будет никаких споров и спекуляций на эту тему. С другой - наверное уже не так много будет зависеть от гонщика, но такова жизнь. Вопрос: Вы говорите, что не ставили перед собой задач на этот сезон, но какие-то цели вы для себя определили? Каким вы видите свое будущее? Вы продолжите выступать за Jordan и постараетесь вывести команду в число лидеров, или постараетесь хорошо выступить здесь, чтобы попасть в Ferrari или McLaren? Ярно Трулли: Сейчас я неплохо чувствую себя в Jordan, у нас хорошее шасси и впервые - заводская поддержка со стороны Honda. Если иметь ввиду именно это, то я хочу оставаться в Jordan и выигрывать вместе с ними. Задача у меня только одна и она такая же, как и у всех остальных пилотов - я хочу выигрывать гонки. Конечно, каждый итальянец мечтает выступать за Ferrari, но я хочу побеждать и мне не важно, в какой команде я буду выступать. Хорошо, если это произойдет в Jordan, если когда-нибудь в будущем я попаду в Ferrari, то постараюсь приезжать первым в Ferrari. Сейчас мое будущее связано с Jordan. Вопрос: Вам удалось зимой расслабиться и отдохнуть от гонок? Каким образом вы расслабляетесь? Ярно Трулли: Наверное, это выглядит немного странно, у меня была свободная неделя, и я отправился на Нью-Йоркский марафон. Хороший опыт, правда, нелегкий. Времени на тренировки почти не было, но я пришел к финишу через четыре часа. Я не был доволен результатом, потому как рассчитывал часа на три с половиной, но появились некоторые проблемы. Вот так я расслаблялся. Потом началась подготовка к зимним тестам, к новому сезону. Он будет очень важным для всех нас. Вопрос: Участие в марафоне - несколько нетипичный вид отдыха. Вы участвовали в забегах до этого? Ярно Трулли: Нет, но я люблю подобные испытания, люблю спорт, и за два месяца постарался подготовить себя. Это было непростое время, особенно для пилота Формулы-1, который постоянно путешествует по всему миру. Ничего подобного в своей жизни я не делал, к тому же с удовольствием провел неделю вне гонок. Вопрос: Несколько недель назад газеты цитировали ваши слова о том, что если бы вы выступали за Ferrari, то были бы быстрее Михаэля Шумахера. Это действительно ваши слова? Вы правда так считаете? Ярно Трулли: К сожалению, не могу подтвердить вам эту цитату, потому что ничего такого я не говорил. Я говорю только то, что думаю, а думаю я, что любой пилот Формулы 1, получивший реальный шанс будет очень конкурентоспособен и в силах навязать борьбу любому сопернику. Михаэль - чемпион мира, каждый хочет обыграть его. Думаю, сев за руль Ferrari, я постарался бы навязать ему борьбу. Вопрос: Кого бы вы назвали лучшими пилотами современной Формулы 1? Ярно Трулли: Это видно по результатам, даже если они обусловлены конкурентоспособностью машины. Михаэль вместе с Микой - пилоты "номер 1", потом идут все остальные. О них трудно судить, слишком много зависит от машины. Ральф Шумахер, Жак Вильнев, Хайнц-Харальд Френтцен, Дэвид Култхард... Они могут показать, насколько хороши, но для этого нужна хорошая машина и правильная ситуация. Вопрос: Как может кто-то, особенно обычный человек, болельщик, судить о том, насколько хороши пилоты в конце пелотона, всем ведь ясно, что их машины далеки от McLaren и Ferrari? Было забавно на днях читать слова Фрэнка Уильямса о том, как ему интересно следить за аутсайдерами, что тут может понять обычный человек? Ярно Трулли: Конечно, это непросто, но если у вас есть возможность следить за борьбой позади лидеров, то вы обратите внимание, что она ничуть не уступает той, что идет впереди. Очень много гонщиков часто борются за единственное возможное очко в гонке, потому что остальные места давно расписаны между пилотами ведущих команд. Об остальных можно судить по количеству реализованных шансов. Вопрос: Вы дружите с кем то из тех, кого назвали лучшими, или просто киваете при встрече? Ярно Трулли: Вряд ли можно это назвать дружбой, ведь мы не проводим время вместе. Нет, конечно, мы вместе на трассе, часто живем в одной гостинице, но обычно каждый сидит в своем номере, обсуждая предстоящую гонку со своими техниками и инженерами. Конечно, мы знаем друг друга, общаемся на церемонии представления гонщиков перед гонкой, но к сожалению, это не дружба. Мы - конкуренты. Вопрос: Правда, что ваш партнер по команде всегда является самым серьезным противником? Ярно Трулли: Да, потому что у него точно такая же машина, такие же материалы и возможности. Я стараюсь бороться, особенно если чувствую, что рядом со мной сильный гонщик. Хайнц-Харальд Френтцен - очень быстрый парень, мы мотивируем друг друга, пытаемся добиться максимума от машины. Это идет на пользу и вам, и команде, и машине. В боксах Ярно Трулли сможет поговорить на итальянском http://www.f1news.ru/news/f1-1574.html

Ярно Трулли: "В "Джордан" не делят пилотов на первого-второго" http://www.f1news.ru/news/f1-1796.html Ярно Трулли: "Райкконену надо дать шанс" http://www.f1news.ru/news/f1-1825.html 13:13 MSK 21/01/2001, воскресенье

Презентация JordanEJ11

Ярно, 2001 г. Двадцатишестилетний итальянский пилот Ярно Трулли в этом году проводит свой пятый сезон в Формуле-1. Как и Дженсон Баттон с Кими Райкконеном, Трулли - победитель чемпионата по картингу 1991 года, и в свое время он смог за очень короткий период взлететь в лучшую гоночную серию мира. Впервые он сел в настоящий гоночный болид в немецкой Формуле-3, и выиграл чемпионский титул в 1996 году. Год спустя Трулли, чьей карьерой управлял Флавио Бриаторе, пришел в Формулу-1, став гонщиком Минарди. Однажды жизнь Ярно кардинально изменилась, после того, как Оливье Панис сломал ноги в страшной аварии на гран-при Канады 1997 года - Прост-Мюген француза на скорости врезался в ограждение. Алену Просту была нужна замена на время, пока Панис оправляется от травмы, и он организовал что-то вроде конкурса между Трулли и молодым французским пилотом Эммануэлем Колларом. Как заметили многие, испытание было скорее шуткой, поскольку Трулли выступал в Формуле-1 с начала года, а Коллар не провел ни одного теста за несколько месяцев. Несмотря на давление со стороны французских масс-медиа, Прост выбрал Трулли. Итальянец начал оправдывать надежды Проста, он шел в лидерах на гран-при Австрии до 37 круга, когда мотор его болида зрелищно загорелся. Ярно в то время был вторым. Трулли провел в Просте два года, но только однажды поднялся на подиум, финишировав вторым на гран-при Европы 1999 года в Нюрбургринге. В 2000 году карьера итальянца совершила новый виток - он подписал контракт с Эдди Джорданом. К сожалению для него, EJ10 оказался далеко не чемпионским болидом, хуже того, машина была чрезвычайно ненадежна. Но Эдди Джордан вселил надежду в Ярно в середине прошлого сезона, когда объявил, что в 2001 году Джордан будет использовать двигатели Хонда. В этом сезоне итальянец демонстрировал отличную скорость на практиках и в квалификациях, но не смог пока финишировать на подиуме. Какие же проблемы с новым EJ11? "Мы улучшили болид, но надежность пока явно недостаточна, - говорит Трулли. - Однако в этом году проблемы, которые стоят перед нами, намного проще решить, чем те, что были у нас в прошлом сезоне. Мы точно знаем, что надо делать, чтобы улучшить машину. Это только вопрос времени, и скоро мы справимся со всеми немногими проблемами". Он продолжает: "В этом сезоне 70-ю процентами скорости болида мы обязаны аэродинамике. В этой области мы сделали большой шаг вперед. EJ11 - намного лучше прошлогоднего болида. И механика машины также очень хороша". В прошлом году Джордан использовал двигатели Мюген, компании, основанной сыном г. Хонды. В этом сезоне Джордан и БАР имеют совершенно идентичные двигатели. В чем Трулли видит различие между моторами Мюген и Хондой RA001E? "Произошли большие изменения, - утверждает он. - Я могу сказать, что Хонда действительно трудится над мотором, и хочет добиться успеха. С начала года мы очень продвинулись, как в смысле мощности, так и надежности. Этот двигатель очень, очень мощный. С присоединением Хонды к нашей команде я сплю намного крепче!". Однако как он относится к тому, что такой же двигатель использует БАР? "Между БАР’ом и Джорданом острейшее соперничество, - поясняет Трулли. - Каждая команда хочет добиться большего успеха, чем другая. Мы хотим побить наших конкурентов". После небольшой паузы Трулли продолжает: "С двумя командами Хонда получает вдвое больше информации и делает двойную работу". В этом сезоне Ярно уже показал, что он находится в отличной форме. В Бразилии он стал вторым на практике в пятницу, квалифицировался седьмым, шел в гонке на втором месте, и в конечном счете, финишировал пятым, заработав два очка. "У нас были кое-какие проблемы с болидом, - поясняет он. - Я финишировал, хотя и не рассчитывал на это. И я набрал очки". В Сан-Марино Ярно квалифицировался пятым, долгое время шел третьим, и закончил гонку на пятом месте. "Я хорошо стартовал и к первому повороту подошел третьим. Я оставался на этой позиции до 20-го круга. К сожалению, после первого пит-стопа возникли трудности с комплектом резины, и мне приходилось бороться с болидом. Очень жаль, ведь я мог попасть на подиум, однако гонка все равно удалась". Как Ярно уживается со своим партнером по команде Хайнцем-Харальдом Френтценом? Должно быть, итальянец доволен тем, что постоянно опережает Хайнца? "Я быстрее? Нет! - восклицает Трулли, удивленный вопросом. - Иногда я быстрее, иногда он быстрее меня. Кажется, я лучше выступаю в квалификациях, но у него больше очков в зачете чемпионата. Все зависит от удачно выбранного времени. Я не думаю, что быстрее Хайнца-Харальда". В условиях скользкой трассы в Малайзии и Бразилии на первый план вышли характеристики управляемости болидов. Несколько пилотов даже высказали подозрения, что машины некоторых команд уже оборудованы антипробуксовочными системами. А что Трулли думает о трэкшн-контроле? "Не думаю, что контроль сцепления сильно изменит положение вещей, - говорит он. - Позиции команд останутся теми же самыми. Я не знаю, использует ли Феррари какой-то вид антипробуксовочной системы, но независимо от того, что это, их болиды выглядят очень неплохо!" - улыбается Ярно. Трулли с уверенностью ожидает будущих гонок. Он знает, что у Джордана очень эффективный болид, и что Хонда постоянно улучшает двигатель. Но кто, по его мнению, выиграет чемпионский титул? "Я думаю, что у Феррари с Михаэлем Шумахером самые большие шансы. Они очень сильны, по крайней мере, на данный момент". http://formula-1.kul...news.shtml?2831

А он забыл, наверное... :mda: :D

Так пишут :pardon:

Пять удивительных виноградников звёзд :)

дай ссылки - повозмущаемся :)

Старая статейка из ф1 рэйсинга про Францию 2008. Ярно truly magnificent :) Там еще анализ его маневра на Кову - написано, что Ярно тамприменил старый трюк, известный ему еще с картинга, на который Кова и попался, хотя был на много быстрее на своем Маке. Только не оч поняла в чем суть трюка... :blush:

Да ну, Ярно не собирался там оставаться, всем это было ясно. Это был разрыв контракта - что тут не понимать?! Я грю - они так на серьезные пени нарвутся! ;)

Суд еще и неустойку за просрочку взыщет, не переживай.