Реформа Ф1

[jurykovalev]

20 минут назад, Iron Deer сказал:

ну ладно, за 3 месяца до тестов. суть в том, что уже поздно что-то переделывать.

так процедуру же и не поменяли, как я понимаю. 

[SunnyBoy]

1 час назад, Iron Deer сказал:

Было: "Степень сжатия должна быть не более 16 всегда".

Нет. Не было.

[SunnyBoy]

Правила всегда определяли условия при которых измеренная степень сжатия должна быть заданной, просто до 16 октября это пряталось по аппендиксам к спортинг регулэйшнс, а с 16го октября было внесено в них, и правила ни до, ни после не говорили, что копрессия должна быть такой же при повышении температур.

 

Ведь даже ежу понятно, что в рабочем режиме давление в камере выше, чем при ambient temperature прописанной для измерения.

 

И двигатели Хлнды с Феррари повышают давление в камере точго так же, как и ДВС Мерса. Вопрос только, до каких именно значений?

 

[Emerald]

20 часов назад, jurykovalev сказал:

Я просто про сам подход, а не конкретно про камеры. Датчики, какие-нибудь, не? 
А так-то, уже сказал, считают, что в такой формулировке достаточно и всё остальное - поле для экспериментов мотористов, ок. Не забудьте только через полгода об этом. 

Так это одно и то же. Что-то, что выдерживает температуру в 1500 градусов, нужно засунуть в камеру сгорания, хотя она довольно маленькая (раз термическое расширение поршня может увеличить степень сжатия с 16 до 18).

А поскольку технических возможностей для контроля нет, итальянские обиженки были посланы лесом.

19 часов назад, Iron Deer сказал:

Но зачем-то добавили в регламент "измеренная при нормальной температуре", хотя это априори и так понятно (только тебе).

Не только мне, а всем, кто хочет понимать, а не ищет заговор. Сами себя экзальтировали, сами обиделись, притом что ничего не менялось вообще.

Везде и всегда степень сжатия меряется при температуре окружающей среды. И в твоей подержанной бэхе и в сраном жигулёнке.

Я не понял, коэффициент линейного расширения вчера открыли? До этого алюминий при температуре не расширялся? Специальный расширяющийся алюминий изобрели в лабораториях дип стейт?

[upSF]

Итальянское издание Corriere della Sera сообщает, что соперники Mercedes и Red Bull добиваются от FIA ужесточения процедуры проверки двигателей внутреннего сгорания уже по ходу сезона-2026.

Цитата

 

По информации источника, Honda, Ferrari и Audi крайне обеспокоены двигателями Mercedes и Red Bull с переменной степенью сжатия,) поскольку, если FIA не предпримет никаких мер, они с самого старта нового моторного регламента рискуют оказаться в роли догоняющих.

Недовольство конкурентов в первую очередь связано с действующей методикой контроля. В настоящее время моторный регламент предусматривает проверку степени сжатия ДВС при комнатной температуре, и в таких условиях двигатели Mercedes и Red Bull полностью соответствуют правилам. Однако в реальных гоночных условиях, при существенно более высоких температурах, фактическая степень сжатия может увеличиваться за счёт теплового расширения материалов и превышать установленное ограничение 16:1.

В FIA, в свою очередь, считают техническое решение Mercedes и Red Bull легальным. Подчёркивается, что немецкая команда на всех этапах разработки двигателя консультировалась с федерацией и получила разрешение на использование данной концепции.

Тем не менее соперники продолжают оказывать давление на FIA, настаивая на изменении методики проверки степени сжатия ДВС, чтобы закрыть лазейку в моторном регламенте.

Основная проблема заключается в том, что до старта сезона остаётся чуть больше двух месяцев: Mercedes и Red Bull физически не успеют внести изменения в архитектуру своих двигателей в столь краткие сроки. В качестве компромисса конкуренты предлагают допустить силовые установки Mercedes и Red Bull на первых этапах сезона, но к шестому или седьмому гран-при ужесточить процедуру проверки.

По их мнению, четырёх–пяти месяцев — до майских этапов в Майами или Канаде — должно быть достаточно, чтобы Mercedes и Red Bull внесли необходимые изменения.