Реформа Ф1

[jurykovalev]

20 минут назад, Iron Deer сказал:

ну ладно, за 3 месяца до тестов. суть в том, что уже поздно что-то переделывать.

так процедуру же и не поменяли, как я понимаю. 

[SunnyBoy]

1 час назад, Iron Deer сказал:

Было: "Степень сжатия должна быть не более 16 всегда".

Нет. Не было.

[SunnyBoy]

Правила всегда определяли условия при которых измеренная степень сжатия должна быть заданной, просто до 16 октября это пряталось по аппендиксам к спортинг регулэйшнс, а с 16го октября было внесено в них, и правила ни до, ни после не говорили, что копрессия должна быть такой же при повышении температур.

 

Ведь даже ежу понятно, что в рабочем режиме давление в камере выше, чем при ambient temperature прописанной для измерения.

 

И двигатели Хлнды с Феррари повышают давление в камере точго так же, как и ДВС Мерса. Вопрос только, до каких именно значений?

 

[Emerald]

20 часов назад, jurykovalev сказал:

Я просто про сам подход, а не конкретно про камеры. Датчики, какие-нибудь, не? 
А так-то, уже сказал, считают, что в такой формулировке достаточно и всё остальное - поле для экспериментов мотористов, ок. Не забудьте только через полгода об этом. 

Так это одно и то же. Что-то, что выдерживает температуру в 1500 градусов, нужно засунуть в камеру сгорания, хотя она довольно маленькая (раз термическое расширение поршня может увеличить степень сжатия с 16 до 18).

А поскольку технических возможностей для контроля нет, итальянские обиженки были посланы лесом.

19 часов назад, Iron Deer сказал:

Но зачем-то добавили в регламент "измеренная при нормальной температуре", хотя это априори и так понятно (только тебе).

Не только мне, а всем, кто хочет понимать, а не ищет заговор. Сами себя экзальтировали, сами обиделись, притом что ничего не менялось вообще.

Везде и всегда степень сжатия меряется при температуре окружающей среды. И в твоей подержанной бэхе и в сраном жигулёнке.

Я не понял, коэффициент линейного расширения вчера открыли? До этого алюминий при температуре не расширялся? Специальный расширяющийся алюминий изобрели в лабораториях дип стейт?

[upSF]

Итальянское издание Corriere della Sera сообщает, что соперники Mercedes и Red Bull добиваются от FIA ужесточения процедуры проверки двигателей внутреннего сгорания уже по ходу сезона-2026.

Цитата

 

По информации источника, Honda, Ferrari и Audi крайне обеспокоены двигателями Mercedes и Red Bull с переменной степенью сжатия,) поскольку, если FIA не предпримет никаких мер, они с самого старта нового моторного регламента рискуют оказаться в роли догоняющих.

Недовольство конкурентов в первую очередь связано с действующей методикой контроля. В настоящее время моторный регламент предусматривает проверку степени сжатия ДВС при комнатной температуре, и в таких условиях двигатели Mercedes и Red Bull полностью соответствуют правилам. Однако в реальных гоночных условиях, при существенно более высоких температурах, фактическая степень сжатия может увеличиваться за счёт теплового расширения материалов и превышать установленное ограничение 16:1.

В FIA, в свою очередь, считают техническое решение Mercedes и Red Bull легальным. Подчёркивается, что немецкая команда на всех этапах разработки двигателя консультировалась с федерацией и получила разрешение на использование данной концепции.

Тем не менее соперники продолжают оказывать давление на FIA, настаивая на изменении методики проверки степени сжатия ДВС, чтобы закрыть лазейку в моторном регламенте.

Основная проблема заключается в том, что до старта сезона остаётся чуть больше двух месяцев: Mercedes и Red Bull физически не успеют внести изменения в архитектуру своих двигателей в столь краткие сроки. В качестве компромисса конкуренты предлагают допустить силовые установки Mercedes и Red Bull на первых этапах сезона, но к шестому или седьмому гран-при ужесточить процедуру проверки.

По их мнению, четырёх–пяти месяцев — до майских этапов в Майами или Канаде — должно быть достаточно, чтобы Mercedes и Red Bull внесли необходимые изменения.

 

 

[ant1k2h]

Кадди без Halo, в сравнении с MP4-19B.

 

Edited 01/19/26 10:45 AM by ant1k2h

[upSF]

Немецкое издание Auto Motor und Sport сообщает, что увеличение степени сжатия в двигателях внутреннего сгорания Mercedes с 16:1 до 18:1 достигается не только за счёт теплового расширения материалов, как считалось ранее.

Цитата

 

История вокруг спорного ДВС Mercedes продолжается уже более месяца. Ранее считалось, что увеличение степени сжатия обеспечивается исключительно тепловым расширением элементов камеры сгорания. В частности, по информации AMuS, Mercedes изготавливает шатуны из так называемой аустенитной стали, отличающейся низким содержанием углерода и высоким содержанием хрома и никеля, что обеспечивает сравнительно высокий коэффициент теплового расширения. Кроме того, в конструкции, как утверждается, используются специальные поршни, параметры теплового расширения которых могут быть точно откалиброваны благодаря производству методом 3D-печати.

Однако, по мнению экспертов и конкурентов Mercedes, одного лишь этого, относительно очевидного, решения недостаточно для достижения степени сжатия 18:1. Согласно расчётам, подобный подход позволяет выйти лишь примерно на уровень 17:1. Это указывает на то, что в конструкции двигателя должен применяться дополнительный технический приём.

В последние недели в паддоке циркулируют слухи о том, что инженеры Mercedes могли соединить камеру сгорания с небольшой дополнительной полостью объёмом около одного кубического сантиметра посредством крайне тонкого канала. Предположительно, вход в этот канал должен быть расположен в верхней части цилиндра, в зоне предкамерной свечи зажигания.

При статических проверках данный дополнительный объём заполняется во время движения поршня вверх, в результате чего при измерениях фиксируется степень сжатия 16:1 — в полном соответствии с требованиями технического регламента.

В реальных гоночных условиях, при более высоких температурах и оборотах, якобы достигается критический уровень давления, при котором топливно-воздушная смесь уже не способна расширяться в узкий канал. Это приводит к уменьшению эффективного объёма камеры сгорания и, как следствие, к увеличению степени сжатия.

По крайней мере, так данный механизм должен работать в теории. Однако, по информации одного из мотористов, запрос в FIA якобы дал понять, что подобное решение в описанном виде не соответствовало бы регламенту.

При этом в пелотоне есть команда, которая, как утверждается, понимает принцип работы технического решения Mercedes — Red Bull.  Однако считается, что в Милтон-Кинсе пока не располагают достаточно надёжным и готовым к применению двигателем внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия.

 

 

[upSF]

Итальянское издание FormulaPassion со ссылкой на Corriere dello Sport сообщает, что на прошедшей в четверг встрече производителей силовых установок с FIA было принято решение изменить методику проверки степени сжатия двигателей внутреннего сгорания, причём изменения вступят в силу уже начиная с первого этапа сезона-2026 в Австралии. 

Цитата

 

Согласно первоначальной версии регламента процедура проверки степени сжатия ДВС должна была проводиться «на холодную» при комнатной температуре. Однако теперь замеры будут осуществляться на прогретом двигателе, что может лишить Mercedes возможности использовать ДВС с переменной степенью сжатия. 

Отмечается, что для внесения данных поправок в технический регламент не требуется единогласного одобрения всех мотористов. Достаточно квалифицированного большинства, в которое входят FIA и четыре из пяти производителей силовых установок — Ferrari, Audi, Honda и Red Bull.

Ключевым фактором в этой ситуации стала позиция Red Bull  Ранее корректировка регламента была невозможна из-за нейтральной позиции команды из Милтон-Кинса по отношению к спорному техническому решению Mercedes. Однако, по информации источника, позиция Red Bull изменилась, и австрийская команда присоединилась к Ferrari, Audi и Honda.

 

Пишут, что в Ред Булл с самого начала знали о трюке Мерседеса с двигателем, но так как сами они не смогли его повторить, то решили присоединиться к остальным мотористам, заодно и слив им всю информацию об этом. 

 

[Merry Christmas]

В 06.02.2026 в 00:16, upSF сказал:

Немецкое издание Auto Motor und Sport сообщает, что увеличение степени сжатия в двигателях внутреннего сгорания Mercedes с 16:1 до 18:1 достигается не только за счёт теплового расширения материалов, как считалось ранее.

 

Читеры

[slapa]

2 часа назад, Merry Christmas сказал:

Читеры

Лёша, рекомендую написать это слово в теме команды Мерседес.

[Lasssept]

55 минут назад, slapa сказал:

Лёша, рекомендую написать это слово в теме команды Мерседес.

 

[slapa]

51 минуту назад, Lasssept сказал:

 

Вы не хотите обогнать по постам тему Феррари? 

[upSF]

Цитата

Моторспорт Италия сообщает, что Мерседес будто готов пойти на уступки в истории со степенью сжатия, и скорректировать топливо, чтобы убрать преимущество от ДВС.

 

[slapa]

1 час назад, upSF сказал:

 

С т.з. технаря сразу возникает много вопросов.