Перейти к контенту

Baguslav

Старожилы
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    11 827

  • Регистрация

  • Последнее посещение

Сообщения опубликованы Baguslav

  12. Опубликовано · Изменено пользователем Baguslav

    Посты читаем не по диагонали и все ясно будет.

    Да хотя бы этим: британская автогоночная команда, представляющая собой подразделение автомобильной компании McLaren. А не команда для страны

    вопче-то в 60х когда Брюс команду организовал, никакое подразделение автопроизводителя она собой не представляла.

    а что касается национальной идеи, то она может и выстрелить. в испании есть три очень крупных концерна, которые не обходят автоспорт стороной: Repsol (нефтегазовый гигант), Telefonica (крупнейший мобильный оператор), Santander (один из крупнейших испанских банков). Если под эгидой национальной команды, удастся привлечь эти компании, у ХРТ есть шансы.

  14. Опубликовано

    Не сто ит так буквально воспринимать список событий описанных в заглавном сообщении - приветствуются любые темы и обсуждения.

    Что же касается истории до 1977 года, то об это тоже можно спорить, однако Френк четко назвал дату создания нынешнего Williams.. Дело не в стеснении успехов той команды - нынешние не намного лучше. Просто это две разные организации, которые просто были основаны одним человеком.

    все равно как связывать проекты Ронна Денниса МР4 в младших формулах с его становлением с подачи мальборо в Маках на подсидке у Тедди Маера)))

  15. Опубликовано

    И сразу вопрос - а до притеснения Рейтеманна ничего не было? Ни чемпионства Джонса 1980? Ни первой победы Регаццони 1979 и ухода его из команды? FW06? Покупные Марчи? Де Томазо и смерть Пирса Кариджа?

    Де Томазо, Пирс и Марчи не имеют никакого отношения к Williams GP Eng. речь ведь не о пути Френка в автоспорте а о команде Виллиамс Ф1, хотя в качестве заметки можно и осветить что было до того. согласен.

  16. Опубликовано

    Я калибры меряю исходя из общих показателей, в том числе и по умению не делать ошибок в ответственные моменты. Не делай массу ошибок Мэнселл, глядишь был бы он 3х кратным.

    ну в 86 году Менселл стал жертвой обстоятельств, не его вина в лопнувшей резине

    А чем не самовозка? Титул Мэнселл в 87м упустил по своей вине это раз. Второе, боролись за титул пилоты исключительно Вильямса - это два. Так чем не самовозка?

    вина его относительна, вылетали все и Сенна и Прост и Пике, так уж получилось что вылет Менселла в квале привел к тяжелым последствиям.

  18. Опубликовано

    У меня вопрос: а почему историю Феррари обсуждают в теме Вильямса? :blink:

    у меня ответ, обсуждается Менселл, который выступал в том числе и за феррари в то время.

    но если вы запрещаете мне обсуждать любые вопросы связанные косвенно или прямо с Феррари в теме Виллиамс, я тут же прекращаю писать про Феррари, и упоминать само слово Феррари, в теме которые не касаются Феррари, даже если хронологическая связь событий той эпохи тесно переплетена с историей Феррари.

    Заметил, что у Проста ботинки на гоночные не совсем похожи!:D

    ясен пень, это же "профессорская" обувь, а не гоночная)))))))

  20. Опубликовано

    вы калибры меряете только в чемпионских титулах? тогда Мосс ваще никто...а Пике гораздо круче Менсела...хотя (а мы то знаем)...;))

    в 80е Проста Пике Сенну и Мэнселла считали пилотами одного калибра...так что не надо.

    где-то видел даже знаковое фото этой четверки тех времен - так сказать герои эпохи)

  22. Опубликовано · Изменено пользователем Baguslav

    Прост смлтрелся слабовато только в начале сезона, да и то 50 на 50 из-за машины. Потом же он сделал всех легко и непринужденно. У найджела были все равные условия с Простом в Феррари, хотя бы потому, что тогда Прост пришел к нему в команду, а не он к Просту.

    У Найджа не было равных условий, хотя бы потому что это Феррари даже при жизни Энцо,а после смерти Коммендаторе там ваще было все без вариантов. о каких условиях может идти речь, когда к вечно второму неудачнику в команду приходит новоиспеченный ТРЕХКРАТНЫЙ чемпион мира, натянувший самого Сенну, о чем ты)))))) Йохансон лежал под Альборетто, затем уже сам выдохшийся Микеле лежал под Бергером, а потом и Герхард был задвинут с приходом Найджа. в 1990 Менселл сошел 7 раз против 4 сходов у Проста. причем все сходы Найджа,когда он был классифицирован - технические, Проста же в японии вынес Сенна, так что и вовсе 3 против семи уже это не на пользу борьбе и исместило акценты в пользу Проста. но скорость у менселла была, не было удачи. к слову в том сезоне Прост ни разу не взял поул (а тогда поул был показателем чистой скорости пилота) а Найдж делал это трижды. так что нет тут никаких 100%, имхо. и бергера он обставил не только за счет физики...Найдж не просто стал чемпионом, он еще и трижды останавливался в шаге от него - Бергер о таком и мечтать не мог.

    Самовозкой машина была с самого начала, и только тех проблемы, да нелепые косяки Мэнселла, вроде Канады, позволили Сенне завоевать титул.

    машина имеющая тех. проблемы не является самовозкой априори, иначе редбул 2009 вроде как самовозка...а макларен 2005 года под управлением Кими и Хуана тогда ваще самый лютый самовоз в истории - выиграть 10 гонок из 19 и не взять ни одного из кубков...

  23. Опубликовано

    В 93 Прост смотрелся слабовато, на фоне новичка Хилла и Сенны со Шумахером на заведомо более слабых машинах. Думаю Найдж образца 92, а не 94 года, его бы объехал легко при прочих равных. Да даже Хилл, имей он тогда опыт и равный статус объехал был.

    Хотя он наверное и не выкладывался на 100%, профессор жо B)

    Ну справедливости ради надо отметить что после того как в первой половине Прост уехал от всех далеко и надолго, он и сам несколько демотивирован был уже, о чем и говорят результаты второй половины чампа - ехал чтобы доехать. а что касается Дэмона, не во втором номере дело, а в самом Хилле, он обладал инженерным чутьем, был отличным тестером и носили известную фамилию, но по чистой скорости в чампе всегда были пилоты быстрее него. при всем уважении к нему (а его есть за что уважать - он силвер спас!) когда я слышу рассказы - как плохо френк с хиллом поступил мне становится грустно, Дэмону, по нимая что при прочих равных он уступит тому же Шумахеру, создали машину на которой проиграть мог только слепой, а в напарники притянули из штатов безусого юнца....поставить точку вборьбе со студентом обладая мегаультрапуперархисамовозом Хилл смог лишь на последнем этапе чемпионата - Френк просто сделал верному и классному тестеру подарок за его усилия в доводке машин для Найджа, Проста, Сенны.

  24. Опубликовано

    Как раз дореновская эпоха тут не причем, еще раз говорю :)

    И история расставания Найджа и Френка насколько я знаю ничуть не привлекательнее, чем расставание с Вильневым. Ведь Френк не собирался выгонять Найджа, камнем преткновения стал финансовый вопрос, скорее по ситуации Найдж хотел снова продуть Просту не просто так, а хотя бы за надцать миллионов ;) Я его за это не виню ни в коем случае, просто с Вильневым была ситуация чуток острее, т.к. Хэд был против него, да и сама команда была на спаде (совсем не то что 92-93 гг), и Жак выбрал хороший на тот момент вариант, не только финансовый, в отличие от Мэнселла.

    продул бы Мэнселл Просту, это большой вопрос, в Феррари Найдж изначально был в херовой ситуации. в Виллиамс другое дело, он два сезона был на коне - мотивирован по самое небалуй, на столько что перейдя в индикар одержал победу с поула на первом же этапе в австралии и выиграл чамп в одну калитку.

  25. Опубликовано

    А разве в свое время об этом шла речь?

    представь себе, были варианты, БМВ хотели расширить присутствие и влияние, Френк не был уверен в правильности такого развития событий, времмя все расставило по своим местам.

×
×
  • Создать...