Merry Christmas

Действительно 1995, спасибо что поправил. Ну и набредил, это точно, исправил чтоб не вводить людей в заблуждение.

Решил поднять старую тему прошлого межсезонья, т.к. меня тогда среди вас не было. проголосовал за Проста. Разные по характеру и принципу вождения пилоты. мне ближе Прост с его спокойным и расчетливым пилотированием. Согласен с Dragon, Шуми сочетает лучшие качества этих двух пилотов. Тема мне понравилась, с удовольствием прочитал все посты (за исключением некоторых). Отдельное спасибо Dragon. Сказать столько теплых слов про пилотов, которые гонялись против твоей команды это сильно, многим нынешним филам надо этому поучиться, чтоб кроме слепого фанатизма все-таки смотреть здраво на вещи и не опускаться до ругательств и оскорблений в сторону пилотов и форумчан. Насчет трусости Проста. Даже не знаю что можно на это сказать, как вообще у людей могут возникать такие мысли, если Прост был благоразумен, значит он трус, также как и Лауда. Если бы он был трусом, то никогда бы не стал автогонщиком, тем более формулы 1. С 1950 по 1994 год погибло 38 пилотов, Клэй Ригаццони стал инвалидом, Ники Лауда получил серьезные ожеги, Мику, который был на грани смерти, еле откачали. В 58 и 70 погибло по 3 пилота. Последние аварии со смертельным исходом были в 1994. Это Роланд Раценбергер и Аэртон Сенна. Считаю, что все гонщики завоевавшие более одного титула могут считаться великими и записаны в элиту гонок, также все однократные чемпионы и все вице-чемпионы однозначно также прекрасные гонщики, достойные уважения.

Первый заезд на карте в возрасте 5 лет закончился переворотом, но это не отбило желание гонятся. Но родители Мика не могли обеспечить ему занятие этим дорогим увлечением. Но отец, вняв просьбам мальчика, устроился на вторую работу (Спустя двадцать пять лет он отблагодарит родителей за все лишения, купив им дом в престижном районе Хельсинки за миллион долларов), чтоб Мика мог заниматься картингом. В 78 выиграл региональный чемпионат, а через три сезона стал чемпионом Финдляндии, что позволило его отцу оставить вторую работу. Мику заметил Кеке Росберг и взялся за его продвижение. Победы в Формуле Форд 1600 и затем Формула Opel-Lotus в 1988. Дебютировав в 1989 в Формуле 3000 в 1990 блестяще ее выиграл. Лидируя на последней гонке за круг до финиша был выбит Михаелем Шумахером. Растроеного Мику в боксах встретил радостный Кеке, сказав что со следующего сезона он в Ф1. 1991-1992 пилот Lotus. Ему сделали предложения Вилы, Лижье и Маки. Он по совету Кеке выбрал Маки, но тут тянувший с решением Сенна решился и в 1993 ему досталось только роль тестера в Маках, но во второй половине сезона, Рон Деннис, устав ждать результатов от Майкла Андретти, на Гран-при Португалии Мике был дан шанс. Поистине это был звездный час финского пилота. В квалификации он опередил самого Сенну и тут всем стало окончательно ясно – этот парень пойдет далеко. Все шло отлично, с каждым сезоном результаты улучшались но в 1995 году судьба еще раз решила испытать его. Во время тренировочных заездов перед Гран-при Австралии на полном ходу лопнула задняя покрышка и незамедлительный удар в бетонную стену. Сильнейший удар пришелся в голову, в таких случаях часто возникает кислородное голодание мозга и человек умирает. По счастью, один из двух докторов, прибывших на место аварии, оказался нейрохирургом. Он понял, что помочь здесь может только трахеотомия. Хаккинену разрезали горло, вставили дыхательную трубку и тем самым спасли ему жизнь. Далеко не все пилоты даже после менее страшных аварий находили в себе силы (страх аварий), чтобы вернуться на трассу. Но Мика слишком любил гонки, чтобы так легко сдаться. Не прошло и полугода, как Хаккинен вновь вышел на старт. В последующих двух сезонах он стал чемпионом, в 2000 вице-чемпионом. После 2001 ушел из ф1, с целью посвятить себя семье и жить спокойно. Всегда спокойный, не конфликтный человек, не желающий быть в центре внимания. За это его невзлюбили журналисты. Но благодаря Мики наверно весь мир понял, что и без скандалов и интриг можно быть знаменитым. В сезоне 2005 Мика стартовал в DTM и завершил его 5 в личном зачете, на следующий год также продлил контракт. Мика привил мне любовь к финским гонщикам и я с распростертыми руками принял Кими. С вниманием буду следить за Ковалайненом. Благодаря Мике теперь я обожаю гоночную серию ДТМ

Фоменко скорее всего приносит деньги в команду и гоняется из-за этого. Если бы не он то в 2005 наши бы стали чемпионами, а так не получилось. Особено обиден велет Фоменко, после того как Бушу с Васильевым вывели команду на 1 место.

Думаю в следующем сезоне он будет выступать еще лучше. В WTCC в следующем сезоне приходит ВАЗ надеюсь покажут по какому-нибуть каналу, после формулы 1 мне интересны DTM, WTCC и Формула 3

В Штатах начали снимать фильм, по мотивам автобиографии автогонщика Александро Дзанарди. За свою карьеру итальянец провел больше 40 гонок в Формуле 1. Но, увы, импульсивный и улыбчивый рубаха-парень, он совершенно не вписывался в формат "королевы автоспорта", где во главе угла – прагматизм и расчетливость. Зато в демократичных американских гонках Алекс пришелся как нельзя кстати. В заокеанской серии CART Занарди заработал миллионы долларов и выиграл в конце 90-х два чемпионских титула. И после очередной неудачной попытки покорить Формулу 1 за рулем "Уильямса" снова вернулся в Штаты. По иронии судьбы трагедия с Дзанарди произошла на первом в истории этапе серии CART, прошедшем в Европе. 15 сентября 2001 года он лидировал в гонке на немецком автодроме "Лаузицринг". За 12 кругов до финиша сделал остановку в боксах для смены резины, но, покидая пит-лайн, слишком рано начал ускоряться и потерял управление. Болид развернуло и бросило на трассу прямо перед несущейся на огромной (свыше 300 км/ч!) скорости машиной канадца Алекса Тальяни. Удар – и автомобиль итальянца разорвало напополам. В такой аварии мало кому удается выжить. Благодаря оперативным действиям медиков Дзанарди выжил. Правда, докторам клиники в Берлине, куда гонщика в срочном порядке переправили прямо с автодрома на вертолете (по словам врачей, если бы итальянца доставили на пять минут позже, он бы умер от потери крови), пришлось отрезать гонщику обе ноги. Одну выше, другую ниже колена. Три дня Занарди находился в коме, а когда врачи вывели его из этого состояния и сообщили страшную весть об ампутации ног, только мужественно произнес: "Слава Богу, что я остался жив". Не подумал он впадать в депрессию и позже. Вскоре его переправили в клинику Болоньи, где итальянец, перенесший еще несколько сложнейших операций, буквально шокировал врачей. "Пациента с таким сильным характером мы еще не встречали нигде и никогда", – не скрывали своего восхищения люди в белых халатах. Дзанарди не ныл, без страха смотрел в будущее. "Абсолютно не помню аварию. Да и, если честно, не хочу вспоминать. Тем более зацикливаться на этом. У меня впереди новая жизнь, и я направлю абсолютно всю свою энергию, чтобы взять от нее максимум возможного!" – говорил Алессандро спустя две недели после катастрофы. Поначалу в автогоночном мире к нему относились только с жалостью и с состраданием, как к несчастному калеке – очередной, не первой и не последней жертве жестокого автоспорта. Но Занарди не жаловался на судьбу инвалида, а доказал, что по-прежнему является полноценным членом общества. При помощи протезов заново научился ходить, а уже через три месяца после аварии – водил специально модифицированный автомобиль. Его страсть к скорости никуда не пропала, Алекс мечтал вернуться в гонки и не скрывал этого. В декабре 2002-го Дзанарди в рамках автошоу в Болонье принял участие в развлекательной гонке на картах. В мае 2003-го на "Лаузитцринге" под бурные овации зрителей во время этапа серии CART довольно в высоком темпе проехал 12 "показательных" кругов. Те самые, которые оставались до финиша в злополучной гонке. Затем в конце августа – начале сентября прошли тренировки за рулем гоночного легкового автомобиля (с перенесенным на руль управлением газом и сцеплением) БМВ. А 19 октября Алекс наконец-то попробовал силы в официальных соревнованиях – финальном этапе чемпионата ETCC в Монце. "Реабилитационный процесс завершен. Я могу спокойно ходить на протезах, плавать и даже кататься на лыжах. И готов вернуться к любимому занятию. Однако продолжу карьеру, только если смогу держаться в темпе главных соперников", – признался Дзанарди. Лучший ответ на свои сомнения он получил, когда в Монце в 2004 благодаря острым и красивым атакам обогнал многих здоровых собратьев по ремеслу и из восьмого ряда пробился на финише на седьмое место. В чемпионате WTCC в 2005 году в личном зачете стал 10, при этом выиграв одну гонку и одну гонку завершив 3, при этом постоянно входя в первую десятку.

И название у них дебильное, прям по ушам режет.... Название японское, для привлечения японских болельщиков и спонсоров (до кучи всех азиатов данной группы)

Не бреши . Последний Титул ( до 1999г) был в 1983г . 15 лет . Извини. Не верно поняли друг друга. Я вел речь о личном зачете а ты о кубке конструкторов.

А по мне 15-12-10-8-6-5-4-3-2-1 Т.е. чтоб очки получали первых 10, думаю было бы интереснее при подсчете. Все таки, когда гонщиков 20 то прийти 10 это тоже достижения, а для некоторых команд своего рода победа

1. Даже 21 год, до 2000 года последний титул для Феррари одержал Джоди Шектер в далеком 1979. 2. Сравнивать с 1999 года не корректо. Бар только начинал, а у феррари колосальный опыт. 3. В любом случае эта команда более богатая, а в современной формуле деньги это многое. Вот что говорит по этому поводу Вильнев: "Я никогда не выступал в бедной команде и впервые столкнулся с тем, что инженеры не хотят ничего делать, оправдываясь нехваткой средств. Понадобилось время, чтобы понять - что можно, а что нельзя в этой ситуации. Последней каплей стал отказ от запланированных тестов как раз в тот момент, когда нам действительно нужно было работать на трассе. Я поговорил об этом с журналистами и ситуация сразу изменилась в лучшую сторону. Покупка Sauber компанией BMW все изменила, поддержка автопроизводителя имеет огромное значение в современной Формуле 1 и дело не столько в ресурсах, сколько в менталитете. Сейчас это совершенно другая команда, большинство инженеров Sauber остались на своих местах, но они учатся работать в новых условиях. Нам уже дали понять - в этом году команда может экспериментировать!"

а вот ты знаешь какая печенюшка то получается? вот Феррари то тоже ..ну очень не слабо пропиаренная команда то ..и до этого что они выигрывали ..хм ведь им тоже не слабо просто повезло ....... Они пиарены по делу . А до этого у них было Титулов - 17(9+8) + потом ещё 11 Титулов подряд . Побед - 119 больше чем у всех . А БАР - ни того , ни сего и тд . вот о чём разговор . Нашел что сравнивать, сколько Феррари (с самого первого 1950) в Ф1 и сколько Бар (с 1999). А то что до 2000 года у феррари 20 лет не было побед и тем более феррари заводская команда, а бар частная, так что в прошлом году у них можно сказать была своего рода победа. Со следующего года Бара нет, теперь заводская команда хонда, вот и посмотрим кто как выступит.

Значит бред, тем самым ты утверждаешь, что твое мнение самое верное и я своего не могу иметь, так что ли. И это говорит человек, который должен следить за порядком.

Вот этого не надо. Если пилот упорно не реагирует на черный флаг, то это его вина, а уж никак не Хилла

Вообщем, первый подозреваемый.

Salto-mortale Mol'fetta , una chinzano bambini, pertutto la'trombul !!!! Мамма-миа... Блин... Ну, братан, ты сам напросился! Теперь получай по полной! Что там у нас? Ах, да! "Шума ошибся"(С) шф Кто ж с этим спорит? Однако ошибся он ПОВОРОТОМ РАНЬШЕ. Хилл НЕ МОГ ВИДЕТЬ "процесса" вылета - был далеко. Это раз. Два - до следующего виража Миша УСПЕЛ выровнять машину и ВЕРНУТЬСЯ НА ТРАЕКТОРИЮ. Три - Хилл при этом был ВСЁ ЕЩЕ ПОЗАДИ НЕГО. Четыре - за те мгновения, что произошли после стенки и возврата на дорогу ПОНЯТЬ, ЧТО ПРОИЗОШЛО с машиной физически не возможно. Порою пилотам и после более серьезных проблем нужен на это круг ,а то и два. А тут всего пара секунд, и Миша уже в курсе всех поломок после вылета. При этом со скоростью двухпроцессорного агрегата умудряется просчитать вариант с выбиванием соперника... Крута! Пять - Хилл пытался войти в поворот (об обгоне не говою) по траектории, если можно так сказать "не выхода" из него. Скорость, физика и т.п., против этого не попереть. Кстати, он это понял, и ТОРМОЗИЛ В ПОЛ, вывернув баранку до предела вправо. И таким макаром скользил до удара. Finita la comedia Спорить не буду. Такие моменты при других обстоятельствах и не заметили бы. Но при 1 очке лидирования МШ, что в 94 что 97 будут всегда спорными.

Точно, вспомним хотя бы как Алонсо срезав обогнал Клина, а потом пропустил чтоб не наказали и наказания не было

Телевизоры крупнеют.

Хотел выявить фанатов, фобов и нейтральных.

чо то очень похоже на аделаиду 94, правда там шумасупы талдычат, что это хилл таранил Здравомыслящий человек скажет, что да были моменты, не украшающие МШ. Но нет фаны будут до последнего доказывать что Хилл, паразит такой пошел на таран, а Кул в той же ситуации сам подставился. Как же шумахер. Народ послушаешь так получается пока шумахер в Ф1, так нужно все бороться за 2 место и про победу даже и не думать. Михаэль Шумахер проиграл "гонку чемпионов-2004" проводимую на одинаковых машинах. Сначала проводиться гонка среди круговиков, потом кузовщиков. А потом победители борются за абсолют. Перед гонкой немец еще раз подчеркнул, что специально к выступлению не готовился, сообщает F1-Stars. Михаэль Шумахер пропустил официальные тренировки "Гонки чемпионов", прибыв в Париж лишь в субботу утром. Перед гонкой немец еще раз подчеркнул, что специально к выступлению не готовился, сообщает F1-Stars. Сильнейший гонщик "Формулы-1" в первой же дуэли проиграл бразильцу Фелипе Массе. Шумахер уступил ему 0,0537 секунды, но бразилец получил 10-секундный штраф, поскольку его машина коснулась ограждения. Семикратный чемпион мира по "Формуле-1" Михаэль Шумахер не смог стать победителем традиционной "гонки чемпионов", в которой принимают участие лучшие кольцевики и раллисты. В финале подгруппы кольцевиков он проиграл 23-летнему финну Хайкки Ковалайнену, который затем в финале гонки обыграл чемпиона мира по ралли француза Себастьяна Лоэба. "Вопрос: Вы удивлены, что Михаэлю Шумахеру тоже пришлось побороться? Хуан-Пабло Монтойа: Часто я слышу о том, что у Михаэля в этом году были проблемы, но думаю, что мы просто вернулись к реальности. Михаэля подняли на вершину, смаковали в прессе его стиль управления машиной, технику прохождения поворотов и прочую ерунду, но наш спорт устроен крайне просто - если у вас есть хорошая машина и хорошая команда, вы побеждаете."

Но при этом ни одного пилота не поставили на пъедестал, покрыли золотом и смахивают каждую пылинку. А мимо пролетающих птиц расстреливают, чтоб ни дай бог. Ребята, что вы будете делать когда уйдет МШ. Перестанете смотреть формулу 1. Его время закончилось. Нужно было после сезона 2004 уйти. Но видимо думал, что раз так легко всех сделал в 2004, то в 2005 не составит труда. А тут на тебе две команды не просто сделали феррари, а ушли далеко вперед и еле еле у новичка тойоты смогли выиграть. В последнее время только 1 заводская команда была, потом рено решила вернуться. Частная команда МакЛарен стала почти как заводская по силе, а тут и новички налетели, сначала тойота, а со следующего года БМВ с Хондой. (Да и бывших аутсайдеров раскупили. Раньше было три категории: топ, середники и аут. Теперь будет две: топ и остальные) Время феррари и Шумахера прошло. В следующем сезоне, мое мнение, будет еще более жесткая и упорная борьба за первые места в чемпионате. И дай бог, Шумахеру хотя бы показать нынешний результат. Если бы не гонка в США, то третье место МШ нынче было бы 5.

Цель оправдывает средства.

С чего это Хилл виноват, Шума ошибся, вылетел ударившись и, поняв что его машина не ахти, направил на перерез Хиллу, и получилось что типа Хилл виноват, хотя он на быстрой машине шел по траектории, а Шумахер с этой траектории выпал.

Иногда тогда будет пропускать гонки, чтоб отдохнуть и следующую начать с поула

А по очкам он четвертый из 300 пилотов с очками, не хватило одного очка, чтоб набрать 500. Впереди только Шумахер, Прост и Сенна.

В принципе вариант. На гран при Японии ситуация была интересная в связи с тем что пошел дождь в середине квалификации, все фавориты стартовали в конце пельетона, зато этим эта гонка и стало зрелищной, кокой был прорыв.