Funky man

Боевой пилот... Он даже как тест-пилот сейчас не более полноправен, чем Злобин в свое время. А уж Шнайдер (не зря фамилию такую носит ) мне очень "понравился" : ..."Мы хотим представлять имидж современной России: умной и успешной, - объясняет живущий в Канаде Алекс Шнайдер, - У меня российские корни, поэтому я решил, что это отличная возможность отдать что-то России"... В то же время, Русинов говорит о том, что точно сможет сесть за руль машины Ф1 при условии, если его "поддержат спонсоры". Вот такая вот "благотворительность" Шнайдера... Хм... Просто еще один его коммерческий проект, никакого "меценатства". Можно не обольщаться особо. Все тоже, что и в большинстве других команд.

А мне последний номер понравился, по большому счету. Я робко надеюсь, что редакторская группа учитывает пожелания читателей (хотя, что то сомневаюсь ) и вставила в номер много исторической информации (пусть и немного поверхностной в стиле "шоу" - как конкурс на самую красивую машину). Мне впервые было интересно прочесть ПОЧТИ весь журнал. Раньше он немного навевал скуку своей излишней "английскостью", что ли... Мало было материалов, где не "навязывались" штампы и чьи то слишком явно субъективные мнения. Нет, не явно и грубо, но чувствовалось... Посмотрим, что будет дальше. А вообще... мало кто обладает коллекцией записей ГП за последние лет 20-30 (я уж не говорю о материалах 50-60-х годов). Поэтому очень велик "голод" на "историю". Чертовски приятно (по крайней мере, мне) и интересно окунуться в атмосферу "золотого века" Ф1. Посредством грамотного и захватывающего повествования хорошего журналиста ощутить атмосферу "Больших Призов" эры Стюарта и Хилла, или Мэнселла с Простом. Вот такие вот "нескромные" запросы ЗЫ/ А с Монтойей как то действительно, аляповато фото получилось...

Дай Бог, что бы хоть с трассой для ДТМ не опозорились, и этап не отменили... Хоть с ДТМ и попроще- все таки трассы не настолько "навороченными" должны быть, но от "пчеловода" и особенно его "компании" всего можно ожидать...

В Москве, возможно, земля и подороже стоит, чем в Питере. Но, в Москве, в самом городе ни один человек, находящийся в здравом уме, сейчас строить подобные объекты не будет. В Подмосковье (ближнем, в пределах 0-50 км.) - намного реальнее это сделать - подмосковные власти будут только за, да и земли здесь полно никому не нужной (если, конечно, не брать в расчет несколько очень модных дачно-котетжных направлений). Это я говорю с очень большой долей уверенности - "местный" все таки... По поводу "абрамовичей"...Ты что, все еще веришь в бездумное расточительство этих ребят. Подобное мнение некоторые стали активно муссировать в инете после покупки "Челси". Но это все миф- Рома тот еще "капиталист". И далеко не дурак, просто так деньги выбрасывать. Он ВЛОЖИЛ деньнги в Челси. А вовсе не МЕЦЕНАТСТВОВАЛ! А именно меценатства ждут многие, когда говорят о трассах в России - мол, придет добрый до глупости дяденька-миллиардер и всем нам на радость построит все и даже всем забесплатно раздаст конфетки. Не бывает в жизни чудес. За каждым "добрым делом" стоит холоджный и иногда очень жестокий расчет. А на пословицу "делай добро и бросай его в воду" эти ребята давным давно "забили". Иначе, не быть им миллионерами.

Про РОстов я конечно пошутил... К примеру Питер на свои 300 принял кучу гостей и все остались довольными...да и место где строить трассу найдется...снести нафик (как оно там называется)невское кольцо(там где Чемпионат России по "автогонкам") и построить на этом месте прекрастную трассу....Да и сам Питер круче чем Москва!!! Насколько я знаю, довольными 300-летием города остались именно гости. В отличие от граждан. Так что не все, не все... Снести можно все что угодно, но вот построить... Об этом я уже писАл выше. Да, Питер тперь "круче" Москвы Судя по количеству питерских "шишек", завезенных в Москву за последние несколько лет...

2 Rower: Молодой ты ишо какой, нафик, еще Ростов на Дону... Нет, город, конечно, хороший. Но тут иногда и за Москву и ее граждан стыдно... Мне всеж здесь, в Москве немного виднее, кто и чем занимается PS/ А тема как раз о Ф1...

Верно сказано!!! Про чиновников прямо в яблочко!!! Ну а «героев» готовых выложить «чистых» 500 млн. американских рублей в строительство трассы и структуры в нынешнее время в нашей стране я думаю точно не найдется. Я еще раз напоминаю , что суперсовременный Шанхай обошелся в 230 млн. , а Турцию собираются сделать за 90 млн. . Наши просто нехотят вложить , если прибыль упадет не сразу , или мимо одного кармана ... "Так это в Турции, там тепло" ©

Братки... Ты что, строил в Москве жилой дом?? С этим то в Москве нет каких то особых проблем - желающих вложить деньги в единственно сверхприбыльное дело до сих пор среди наших граждан хоть отбавляй! А вот трасса у нас, на широте Москвы, при нынешних альтернативах, никакой особой прибыли не принесет кому то конкретному. Пока, по крайней мере таких лиц, которые бы все это могли профинансировать (огромные деньги, между прочим), да еще и получать от такого проекта деньги, нет. Именно "лиц". Потому что ни государство, ни город, так работать не умеют. На перспективу, за сравнительно небольшие дивиденты. Да и не надо это абстрактному "государству"... Все, от мелкого чиновника, до министра работают на себя. В прямом смысле. Да это и не секрет. Кто то от таможни кормится, кто то "на трубе сидит", кто то лучшие земли под москвой на жену скупает, пользуясь служебными привилегиями и неприкосновенностью... А насчет ВВП- это зря! Если это произойдет все же - значит страна стала по настоящему богатой, и деньги вкладываются не только в "быстрый бизнес" с наикратчайшим периодом отдачи.

Пока ВВП не удвоится, никакого ГП России не будет! Это я вам серьезно говорю!

Я вообще то тоже не очень то приветствую идею организации GPWC... Но скажите, чем таким особенным может им насолить FIA??? Не признать "официально"? Как то это похоже на обиды в песочнице... Я бы не сказал, что сама FIA является чем то нерушимо-правомочным во всем. По сути, то же самое. Только называется по другому и финансовая структура немного иначе построена...

А вам не кажется, что Вы сами себе противоречите? Почему Ф1 должна быть такой уж "единственной и неповторимой"? Кто сказал, что все что "не Ф1" - то не лучше скейтборда какого нибудь? Ну хорошо, пока нет GPWC. Ну а если будет, как уже точно будет "А-1"? И кого тогда называть "чемпионом мира"? Кто то будет со временем говорить- настоящий чемпион мира - в А-1 (там нет никаких заводов, а только "сборные" стран!), кто то сказал бы, что чемпион в GPWC (там "самые самые" заводские машины!). А кто то вообще, считает что чемпион мира - где нибудь в ЧампКаре или даже в Инди, даже и не зная ничего об Ф1 и считая ее местечковыми "покатушками" европейцев... На самом деле будет чемпион Ф1, чемпион А1 и т.п. А раз у нас нет версий Ф-1№1, Ф1-№2 и т.п. - то и чемпион один. А насчет УЛЕБ, НБА и тп... Странный вопрос - есть чемион УЛЕБ, есть чемпион-обладатель кубка НХЛ, есть чемпион-обладатель золотых перстней в НБА и т.д. Я уж не говорю о боксе с его десятком версий... Там вообще, кому как нравиться, тот такого чемпиона себе и выбирает .

Валентин! Не говорите глупости, честное слово! Да еще таким корявым языком... Подконтрольность или неподконтрольность ФИА - это чисто юридический вопрос, который к гонкам (их уровню как техническому, так и зрелищному) не имееющий приципиального отношения. Пример (немного из другого вида спорта, но тем не менее..)- ФИБА и УЛЕБ. Уж какая вся из себя эта ФИБА офицальная и т.п. - но из-за своей неповоротливости, банальной недальновидности и непрофессиональности руководства растеряла все свое влияние и все ведущие клубы Европы (а вместе с ними - неплохие доходы). В общем, есть некоторые аналогии вообще и по личностям в частности :-)

Я вот тоже страшно жалею о том, что этот фильм проспал... Такие фильмы надо ставить в прайм-тайм! ЗЫ. А вот "полет" с бэнкинга в Монце мне что то сильно напомнил... из "позднего" кинематографа. Видимо, полноценный римейк уже невозможно "соорудить" из такого шедевра.

Подозреваю, Сенна приблизительно так и мог отзываться об этом автомобиле. С его то характером...

Да ради Бога! Хоть "веником" ее называй! Я ж не настаиваю... А про написание фамилий в некоторых печатных изданиях - это наша беда...

Я намекаю на то, что приход Тиррела состоялся десятилетия ранее прихода Pasific. Не очень корректно. Ну это так, придираюсь. А Бенеттон и вправду выкупил команду Тоулмен. Я не стал уточнять, думал все это знают... "Толеман", точнее будет...

Если честно, я не очень понял про Беннетон... Вообще, насколько я знаю, семья Беннетонов просто выкупила уже готовую команду. И хорошо в нее вложились. Грамотно, надо сказать у них это получилось. Только закончили не очень хорошо. Как, впрочем, и Тиррел.

Где то я читал о Pacific. Кажется, в "Формуле" была большая статья когда то. Насколько я помню, проблема была в том, что эта команда вообще чудом пробилась в Ф1 из за почти пустого бюджета. Даже не пробилась, а "вползла", я бы сказал. Потому как их шасси изначально было никуда не годным из за катастрофической нехватки денег на его проектирование. По моему, это было просто омологированное под требования Ф1 шасси младшей формулы. И на второй год они попытались выставить все то же шасси. Итог печален... ps/ Иногда даже не понимаешь, зачем такие жертвы ради того, что бы через год (или даже меньше) вылететь из Ф1 и исчезнуть навсегда... Но, "безумству храбрых поем мы песню"... Да и пример таких как Кен Тиррел тогда был еще свеж и актуален. Ведь он когда то тоже пришел в Ф1 "с пустыми руками" и с машиной, сконструированной инжененром-тракторостроителем. И ведь через несколько лет выиграл чемпионат!

Ну, наверное, такие команды как Pacific были вынуждены уйти из чемпионата не совсем по причине "не попадания в 107%". Это было скорее следствием более серьезных вещей.

А Злобин таки "пролетел" со своим "супер-фондом-поддержки-российских-пилотов". Как там его, "Орион", кажется... Видимо, даже на билеты до Фаэнцы и гостиницу не смог наскрести. Я молчу про тесты... Ну ведь и трепло же...

Могу отчасти согласиться лишь с последним - одним из главных факторов прихода в Ф1 крупных концернов является "благосклонность", мягко говоря, некоторых их боссов к этому виду спорта. Потому с такой тревогой многие и воспринимают новости о смене руководителя спортивного отделения концерна. Потому что следующий может оказаться любителем ралли, например, а к Ф1 относиться с "прохладцей". Я вообще считаю, что на потенциальных покупателей больше действует реклама посредством участия в "кузовах" и разного рода ралли и ралли-рейдах. Потому что это гораздо ближе к жизни и умам покупателей обычных малолитражек (кроме нас- истинных ценителей скорости и технологий Ф1 ). Что касаемо "цен" и "издержек"... Слушай, давай будем откровенны перед собой и людьми. Ну откуда ты знаешь кто, в какие гоночные серии, почем и в каких количествах продает двигатели? Каковы сметы на разработку агрегатов и узлов, каковы затраты на испытания и т.д, и т.п....Ты читал балансы и финансовые отчеты этих компаний???? Нет. Так зачем раздувать из своего "имхо" тут слона?? Это все из области "как все взять и поделить" Шарикова, честное слово. Если не специалист и не работаешь в соответствующей структуре, то зачем давать волю фантазии (она, я так понимаю, у тебя очень богатая ). Меня, как экономиста, вообще, поражают такие разбросы цифр, как например "затраты на рекламу 1 - 5%"... Это сотни миллионов долларов, если даже не больше... Нифига себе, "вилочка"!! Коробит такое "разбрасывание" сотнями миллионов из "чужого кармана". Только что бы доказать свои далеко небесспорные "тезисы". Эх... Это так по нашенски...

Эх ма... Твои бы слова, да Богу в уши... Подиум... Вот это был бы праздник! Я бы спился бы шампанским, наверное Щас, конечно, некоторые начнут ехидно ерничать. Мол, да никогда такому не бывать... Но я почемуто тоже в это верю. Хоть и очень глубоко в душе. Все ж, терпение людское всегда в конце концов вознаграждается.

Почему? Могу ответить. По тому что ВЕСЬ мир изменился. Изменились правила игры. Глабализация набирает обороты. И как каток подминает тех кто не успел перестроится. И это ОЧЕНЬ хорошо. По тому, что НАДО перестраивается. Иначе вся экономика прейдет в разнос. А Ф1 это не отъемлимая часть мира, и она не может жить по «своим» особым правилам. И не стоит говорить, что раньше было лучше (небо голубее, девушки красивее) все это просто избирательность памяти человека. И не чего не вернуть. Прошлое прошло – «прах к праху». Как много пафосных слов... "Глобализация набирает обороты", "каток", "перестройка" (еще бы "ускорение"- и сразу кого то напоминает. Ты то еще молодой, а я застал. И память у меня не "избирательная")... Вам, батенька, прям надо Главным PR-менеджером в комитет по борьбе с антиглобалистами... Не надо громких слов. Не нужно сотрясать воздух, грозно декламируя лозунги. Тут не митинг, батенька. Не в обиду!!! Просто, это все как то не к месту. Ничего я не призываю вернуть. Я то как раз мыслю вполне "земными" категориями. В отличие от этого твоего "водопада глобальных мыслей". PS/ "Глобализация" пишется через "О"

Поясняю еще раз - я имел ввиду то, что назвал имя Косворт только для примера. Я не имел ввиду, что нужно превратить Ф1 в "моносерию". И вообще, моносерия, это когда все - от спойлера, до свечи зажигания одинаковое (а вовсе не только мотры). - "Сейчас , вообще движки только от производителей и если они уйдут в свой Чамп , то они не дадут свои движки , даже для доводки и переделки." Откуда такие "неопровержимые" сведения? Никак, ты лично знаком с Норбертом Хаугом и входишь в совет директоров ФИАТа и Рено???

Ну, я так и знал, что кто то зацепиться за одно только название ... Я имел ввиду вовсе не один только Косворт. И почему качество должно быть обязательно "низким"? И вообще, что значит "низкое качество"? То, что двигатели не имеющие клейма "Рено" или "БМВ" обязательно заведомо никуда не годные? Это всего лишь твое гипотетическое предположение, не более того. Хотя, я не поручусь, конечно, что эти двигатели будут проигрывать им 20-30 л.с. Или, может даже, будут гореть на пару раз больше... Ну и что? На зрелищность и саму суть гонок это никогда не влияло особенно сильно в худшую сторону. А скорее даже, наоборот. В лучшую. А пример Косворта на протяжении 30 лет ничего разве не доказывает? Как мы видим (и получили лишнее доказательство недавно), Косворт и Форд - вовсе не один завод. И качество Косворта почти никогда не вызывал особых сомнений. В конце концов, это именно в последние лет 10 двигатели стали "корпоративными". Как и сами команды. До этого далеко не все "конюшни" имели свои "корпоративные" двигатели. А подавляющее большинство их покупало на стороне. И не важно у кого- у частных "двигателистов" или у автоконцернов. Кстати, многие концерны попросту купили в свое время этих самых "двигателистов". Как, например, Мерседес - Илмор. Или Форд - Косворт. А еще - не так давно вынуждены были уйти частники-двигателисты. Такие как Харт и Азиатек. Которые, пусть даже на основе других разработок, но создавали собственную программу двигателестроения. Да, они были вовсе не самые-самые. Но, вполне достойные моторы были. Почему бы не возобновить эту практику? И как, по твоему, определяется эта "вершина"? По моему "вершина" в данном случае - это когда уже не к чему стемиться и нет прогресса. У заводов "прогресс" чуть быстрее из за банально большего количества инвестиций. Которые теперь грозят некоторым если не банкротством, то значительным урезанием бюджета или сворачиванием вовсе проектов в Ф1. По поводу поставок "конкурентам"... Тут еще надо разобраться, кто конкурент. И будет ли вообще, какая то конкуренция. Все чисто гипотетически и утверждать заранее ничего нельзя.