loki_0420

Пилоты это не просто люди, которые должны быстро ехаьб - это ещё лицо команды и помимо их непосредственных обязанностей они ещё должны поучаствовать в огромном кол-ве акций и тому подобное.. Да и рискуют они побольше.. А Ньюи он конечно молодец, но всё же он тут больше часть команды, он работает под меньшим прессингом чем пилоты, да и вапще он не на виду.. Рон видимо счёл, что нецелесобразно столько платить человеку, который всё собирался уйти и принял решение.. Рано или поздно он должен был уйти, а раз к этому подготовились уже сейчас то и не было смысла продлевать! Мне больше интересно на сколько он собирается задержаться в РБ..

Не думаю, что ему на жизнь не хватало.. По мне так причина кроется в другом, но мы это вряд ли узнаем..

+1 ! Так и будет..

Какого ещё пиара ? Типа он не баклуши бьёт, а трудится ? Объясни пожалуйста.. не понял тебя..

Под диапазоном понимается отрезок пути, на котором происходит торможение. Именно в этом диапазоне происходят все обгоны, или точнее сказать начинаются обгоны. На сегодня это отрезок от 30 до 70 метров в зависимости от разницы скоростей. Все пилоты как-то умудряются начать торможение с точностью до метра-двух. Иногда ошибаются и перетормаживают, что бывает очень редко. Чаще - тормозит с запасом, но на оптимальной траектории. Причем, чем короче отрезок торможения - тем меньше возможностей для его осуществления вне оптимальной траектории. Даже для более быстрых машин. Просто если при менее эффективных тормозах еще 7-8 лет назад мы достаточно часто видели такое явление, как перекрещенная траектория, то в настоящее время мы стали об этом забывать. Мое мнение - из-за высокой эффективности тормозов, сократившей тормозной путь настолько, что там где обычно траектории перекрещивались без столкновений - сегодня без столкновений уже не обходится. Ну в данном случае я имел ввиду несколько другое.. Я имел ввиду диапазон, когда пилоты начинают торможение и как мне кажется, если тормоза эффективны то этот диапазон мал, а собственно если нет, то он достаточно велик и при этом как раз увеличивается возможность обогнать.. Короче жаль что я не писатель, а то попытался бы накрапать поподробнее..

Одного не пойму, чего он там пыхтит над 21, если через месяц уйдёт ?

Плакал.. Если у него есть такая возможность он её всегда использует.. Ты пойми, что чем больше этот диапазон, тем больше возможность обогнать, а при твоей системе он ничтожно мал..

2Goldenlion Чем меньше тем ты не можешь его оттянуть.. Допустим всем надо тормозить за 20 метров до поворота(по твоей теории) и где тут искать место, чтобы затормозить позднее ? Есть 20 метров и никто не будет торомозить раньше них, а за 20 метров согласись обогнать сложнее, чем допустим за 100 с небольшим.. А ты говоришь абсолютно не связанный с логикой вещи..

Пока они созреют от них уйдёт и Ньюи и ДиСи.. Останется только Клин!

Куда может нацеливаться компания-производитель энергетических напитков рядом с такими монстрами автопроизводителями ? Тут надо коечто побольше чем контракт с Ньюи..

Вот это жесть, чтото я до этого пропустил

Я не принижал его заслуг, а просто в более крутой выразил, что его уход это не конец света и что от этого Маки хуже не станут! И пример Гаскойна и Рено лично меня успокаивает.. Ведь был же Ньюи во время худшего для маков сезоне за 20 с лишним лет.. И уж тем более мне смешно читать посты тех кто считает, что РБ с Ньюи сможет не только выигрывать гонки, но и бороться за титул.. Я не думаю, что он поднимется до топ команд.. 4,5 место возможно! Конкуренция щас сильно возросла, теперь не кадры решают всё,а деньги.. ИМХО Ты не совсем верно оцениваешь финансовые возможности Ред Була. А пример Вила тебя тоже наверно успокаивает тем более Мак больше похож на Вил чем на Рено и худший сезон(если речь о 2004) в основном благодаря движкам и уже к концу года машина поехала на уровне Феров(почти ) Да решают деньги которые после 2007 Бык сможет обеспечить в полном объеме (да и не факт что сей час не сможет у них денег дофига). Чтобы там не говорили я не думаю, что Ред Булл когда нибудь будет бороться за чемпионат.. я даже не думаю, что они ставят себе такую цель в долгосрочной перспективе(пусть даже в мечтах).. А деньги конечно у них есть, но ещё у них есть 2 команды и мне так кажется что они тратят деньги лишь на то, чтобю поддерживать конкурентоспособность на среднем уровне и к большему не стремятся(в смысле стремятся, но кучу денег вкладывать не станут)! И я согласен с теми, кто считает их присутствие в Формуле больше коммерческим ходом, нежели спортивным..

Я не принижал его заслуг, а просто в более крутой выразил, что его уход это не конец света и что от этого Маки хуже не станут! И пример Гаскойна и Рено лично меня успокаивает.. Ведь был же Ньюи во время худшего для маков сезоне за 20 с лишним лет.. И уж тем более мне смешно читать посты тех кто считает, что РБ с Ньюи сможет не только выигрывать гонки, но и бороться за титул.. Я не думаю, что он поднимется до топ команд.. 4,5 место возможно! Конкуренция щас сильно возросла, теперь не кадры решают всё,а деньги.. ИМХО

Ацкий отжиг

Он был техдиректором Мака со времени перехода из Вильямса. И такие проекты, как MP4-18 и 19 - тоже его ответственность. А причина прогресса в аэродинамике - прибывший в начале прошлого года в МакЛарен из Феррари Николас Томбасис. Кстати, а слухов пока не было кто его заменит ? По мне так Томбазис бы сгодился..

Ого.. Гения аэродинамики у нас тут с должности на должность двигают.. Зачем он по твоему переходил в Макларен ? Чтобы вести абсолютно все работы над шасси и принимать участия в обсуждениях малейших деталей, а это должность тех.директора и он там с 1997 года.. А плачевным он не будет.. Думаю в маках были к этому готовы ещё с 2004 года.. А вот зачем он пошёл в РБ ? чёрт его знает, если бы не последний сезон сказал бы, что творческий кризис

Тормознйо путь надо однозначно увеличивать - это же очевидно, а всё вышеозначенное про уменьшение пути есть ересь.. По моему вполне очевидно, что пилоты на прямой стараются тормозить как можно позднее и следовательно чем дольше тормозной путь, тем больше возможности во время обгона оттянуть это торможение, а за счёт этого либо ошибиться либо, сделав всё правильно - выиграть позицию.. А с коротким путём что ? Можно это представить немного утрируя : допустим тормозной путь 1 метр и где там выбирать позже тормозить или нет ? нигде .. места е остаётся! Довольно грубое сравнение, но в масштабах получается тоже самое..

3.радиус дисков 4.слики не так уж и мало..... 5. парашюты не могу понять, зачем увеличивать эффективность торможения? чтобы повысить возможность обгона на торможении, эффективность торможения нужно снижать, дабы увеличить тормозной путь, т.е. именно ту часть дистанции, где возможна атака А кстати в качестве продолжения темы афтор может предложить на гонку выдавать 3 комплекта парашутов, чтобы 3 раза за гонку пилот мог тормозить более эффективно, а следовательно обогнать.. А чтоб уж мало не казалось на питстопе парашуты можно менять

Просто афтару не хватало ещё предложить ракету прицепить или парашут вместо тормозов или ещё парочку одиозных идей.. Вот все и высказывают свою коструктивную критику.. чем ты недоволен ? А по поводу темы у меня нет слов! я её не понял! вот так получаецца..

Да нет.. вроде всё те же 2 гп..

Да уж нынешняя система убивает многое в понятии поул.. Я не говорю, что минарди могут выехать на абсолютно пустой машине и взять поул, но суть всем ясна.. если б маки не бензовозили весь год они бы легко взяли все поулы.. Я это к тому, что поул при однокруговой системе помоему ценится меньше, чем при системе в 12 кругов или той, что была до неё..

29 чего ? побед ? или не довёл до побед ? в любом случае неправ.. побед у него 41! стыдно такое не знать Он имел в виду победы с поул-позиций Да я понял, просто поздно стирать уж..

__

Потому что после случая с маками фиа всех предупредила об этом и теперь это запрещено по регламенту..

В каждом топе, даже где был вопрос не о Феррари - ты высказал что то против Ферров. Феррарифобия чистой воды... Феррарофилия чистой воды.. Феррари заслужили такое отошение своей политикой и не только по поводу гран при сша.. прецедентов ведро.. ИМХО