savage

То что Флав - сибарит это общеизвестный факт.

Я ща помру... Ты бы хоть "морду" добавил что ли. Или ты это серьёзно?

[quote name='Dragon' post='308568' date='09.06.2006, 4:19']Да и кто трогал Великих , но он в том ряду имено впереди . Это ФАКТ .[/quote] В одном ряду безусловно. Впереди остальных не ФАКТ. Я уже говорил что лучшего определить невозможно. P.S. Тока статистикой не надо опять сыпать, не прокатит.

[quote name='din' post='308453' date='08.06.2006, 22:25']а у нас уже 2 недели шумасупы имеют карт-бланш на оскорбления оппонентов на форуме и людей, приближенных к ф-1. причем безнаказанно. у нас на форуме видимо принято банить только физико, по привычке.[/quote] Ксати тоже заметил что в последние время даже у обычно спрокойных Шумофила и Драгона начали сдавать нервы. Это наверно потому что 8 титул от Шумахера потихоньку уплывает и если в прошлом году болельщики Шуми особо не волновались типа "ну ладно пусть один год кто-то другой выиграет а то самих уже немного достало, потом все равно опять Шуми победит" то этот сезон они явно отдавать не собираются.

Так я вообще не как не наблюдаю меня там вообще не было. А ты не знаешь что у 10 человек наблюдающих одно и тоже событие потом может быть 10 разных версий. Это ты к чему? Я вот к Китаю ближе живу. Хотя у вас там наверно маринованные огурцы с помидорами дешевле стоят (за счёт близости к Венгрии). Ну тут ничего не скажешь остаётся только завидовать....

[quote name='Schumofil' post='307907' date='07.06.2006, 22:44']Впрочем, не будем судить других пилотов слишком строго - что же поделать, если они о других по себе судят...[/quote] Надо же как разом ты всех... Записался во "всехихфоба"?

Отвечу тебе твоими же словами Это что же за источники такие? В F1 Racing пишут об Алонсо всякое - и хорошее и плохое тот же Уиндзор писал что на заправленной плохо управляемой машине Райконнен быстрее Алонсо - так что не такой уж он фанат алонсо как кажется А ты читал что писал я. Она не обязательно что-то выдумывала и х***ей страдала как ты изволил выразиться просто написала то что показалось ей со стороны Опять философствовать начал? Я ещё помню твой перл: "Возможно уже завтра ты пожелаешь кому то смерти"

А никто и не говорит что он белый и пушистый это некоторые болельщики других гонщиков уверены что пилоты за которых они болеют - белые и пушистые а Алонсо - чёрный и взъерошенный А разве он этого не делает? Кажется уже разобрались что это Photoshop? Вот кстати интересная информация об Алонсо с дружественного форума F1Racing от уважаемого товарища Al . (это было перед ГП Монако)

Это была не фанатка Алонсо и это лишь её толкование.Ты когда нибудь видел как берут автографы у знаменитостей? Люди вобще ничего не соображают. Так что я совершенно ясно представляю что там могло быть. Алонсо продравшись сквозь толпу фанатов сел в машину и собирался уехать а фанаты как обычно облепили машину и "бросались под колёса" и со стороны могло всё что угодно показаться. Все эти разговоры о том что кто-то дескать автограф не дал старался убежать по скорее - это глупости. Все знаменитости так поступают. Всем не распишешся раздал несколько автографов и смотался иначе только и делать будешь что автографы расдавать.

А разве этого кто-то не знал?

и неестественно длинный какой-то А что ещё можно ожидать от немецкой прессы

... к достоверным

Я тогда свою команду заявлю, у меня мопед есть неплохой, а то стоит без дела. P.S. Не смог удержаться.

Не согласен, этот форум тем и интересен что здесь идёт активное общение,да болельщики разные, кто-то начал интересоваться формулой совсем недавно поэтому, что-то и звучит глупо, а ты что хочешь чтобы форум первратился в элитарный клуб знатоков Ф1 как форумы на многих формульных сайтах где посты пишут 2,5 человека? Это форум Болельщиков Ф1 а не знатоков Ф1. А если так наезжать то можно просто обидеть народ и они с форума уйдут. Пусть пишут что хотят (лишь бы не матом ). Что-то у тебя всё время руки чешутся что-нибудь снести. По-моему ты слишком рьяно относишься к своим новым обязанностям

Щас скажу, тока Мактуму Мактумовичу аль Мактуму позвоню Это тоже ничего не даст. Всё эти изменеия оказывают влияние одинаково на всех, ну будут раньше тормозить и что?Думаю надо в аэродинамике что-то менять, хотя может и это результата не даст кто-его знает. А где я сказал что я за то чтобы искусствено ставить лидеров в трудное положение. А то что обгонов в таком случае больше - это факт Ну уж нет в МотоГп обгонов много и что самое главное в КАЖДОЙ гонки случаются обгоны в борьбе за лидерство,причём нередко с 3 на 1 место и обратно и таких перемещений туда-сюда может быть множество. Думаю всё дело здесь в том что в МотоГП аэродинамика не играет практически никакой роли, всё решает мотор и настройки на конкретную гонку.

Ничего это не даст. В А1 есть Power Boost - что-то я не заметил там особенного большего количества обгонов. А одинаковые болиды и вовсе уменьшают количество обгонов потому как разница в мастерстве пилотов не такая большая чтобы совершить обгон в нынешних условиях с аэродинамическими мешками и прочим. Обгонов много появляется как раз когда пилот на более быстрой машине оказывается в глубине стартового поля. Вот где действительно много обгонов так этов МотоГП. Скорее результат даст двойное заднее крыло от ФИА.

А я рад что Алёшина за руль посадили думаю из него выйдет толк,ему только 18 лет (причём он всю карьеру ездил в "формулах" а а не в кузовных чампах) результаты неплохие в той же немецкой Ф-Рено. В следующем году он вроде в главной Формуле-Рено будет выступать вот там и посмотрим чего он стоит(всё таки это уже достаточно серьёзная гоночная серия).

Это ты к чему ?

________________________80-ые “По наклонной”__________________________________________ Колин Чепмен не знал что Андретти был последним чемпионом Лотуса. Imperial Tobacco долгое время бывшый спонсором команды ушёл и новым титульным спонсором стал Эссекс Петролиум с их президентом Дэвидом Сиемом. Многие обозреватели говорили что Чепмен стал отвлекаться на другие деловые проекты Lotus group – Lotus Group занялась работой над бесперспективным проектом машины Де Лореан существовавшей в основном на общественные деньги. Другие люди говорили что Чепмен соблазнился пышным образом жизни Дэвида Сиама. Так или иначе итогом было то что Чепмен больше не уделял Лотусу того внимания которое требуется в Ф1. В декабре 1982 года Колин Чепмен – один из величайших революционеров Ф1 умер от приступа инфаркта. Команда Лотус пережила своего создателя но отделилась от остальных проектов Lotus Group. Питер Уорр (правая рука Чепмена на протяжении долгих лет) стал руководителем Лотуса и привёл в команду конструктора Жирара Дюкараж. Лотус всё ещё имел успехи в 80-х.В В том числе с Найджелом Мэнселлом начавшим здесь свою карьеру.(но он должен был оказаться в Вильямс чтобы выиграть свой первый Гран При) и Айртоном Сенной в его ранние годы в Ф1. Здесь Сенна выиграл свой первый Гран При в Португалии в 1985. Спонсорство Эссекс окончилось как и следовало ожидать от Дэвида Сиама с его “особой” деловой этикой. После смерти Чепмена были сделаны заявления о хищении большого количества общественных денег из проекта Де Лорена. Наблюдатели говорили что это сделало проблематичным для Лотуса привлечь крупных спонсоров что было необходимо для содержания первоклассной команды. Айртон Сена принёс Лотусу последний Гран При в Детройте в 1987 на Лотусе 98-Т с активными шинами. После этого Сенна начал сотрудничество с Роном Денисом и Маклареном. Хозяева Лотуса менялись но Лотус оставался привязанным к последним линиям стартовой решётки и стал командой “поскорее слиняйте отсюда".Лотус увядал занимая последние места и являясь лишь тенью прежних побед. Одним из последних пилотов кто боролся с неконкурентоспособной машиной был Алекс Дзанарди кто позже ушёл в серию CART и продемонстрировал свои способности взяв в 1997 титул чемпиона в CART в его второй сезон. Последним Гран При Лотуса стала Австралия 1994 когда финансовый кризис поставил точку в истории легендарной команды. Переведено Savage

____________________________Время перемен___________________________________________ Конец 60-х было временем многочисленных крупных перемен в технической и коммерческой сторонах Ф1. Важнейшим изменением было появление спойлеров для получения большей прижимной силы. Первые спойлеры были очень большими и держались на маленьких опорах над задними колёсами для получения дополнительной прижимной силы и увеличения поворачиваемости болидов но после инцидентов, когда опоры разрушались и спойлеры отрывались от корпуса, ФИА ввело ограничения на размер и расположение аэродинамических элементов. Другая новация которую ввёл Чепмен это привлечение крупномасштабных коммерческих спонсоров в Ф1.Это положило начало трансформации Формулы 1 из почти полупроффесионального спорта в большой бизнес которым он является сегодня. В 1968 Лотус шокировал общественность Ф1 украсив Лотус49 цветами своего спонсора Imperial Tobacco's Players Gold Leaf – марки сигарет. Это поставило точку в традиции украшать болиды национальными цветами – красный для Италии, серебряный для Германии, зелёный для Британии и т. д.. Началась эра крупных спонсорских бюджетов (и долгого периода табачных спонсоров). Лотус наслаждался успехом с австрийцем Йоханом Риндтом, но произошла новая трагедия, когда Риндт ,который уже обеспечил себе победу в чемпионате, погиб в Монце. Тем не менее запас очков позволил Риндту стать в 1970 чемпионом мира посмертно. Он стал единственным пилотом получившим титул уже после своей гибели. Следующим чемпионом мира в Лотусе стал молодой бразилец Эмерсон Фиттипалди, который в возрасте 25 лет в 1972 стал самым молодым чемпионом мира (устаревшие данные прим. перевод.) Чепмен всегда находился в поиске новых решений которые позволяли Лотусу оставаться среди лидеров и его изощрённый ум нашёл пути для применения аэродинамики под днищем машины, таким образом был придуман эффект названный впоследствии 'ground effect'.Эта область изучалась и раньше но Чепмен придумал “гибкие юбки” для создания необходимых аэродинамических условий под днищем шасси Результатом стал Лотус 79 который фактически выступал в своём собственном классе и позволил Марио Андретти стать чемпионом мира в 1978.И снова успех был сопряжён с трагедией когда талантливый швед Ронни Петерсен погиб на Гран При Италии в Монце. ФИА очень заинтересовалась вопросом безопасности 'ground effect' в случае повреждения “юбки”. Поскольку это приводило к потере контроля над машиной ФИА ввела ограничения в конструкцию болидов которые фактически запретили 'ground effect'.

_______________________________60-е – Успех и трагедия_________________________________ Первую победу на Гран-При для машин Лотуса принёс Стирлинг Мосс в Монако в 1960 на Lotus18 выставленную бизнесменом Робом Уолкером. В 1961 появились новые 1.5-литровые двигатели и Iness Ireland принёс Лотусу первую победу как команде в Уоткинс-Глене в США. Конструкторский гений Чепмена принёс дальнейший успех в Ф1, в особенности партнёрство Лотуса и Джима Кларка (кто был пожалуй лучшим пилотом своего поколения). Используя революционный Лотус25 с шасси-монокок, Кларк принёс Лотусу первый чемпионский титул в 1963, и повторил этот успех в 1965. Лотус и Кларк соревновались также на Индии 500 в США и выиграли эту гонку в 1965 Между Чепменом и Кларком возникла симпатия и настоящая дружба. В то время как многие деловые отношения Чепмена были очень натянутыми. D 1966, в Ф1 пришли 3-х литровые моторы и в первый сезон Лотус не смог подготовить конкурентоспособный двигатель, но в 1967 был создан новаторский Лотус 49 усиленныё мотором Cosworth DFV. Новая машина использовала мотор как часть структуры монокока и выиграла первую гонку с Кларком. Мотор Cosworth DFV (который Чепмен заказал у Cosworth Engineering при помощи 100000 фунтов которые ему спонсировал Форд) был одним из самых успешных моторов Ф1 за все времена. Катастрофа произошла в Апреле 1968 когда Кларк погиб пилотируя в гонке Ф2 на Хоккенхайме в Германии. Машина вылетела с трассы и ударилась о дерево. В те дни было обычным делом когда гонщики Ф1 выступали в других сериях. Чепмен был очень подавлен гибелью Кларка но Грэм Хилл (который уже выиграл чемпионат с BRM) принёс победу в чемпионате пилотов в 1968 Лотусу.

_________________взлёт и падение символа автоспорта.________________________ _______________________Колин Чэпмэн и ранние годы Лотуса______________________________ Любой кто следит за Формулой 1 некоторое количество лет будет впечатлен командой Лотус и Колином Чепменом – которые были символами автоспорта на протяжении 60-х и 70-х Колин Чепмен начал свой скромный путь, получив инженерное образование в Лондонском университете. Его специальностью была авиационная промышленность, но стремления Чепмена были обращены к моторостроению, а конкретнее к проектированию красивых спортивных машин для соревнований. Его первые работы появились в 1948. Машины Лотуса были представлены Чепменом в Чесханте к северу от Лондона. Машины Лотус получили репутацию новаторских и успешных в соревнованиях автомобилей. Конец 50-х был временем перемен в Ф1, Моторы Vanwalls и Ferrari с расположением впереди болида уступали дорогу моторами с расположением сзади. Джон Купер был первым кому удалось создать успешный “задний” мотор и установить стандарт для машин Ф1 существующий до сегодняшнего дня. Первый Лотус Ф1 Чепмена был с передним мотором, в то время как Купер уже продемонстрировал успешность заднего движка. Но Чепмен быстро понял что за задними моторами будущее. Существовала острая конкуренция между Чепменом и Купером. Машины Купера выглядели очень угловатыми и тяжёлыми.(Критики говорили что они выглядят так будто их сделал местный кузнец) Лотусы в соответствии с философией Чэпмена были элегантными и по возможности лёгкими. Подход Чепмена к уменьшению веса был настолько экстремальным что делал его машины небезопасными. Один критик так описывал его подход- если деталь разрушается её надо усилить если работает без проблем тогда есть возможность уменьшить вес

Вот смотрю я как уходят из Ф1 Минарди, Заубер, Джордан как активно все это обсуждают и мне подумалось что ведь Формула знает куда более значительные потери. В своё время чемпионат покинули Купер,Брэбхем и многие другие. Но особняком даже среди них стоит Лотус, команда не менее легендарная чем Макларен, Вильямс и даже Феррари. И конечно её создатель великий Колин Чепмен. Давайте же вспомним их. Если же вам нечего сказать что ж по крайней мере в этой теме вы сможете узнать историю Лотуса. ___________________________Статистика Лотуса______________________________________________ Чемпионские титулы: 1963 Jim Clark (GB) 1965 Jim Clark (GB) 1968 Graham Hill (GB) 1970 Jochen Rindt (Austria) 1972 Emerson Fittipaldi (Brazil) 1978 Mario Andretti (USA) Кубки конструкторов: 7 Выигранных Гран При :79 Поулов: 107 Подиумов: 172 Стартов:491 Очки:1514 Сезонов: 36

1995-..Аргентина(вроде )

Сижу тут и ухахатываюсь.Сделал бы такое Алосно его бы с ног до головы обосрали(и не за такое обсирали).А Кими - нет всё нормально он хороший мальчик потому что мы за него болеем. Ну Ну продолжайте в том же духе