Merry Christmas

когда не было ограничений по оборотам и было правило 1 мотор на 2 гп, но некоторые так делали, лучше выкрутить движок на полную и показать результат, даже если следующий гп придется начинать с +10 или мотор сдохнет в следующем гп. К примеру В 2005-2006 Хонда и БМВ и Тойота показывали неплохие результаты, хотя шасси явно проигрывало лучшим командам.

В прошлом году было меньше проблем, потому что большинство подошли консервативно, а когда Феррари и Рено поняли что отстают от мерса начали работать более агрессивно, по мне тут немного нужно было пожертвовать аэродинамикой в угоду мотора, но соперники недооценили важность моторов, Ньюи и Ко видимо решили что они как обычно недостаток лошадок компенсируют шасси, но не тут то было

Перегрев же скорее всего из-за конструкции шасси, не озаботились этим, аэродинамика превыше всего а мотор пусть святым духом охлаждается

Не плевать, а как у тебя в подписи. :)

Экклстоун: Стратегическую группу нужно распустить С Берни согласен, как команды допустили к влиянию на регламент так и завели Ф1 непонятно куда

Лидирует Вернь

посмотрев на подборку крашей видно что болиды по 2008 были более быстрые и сложнее с ними было справиться. http://www.youtube.com/watch?v=ssCe-gRZKn8

Пике шутник:

Так пафосно сказал, как будто у Рено с десяток разных клиентов а не РБР и мини РБР, на котором они отрабатывают то что не подпадает под запрет

РБР сделали оптимальную по аэродинамике машину, которая в трубе конечно же показывает хорошие результаты, но без СУ она не поедет и нужно учитывать при проектировании СУ и думать о её охлаждении. У РБР и на мерсе было бы куча тех проблем.

клиентские команды хороши только в случае если они будут работать как СТР в 2008, чтоб она могла бороться и с главной и в главной, проиграв сказали бы, они работали лучше. Ну и чтоб машину развивали сами по ходу сезона по аэродинамике.

просто не могут найти общий язык с РБР, и тут дело не в моторе или в шасси а в связке, потому рено и решили создавать команду, они считают что смогут сделать отличную машину

Петрова так и не пригласили, а ведь в нескольких командах была необходимость поменять пилота

На мировой в прошлом году Серёжа порадовал а в 2012 Квят не оставил шансов Вандоорну

просто ты привык к ф1, а индикар не знаешь вот и все. Сравнить гп монако в ф1 и гонку в детройте в индикар, небо и земля в плане борьбы. Ну и пилотировать болид индикара сложнее, потому во второй половине гонки там случаются ошибки

в индикаре многое сделано лучше чем в Ф1, индикар чем то напоминает старую добрую формулу, болидами индикар сложнее управлять, там больше конкуренции и полпелетона может претендовать на подиум и победы, а когда на подиум претендует только 4 пилота и 2 на победу это тухляк

при Шуми и Феррари в Италии и германии тоже никто не жаловался на посещаемость приводить в пример ГП Италии в мото ГП при выступающем там Росси который лидировал в чемпионате и одержал несколько побед, надо полагать что будет много зрителей, пусть в Китай съездят, если там будет аншлаг то я с ним соглашусь, а иначе это притягивание к нужному результату

У Ф1 в Мексике аншлаг, в Сильвере аншлаг, надо полагать что в италии аншлаг у МотоГП, Дукати не плохо выступает плюс есть главная звезда Росси, который в начале сезона дал всем прикурить что поспособствовало продажам билетов, в сильвере аншлаг из-за Хэма.

В трансляции инди понравилось что когда идут питы то показывают 2 экрана в одном продолжают показ гонки, в другом показывают пит пилота удобно, такая мелочь а в Ф1 не могут реализовать, по мне нужно во всю использовать 2 экрана в показах автоспорта. т.к. событий много

Лоренцо нынче прет как маркес в прошлом году

Крач туда же

Маркес нынче как лоренсо в 2008

точно, какая то гонка на выносливость нынче там

в эти выходные там ДТМ, жуткая скука

Росси восьмой, он свои гонки выиграл, стартуя восьмым в этом сезоне. :)