Funky man

Не "скопом"на одном ДВД, а три отдельных диска, выпущенные серией "Гонки и кино". (бывают еще серии типа "Шедевры фантастики", "Вестерны" и т.п. В однотипной стильной упаковке). http://www.dvdigital.ru/dvd/w951 У меня только "Гран При". Качество очень даже хорошее - фильм прошел ремастеринг наверняка. Звук 5.1 (рус+англ) Профессиональный многоголосый дубляж. Хотя оригинал, наверное был если и стерео, то не самого высокого качества. Тогда насчет этого не парились как теперь. Короче, чуствуется некоторая "искуственность" 5.1. Но это не главное. Кроме самого фильма, на диске присутствует рекламный ролик (тех лет), док.фильм о съемках и фильмографии участников. Не очень много всего, но вполне достаточно. Думаю, на 2-х дисковом варианте впихнули кучу болтовни с отзывами критиков, актеров и т.п... Кстати, обратите внимание на список "В ролях". Какие имена там встречаются! Особенно для поклонника и знатока Ф1

Даже не представляю, какое же там должно быть качество, чтоб на два диска растянуть... Наверное, для экранов не меньше 2*4 метра... Ох уж эти маркеторлоги, чего только не придуамают, чтоб втюхать все тот же товар, но уже дороже Кстати, "обычную" версию и по сей день продают в упаковке с рекламой журнала "Формула".

И чем она примечательна?

"Гран При" уже давным давно продается в любом более менее приличном ДВД-магазине, где торгуют лицензией. В Москве, по крайней мере. В тонкой картонной упаковке красного цвета (в этой же серии еще два классических фильма - "Le Man" и "Winners", кажется).

Коллеги, а не подскажете - Рен ТВ все еще показывает запись гонки на неделе? Не получится, судя по всему, посмотреть в прямом эфире... А, может, кто смотрел случайно в аэропорту Домодедово? Интересно, найдется ли там такое местечко...

Я бы не сказал что с технической стороны Торро Россо сильно шагнули вперед. Но вот с точки зрения организации и менеджмента в командах Матешица при всей его "широкой душе" - порядок. Именно жесткого порядка и не хватало, мне кажется, иной раз в Минарди. С другой стороны, его можно установить лишь при хорошей мотивации, а с деньгами было то как раз всегда туго. Разве что в конце 80-х, начале 90-х все было почти безоблачно. Ну тогда и машина была вполне на уровне середняков, а то и выше... Но, это дела давно минувших дней... Про Спайкер и его менеджмент еще ничего неизвестно - может там совсем типичные "гаражисты" и им ничего не светит в таком случае. Пример - "Прост". И деньги были и поддержка кое какая, и моторы неплохие. А управление ни к черту. Результат плачевен. Так что, все обуславливать только моторами и аэродинамической трубой, к примеру, тоже нельзя.

Вообще этот темновато-оранжевый с серебристым цвет скорее традиционный именно для Spyker, его собственных гоночных машин. Их сайт: http://www.spykercars.com

Ну, я б не сказал, что исчезновение из Ф1 российского флага - радостная весть... А с расцветкой этой они стали почти как старый добрый Эрроуз...

Да любой "заново рождается", стоит только выйти из "тени старшего товарища" и стать наконец самому хозяином положения.

А вот раньше были турбомоторы, слики и граундэффект. И не было никакой электроники, автоматики и прочего дорогостоящего хлама, превратившего пилотов в радиоуправляемых болванчиков. Потому раньше и было намного больше борьбы даже среди лидеров, что они могли совершать ошибки в пылу борьбы, свойственные любому человеку. И даже Сенна мог на ровном месте и при большом отрыве от преследователей вдруг ткнуться в отбойник. Теперь хочешь-не хочешь, а электроника нивелирует почти любой ляп гонщика, которому только и осталось, что качать мышцы шеи и вести гламурный образ жизни

По нынешним временам любая машина, даже СуперАгури может быть быстрейшей. Просто крылышки повернуть поменьше и вперед Минарди в практике или на квалификации тоже была нередко быстрее всех на прямой на некоторых трассах. В Монце, например, в конце длинной стартовой прямой. Но шасси и его настройки, да и мотор не позволяли ехать так же быстро в поворотах То, что сейчас называется СуперАгури- старое шасси Эрроуза, немного доведенное под новые тех.требования. В 50-е годы (да и наверное никогда) не регламентировалось расположение двигателя. "формула"- это просто "рамки", в пределах которых строится автомобиль. В 50-е эти рамки были куда как менее объемны, чем теперь. Объем мотора, вес машины да и все по большому счету (утрирую, конечно, но приблизительно так). Ну так это совершенно разные эпохи практически. Вообще, Феррари времен Проста и Алези были красивыми. Но и только. Зато в середине-конце 90-х - угловатые уродцы по сравнению с предшественницами. Зато поехали хорошо. В общем, дело не только в зализанности, как выяснилось

Закрытые колеса или открытые- имеет значение только на прямом как струна участке. Ф1 тем и отличается от "кузовов" и прочих "прототипов", то вся инженерная мысль нацелена на максимальную эффективность передачи мощности двигателя в поворотах в основном за счет аэродинамического "обвеса" и (хоть теперь и минимизированного) граунд-эффекта. Чему все эти обтекатели будут только мешать. Вообще, идея "все положить на алтарь" скорости на прямой провалилась еще в 79 или 80 (если память не изменяет) году в Эрроузе. Очень красивая, обтекаемая как истребитель, золотистая машина получилась. Практически без антикрыльев. Очень эффективная на прямой гладкой дороге. Но на обычной трассе, в поворотах была очень нестабильной и дико неуправляемой. Из за чего даже полный сезон на ней не отьездили. Любой "кузов" или что то подобное с закрытыми колесами проиграет Ф1 в поворотах (от торможения, до входа из него), ИМХО. Впрочем, могу ошибаться. Возможно, только техн.регламент не дает приблизится прототипам к Ф1.

6-тиколесные машины никто не запрещал (по кранейй мере,так, как это делали с граунд-эффектом и турбомоторами). В случае с Тиррелом Гудьер "вдруг" решил, что ему неинтересно и слишком хлопотно заниматься маленькими колесиками ради одной команды. А может, конкуренты "постарались". То, что делали гораздо позже (по моему, уже с двумя задними осями) просто не показалось перспективным командам, которые этим занимались больше ради эксперимента. Мое ИМХО, подкрепленное воспоминаниями о статье в "Формуле" на тему многоколесных машин в Ф1. А вообще, надо б поднять архив, конечно...

Где то я встречал упоминание о "слоне" по отношению к Лижье 76 года. Тогда размеры воздухозаборников дошли почти до абсурда. Апогея эта "гонка" достигла на Лижье, воздухо заборник возвышался над машиной метра на полтора этаким толстым хоботом. ФИА где то с середины сезона ввела регламент на эти элементы, которые стали намного меньше и компактнее.

По моему, речь идет о Лотусе с "двойным корпусом". Который под давлением набегающего потока воздуха опускался, снижая клиренс. Что давало большой рост "граунд эффекта". Гланое, что при замерах тех.коммисарами все было нормально, в допустимых пределах, согласно букве правил. Но, недолго. А Брэбхем же использовал для тех же целей эффект "пылесоса", замаскированного под "вентилтор охлаждения". Тож замечательная идея, но "незаконная" и потому очень быстро почившая.

Не совсем верно, мне кажется... Турбомоторы- всего лишь следствие вхождения в "клуб ф1" автоконцернов (как самостоятельно, так и в качестве моторостроителей). С их то бюджетами...

А при чем в этом списке (как я понимаю, "обличающем" вехи перехода от спорта к бизнесу) турбомоторы??? Не просматривается логика Тогда уж надо в первом пункте упомянуть отказ Лотуса от "британского гоночного зеленого" в угоду одному из первых спонсоров Ф1. Вот это и естьнаипервешая веха, ознаменовавшая наступление эпохи коммерции на "костях" старой доброй Ф1. Вообще, Берни взял власть в свои руки в нужный момент и наиболее подходящий. Примерно такая же ситуация "безвластия" существовала в РАФ до недавнего времени. Да и сейчас там черти что (к вопросу Ф1 и Россия)...

[quote name='wild elf' post='302043' date='29.05.2006, 11:45']неужели в формуле и такие бывают? я пока только высказывания де ла Росо, в этом свете, читал, а поскольку, нечто подобное уже было и оказалось фарсом желтой прессы, давай немного подождем ...[/quote] Ну да, а что в этом такого? Да, "сторонний" наблюдатель - в том смысле, что ни за кого лично не "болею" в это сезоне. Еть лишь некоторые симпатии и просто желание посмотреть интересное соревнование в котором кое что понимаю. На этом сайте в новостной ленте уж совсем откровенную желтизну я редко видел. Возможно, какой нибудь Берни и звякнет Де ля Росе, чтоб тот "не слишком мутил воду" в этом болотце и тот смягчит как всегда "неверно истолкованные слова".

[quote name='wild elf' post='302000' date='29.05.2006, 11:08'] как же вам этого хочется!!!! страшно, что еще пару титулов возьмет? а ведь возьмет ... а пАтамуштА СссУПААА![/quote] Если честно, никогда не желал так уж прям чтоб он ушел бы поскорее (хотя года три-четыре возникал соблазн поучаствовать во всеобщих "проводах"). А теперь и вовсе я более стронний наблюдатель этого действа. Лицо, так сказать, незаинтересованное. Он действительно, на сегодняшний день, может быть и восьмикратным. Хотя я его никогда не любил, талант и опыт его НЕОСПОРИМЫ. Но все эти мелкие и не очень мелкие "некрасивости" все портят, мягко говоря. А теперь дошло до того, что и его коллеги не хотя больше сидеть за одним столом с ним (профсоюз пилотов ГП). Зачем ему все это надо и дальше?

[quote name='Schumofil' post='301995' date='29.05.2006, 11:03']А Шумахер и в Инди-05 виноват? А в цунами он не повинен, часом?[/quote] ох. ох... завелся Хорошо, что не читал все 83 страницы, представляю себе твой монолог на эту тему (именно "монолог"- тыж мнение других не особо в расчет принимаешь )

Вот теперь то этот "супа" (вот же слюньтяйское словечко то...) может с чуством выполненного долга повесить шлем на гвоздь. Ибо последние отблески "супергероя" поблекли и королевская мантия оказалась сшитой подгнившими нитками. ЗЫ. Однако, МШ нужно отдать должное - найдется совсем мало пилотов, которые на равной другим машине, в Монако, смогли бы добраться с последнего ряда почти до подиума. Вот лучше бы таким он и запомнился. Если бы не все эти сомнительные истории с пропусканиями Барикелло и обратно, ГП США 2005 и т.п. "с душком". Но, теперь уж поздно.

Был одно время сайт (по моему, "базировался" вТомске). Очень даже неплохой сайт где можно было почерпнуть много разной информации не только в виде сухих цифр статистики, как на этом сайте, но и например в виде обзоров практически всех сезонов Ф1, биографии гонщиков, истории команд и т.п. Жаль, прикрыли тот сайт. По крайней мере для общего пользования. Больше ничего подобного не видел. Отчасти "спасает" энциклопедия wildsoft этого ресурса.

Слово "банковский" может быть применимо к этому бизнесу разве что только у нас. Впрочем, главное - бизнес существует, легален и прибылен. А то, из чего состоял стартовый капитал этого бизнеса - типично для 90-х. И это, если говорить об отношении к таким людям, уже как то портит впечатление. Но не стоит на этом заострять внимание. Главное -добрые дела в настоящем

ИМЯ ГОД РОЖДЕНИЯ ИЗ ЛИЧНОГО ДЕЛА: АКТИВЫ, СДЕЛКИ, ДОЛЖНОСТИ, ДЕТАЛИ ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ РУСТАМ ТАРИКО 1962 Бизнес холдинга «Русский стандарт» базируется на трех китах: импорте дорогого алкоголя, производстве российской водки и выдаче потребительских кредитов населению (33,4МЛРД РУБ.) (1160$ МЛН ) Я думаю, он может себе позволить любую игрушку. Чем он хуже Roma AbrAmovich?

Все таки, как страшно далеки от нас эти гонки:-) И в прямом и немного в переносном смысле. Хотя очень даже зрелищны и демократичны.