Net

Деньги... . Видимо не малые.

. Про это все так говорят что хочется верить. Вроде даже и Попов сказал что скоро официально объявят. Я слышал о 44 млн. за 3 года для Ральфа, хотя это и не важно 44 или 50 все равно не нам. Говорят что спонсором Тойоты станет Microsoft оттуда и столько денег.

Думаю они как раз поэтому заигрывают с Панисом. Чтоб его вернуть если Ральф не оправдает надежд. Думаю и Трулли в пару взяли не зря, а для того чтобы было два сильных пилота в команде.

В общем согласен. Но при разговорах об восстановлении после аварии мне сразу вспоминается Мика Хаккинен и Ники Лауда. Да и аварии Паниса и МШ тоже неслабые. Что касается Ральфа то даже н знаю что сказать возможно дело во влиянии аврий на моральное состояние, хотя скорее всего он хочет привести себя к следущему сезону в порядок не только физически но и морально. Тем более что видимо Фрэнк не против его бессрочного отпуска...

Возможно Фрэнк и Ральф обо всем договорились и Ральф спокойно отдахнет под благовидным предлогом, чтоб потом в серьез сесть за руль Тойоты. Пиццония вполне успешно заменяет Ральфа в Виллиамсе. Думаю обе стороны довольны. Тем более что наличие в команде Пиццонии позволяет проводить какие-то работы с прицелом на следующий сезон. Думаю тут не случайность а тот редкий случай когда интересы обеих сторон совпадают.

ИМХО дело в том что Ральф решил получше поличится, а Фрэнк ему в этом не припятствует, так как особо то Ральф ему и не нужен, лучше погонять Пиццонию. Ральф же спокойно лечится и приводит себя в форму к следущему сезону. Надеюсь авария не повлияет на скорость Ральфа. Скорейшего ему выздоровления.

Не люблю портить празник , но аообщето на новых трассах МШ вне конкуренции. Хотя в дебют Малазии выйграл и не он но победу подарил то он. В Бахрейне, ну все помнят кто выйграл в Бахрейне , ах да Индианаполис в год дебюта тоже на счету у МШ. Думаю и в Поднебесной то же случится. Хотя сам жду не дождусь посматреть на "Китайское чудо".

Гран-при Монако этого года посматри. Если смотрел то посмотри еще раз. Самый скучный это нынешний сезон, пол чемпионата не успело пройти а в ЧМ и КК всем уже все ясно.

Вообще-то мне казалось что в Ф1 неудачниками называют тех пилотов которые явно способны побеждать но что-то (техника тупые круговые и т. д.) мешает им это сделать. Мне тут вспомнилась Монца 95 года. Красные лидируют Алези первый за ним секундах в 5-6 идет Бергер. 100% дубль у Феррари, ан нет с мешиной Алези происходит что-то нехорошее и она попросту ломается. При этом от его болида на прямой перед Аскари отлетает камера и попадает в переднюю подвеску машины Бергера! Счастье что не в голову. Вот так то вместо дубля два схода.

Зря вы тут Стирлинга Мосса вспомнили. Взять например Жиля Вильнева. Никто неудачником его не считает, и не считал а чемпионом он так и не стал. Официально главным неудачником Ф1 считается Крис Амон, который выступал за многие команды в т. ч. и за красных. Каждый раз когда казалось что победа у него в руках у него тут-же горел надежный до этого двигатель, ломалась сверхнадежное до этого шасси. Шансов выйграть у него было очень много, но не разу ему это не удалось, причем он часто был близок к победе выступая не за самые сильные в ту пору команды. Вот его некоторые данные с месного сервера статистики За время своего выступления Крис всегда считался одним из самых талантлевых пилотов Ф1, а все помнят какие таланты выступали в ту пору. Близок к достижениям Криса был и Жан Алези, ну однажды фортуна оказалось к нему благосклонной и он выйграл в Канаде в 95. Так же можно вспомниеть рекордсмена по проведенным ГП без побед Андреа ДеЧезариса, но он помоему на победы никогда и не притендовал

Почитай пресс релизы кошек перед прошлам сезоном и их заявления на презентации. А в 2002 они революцию хотели сделать в области аэродинамики передней части болида, уж чего они там за спойлером намудрили не знаю, но когда все это убрали машина поехала быстрее. Насчет офф-топа согласен. Что касается Ричардса то развитие дел не делает его популярнее в моих глазах, мне уже кажется что он денег с Фрэнка хочет снять побольше, из-за чего и скандалит.

Я о прошлом сезоне Ягуара. Если ты не в курсе то в позопрошлом у них были проблеммы с шасси в начале сезона, и в прошлом они сделали абсолютно новое по их заверениям простое и эффективное шасси. Только в от взяли в команду в пару к таланту Уэбберу, новичка Пиццонию, и при отсутствии опытного тестера, реализовать весь потенциал шасси не смогли. Хочется отметить талант Марка, который при этом радовал всех неплохими выступлениями.

Ну не знаю в принципе просчетов многовато особенно когда команда несколько сезонв модифицировала оду и ту же не очень удачную машину. Надо было поработать с конструкторами. С другой стороны он неплохой организатор, так как создание БАРа исключительно его заслуга. Но для руководства командй мне кажется Ричардс (хоть мне он и не нравится) подходит больше. По поводу плохих менеджеров мне вспоминается прошлый сезон в Ягуаре, когда команда создала практически с нуля болид и при этом в команду взяли новечка и пилота (пусть талантливого), который провел 1 сезон в Минарди. Естественно что болид до ума они довести толком не смогли.

Может Ричардс еще и Баттона водить учит? Если серьезно то помоему Ричардс только реорганизовал конструкторский штаб заставив их работать, это должен любой нормальный менеджер сделать, а я как раз и говорю что Ричардс нормальный, а не супер, менеджер.

Хотел я сделать тему "в чем причина успехов БАР ", но не буду а тут по пунктам все изложу. Причины успехов БАРа в этом сезоне следующие: 1. Конструкторам удалось создать простой и в меру эффективный болид. 2. В Хонде сделали хороший мотор 3. Соперники из Макларен и Вильямс сделали сложные и малоэффективные болиды 4. Переход на Мишлен. 5. Участие людей из Хонды в разработке некоторых элементов шасси, что обеспечело прекрасную интеграцию шасси и двигателя. Из всего этого единственным достижением Ричардса смотрится переход на Мишлен. В то же время Ричардс выжил из команды Вильнева, который явно набрал бы больше очков чем Сато и из чего БАР сейчас уступает в КК более медленным Рено. Нанешний успех БАРа это результат нескольих лет работы как конструкторов (так как шасси явно развивает прошлогоднее) так и мотористов, которыми Ричардс не руководит а скорее наоборот. Ах да забыл Ричардс взял в команду Баттона, но он же его и потерял. Так что из прямых достижений Ричардса остается - смена резины.

А сколько Жан Тодт руководит Феррари? И вообще я соглашусь что Ричардс менеджер неплохой, но далеко не лучший, и примеров тому много.

Что тут интересного в поведении Фрэнка? Не получит Баттона, усадит в кокпит Пиццонию или Хайдтфильда. У Фрэнка есть резервный вариант, а вот есть ли он у Ричардса, так как пара Дэвидсон - Сато при всем к ним уважении не лучший выбор для команды стремящийся к победам.

Конечно Ричардс может менеджер и толковый но в моем личном рейтинге он все ближе и ближе к Флавио т.е. к последнему месту. Кстати у Флавио только в Рено достижений побольше будет, а уж ежели Бенетон вспомнить......

Мика Хаккинен в интервью AFP: Нашел на f1 .world.ru. Так что переговоры идут. Интересно они начались до ухода Дженсона или после ?

Отдыхая и расслабляясь в выходные дни так и думал что появится такая актуальная тема Вообще вопрос сложный лично я нелюблю его по трем причинам: 1 Выгнал Жака (за что и голосовал) 2 Доигрался с Баттоном 3 Он точно не даст теперь Дженсону стать вице-чемпионом Что касается его фэйса то ему с ним жить и это его проблема . Вообще они с Флавио просто достали , какой там чемпионат, какие гонки им бы только поустраивать интриги с пилотами. Ну ущел Дженсон, ну профукал Ричардс его чего теперь на трассу его не выпускать или лишать возможности за победу бороться .

Хотелось бы верить, особенно после слухов о БАРе затеплилась маленькая надежда , но все таки мне кажется что это маловероятно.

Дело в том что если покапаться в старых журналах то там эту команду наши горе-переводчики называли Пенск , и только потом услышав как называют эту команду янки стали правильно ее называть. Так же с фамилиями гонщиков - это искажения их английского звучания, котороу так же не всегда правильное, поэтому я и говорю что надо оставить устоявшееся написание и не мудрить.

Правельно Пенске, по крайней мере я слышал так говорят, только вот "e" в английских словах на конце не читается, так что по моему надо использовать устоявшееся слова и не изобритать велосипед второй раз, тем более что нерусские так и поступают. Если же следовать точно транскрипции английских слов, то как нам называть Ягуар?

Penske как это звучит по русски?

Я считаю что все эти пеугеоты , не для нас, потому что как говорила препадша технического английского еще на 1 курсе, что в таких случаях надо пиать устоявшеесе русское произношение слова, т. е. не пеугеот а пежо, потому что они наши названия и фамилии коверкают также как и мы их (как Москва то по англицки?). По этому нечего мудрить и выпендреваться надо использовать те произношения к которым мы привыкли.