Подробный анализ шпионского скандала

[SpYdelL-Guss]

повторю вопрос который кстати был стерт из темы

почему в этой теме нет решения совета от 13.09 и той части доказательной базы которую ФИА опубликовало?

It's done, when it's done! Всему свое время, дай хоть стенограмму почитать. Скоро выйдет финальный обзор, который завершит шпионский скандал.

Исключительно для истории стоит внести коррективы в историю получения 780 станичного талмуда:

Coughlan сам назначил Stepney личную встречу, чтобы "попросить его прекратить дальнейший обмен информацией".

Они встретились в Барселонском аэропорту 28 апреля 2007 и пошли в ресторан на пристани.

"В машине, по дороге в аэропорт Степни передал мне пачку документов. Я взял их."

Coughlan встречался со Степни еще раз, уже в Англии и "он передал мне еще один пакет документов с чертежами тормозной системы Феррари. Я полагаю, что он понял, что он не вполне верно обрисовал их во время нашей встречи в Барселоне.

Чтобы не показаться грубым (!!!), я взял документы и сложил их к полученным от Степни ранее."

Подробнее здесь

Я знаю, просто никак руки не доходят. С одной стороны пусть история повествуется так, как она была доступна на момент публикации, чтобы сохранять противоречия, а с другой стороны надо бы некоторые моменты подправить.

[i.am.cloned]

Скоро выйдет финальный обзор, который завершит шпионский скандал.

Вообще-то он уже.

http://www.fia.com/mediacentre/Press_Relea.../190907-01.html

[pothar]

Вообще-то он уже.

http://www.fia.com/mediacentre/Press_Relea.../190907-01.html

Вообще-то, это транскрипция заседаний WMSC

[i.am.cloned]

Вообще-то, это транскрипция заседаний WMSC

Именно. Никаких других публикаций и не ожидалось.

[pothar]

Именно. Никаких других публикаций и не ожидалось.

Насколько я понял, обзор будет писаться автором топика.

[Baguslav]

для меня единственный непонятный момент - зачем ходить в общественный копицентр в двух шагах от базы где в каждой комнате по мегакопиру и сканеру. так и не понял я этого маневра.

[The Stig]

для меня единственный непонятный момент - зачем ходить в общественный копицентр в двух шагах от базы где в каждой комнате по мегакопиру и сканеру. так и не понял я этого маневра.

Может перед передачей Рону хотел сделать копию для себя - вдруг понадобится в будущем (например, приходит в Хонду и приносит документацию в 1000 страниц по Макам и 780 по Феррам ).

[pothar]

для меня единственный непонятный момент - зачем ходить в общественный копицентр в двух шагах от базы где в каждой комнате по мегакопиру и сканеру. так и не понял я этого маневра.

я тебе больше скажу, этого вообще никто не понял

[Joker]

для меня единственный непонятный момент - зачем ходить в общественный копицентр в двух шагах от базы где в каждой комнате по мегакопиру и сканеру. так и не понял я этого маневра.

да этого никто не понял но Кофлэн как раз на этом и прокололся

[i.am.cloned]

для меня единственный непонятный момент - зачем ходить в общественный копицентр в двух шагах от базы где в каждой комнате по мегакопиру и сканеру. так и не понял я этого маневра.

он ведь не сам ходил, а его жена. Возможно у нее просто нету доступа к копирам Парагона.

[SpYdelL-Guss]

для меня единственный непонятный момент - зачем ходить в общественный копицентр в двух шагах от базы где в каждой комнате по мегакопиру и сканеру. так и не понял я этого маневра.

Это называется космический идиотизм, я 4 месяца не могу найти ответа на данный вопрос.

Насколько я понял, обзор будет писаться автором топика.

Да, ты правильно понял. Сей час не отпуск и не каникулы, поэтому не на все есть время.

Вообще-то он уже.

http://www.fia.com/mediacentre/Press_Relea.../190907-01.html

Многовато, надеюсь что нибудь интересное появится.

[Baguslav]

он ведь не сам ходил, а его жена. Возможно у нее просто нету доступа к копирам Парагона.

но у Кофлэна есть, зачем снаряжать жену в сомнительный поход, когда можеш сам спокойно на рабочем месте не отрываясь от процесса так сказать...

[i.am.cloned]

но у Кофлэна есть, зачем снаряжать жену в сомнительный поход, когда можеш сам спокойно на рабочем месте не отрываясь от процесса так сказать...

Могу предложить такой вариант. Доки лежат у Кофлена на рабочем столе, он их так или иначе использует или планирует использовать на основной работе. В то же время у них со Степни есть идея свалить в Хонду, где эти доки тоже могут пригодиться. Но ему не хочется, чтобы Макларен узнал об этих его планах раньше, чем следует. Поэтому он посылает жену копировать документы в публичный копицентр, находящийся рядом с Парагоном (чтобы документы не покидали его рабочий стол надолго).

Еще один аргумент в пользу публичного копицентра: 780 страниц - это ОЧЕНЬ много. Возможно ему было просто лень оцифровывать их самому. К тому же какова вероятность, что в ближайщем к Парагону копи-центре будет работать фанат Феррари, к тому же такой ярый, что не поленится потратиться на международный звонок?

[The Stig]

К тому же какова вероятность, что в ближайщем к Парагону копи-центре будет работать фанат Феррари, к тому же такой ярый, что не поленится потратиться на международный звонок?

Это не фанат, а шпион Феррари - у Ферров шпионы повсюду, даже в копи-центре рядом с Парагоном!

[Baguslav]

Могу предложить такой вариант. Доки лежат у Кофлена на рабочем столе, он их так или иначе использует или планирует использовать на основной работе. В то же время у них со Степни есть идея свалить в Хонду, где эти доки тоже могут пригодиться. Но ему не хочется, чтобы Макларен узнал об этих его планах раньше, чем следует. Поэтому он посылает жену копировать документы в публичный копицентр, находящийся рядом с Парагоном (чтобы документы не покидали его рабочий стол надолго).

не думаю что копирование доков будет трактовано как пердпосылки к сваливанию, я думаю что там ваще никто бы и не удивился не работать же всей команде по одному комплекту документов. да и что скрывать, если он их открыто на рабочем месте юзает. нелогично.

[i.am.cloned]

не думаю что копирование доков будет трактовано как пердпосылки к сваливанию, я думаю что там ваще никто бы и не удивился не работать же всей команде по одному комплекту документов. да и что скрывать, если он их открыто на рабочем месте юзает. нелогично.

ОК Практикуемся дальше

К тому моменту Степни был уже обвинен Феррари в саботаже, в МакЛарен разумно должны были заподозрить, что наружу может вылезти все остальное и принять решение документы и прочие следы уничтожить. Внутри Парагона на их использование, копирование, прочее упоминание наложено табу. Но Кофлен решил, что лично ему они все-таки еще могут пригодиться и послал жену в копицентр.

[nautilus]

А что, посты с конструктивной критикой теперь удаляются?

Я тоже не понял, в честь чего мое сообщение удалили? Я разве кого-то оскорблял, или что-то нецензурное сообщил?

Давайте сделаем 10 таких же точно тем.

Мне можно создать свою ветку тоже? На эту же тему?

Если очень хочется структурировать информацию по скандалу, и чтобы никуда не исчезло - для этого есть Википедия. Зачем плодить темы, я так и не понял. Форум - для обсуждения. Если на одну и ту же тему создается более одной ветки - их сливают.

Если же Вы просто хотите что-то увековечить - ну запретите писать в ветку всем кроме автора. Только это будет уже не форум, особенно если удалять сообщения без особых на то причин.

Не хочется как-то после этого вообще быть участником такого форума, где одни могут делать все что хочешь, а другим - удаляют сообщения только потому что у тех "не такая" точка зрения.

Я не претендую ни на что, и действия модераторов не обсуждаю - пусть делают что хотят.

[SpYdelL-Guss]

Я тоже не понял, в честь чего мое сообщение удалили? Я разве кого-то оскорблял, или что-то нецензурное сообщил?

Давайте сделаем 10 таких же точно тем.

Мне можно создать свою ветку тоже? На эту же тему?

Если очень хочется структурировать информацию по скандалу, и чтобы никуда не исчезло - для этого есть Википедия. Зачем плодить темы, я так и не понял. Форум - для обсуждения. Если на одну и ту же тему создается более одной ветки - их сливают.

Если же Вы просто хотите что-то увековечить - ну запретите писать в ветку всем кроме автора. Только это будет уже не форум, особенно если удалять сообщения без особых на то причин.

Не хочется как-то после этого вообще быть участником такого форума, где одни могут делать все что хочешь, а другим - удаляют сообщения только потому что у тех "не такая" точка зрения.

Я не претендую ни на что, и действия модераторов не обсуждаю - пусть делают что хотят.

Уважаемый nautilus.

Я понял, что вы тогда говорили, но смысл темы был не в ведении хронологии, т.к для этого достаточно обратится к поиску новостей с ключевым словом, либо к f1news, а смысл был в обращении внимания на наиболее противоречивые и странные моменты по исторической спирали. Сей час разумеется большинство пунктов не актуально в виду того, что наружу официально выползли почти все подробности, но тогда, когда пункты публиковались - они действительно не имели корректного ответа на вопрос.

Можете использовать путеводитель по шпионскому скандалу.

Mclaren не подала протеста, а это значит, что можно завершить шпионский скандал обзором, который выйдет сразу, как у автора появится на то немного времени.

[SpYdelL-Guss]

Часть 2. Итоги шпионского скандала. История завершена…

Вот и закончилась шпионская сага, а вместе с ней самый громкий скандал за всю историю существования мирового спорта. Команда Vodafone Mclaren Mercedes не подала апелляции, а это означает, что вердикт больше не будет пересмотрен. На подачу апелляции у команды было 8 дней, считая от 13 сентября. Тем самым Ferrari официально получила кубок конструкторов с парадоксальной ситуацией, когда протоколы личного зачета ведут исключительно пилоты Mclaren; остальные команды продвинулись на одну позицию вверх, при этом получая долю от штрафа, наложенного на британскую команду. Одним словом выиграли все, кроме Mclaren.

Вот вопрос: повезло ли Рону Деннису, что его команда продолжит выступление с терпимым штрафом и возможно наружу вылезли не все подробности шпионского скандала, либо он должен корить судьбу, что однажды не уследил за своим сотрудником Майком Кофленом, и что по невероятному идиотизму жена Кофлена пошла копировать конфиденциальную документацию прямо в независимый копировальный центр, благодаря чему с любезной подачи английского джентльмена весь мир узнал о существовании 780 страничной макулатуры? Педди Лоу имел именно это в виду, давая показания на заседании Совета. Вдруг судьба предательски насмехнулась над Роном, а его команда, и он сам кристально чисты?

Это мы уже никогда не узнаем, также достоверно никогда не узнаем для чего же Кофлен усердно и очень подробно выяснял подробности конструкции болидов Ferrari образца 2007 года у Нейджела Степни, а потом передавал Педро де ла Росе и Фернандо Алонсо? Только ради профессионально любопытства? Но если это не так, то почему участники скандала не позаботились о минимальных средствах безопасности при передачи информации? Неужели они настолько наивны и глупы, что даже после того, как против Степни завели сначала гражданское, а потом уголовное дело никто даже не удосужился уничтожить любые возможные улики и следы преступления?! Если передавались столь важные секретные данные, то почему не была произведена фильтрация и проверка канала Кофлен-Степни самим Кофленом? Либо это в порядке вещей в Ф1?

Неужели больше никто в команде понятия не имел о существовании незаконного процесса по передачи информации из одной команды в другую? Применялась ли информация Ferrari командой Mclaren в каком либо виде? Как Нейджелу Степни удалось получить обширный и весьма подробный доступ к информации Ferrari, когда еще в начале сезона были заметны не довольства в команде от этого сотрудника? Кем была заказана вся эта шпионская канитель? Теми людьми, кто официально фигурирует в деле? Или же это подстава от Ferrari, а может быть Рон Деннис сам был заказчиком? Больше вопросов, чем ответов. Есть еще много нюансов, которые мы разберем позже, а пока вернемся немного назад...

Вспоминая прошлое, нельзя пропустить тот факт, что никогда и ни чего подобного история еще не знала; абсолютно беспрецедентный и невероятный по размаху разбирательство, затронувшее почти каждого любителя автоспорта.

Невинно начавшееся скандал в конце июня 2007 с обвинения в саботаже сотрудника Ferrari Нейджела Степни, скандал постепенно, но быстрыми оборотами набирал темп, чтобы спустя пару недель уже FIA подключилась к расследованию. На первом заседании Всемирного Совета по Автоспорту 26 июля 2007 года было принято противоречивое решение, когда за факт владения информацией команда Vodafone Mclaren Mercedes была полностью освобождена от какого либо наказания из-за отсутствия достаточного количества улик и доказательств в непосредственном использовании конфиденциальной информации Ferrari в своих целях и получении незаконного спортивного преимущества. Это решение вызвало массовое негодование преимущественно итальянской прессы и самой команды Ferrari.

Письмо президента итальянской автомобильной федерации стало достаточно для возобновления дела о шпионском скандале. Но уже в конце августа Макс Мосли выступает с сенсационном заявлением в котором говорится об отмене апелляционного слушания в силу появления новых и весьма весомых доказательств и организует повторный созыв Всемирного Совета по Автоспорту.

О доказательствах поговорим позже, а пока вернемся к вердикту от 13 сентября 2007 года. Слушанием проходило очень долго: с 9:30 утра до почти 8 вечера. За это время в сети появилась убийственная дезинформация о дисквалификации команды Mclaren на сезон 2007-2008. Все находились в фантастическом напряжении, буквально все автоспортивные ресурсы мира рухнули от наплыва посетителей. Это был самый напряженный момент в истории автоспорта, т.к, по сути, решалась судьба не только титула, кубка конструкторов, гонщиков британской команды, но и дальнейшего существования Mclaren и всей Ф1!

Честно говоря, возможный факт дисквалификации даже как-то не укладывался в голове. Но все обошлось...

Команда Mclaren продолжит выступления в 2007 и условно в 2008 (если техническая проверка пройдет успешно в декабре 2007), но понесла рекордный штраф в $100 миллионов и полное исключение из кубка конструкторов с невозможностью поднятия на подиум представителей команды в случае победы одного из гонщиков Mclaren.

Изначально высшее руководство Mclaren восприняло вердикт в штыки, ссылаясь на предвзятость судей и не правомерность наказания, грозясь юридическим преследованием FIA в высших инстанциях, независящих от спортивной юрисдикции. Но на следующий день, после того как FIA опубликовала 14 страничный документ, где подробно описаны причины и следствия наказания, то общее негодование слегка притихло. Заинтересованные стороны обменялись мнением, произвели показательное рукопожатие и примирение (речь разумеется идет о Максе Мосли и Роне Деннисе). Возможно понимая бесперспективность подачи протеста, Рон Деннис принял правильное и весьма мудрое решение спустить дело на тормоза и не осквернять и так подпорченный чемпионат.

Для команды Mclaren 100 миллионный штраф - не такая катастрофическая сумма в виду серьезности шпионского скандала и предъявляемых обвинений, тем более наличными придется платить меньше половины по причине дифференциации штрафа (где первая часть платится из финансовых источников Mclaren в FIA на развитие автоспорта, другая является призовыми за виртуальный кубок конструкторов и распределяется между конкурирующими командами). Да, штраф существенный, но терпимый. Больший удар для всех сотрудников - это безусловно потеря кубка конструкторов - главного трофея за коллективные старания всего персонала.

Mclaren с 1998 годы предпринимала попытки к выигрышу титула, но всякий раз мешали проблемы: то недостаточная скорость, то отвратительная надежность и вот - тот уникальный шанс, когда все основные параметры и факторы успеха слились воедино, когда продвижение к титулу и кубку идет практически идеально... Облом, причем жесткий и существенный: могу представить состояния сотрудников и руководства, когда был вынесен приговор. Я пока не говорю о законности деятельности Mclaren с периода: март-июнь и было ли вообще что-нибудь незаконное - данную проблему еще внимательно разберем. Я затрагиваю общее состояние команды.

Рон обещал, что наказание не отразится на конкурентоспособности: ресурсная база достаточна, чтобы фундаментальная основа команды пережила столь существенный виток судьбы.

Если обратится к обсуждению правомерности самого наказания, то считая опубликованный вердикт и, имея те доказательства, которые получили широкую огласку - FIA не могла вынести иной вердикт, чем был вынесен по факту. Более суровое наказание подорвало бы репутацию и финансовую составляющую не только Mclaren, но и Ф1, как таковой. Mclaren - как один из главных компонентов данного мероприятия несет существенную роль в функционировании Ф1, поэтому теоретическая дисквалификация пагубно отразится на зрелищности и коммерческой состоятельности Ф1. Это превратило бы чемпионат в фарс с массовыми негодованиями. В отсутствии прямой доказательной базы по использованию в своих целях незаконно полученной информации Ferrari, спорт пострадал больше, если бы Совет пошел бы на полную дисквалификацию команды.

Регламент - как инструмент необходим для организации честных спортивных поединков, путем четкого свода правил и условий по которым функционирует любое организованное мероприятие, а FIA - как регулирующий орган обязан следить за выполнением регламента и обеспечивать принцип честной спортивной борьбы. Но ни то, ни другое не должно негативно сказывается на представлении, которое организует Ф1 и влиять на настрой болельщиков и спонсоров, которые, как правило, не оказывают влияние на деятельность команд чемпионата и не должны страдать в случае, если какое-либо звено выпадает из цепочки и нарушает шоу.

Иными словами FIA не должна ставить регламент превыше всего. Поэтому наказания должны нести оттенок нравоучений. Лишение очков в кубке конструкторов и денежный штраф является строгим, но достаточно оптимальным наказанием за недоказанное использование документации Ferrari, но как быть с гонщиками, которые выступали в команде, получившей наказание?

Как известно очки, заработанные гонщиками идут в зачет кубка конструкторов, позиция который была исключена из протоколов. Т.е если WMSC признал виновным команду и лишил ее очков, то почему не затронуты гонщики, которые являются сотрудниками команды и которые выступают на болидах, теоретически получившие преимущество от факта владения информацией? Единственное объяснение заключается в том, FIA, понимая, что в таком случае чемпионат превратится в фарс, не пошла на полную дисквалификацию команды. При этом получается забавная ситуация, когда FIA, требующая возмездия и тотальной спортивной справедливости, так все же, судя по вердикту, не обеспечила должной спортивной справедливости. С кубком они разобрались, а с чемпионатом - то что делать? Очевидно, что скандал очень сложный и врятли здесь можно категорично утверждать каким образом лучше поступить, не имея досье на Mclaren.

Справедливости ради, стоит отметить, что одним из значимым фактом смягчения наказания для команды Mclaren является постоянное и полностью открытое сотрудничество руководства Mclaren со следствием.

Драматическая и захватывающая история завершена, но осталось много вопросов которые наверняка никогда не получат ответов. Важно ли это? Я думаю нет. Ф1 – это шоу, но спортивное шоу должно отражать борьбу на трассе, красивые обгоны, психологические схватки, срывы и подъемы. Шпионский скандал довольно интересен, привносит много нового, но он несет слишком много урону, как сотрудникам причастных команд, так и болельщикам, которые пропускают ту пресловутую часть шоу. Шпионаж – это политика, и она должна преимущественно оставаться за закрытыми дверями. Участники и зрители вынесли неплохой опыт за последние 2- 3 месяца, но, как мне кажется, этот опыт должен быть единственным…

[SpYdelL-Guss]

Часть 3. Вердикт FIA. Факты, анализ, мнение.

Теперь обратимся к фактам, которые FIA опубликовала 14 сентября 2007 года. Рассмотрим мотивацию и причину наказания, обратим внимание на все значимые стороны и факты шпионского скандала. Но FIA напоминает, что некоторые из ключевых моментов, которые WMSC счел необходимыми для публикации, изложены в вердикте. Учитывая важность спортивных интересов, этот перечень достаточен, но не полон и его нельзя считать резюме фактов, изложенных на заседании WMSC.

Итак, формально на заседании не было представлено прямых доказательств использования командой Mclaren какой либо составляющей или аспекта документации на 780 страниц, или переписки между Нейджелом Степни, Майком Кофленом и как в последствии выяснилось еще Педро де ла Росой и Фернандо Алонсо. В любом другом суде, вне спортивной юрисдикции FIA, Mclaren возможно выиграла бы дело в силу действия закона презумпции невиновности. Но имеющихся доказательств было достаточно, чтобы Всемирный Совет счел, что информация, имеющаяся у McLaren, могла позволить получить существенное спортивное преимущество. При этом не сказано ни слова в каком виде и каким образом конфиденциальная информация могла помочь в продвижении и получении пресловутого незаконного преимущества команде Mclaren.

Стоит отметить, что основным алиби для британской команде из Уокинга 26 июля было свидетельство, что Кофлен действовал по своей собственной инициативе и переданные данный от Степни ни коем образом не могли повлиять на деятельность команды в производственном аспекте без взаимного одобрения технического коллектива Mclaren. Однако по предположению WMSC , трудно предположить, что секретная информация Ferrari, о которой знал Кофлэн, никак не влияла на суждения, которые он выносил в ходе исполнения своих профессиональных обязанностей.

В частности, секретная информация Ferrari не могла не отразиться на взглядах Кофлэна, которыми он делился с другими сотрудниками конструкторского отдела McLaren, например, при решении вопросов выбора приоритетных задач или конкретных направлений конструкторского поиска. В какой мере Кофлэн по должности мог влиять на выбор различных подходов к решению конструкторских задач, в той мере могло сказываться полученное McLaren преимущество.

Совет смутило различие в фактах и аргументах, представленных 26 июля и 13 сентября. Тогда и сейчас FIA признала команду виновной в нарушении статьи 151 (с) международного Спортивного Кодекса. Но, как уже упоминалось выше, если летом единственным лицом в Mclaren, причастным к документам был Майк Кофлен, то в сентябре список пополнился еще Фернандо Алонсо и Педро де ла Россой, а секретная информация на 780 страниц стала не единственной уликой. Досье пополнилось перепиской между гонщиками Mclaren и гораздо более частыми и обстоятельными связями Кофлена со Степни. При том с вполне конкретной целью: уточнения технический аспектов и нюансов констукции болидов Ferrari 2007 - данные запросы поступали от Педро и Алонсо.

Итальянская полиция, независимые телекоммуникационные агентства и FIA очень тщательно изучили электронную почту, телефонные звонки и SMS между Кофленом и Степни с периода от марта по сентябрь. Проверка заключила, что

всего за период между 11 марта 2007 года и 3 июля 2007 года Кофлэн и Степни обменялись как минимум 288 СМС-сообщениями и 35 телефонными звонками.

Проведя анализ переговоров между Кофленом и Степни заинтересованные лица установили, что число контактов носили систематический характер и значительно возрастали во время частных тестов, которые Ferrari проводила в Малайзии в конце 2007 года, а также накануне и во время проведения Гран При в Австралии 18 марта 2007 года, в Малайзии 8 апреля 2007 года, в Бахрейне 15 апреля 2007 года и в Испании 13 мая 2007 года.

Электронные письма, которыми обменивались гонщики McLaren, представленные 13 сентября на заседании WMSC ясно указывают на то, что Кофлэн получал от Степни информацию о машине Ferrari и передавал эту информацию сотрудникам команды, по крайней мере Алонсо и Росе.

WMSC считает, что, учитывая количество и время описанных выше контактов, трудно согласиться с той версией событий, что Кофлэн и Степни всего лишь обменивались информацией, вынашивая планы будущего трудоустройства: почему тогда их контакты становились более интенсивными во время тестов и Гран При, и для чего Кофлэн обменивался информацией с гонщиками McLaren? Представляется более вероятным, что информация, которой они обменивались, имеет отношение к тестам и Гран При.

Кроме того, учитывая роль Кофлэна в McLaren, WMSC 26 июля счел маловероятным, что Кофлэн лично мог использовать (сам или благодаря своему положению в McLaren) информацию, касающуюся машин Ferrari, непосредственно в местах проведения Гран При. Однако, на совещании 13 сентября WMSC были заслушаны новые свидетельства того, что дело обстояло иначе, и что Кофлэн, на самом деле, контактировал как минимум с одним из гонщиков McLaren как во время Гран При Австралии, так и во время Гран При Бахрейна. Эти контакты между Кофлэном и как минимум одним из гонщиков McLaren по времени точно совпали с периодом наиболее интенсивных контактов между Кофлэном и Степни, о чем шла речь выше.

В отсутствии иных объяснений, исходя из количества и времени контактов между Кофлэном и Степни и обмена электронными письмами между гонщиками McLaren, WMSC считает возможным согласиться с тем, что Кофлэн получал от Степни поток конфиденциальной информации Ferrari, и что, как минимум, часть этой информации передавалась другим членам команды (например, г-ну де ла Росе и г-ну Алонсо).

Наконец WMSC признает, что новая информация о количестве и времени контактов между Кофлэном и Степни неизбежно повлияла на оценку WMSC природы контактов между ними, на оценку содержания электронной переписки между гонщиками, и на вероятность того, что конфиденциальная информация Ferrari, которую получал Кофлэн, отразилась на его работе в McLaren

Судя по вердикту FIA, наиболее важным и принципиальным моментов в деле о шпионском скандале от 13 сентября 2007 года является переписка между гонщиками Mclaren. Именно данная подробность сыграла ключевую роль при вынесении окончательного решения. Во-первых: это доказывает, что кроме Кофлена информацией владели и знали еще несколько человек, что категорически противоречит принятому решению 26 июля. Во-вторых: вероятность применения документации Ferrari командой Mclaren резко повышается. В-третьих: переписки датированы мартом-апрелем и были представлены лишь 13 сентября, что указывает на то, что 26 июля команда, либо отдельные личности не представили полные свидетельства и сокрыли улики, а это является преступлением и должно быть наказано.

В этой переписке речь шла об очень подробных и исчерпывающих данных о развесовки болидов Ferrari F2007, параметрах и режимах работы гибких крыльев, аэродинамическом и тормозном балансах, специальном газе, которые накачивают шины для достижения наилучших характеристик и уменьшении эффекта "пузырения", речь шла о стратегии пит стопов, настроек Ferrari F2007 для определенных трасс и еще много о чем.

Выдержка из вердикта:

Развесовка

21 марта 2007 года в 09:57 г-н де ля Роса написал Кофлэну письмо следующего содержания:

"Привет, Майк!

Вы не знаете развесовку красной машины?

Нам важно знать ее, чтобы опробовать на тренажере.

Заранее большое спасибо, Педро.

P.S. Я буду на тренажере завтра".

В своих показаниях WMSC г-н де ла Роса подтвердил, что Кофлэн ответил на это сообщением с подробным описанием развесовки Ferrari.

25 марта 2007 года в 01:43 г-н де ла Роса отослал электронное сообщение Фернандо Алонсо, в котором с точностью до двух знаков после запятой описал развесовку обеих машин Ferrari перед Гран При Австралии.

В своем письме, отправленном 25 марта 2007 года в 12:31 (из другого временного пояса), в части, озаглавленной "Ferrari", г-н Алонсо пишет: "их развесовка меня удивляет, не знаю, насколько можно верить этим цифрам, но информация интересная." Далее в письме обсуждается сравнительная развесовка McLaren и Ferrari.

Г-н де ла Роса отвечает 25 марта 2007 года в 13:02: " Вся информация от Ferrari очень надежна, она приходит от Найджела Степни, от того, кто сообщил нам, что в Австралии Кими остановится на 18-м круге. Он - друг Майка Кофлэна, нашего главного конструктора."

Гибкое крыло и аэродинамический баланс

В той же электронной переписке от 25 марта 2007 года г-н де ла Роса сообщает, что были проведены тесты гибкого заднего антикрыла, которое, по словам г-на де ла Росы, является "копией системы, используемой Ferrari". Также был установлен точный аэродинамический баланс Ferrari на скорости 250 км/ч. Можно было бы предположить, что заднее антикрыло было скопировано после наблюдения за машиной Ferrari, но из контекста сообщения ясно, что информация о данной разработке Ferrari была конфиденциальной, и была получена г-ном де ла Росой от Кофлэна, который, в свою очередь, получил ее от Степни.

Шинный газ

В письме г-на де ла Росы, отправленном г-ну Алонсо 25 марта 2007 года в 01:43, называется состав газа, которым Ferrari накачивают шины с целью снижения их внутренней температуры и снижения эффекта "пузырения". В заключении темы о газе сказано: "мы должны это попробовать, это же просто!"

В 12:31 г-н Алонсо ответил, что "очень важно" то, что McLaren экспериментирует с газом, который используют в Ferrari, поскольку "у них есть что-то еще" и "не только в этом году. Это может послужить разгадкой; будем надеяться, что у нас возникнет возможность испытать газ на тестах, это может стать приоритетным направлением разработок!"

25 марта 2007 года в 13:02 г-н де ла Роса отвечает: "Я на 100% согласен, что мы должны опробовать [шинный газ] как можно скорее."

Тормозная система

12 апреля 2007 года в 12:25, в своем письме к г-ну Кофлэну, г-н де ла Роса спросил: "не могли бы вы разъяснить мне, насколько это возможно, тормозную систему Ferrari [ссылаясь на подробную техническую документацию]? Регулируют ли они баланс прямо из кокпита…?"

После обмена сообщениями по поводу того, будет ли объяснение достаточно сложным, чтобы изложить его по электронной почте, 14 апреля 2007 года в 14:40 г-н Кофлэн написал ответное письмо, в котором фундаментально изложил принципы тормозной системы Ferrari.

В Ferrari подтвердили, что данное разъяснение действительно содержит точное (хотя и неполное) описание схемы тормозной системы Ferrari. В заключении Кофлэн пишет: "мы рассматриваем нечто подобное." Это утверждение наводит на мысль, что система McLaren разрабатывалась с учетом знания подробностей системы Ferrari, что, даже если система Ferrari и не была точно скопирована, давало большее преимущество для McLaren, чем разработка собственной системы без этой информации.

Электронная переписка между г-ном Алонсо и г-ном де ля Розой 25 марта 2007 года в 01:43 также затрагивает некоторые аспекты тормозной системы McLaren. В частности, в ней говорится: "по имеющейся у нас информации, Ferrari используют похожую систему", и далее обсуждаются очень специфичные элементы системы Ferrari (которые не могут быть здесь приведены по причинам конфиденциальности, но явно демонстрируют знание секретной информации Ferrari).

Стратегия пит-стопов

Как было указано ранее, г-н де ла Роса в своем письме, отправленном 25 марта 2007 года в 13:02, писал: "Вся информация от Ferrari очень надежна, она приходит от Найджела Степни, от того, кто сообщил нам, что в Австралии Кими остановится на 18-м круге. Он - друг Майка Кофлэна, нашего главного конструктора."

Из представленной WMSC информации следует, что на самом деле во время Гран При Австралии г-н Райкконен останавливался на 19-м круге. Однако, остается фактом то, что г-н де ла Роса приводил это в качестве основания того, что можно доверять информации, полученной от Степни. Очень вероятно, что в McLaren, при разработке собственной стратегии на гонку, по крайней мере взяли данную информацию на заметку.

В частности Совет обратил внимание, что в письме г-на де ла Росы к Кофлэну сказано, что он хотел получить развесовку Ferrari для того, чтобы протестировать ее на тренажере на следующий день ("Нам важно знать ее, чтобы опробовать на тренажере ").

На заседании WMSC 13 сентября 2007 года г-н де ла Роса объяснил, что когда Кофлэн сообщил ему точные подробности развесовки Ferrari, он (де ла Роса) решил, что развесовка Ferrari настолько отличается от развесовки McLaren, что она не может быть опробована на тренажере.

Г-н де ла Роса сказал, что впоследствии счел эту информацию неважной. WMSC полагает весьма сомнительным, что тест-пилот мог единолично принимать подобные решения. Также не совсем понятно, почему, посчитав эту информацию неважной, г-н де ла Роса продолжал ее обсуждение в своей переписке с г-ном Алонсо несколько дней спустя, 25 марта.

Свидетельство г-на де ла Росы также проясняет тот факт, что без всяких сомнений и колебаний он был готов воспользоваться информацией Ferrari для извлечения потенциальной выгоды, но, по его словам, лишь технические причины помешали это сделать.

В оправдании вышеизложенного Педди Лоу высказывает, что к решению о проведении тестов на тренажере (как и к самим тестам) обычно привлекается определенное количество технического и другого персонала. Кажется весьма сомнительным, что тест-пилот мог единолично принимать подобные решения.

Несмотря на то, что переписка между г-ном Алонсо и г-ном де ла Росой отчетливо свидетельствует об их энтузиазме по поводу испытания газа, используемого в шинах Ferrari, г-н де ла Роса в своих показаниях WMSC заявил, что он сам, единолично решил выяснить у инженера Bridgestone, следует ли McLaren попробовать использовать этот газ.

Он заявил, что не вел больше никаких разговоров об этом ни с одним сотрудником McLaren. Он сказал, что, по мнению инженера Bridgestone, выгода, полученная McLaren от использования газа сомнительна. По словам г-на де ла Росы выходит, что без всяких консультаций с кем-либо из сотрудников McLaren и несмотря на успешное использование газа в Ferrari, эта идея была отброшена, причем без каких бы то ни было испытаний в McLaren.

WMSC считает весьма сомнительным тот факт, что тест-пилот мог участвовать в такого рода исследованиях, не поставив в известность никого из команды. Так же представляется маловероятным то, что решение не проводить дальнейших испытаний было принято тест-пилотом единолично. Наконец, свидетельство г-на де ла Росы проясняет, что без всяких сомнений и колебаний он был готов воспользоваться информацией Ferrari, но в данном случае, по его заключению, это не сулило потенциальной выгоды.

Что касается стратегии пит стопов, то в любом случае, хоть и нет неопровержимых доказательств того, что информация о стратегии пит-стопов другой команды помогла McLaren получить какое-либо преимущество, ясно, что оба гонщика знали о получении запрещенной и конфиденциальной информации Ferrari. По сведениям WMSC не было принято никаких мер для того, чтобы сообщить об этом или прекратить утечку информации.

При этом представители McLaren во второй раз представили доказательства того, что эта информация не повлияла на конкурентоспособность машины и заявили о том, что если фактическое использование или получение преимущества не может быть доказано, то WMSC не может наложить штраф.

Однако, стоит заметить, что WMSC имеет законное право заявить о нарушении параграфа 151 (с) и для этого не нужны доказательства копирования McLaren решений Ferrari. WMSC не должен доказывать, что использование информации привело к получению спортивного или любого другого преимущества. WMSC считает нарушением сам факт владения информацией, принадлежащей другой команде.

В прошлый раз Mclaren имела отягчающие обстоятельства и

решение, принятое WMSC 26 июля, основывалось на иной оценке тяжести проступка McLaren и не может служить прецедентом по количеству представленных доказательств. 26 июля могло быть выбрано и другое решение, но Совет был уверен в том, что информация Ferrari не попала дальше Кофлэна. На этот раз с уже новыми доказательствами Совет пересмотрел решение.

Рон Деннис не устает повторять, что Кофлен действовал независимо от Mclaren, и команда не имеет отношения к деятельности, которая носила самостоятельный характер и не была санкционирована сверху. Всемирный Совет принял данный аргумент на рассмотрение, но пришел к выводу, что

учитывая приведенные свидетельства, WMSC не признает, что речь идет только о проступках Кофлэна, хотя можно допустить, что Кофлэн действовал самостоятельно, без ведома или разрешения McLaren. Однако, эти свидетельства позволяют судить о том, что:

- Кофлэн обладал большей информацией, чем считалось ранее, и получал ее систематически, в течении нескольких месяцев;

- информация распространялась в пределах McLaren, по крайней мере о ней было известно г-ну де ла Росе и г-ну Алонсо;

- эта информация состояла не только из конфиденциальной технической документации, но и из секретной информации, касающейся стратегии команды;

- г-н де ла Роса получал информацию, точно зная о том, что она незаконна;

- этой информацией он делился с г-ном Алонсо;

- очевидно ясное намерение со стороны персонала McLaren к проверке поступившей от Ferrari информации на тестах. Если этих тестов фактически не было, то лишь потому, что тому помешали технические причины;

- роль Кофлэна в этом скандале изменилась, знание секретов Ferrari явно повлияло на его работу.

Этих фактов достаточно, чтобы заключить - цель действий Кофлэна была в получении McLaren спортивного преимущества под любым видом, будь то стратегическое или техническое. Он передавал информацию о стратегии пит-стопов, системе торможения и развесовке Ferrari тест-пилоту McLaren. Вероятность того, что он делился этой информацией только с г-ном де ла Росой крайне невелика. Так же маловероятно, что полученная информация не повлияла на его непосредственную работу.

Кроме того, WMSC считает маловероятным, что пилот может единолично принимать решение об использовании технической информации, касающейся развесовки машины, состава газа в шинах и т.д. Учитывая опыт Кофлэна, предположение о том, что он поделился этой информацией только с г-ном де ла Роса, кажется маловероятным.

Из вышесказанного WMSC делает вывод о том, что многие сотрудники McLaren знали о содержании конфиденциальной технической документации Ferrari. Налицо очевидный интерес персонала McLaren к проверке идей, изложенных в конфиденциальной документации Ferrari на тестах или стендах.

Эти факты говорят о том, что спортивное преимущество было получено, хотя его невозможно определить количественно.

В связи с переоценкой серьезности нарушений очевиден и пересмотр наказания. WMSC считает, что в данном случае McLaren заслуживает наказания...

[SEER]

Очень хорошая статья. Объективно приведены все просочившиеся в прессу сведения касающиеся шпионского скандала. Но могу прокомментировать не наказание пилотов Мак Ларен. Берни Эклстоун владелец бренда F1 по слухам изначально имел виды на чемпионство Хемильтона. А когда информация о шпионском скандале всплыла пришлось платить 100 млн, но с кармана Берни, поэтому молчит Рон Денис. В этом году мы, дорогие мои болельщики формулы, обречены на лицезрение первого "коренного лондонца" в ранге чемпиона мира.

[Yugin]

Очень хорошая статья. Объективно приведены все просочившиеся в прессу сведения касающиеся шпионского скандала. Но могу прокомментировать не наказание пилотов Мак Ларен. Берни Эклстоун владелец бренда F1 по слухам изначально имел виды на чемпионство Хемильтона. А когда информация о шпионском скандале всплыла пришлось платить 100 млн, но с кармана Берни, поэтому молчит Рон Денис. В этом году мы, дорогие мои болельщики формулы, обречены на лицезрение первого "коренного лондонца" в ранге чемпиона мира.

Да нееее...

Берни удавится. Ему проще было не раздувать это вообще. Напомню, что Алонсо заложил Рона Берни, а уж потом Берни передал все это Мосли.