"Подарок Российских болельщиков к 250 Гран-При Ярно " Я всегда и во всем стремился достичь идеала: за рулем гоночной машины, где счет идет на доли секунды, или на винограднике, где залог качества и уникального характера вина - только в тяжком труде и тщательном уходе за лозой. Ярно Трулли. Стиль гонщика Ярно Трулли в чем-то сродни высокому искусству и серьезной науке. А вся эта суета, связанная с борьбой за результат вопреки обстоятельствам, - не для него. Когда у Ярно Трулли все по-настоящему хорошо, когда он полностью доволен машиной и его устраивают: развал, схождение, настройки переднего и заднего крыльев, баланс тормозов, жесткость, амортизаторы, регулировки дифференциала и системы трэкшн-контроля, тип шин, давление в них, положение руля, обувь, комбинезон, шлем, забрало, перчатки, состояние трассы и трафик на ней, - вот тогда Ярно Трулли способен на великие дела. И иногда мы это видим - в жутких поворотах вроде первой связки в Сузуке или на входе в "Бассейн" в Монако. Этот малыш из Пескары величественно элегантен за рулем -гонщик, который находится в идеальной гармонии со своим искусством. Его стиль удивительно легок - и отличается утонченностью, полученной от самой матери природы, а вовсе не натренированной на компьютерных симуляторах или отточенной на геометрически строгих прямых, в узких поворотах и обширных зонах безопасности, что ныне зовется гоночными трассами. Когда Ярно быстр, он очень быстр, на одну десятую быстрее Алонсо... Ярно в состоянии контролировать машину на том же уровне, что Баттон и Алонсо. Он владеет ею виртуозно. Но ему бы помогло, если бы он заставил себя входить в поворот чуть позже (он всегда начинает поворачивать очень рано), или держать скорость чуть выше при прохождении апекса, или начинать разгон чуть раньше. Для этого надо как-то разгрузить мозг и дать возможность проявиться своему природному таланту. Ярно мешают не особенности его натуры, а его стремление к недостижимому, ускользающему идеалу.Не идеал надо искать, а компромисс. Всегда, по умолчанию. Питер Уиндзор, журналист Имя: Ярно Трулли Дата рождения: 13/07/74 (г. Пескара, Италия) Национальность: Итальянец Живет: Сан-Мориц (Швейцария), Франкавилла (Италия) Статус: женат, жена Барбара, сыновья Энцо и Марко Рост: 1,73 метра Вес: 60 килограмм Хобби: музыка, картинг, фитнесс, плавание, теннис, велосипед Любимая еда: пицца Ярно Трулли родился 13 июля 1974 года в итальянском прибрежном городе Пескара. Его родители - отец Энцо и мать Франка - были страстными поклонниками мотогонок, поэтому назвали своего новорожденного сына в честь знаменитого финского чемпиона Ярно Сааринена, погибшего за год до появления на свет маленького Трулли. Кто знает, имя ли наложило такой отпечаток или все дело в характере Ярно и его карьере, но он любит говорить, что не является "типичным итальянцем". Он всегда загодя появляется на любой встрече и не увлекается футболом, утверждая, что даже Сборную Италии не поддерживал на Чемпионате мира. Правда, остается типичным итальянцем, когда заходит речь о его пристрастиях в еде. Впрочем, Ярно никогда особо не был популярен на родине. "Когда появилось объявление, что я буду выступать в Формуле-1 в составе Minardi, многие подумали, что я финн! Итальянцам мое имя ничего не говорило, потому что я очень мало выступал в Италии", - объясняет Ярно Началась карьера Ярно с картинга. Когда ему было два года, он уже пытался усесться в карт своего отца. "Мой отец любил гонять на карте - это было его хобби. И я совсем маленький ходил с мамой поддержать его". Именно тогда он и познакомился с Лучио Кавуто, являющегося сегодня его менеджером в Формуле-1! В 7 лет отец отвел Ярно в мини-карт, в возрасте 9 лет он получил свою первую машину, а в 13 - выиграл соревнования в юниорском классе. "Если бы я знал, к чему приведет мое детское желание согласиться с отцом и сесть в карт!" За 12 лет в картинге Трулли выиграл все, что только возможно. Результатом потрясающих результатов стало приглашение в 1995 году в команду KMS немецкой Формулы-3. Молодой пилот максимально использовал предоставленную возможность и показал впечатляющий результат, выиграв 2 гонки из 12-ти и получив звание лучшего новичка года, заняв 4 место в абсолютном зачете. Ярно хватило полугода в Ф3, чтобы получить сразу три приглашения от команд Формулы-1. Но он выбирает Benetton, представители которого предложили ему полный сезон в команде KMS-Benetton немецкой Ф3. Трулли выигрывает чемпионат и становится чемпионом юниорской команды Benetton. В 1997 год Ярно планировал выступать в Японии, в Ф3000, но совершенно неожиданно команда Minardi предлагает ему стать пилотом Ф1 и подписать контракт на полгода. Это было именно то, что ему нужно! Главное, попасть в Формулу-1, а результаты твоих выступлений сами скажут за себя. Так и получилось, и в середине 1997 года Ярно присоединяется к команде Prost, заменив травмированного Оливье Паниса, где остается до конца 1999 года. В том же 1997 году он лидирует в Гран-при Австрии, но его подводит двигатель. В 1999 году он финиширует вторым в Нюрбурге - первый подиум Трулли в Ф1. "Я почувствовал себя как дома, - вспоминает Ярно. - Я уже начал страдать, что так давно не был на подиуме!" За Prost последовали два года в Jordan, которые закончились для пилота на 10 и 9 местах соответственно. И в 2002 году Ярно приходит в команду Renault, созданную на базе команды Benetton. Первый год жизни новой конюшни оказался очень тяжелым: машина была ненадежной, команду преследовали бесконечные неудачи, и многое не получалось, но Трулли завершил сезона на 8 месте, собрав 9 очков. Сезон-2003 Ярно проводит на более высокой ноте и даже финиширует на подиуме в Хоккенхайме. 2004 год стал лучшим в карьере Трулли (6 место в зачете) и принес ему первую и пока единственную победу, блистательно одержанную им в Гран-при Монако. В действительности Трулли никогда не мечтал оказаться в Формуле-1: "Я любил картинг и просто считал, что могу стать, своего рода, профессиональным пилотом. Мечтать об Ф1 я стал лишь в 1996 году, когда выиграл в Ф3. И, мне кажется, что мечта только сейчас начинает сбываться. Я хочу быть на вершине подиума. Я не преследую цели стать знаменитым - я просто хочу быть хорошим пилотом, который одерживает победы. Это именно то, что мне нужно". Но вторая половина сезона-2004 оказалась тяжелее, чем можно было представить. Испортившиеся отношения с Флавио Бриаторе и проблемы с машиной, не дающие возможности финишировать в очковой зоне, привели к тому, что в сентябре Ярно разрывает контракт с Renault и присоединяется к Panasonic Toyota Racing. Toyota очень сильно повезло, что он смогли заполучить Ярно в свою команду. Богатой японской конюшне, постоянно меняющей пилотов, не удавалось никак подняться с нижних позиций протокола. В лице Трулли они получили опытного, талантливого и технически грамотного пилота, который вместе с конструктором Майком Гаскойном перевернул ситуацию на 180 градусов и позволил японской конюшне бороться за призовые места. Неожиданностью для всех стало второе место Ярно в квалификации на ГП Австралии-2005. Но в Малайзии ситуация повторяется, и никто уже не может сказать, что Toyota и Трулли оказались здесь случайно. Подиум в Малайзии и Испании, второе место в Бахрейне - невероятные результаты! Но, к сожалению, за ошибкой в Монако последовали технические проблемы в последующих гонках. Гран-при США подарил новую надежду - Ярно завоевывает первый поул для Toyota! Но команды-клиенты Мишлен, не найдя компромисса с ФИА, отказываются от участия в гонке. Во второй половине сезона 2005 года результаты были не так хороши, как в первой. На две последние гонки Toyota выставила гибридную версию болида TF105B, которая стала базой для TF106 2006 года. Болид подходил напарнику Ярно Ральфу Шумахеру, но у Ярно с ним возникли большие проблемы. Как результат - Ярно, который весь год был быстрее, оказался в итоговой таблице позади Ральфа на два очка. TF106, созданный на базе TF105B доставил Ярно немало проблем в начале 2006 года. Первые очки Ярно набрал лишь на Гран-При Канады - 9 этапе чемпионата. Да и по скорости серьезно проигрывал напарнику. Ситуацию исправила TF106B - доработанная с учетом его пожеланий новая версия болида, и на Гран-При США Ярно провел великолепную гонку, прорвавшись с 20 места на старте на 4 на финише. Накануне Гран-При Германии было объявлено о продлении контракта Ярно с Toyota до конца 2009 года. 2007 год начался для Трулли двумя очковыми финишами в трех первых гонках, но в целом сезон выдался разочаровывающим как для Ярно, так и для команды в целом. C самого начала 2008 года Ярно надеялся на прорыв Тойоты, и его надежды не были напрасными. Он уверенно начал сезон с нескольких очковых финишей. А на Гран-При Франции добыл свой первый за 3 года подиум, отбив жесткую атаку Хейкки Ковалайнена на последних кругах гонки. Сезон Ярно завершил на девятом месте, что стало его лучшим результатом в личном зачете за 3 года. Сезон 2009 года принес Ярно три подиума, каждый из которых был по своему знаменателен. На первой гонке сезона в Австралии Ярно пришлось стартовать последним за нарушение его командой технического регламента. Несмотря на это гонку Ярно завершил на третьем месте, которого был лишен спустя пару часов за обгон Льюиса Хэмильтона под пейс-каром. Как позднее выяснилось, Хэмильтон пропустил его специально, в результате Трулли вернули третье место, а Льюис был исключен из протоколов Гран-При Австралии. На Гран-При Бахрейна Ярно завоевал свой четвертый в карьере поул, но финишировал третьим. Стратегия не дала ему возможности побороться за победу. Ярно был близок к победе и на домашнем для Toyota Гран-При Японии. Всю гонку он провел в напряженной борьбе с Хэмильтоном за второе место, которую выиграл, от победившего Себастяна Феттеля Ярно отделило всего несколько секунд. Однако этих подиумов оказалось недостаточно - по окончании сезона Toyota объявила об уходе из Формулы-1. Сезон 2010 Ярно начал в новообразованном Lotus Racing. Команда оказалась не способна бороться со старожилами Ф1, и большую часть года Трулли провел в сражении лишь с пилотами Virgin, напарником Хейкки Ковалайненом и собственным болидом, который его неоднократно подводил. Но Ярно решил остаться в команде на 2011 год, рассчитывая на борьбу с пелетоном и первые очки. 1983 Mini Kart 1987 Winner Gold Medal "Youth Games" 100 cadet class 1988 Winner Italian Go-Kart Championship 100 National class 1989 Winner Italian Go-Kart Championship 100 National class 1990 Winner Italian Go-kart Championship 100 National Class Winner Grand Prix of Hong Kong Class 100 FA 1991 Winner World Go-kart Championship class 100 FK 1992 World Go-kart Championship lass 125FC, 2nd 1993 World Go-kart Champion class 100 SA 3d Winner Grand Prix of Japan Class 100 FSA 1994 Winner World Cup "Memorial Ayrton Senna" class 100 FSA Winner European Go-kart Championship class 100 FSA Winner North America Go-kart Championship class 100 FSA Winner World Go-kart Championship class 125FC 1995 Winner Grand Prix of Australia 100 FSA Winner Italian Go-kart Championship class 100 FA Winner World Cup "Memorial Ayrton Senna" class 100 FSA 1995 Formula 3 4 место в немецком чемпионате (неполный сезон, 2 победы в 12 гонках) 2 место на Гран-При Макао 1996 Formula 3 Победитель немецкого чемпионата (6 побед в 15 гонках) 1997 Formula 1 Minardi 7 гонок Prost 7 гонок одно 4-е место (3 очка; 15 место в чемпионате) 1998 Formula 1 Prost одно 6-е место (1 очко; 15 место в чемпионате) 1999 Formula 1 Prost одно 2-е, одно 6-е место (7 очков; 11 место в чемпионате) 2000 Formula 1 Jordan одно 4-е, три 6-х места (6 очков; 10 место в чемпионате) 2001 Formula 1 Jordan два 4-х, три 5-х места (12 очков; 9 место в чемпионате) 2002 Formula 1 Renault два 4-х, одно 5-е, одно 6-е место (9 очков; 8 место в чемпионате) 2003 Formula 1 Renault одно 3-е, одно 4-е, три 5-х, два 6-х, одно 7-е, два 8-х места (33 очка; 8 место в чемпионате) 2004 Formula 1 Renault 15 гонок: 1 победа, одно 3-е, четыре 3-х, два 5-х, одно 7-е место Toyota 2 гонки (46 очков; 6 место в чемпионате) 2005 Formula 1 Toyota два 2-х, одно 3-е, одно 4-е, три 5-х, одно 6-е, одно 8-е место (43 очка; 7 место в чемпионате) 2006 Formula 1 Toyota одно 4-е, два 6-х, два 7-х места (15 очков; 12 место в чемпионате) 2007 Formula 1 Toyota одно 6-е, два 7-х, одно 8-е место (8 очков; 13 место в чемпионате) 2008 Formula 1 Toyota одно 3-е, одно 4-е, два 5-х, два 6-х, два 7-х, два 8-х места (31 очков; 9 место в чемпионате) 2009 Formula 1 Toyota одно 2-е, два 3-х, два 4-х, два 7-х, одно 8-е место (32,5 очка; 8 место в чемпионате) 2010 Formula 1 Lotus (0 очков; 21 место в чемпионате) Формула-1. На начало сезона 2011. Гран-При: 239 Старты: 235. Победы: 1. Поулы: 4. Лучшие круги: 1. Очки: 246.5 Всего: (картинг не учитывается) Старты: 285 Победы: 9 Подиумы: 26 Поулы: 13 Лучшие круги: 3. Jarno Trulli through the years
Ссылки: официальный сайт - http://www.jarnotrulli.com/ сайт российского фанклуба - http://www.jarnotrulli.ru/ российская страничка - http://jarno.narod.ru/index.htm итальянский фанклуб - http://www.1fanclubjarnotrulli.com/ английский фанклуб - http://www.jarnotrulli.org/ японский фанклуб - http://www.jarnotrulli.net/ французский фанклуб - http://jarno-trulli.....com/portal.php Подере Касторани (вино) - http://www.poderecastorani.it/it/
