McLaren F1 Team

[Шантарам]

Что Алекс на медиуме делает на третьей строчке?? 

 

2 часа назад, Roronoa_Zoro сказал:

Все заглохло

 

Какая эстетика... 

[Merry Christmas]

9 минут назад, Шантарам сказал:

Что Алекс на медиуме делает на третьей строчке?? 

Меньше давление, проще болидам без аэродинамики.  

[Шантарам]

Ну вот пусть Вилльямс и выигрывает тогда!

 

 

 

[Шантарам]

А я знал, что он - Терминатор!

 

[Шантарам]

Раз все вроде как кончили..

 

Позвольте вставлю... My guilty pleasure)

 

 

[Шантарам]

 

Картинка трансляции застыла на этом кадре..

 

Я чётко вижу эдакого арлекинчика тут 

[mclaren az]

Ландо почти везде быстрей Макса. Лишь теряет на прямой старт-финиш.. если честно неожиданно видеть что мы столь быстры в медленных поворотах.. плюс Ландо проехвл около 8 минут после показанного времени а Макс сразу в пит заехал.. Какой то подлый оптимизм у меня)

 

ну и... 

 

[Dizzy]

11 минут назад, mclaren az сказал:

Ландо почти везде быстрей Макса. Лишь теряет на прямой старт-финиш.. если честно неожиданно видеть что мы столь быстры в медленных поворотах.. 

Оставь надежду. По подсчётам оналитеков дядя Фёдор всех порвёт бгггг. 

[Шантарам]

Он затаился..

Туману напустил.

 

[Шантарам]

Клопы в Валенсии рассекают..

 

[Campa]

5 часов назад, Dizzy сказал:

Оставь надежду. По подсчётам оналитеков дядя Фёдор всех порвёт бгггг. 

Бери выше ниже. Албон же.

[Джентльмен Удачи]

10 часов назад, Merry Christmas сказал:

Меньше давление, проще болидам без аэродинамики.  

Какая глупость, ровно все наоборот, чем круче аэроприжим, тем легче на высоте.

Изменено 28.10.2023 06:11 пользователем Джентльмен Удачи

[Джентльмен Удачи]

[Джентльмен Удачи]

 

[rreedd]

35 минут назад, Джентльмен Удачи сказал:

 

Красные ведрят...

Вообщем скорость похоже есть, катастрофы быть не должно, которой нас пугали...

За подиум поборемся

[mclaren az]

35 минут назад, rreedd сказал:

Красные ведрят...

Вообщем скорость похоже есть, катастрофы быть не должно, которой нас пугали...

За подиум поборемся

Обгонять сложно будет как и оборонятся..на прямой пока теряем в скорости

[Джентльмен Удачи]

43 минуты назад, rreedd сказал:

Красные ведрят...

Вообщем скорость похоже есть, катастрофы быть не должно, которой нас пугали...

За подиум поборемся

Нужно учитывать, что Ландо был на новом медиуме.

[Campa]

44 минуты назад, mclaren az сказал:

Обгонять сложно будет как и оборонятся..на прямой пока теряем в скорости

В конце прямой - это первый столбик. А вот разгон из медленного как всегда

 

Изменено 28.10.2023 08:17 пользователем Campa

[Джентльмен Удачи]

2 минуты назад, Campa сказал:

В конце прямой - это первый столбик. А вот разгон из медленного как всегда

Ландо, кстати, очень подробно описал проблемы в медленных 

 

В Соединенных Штатах английская конюшня пострадала, прежде всего, в более медленных зонах трассы и, в частности, в повороте 11, в то время как она хорошо фигурировала в других быстрых зонах, например, на более управляемом участке змеи, подтверждая качества, которые уже были замечены в первом секторе в Япония. В основе этих трудностей лежит сочетание факторов, начиная с того факта, что нужно сочетать хороший вход с ранним выходом, чтобы максимально использовать фазу тяги, которую вы вводите на длинной прямой. Проблема в том, что на низких скоростях MCL60 демонстрирует некоторую дополнительную проблематичность в фазе вращения, заканчиваясь недостаточной поворачиваемостью, что не позволяет ему позиционировать себя как можно лучше на выходе.

 

"Честно говоря, это сочетание факторов. Во-первых, ширина трассы, поскольку это такая широкая цепь, расстояние от входа до точки хорды очень и очень велико, что делает дугу кривой чрезвычайно длинной. Поэтому нужно иметь очень хороший выход. Когда вы хотите хороший выход, вы хотите иметь возможность поворачивать машину заранее, чего мы не можем сделать, потому что наша низкоскоростная передняя часть очень, очень плохая. И наша тяга тоже не отличная, один из худших аспектов нашей машины. Наша фаза тяги хуже, чем большая часть сетки", - добавил британский гонщик.

К этому добавился еще один элемент, а именно различия на уровне асфальта, учитывая, что на поворотах 11 все еще присутствовало более старое дорожное покрытие, которое имело больше неровностей и гарантировало меньшее сцепление с дорогой. На протяжении всего уик-энда два гонщика команды действительно жаловались на неровности, особенно при торможении, к которым также добавился ветер, усиленный интенсивностью во время гонки: “хуже всего был очень старый асфальт с чрезвычайно низким сцеплением для всех. Кроме того, в воскресенье был ветер в пользу. Все эти факторы, вместе взятые, сделали ситуацию очень плохой, но уже в субботу мы были очень плохи. Так что сочетание некоторых факторов, но я бы сказал, что в целом, на мой взгляд, это было отсутствие мощности автомобиля при вращении. В любом повороте на низкой скорости наша минимальная скорость всегда была слишком низкой, мы не могли повернуть машину и, следовательно,не могли ускориться по прямой"”

Именно по этой причине Норрис выразил некоторые сомнения в возможностях McLaren в Мексике, трасса, которая имеет большее количество участков с низким пробегом, на которых также приходится нападать на бордюры. Единственная область, где фигурные повороты на высоких и средних скоростях является последовательность второго сектора, особенно в последнем отрезке, наиболее управляемым, в котором вы должны бороться с недостаточной поворачиваемостью.

"Я считаю, что главное в том, что в эти выходные у нашей машины нет особых сильных сторон, возможно, только торможение в конце прямой. Там нет средне-высокоскоростных участков, в которых мы были очень конкурентоспособны и где мы восстанавливаем много времени в течение Джиро. Например, в гонке нам всегда приходилось толкать на скоростных участках, что не обязательно нужно делать", - объяснил Норрис. Конечно, чем больше вы нажимаете на быстрые повороты, тем больше нагрузки и силы воздействуют на шины, увеличивая деградацию.

Но чтобы компенсировать отсутствие производительности на низкоскоростных поворотах, мы должны нажимать на высокоскоростные повороты, что приводит к повышению температуры шин и большей деградации. В жаркую погоду, как в Техасе, производительность по воскресеньям немного ухудшилась не только по сравнению с субботами, но и в целом. Я считаю, что нас ждут два очень трудных выходных, как здесь, так и в Бразилии”.

“Есть много низкоскоростных поворотов на второй и третьей передачах, в которых мы самые слабые. Что сделает все это немного сложнее, так это контраст с прошлыми выходными, которые были такими хорошими. Были трассы, которые подходили нам и которые в прошлом достаточно хорошо подходили для нашей машины. В Мексике это было не так. Я ожидаю увидеть более конкурентоспособный Aston Martin. Mercedes, например, я считаю, что он будет очень конкурентоспособным. Просто потому, что есть много участков, на которых он начинается с места, с поворотами на второй и третьей передачах, где легко тратить много времени даже с небольшой разницей в скорости, такой как 2 или 3 км/ч”.

"Я считаю, что мы знаем, с какими трассами мы больше всего боремся, то есть здесь и в Бразилии. И тогда последние две гонки немного вопросительный знак. Я думаю, что, возможно, мы не будем такими конкурентоспособными. И вы увидите, что некоторые из наших конкурентов, я бы сказал, особенно Aston, сделают шаг вперед и снова будут быстрыми”, - добавил гонщик McLaren.

[mclaren az]

14 минут назад, Campa сказал:

В конце прямой - это первый столбик. А вот разгон из медленного как всегда

 

Да но в сравнение с Максом именно в медленных Ландо был быстрей.. так что Ландо пожалуй прибеднялся говоря о болиде.. Обгоны обычно происходят не на выходах из поворота а на входе..а там у нас если верить таблице проблем нет

9 минут назад, Джентльмен Удачи сказал:

Ландо, кстати, очень подробно описал проблемы в медленных 

 

В Соединенных Штатах английская конюшня пострадала, прежде всего, в более медленных зонах трассы и, в частности, в повороте 11, в то время как она хорошо фигурировала в других быстрых зонах, например, на более управляемом участке змеи, подтверждая качества, которые уже были замечены в первом секторе в Япония. В основе этих трудностей лежит сочетание факторов, начиная с того факта, что нужно сочетать хороший вход с ранним выходом, чтобы максимально использовать фазу тяги, которую вы вводите на длинной прямой. Проблема в том, что на низких скоростях MCL60 демонстрирует некоторую дополнительную проблематичность в фазе вращения, заканчиваясь недостаточной поворачиваемостью, что не позволяет ему позиционировать себя как можно лучше на выходе.

 

"Честно говоря, это сочетание факторов. Во-первых, ширина трассы, поскольку это такая широкая цепь, расстояние от входа до точки хорды очень и очень велико, что делает дугу кривой чрезвычайно длинной. Поэтому нужно иметь очень хороший выход. Когда вы хотите хороший выход, вы хотите иметь возможность поворачивать машину заранее, чего мы не можем сделать, потому что наша низкоскоростная передняя часть очень, очень плохая. И наша тяга тоже не отличная, один из худших аспектов нашей машины. Наша фаза тяги хуже, чем большая часть сетки", - добавил британский гонщик.

К этому добавился еще один элемент, а именно различия на уровне асфальта, учитывая, что на поворотах 11 все еще присутствовало более старое дорожное покрытие, которое имело больше неровностей и гарантировало меньшее сцепление с дорогой. На протяжении всего уик-энда два гонщика команды действительно жаловались на неровности, особенно при торможении, к которым также добавился ветер, усиленный интенсивностью во время гонки: “хуже всего был очень старый асфальт с чрезвычайно низким сцеплением для всех. Кроме того, в воскресенье был ветер в пользу. Все эти факторы, вместе взятые, сделали ситуацию очень плохой, но уже в субботу мы были очень плохи. Так что сочетание некоторых факторов, но я бы сказал, что в целом, на мой взгляд, это было отсутствие мощности автомобиля при вращении. В любом повороте на низкой скорости наша минимальная скорость всегда была слишком низкой, мы не могли повернуть машину и, следовательно,не могли ускориться по прямой"”

Именно по этой причине Норрис выразил некоторые сомнения в возможностях McLaren в Мексике, трасса, которая имеет большее количество участков с низким пробегом, на которых также приходится нападать на бордюры. Единственная область, где фигурные повороты на высоких и средних скоростях является последовательность второго сектора, особенно в последнем отрезке, наиболее управляемым, в котором вы должны бороться с недостаточной поворачиваемостью.

"Я считаю, что главное в том, что в эти выходные у нашей машины нет особых сильных сторон, возможно, только торможение в конце прямой. Там нет средне-высокоскоростных участков, в которых мы были очень конкурентоспособны и где мы восстанавливаем много времени в течение Джиро. Например, в гонке нам всегда приходилось толкать на скоростных участках, что не обязательно нужно делать", - объяснил Норрис. Конечно, чем больше вы нажимаете на быстрые повороты, тем больше нагрузки и силы воздействуют на шины, увеличивая деградацию.

Но чтобы компенсировать отсутствие производительности на низкоскоростных поворотах, мы должны нажимать на высокоскоростные повороты, что приводит к повышению температуры шин и большей деградации. В жаркую погоду, как в Техасе, производительность по воскресеньям немного ухудшилась не только по сравнению с субботами, но и в целом. Я считаю, что нас ждут два очень трудных выходных, как здесь, так и в Бразилии”.

“Есть много низкоскоростных поворотов на второй и третьей передачах, в которых мы самые слабые. Что сделает все это немного сложнее, так это контраст с прошлыми выходными, которые были такими хорошими. Были трассы, которые подходили нам и которые в прошлом достаточно хорошо подходили для нашей машины. В Мексике это было не так. Я ожидаю увидеть более конкурентоспособный Aston Martin. Mercedes, например, я считаю, что он будет очень конкурентоспособным. Просто потому, что есть много участков, на которых он начинается с места, с поворотами на второй и третьей передачах, где легко тратить много времени даже с небольшой разницей в скорости, такой как 2 или 3 км/ч”.

"Я считаю, что мы знаем, с какими трассами мы больше всего боремся, то есть здесь и в Бразилии. И тогда последние две гонки немного вопросительный знак. Я думаю, что, возможно, мы не будем такими конкурентоспособными. И вы увидите, что некоторые из наших конкурентов, я бы сказал, особенно Aston, сделают шаг вперед и снова будут быстрыми”, - добавил гонщик McLaren.

В Остине мы были способны выйграть гонку если бы не проблемы с износом. Не смотря на всю воду со стороны Ландо.. 

[Джентльмен Удачи]

17 минут назад, Campa сказал:

В конце прямой - это первый столбик. А вот разгон из медленного как всегда

 

Это за всю сессию, Ландо поймал слип скорей всего на каком-то круге, на телеметрии фастлапов скорость у него 341

[Campa]

4 минуты назад, Джентльмен Удачи сказал:

Это за всю сессию, Ландо поймал слип скорей всего на каком-то круге, на телеметрии фастлапов скорость у него 341

Может и так. Вот в первой у Оскара точно слип. В любом случае чего то _очень_ плохого не вижу.

[Шантарам]

Вроде был момент в трансляции.. графику спидометра Ландо показывали 

И как раз эти 340 там набралось..

(но - ночные просмотры это такое.. мог и напутать всё)

[Джентльмен Удачи]

1 минуту назад, Campa сказал:

Может и так. Вот в первой у Оскара точно слип. В любом случае чего то _очень_ плохого не вижу.

Очень плохого нет, в контексте этого сезона, но нужно исправлять два косяка, лоб и передок на следующий год.

[Шантарам]

21 минуту назад, Джентльмен Удачи сказал:

очень подробно описал

 

Всё сложнее переводы читать)

 

Оригиналы интуитивно лучше "даются")

Что за Джиро? На веломарафон итальянский поедем?)