Сейчас и тогда ("Формула-1" и гонки гран-при)

[Владимир Коваленко]

Вот и найдите сообщения, в которых организаторы пишут, что этап "Формулы-1" там-то не проводим, вместо него они "рассматривают" и "приравнивают" такую-то "центральную гонку календарного года схожего класса на этой трассе". 

[Spa84]

3 часа назад, Владимир Коваленко сказал:

Вот и найдите сообщения, в которых организаторы пишут, что этап "Формулы-1" там-то не проводим, вместо него они "рассматривают" и "приравнивают" такую-то "центральную гонку календарного года схожего класса на этой трассе". 

какие организаторы ? Этап Ф1 организуют какие-то компромиссные люди между руководством автодрома и владельцами серии - нет этапа - нет этих людей. Директорат автодрома же может либо жаловаться, что местные спонсоры не заинтересованы в Ф1 и не дают на неё денег, либо вовсе не упоминать о ней, говоря о центральной гонке сезона на их трассе применительно к самому крупному соревнованию, на проведение которого они с пользой для себя нашли денег.

[Владимир Коваленко]

Вот и разберитесь, как это работает и расскажите нам, всем будет интересно. Возьмите любой пример из мной перечисленных, хотя бы даже отсутствие в календаре Гран-при Германии в 2015 году. Кто и какое соревнование вместо него назначил аналогом, если всё происходит так, как вы утверждаете. Мы будем знать. Просто я впервые об этом слышу и поэтому сильно в этом сомневаюсь. Но я могу чего-то не знать.

[Spa84]

4 часа назад, Владимир Коваленко сказал:

Вот и разберитесь, как это работает и расскажите нам, всем будет интересно.

разобраться в чём ? мне нравится версия, что вывеска этапа ( Гран-при Германии,, Indy 500 и т.д. ) это лишь способ продвинуть соревнование, найдя ещё один способ погрузить зрителя и потенциальных спонсоров в историю соревнований такого вида спорта, заинтересовать их в необходимости вложить в это деньги ( купив билеты, оплатив рекламное место ). Выкуп статуса гонки Формулы-1 - это как анонс концерта какой-то звезды музыкальной индустрии на крупной концертной площадке с новым альбомом - никто не знает заранее насколько людям понравиться новый материал и стоило ли тратить на это столько денег, вместо того, чтобы сходить в меньший зал на концерт менее раскрученного музыкального проекта с программой лучших песен.

[elvira]

Можно быть счастливым и успешным владельцем автодрома и без Ф1. Как, например, Харитонин.

"Одна из основных статей доходов автодрома — туристические заезды. Они проходят по вечерам по будням и в выходные дни. «Любой может проехать на своем или арендованном автомобиле. Стоимость одного круга — 29 евро», —замечает Стрекопытов. И, по его словам, раписание все забито до конца года. 

В интервью Forbes Харитонин говорил, что для него Нюрбургринг — не дорогая игрушка, а вполне прагматичный объект для инвестиций.

Совладелец «Фармстандарта» не сомневается в финансовом успехе трассы. «У нас очень плотный календарь профессиональных гонок, контракты с автоконцернами, которые тестируют на треке прототипы будущих моделей, туристические заезды — стоит очередь из желающих проводить гонки», — замечает Харитонин.

Отказ от проведения Гран-при «Формулы-1» в 2015 году владелец Нюрбургринг серьезной проблемой не считает. «Мы сами отказались, поскольку не договорились по финансовым вопросам с организаторами», — говорит Харитонин. Нюрбургринг раз в два года принимал Гран-при «Формулы-1». Formula One Management (FOM), держатель коммерческих прав на «Формулу-1», требует от организаторов каждого этапа многомиллионный взнос за право принять Гран-при. Компенсировать этот взнос нереально, так как все доходы от рекламы во время уик-энда «Формулы-1» достаются FOM. Тем не менее, замечает Харитонин, переговоры с организаторами «Формулы-1» будут продолжены."

 http://www.forbes.ru/milliardery/318433-vlastelin-kolets-viktor-kharitonin-vykupil-trassu-nyurburgring
 

[ilovef1]

4 часа назад, elvira сказал:

Можно быть счастливым и успешным владельцем автодрома и без Ф1. Как, например, Харитонин.

"Одна из основных статей доходов автодрома — туристические заезды. Они проходят по вечерам по будням и в выходные дни. «Любой может проехать на своем или арендованном автомобиле. Стоимость одного круга — 29 евро», —замечает Стрекопытов. И, по его словам, раписание все забито до конца года. 

В интервью Forbes Харитонин говорил, что для него Нюрбургринг — не дорогая игрушка, а вполне прагматичный объект для инвестиций.

Совладелец «Фармстандарта» не сомневается в финансовом успехе трассы. «У нас очень плотный календарь профессиональных гонок, контракты с автоконцернами, которые тестируют на треке прототипы будущих моделей, туристические заезды — стоит очередь из желающих проводить гонки», — замечает Харитонин.

Отказ от проведения Гран-при «Формулы-1» в 2015 году владелец Нюрбургринг серьезной проблемой не считает. «Мы сами отказались, поскольку не договорились по финансовым вопросам с организаторами», — говорит Харитонин. Нюрбургринг раз в два года принимал Гран-при «Формулы-1». Formula One Management (FOM), держатель коммерческих прав на «Формулу-1», требует от организаторов каждого этапа многомиллионный взнос за право принять Гран-при. Компенсировать этот взнос нереально, так как все доходы от рекламы во время уик-энда «Формулы-1» достаются FOM. Тем не менее, замечает Харитонин, переговоры с организаторами «Формулы-1» будут продолжены."

http://www.forbes.ru/milliardery/318433-vlastelin-kolets-viktor-kharitonin-vykupil-trassu-nyurburgring
 

По последним данным, от людей, которые там были, Нордшляйфе цветёт и пахнет, никаких следов упадка. Почему-то мы привыкли считать, что если автодром остался без ненаглядной и любимой Ф1, то он автоматически становится заброшенным, ущербным и мгновенно зарастает травой и мелким кустарником

[Владимир Коваленко]

2 часа назад, ilovef1 сказал:

Почему-то мы привыкли считать, что если автодром остался без ненаглядной и любимой Ф1, то он автоматически становится заброшенным, ущербным и мгновенно зарастает травой и мелким кустарником

 

Потому что целенаправленно промывают мозги, чтобы создавать впечатление, что Ф1 - это венец творения, без которого жить невозможно. Если без иронии, то это нормальная маркетинговая деятельность (как я её понимаю): выбрать важные для болельщиков атрибуты и акцентировать на них внимание. Своего рода психологический наркотик.Очень сильнодействующий.

[elvira]

15 часов назад, Владимир Коваленко сказал:

 

Потому что целенаправленно промывают мозги, чтобы создавать впечатление, что Ф1 - это венец творения, без которого жить невозможно. Если без иронии, то это нормальная маркетинговая деятельность (как я её понимаю): выбрать важные для болельщиков атрибуты и акцентировать на них внимание. Своего рода психологический наркотик.Очень сильнодействующий.

И где эта промывочная? Я была бы рада, чтобы про Ф1 говорили как можно больше, даже если кому то это покажется промывкой. На деле в СМИ освещают по минимуму. Другое дело, что в России для того, чтобы получить одобрение высоких лиц на внедрение, построение чего-то, нужно обязательно высокую цель, без нее никак, ну и без одобрения соответственно никак. Тот же Нюрбургринг участвовал 39 сезонов, причем как ГП Германии, ГП Европы и ГП Люксембурга. Заинтересованные лица платят и называют как им надо.  Во Франции 7 автодромов участвовали в сезонах Ф1, приходили, уходили, причем то же в Дижоне проводили как ГП Франции, так и ГП Швейцарии. Надо пришли, не надо ушли. Безо всяких промывок.
 

[Владимир Коваленко]

10 часов назад, elvira сказал:

И где эта промывочная? ...Безо всяких промывок.
 

 

Разумеется, это не так, что сидят боссы и говорят: "Промывайте им мозги!" Каждый, кто имеет отношение к той или иной серии, кто может на ней заработать, предпринимает те или иные действия на повышение её популярности. Бывает, смотришь унылую гонку неважно чего, а комментатор прям надрывается: "Смотрите, какая напряжённая борьба, увлекательнейшая гонка!!!" Он, может, сам в это верит, то есть некоторая пропасть между восприятием и реальностью.

 

Эта "промывка" - дело тонкое. Есть много более или менее важных действия, направленных на привлечение болельщиков на трассы и трату ими денег на сувениры. Ни для кого не секрет, что в мире шоу-бизнеса скандал является хорошей рекламой. Поэтому я более чем уверен, что те или иные журналисты, обсуждая события, с удовлетворением отмечают наличие скандалов, хотя вслух мало кто в этом признается. Всё это подспудно накапливается в головах болельщиков. И в итоге за всё платит именно болельщик. Гонорары болельщиков, прибыль команд и Экклстоуна, все-все-все деньги - из карманов болельщиков. А иначе кто платит? Инопланетяне, Пушкин - кто? Посчитайте все миллиарды из открытых источников - это всё платят болельщики. Чего ради? Причём, постоянно плюются - и то не нравится, и другое не так, - а всё равно платят. Это как наркотик. 

[elvira]

2 часа назад, Владимир Коваленко сказал:

 

Разумеется, это не так, что сидят боссы и говорят: "Промывайте им мозги!" Каждый, кто имеет отношение к той или иной серии, кто может на ней заработать, предпринимает те или иные действия на повышение её популярности. Бывает, смотришь унылую гонку неважно чего, а комментатор прям надрывается: "Смотрите, какая напряжённая борьба, увлекательнейшая гонка!!!" Он, может, сам в это верит, то есть некоторая пропасть между восприятием и реальностью.

 

Эта "промывка" - дело тонкое. Есть много более или менее важных действия, направленных на привлечение болельщиков на трассы и трату ими денег на сувениры. Ни для кого не секрет, что в мире шоу-бизнеса скандал является хорошей рекламой. Поэтому я более чем уверен, что те или иные журналисты, обсуждая события, с удовлетворением отмечают наличие скандалов, хотя вслух мало кто в этом признается. Всё это подспудно накапливается в головах болельщиков. И в итоге за всё платит именно болельщик. Гонорары болельщиков, прибыль команд и Экклстоуна, все-все-все деньги - из карманов болельщиков. А иначе кто платит? Инопланетяне, Пушкин - кто? Посчитайте все миллиарды из открытых источников - это всё платят болельщики. Чего ради? Причём, постоянно плюются - и то не нравится, и другое не так, - а всё равно платят. Это как наркотик.

Ну не кто же не заставляет накапливать что-то в голове. К Формуле все перечисленное имеет наименьшее значение, чем, например, к тому же футболу. Большая часть населения никогда не слышала о Формуле. Так, что называется еще промывать и промывать. Платят те, кому в первую очередь нужна причастность именно к этой сфере, атмосфера именно этого праздника, а не какого то другого, даже если гонка не сложилась. Даже если потом они бурчат, что все плохо. Мы и без Формулы много, где платим, где могли бы не платить. Ну хотя бы Дедам Морозам.
 

[Владимир Коваленко]

Берни Экклстоун: Изменений в управлении Ф1 не предвидится

 

До 1981 года управлять было нечем. Были общие международные правила, были дополнительные правила каждого организатора. По деньгам организаторы договаривались напрямую с участниками (даже если и через ФОКА).

[elvira]

10 часов назад, Владимир Коваленко сказал:

Берни Экклстоун: Изменений в управлении Ф1 не предвидится

 

До 1981 года управлять было нечем. Были общие международные правила, были дополнительные правила каждого организатора. По деньгам организаторы договаривались напрямую с участниками (даже если и через ФОКА).

Обычно организаторы и несут функции управления. Договариваться - то же одна из функций управления. Возможно раньше автодромы больше были заинтересованы в принятии Ф1 и они бегали за организаторами, а сейчас все или почти на Берни. Кстати, только что договорился с Канадой (вовремя Лэнса оформили). Умничка.
 

[Владимир Коваленко]

18 часов назад, elvira сказал:

Обычно организаторы и несут функции управления. Договариваться - то же одна из функций управления. Возможно раньше автодромы больше были заинтересованы в принятии Ф1 и они бегали за организаторами, а сейчас все или почти на Берни. Кстати, только что договорился с Канадой (вовремя Лэнса оформили). Умничка.

 

Автодромы ни за кем не бегали, это сейчас именно автодромы договариваются, а раньше организатором был автоклуб, он выбирал трассу. Например, американцы для своего гран-при на 1959 год выбрали сначала Сибринг, потом - Риверсайд, потом - Уоткинс-Глен. И этим процессом никто выше не управлял. ФИА принимала заявки национальных автоклубов и составляла их них календарь. Управления общим набором гонок не было.

[elvira]

10 часов назад, Владимир Коваленко сказал:

 

Автодромы ни за кем не бегали, это сейчас именно автодромы договариваются, а раньше организатором был автоклуб, он выбирал трассу. Например, американцы для своего гран-при на 1959 год выбрали сначала Сибринг, потом - Риверсайд, потом - Уоткинс-Глен. И этим процессом никто выше не управлял. ФИА принимала заявки национальных автоклубов и составляла их них календарь. Управления общим набором гонок не было.

Центральный управляющий орган может быть как паразитирующим, так и координирующим. ФИА принимало заявки автоклубов. Это разве не руководство? Эти заявки могут конкурировать друг с другом. А кто может хочет, а не может, кто им поможет? Эти вопросы кто должен улаживать? В какой то момент развития "общего набора" ФИА отказалось от несвойственных им функций. 
 

[ilovef1]

Сейчас, к сожалению, мы имеем одно: непомерно раздутая стоимость приглашения к себе в Ф1 привносит в автоспорт дерьмовый вкус политики. Типа, кто понтанется круче, пригласив к себе эти дорогостоящие покатушки.

 

Мы не видим интереснейших автодромов, мы покидаем колыбель автогонок только потому, что кто-то не имеет возможности, а кто-то и желания класть в и без того тяжелые карманы Берни по несколько миллионов евро. Вопрос: за что, собственно, платить-то? За то, что к тебе раз в год приедет идиотское искусственное шоу с напомаженными правильными мужчинками в роли мужественных гонщиков?

 

Европейские болельщики умеют экономить деньги, в Бельгию съездят, а в Голландию нет смысла привозить Ф1: билеты очень дорогие, и зачем дважды смотреть одно и то же вживую, когда второй раз можно и по телеку посмотреть? Владельцы трасс прекрасно понимают, в том же Зандфоорте, в Маньи-Кур, в Нюрбургринге: затраты на Ф1 будут просто непомерными, и ради чего это? Где гарантии, что через год Берни не заломит цену ещё выше, из любви к искусству, из-за того, что на закате жизни он уже не знает, как поизгаляться посильнее? Где гарантии, что на трибуны придут сотни тысяч людей и раскупят билеты, чтобы окупить все расходы?

 

Ясное дело, что при таких раскладах любые мало-мальски прагматичные владельцы трасс прикинут, что к чему, и скажут: "А ну его на хрен, ребята, этого Берни и эту Формулу туда же. Мы на русалках... эээ... на трекднях больше заработаем". Плюс, WEC, ДТМ, и так далее, мало, что ли, других соревнований, которые намного дешевле и демократичнее, а народу на них припрется ненамного меньше, чем на Ф1!

[Владимир Коваленко]

10 часов назад, elvira сказал:

А кто может хочет, а не может, кто им поможет? Эти вопросы кто должен улаживать? 

 

Никто, это их проблемы. Этими вопросами не занимался никто, кроме самих организаторов гонок. Никто централизованно этим не управлял. Управление было только в части согласования дат. Тот, кто захотел, представил свою желаемую дату. Причём, если эта дата менялась, то не потому, что кто-то сверху волевым решением передвинул, а потому, что представитель самого организатора решил, что такой-то перенос ему выгоднее.

 

Организатор гонки в Тьмутаракани всегда хочет, чтобы у него был наиболее представительный набор участников. Это зависит от многих факторов, но основные - это размеры стартовых и призовых и дата, конфликтующая с другими гонками. Финансовые вопросы лежали в ведении исключительно самих организаторов - никто им не помогал и никто их не ограничивал. Не было такого управления. Хочет - проводит, не хочет - не проводит. Хочет - платит, не хочет - не платит. Просто если не платит, к нему никто не поедет. То же самое насчёт даты. Если в тот же день на другой трассе будет интереснее, и денег будет больше, сюда никто не поедет. Поэтому организатор ещё на этапе составления календаря международных соревнований заинтересован в знании ситуации.

 

Он хочет вот такую дату, но он не знает, кто ещё хочет эту дату. Механизм следующий: он направляет заявку в национальный автоклуб, представляющий страну в Международной спортивной комиссии, а его представитель на конференции утрясает все вопросы. Возможно, звонит в Тьмутаракань и сообщает, что в тот же день гонку просит Лысая Гора и Новосерьговка. Устроит? Если нет, то давай подвинем на неделю. А там - Гран-при Монако, конечно, все чемпионы поедут в Монако, а не в Тьмутаракань, нам это не интересно. Давай ещё на неделю. Если всё оказывается неудобным, тогда есть вариант провести гонку в другом классе, которой в Монако и Лысой Горе не задействован. Вот как-то примерно так и происходило. Но это было только на уровне координации, то есть, упрощенно говоря, ФИА предоставляла помещение, а автоклубы договаривались сами. Решения исходили снизу.

[elvira]

12 часов назад, Владимир Коваленко сказал:

 

Никто, это их проблемы. Этими вопросами не занимался никто, кроме самих организаторов гонок. Никто централизованно этим не управлял. Управление было только в части согласования дат. Тот, кто захотел, представил свою желаемую дату. Причём, если эта дата менялась, то не потому, что кто-то сверху волевым решением передвинул, а потому, что представитель самого организатора решил, что такой-то перенос ему выгоднее.

 

Организатор гонки в Тьмутаракани всегда хочет, чтобы у него был наиболее представительный набор участников. Это зависит от многих факторов, но основные - это размеры стартовых и призовых и дата, конфликтующая с другими гонками. Финансовые вопросы лежали в ведении исключительно самих организаторов - никто им не помогал и никто их не ограничивал. Не было такого управления. Хочет - проводит, не хочет - не проводит. Хочет - платит, не хочет - не платит. Просто если не платит, к нему никто не поедет. То же самое насчёт даты. Если в тот же день на другой трассе будет интереснее, и денег будет больше, сюда никто не поедет. Поэтому организатор ещё на этапе составления календаря международных соревнований заинтересован в знании ситуации.

 

Он хочет вот такую дату, но он не знает, кто ещё хочет эту дату. Механизм следующий: он направляет заявку в национальный автоклуб, представляющий страну в Международной спортивной комиссии, а его представитель на конференции утрясает все вопросы. Возможно, звонит в Тьмутаракань и сообщает, что в тот же день гонку просит Лысая Гора и Новосерьговка. Устроит? Если нет, то давай подвинем на неделю. А там - Гран-при Монако, конечно, все чемпионы поедут в Монако, а не в Тьмутаракань, нам это не интересно. Давай ещё на неделю. Если всё оказывается неудобным, тогда есть вариант провести гонку в другом классе, которой в Монако и Лысой Горе не задействован. Вот как-то примерно так и происходило. Но это было только на уровне координации, то есть, упрощенно говоря, ФИА предоставляла помещение, а автоклубы договаривались сами. Решения исходили снизу.

Я прекрасно понимаю как было раньше. Но достаточно один раз не договориться по датам, по деньгам и т.п. и все пойдут искать Соломона. Кроме того, одно дело делать машины "на коленке", созвониться с друзьями и что-то там снизу организовать. Другое, когда дело начинает расти, приходят люди с деньгами, которое готовы их отдать, если машины будут быстрее, красивее, безопаснее и т.п., сейчас вот производители ПО под себя все подминают. А деньги на создание машин всем нужны, на коленке делать долго не получится.Телевидение опять же. Предлагаете все решать на конференциях? Не получится.
 

[Владимир Коваленко]

Вы рассуждаете о том, как всё развивалось или могло развиваться. Это не отменяет того, что было. Тема - не о процессе развития, а о контрасте между прошлым и настоящим. Раньше решалось на конференциях или не решалось никак. Сейчас есть централизованное управление. В этом и разница. Я демонстрирую заголовки новостей, которые были невозможны раньше. Но если найдёте обратное - просто продемонстрируйте, дайте ссылку.

[elvira]

В 9 ноября 2016 г. в 08:57, Владимир Коваленко сказал:

Вы рассуждаете о том, как всё развивалось или могло развиваться. Это не отменяет того, что было. Тема - не о процессе развития, а о контрасте между прошлым и настоящим. Раньше решалось на конференциях или не решалось никак. Сейчас есть централизованное управление. В этом и разница. Я демонстрирую заголовки новостей, которые были невозможны раньше. Но если найдёте обратное - просто продемонстрируйте, дайте ссылку.

Да я не спорю. Я со всем согласна. Но Вы говорите прописные истины. Никакого контраста нет. Есть путь развития. Сначала кто-то что-то изобретает, заложив все, что имеет, организует междусобойчик и сарафанное радио. Междусобойчик может долго оставаться междусобойчиком, если достаточно денег, чтобы поддерживать интерес. Потом или надоедает вариться в собственном соку или хочется зарабатывать на идее. А привлечение массового зрителя вещь затратная. А, самое главное, когда он привлечен, останавливаться нельзя, нужно привлекать все больше и больше. Потому что вернуть потерянный интерес, вещь еще более затратная. А возвращение к междусобойчику со старой идеей, вообще нецелесообразно. Нужно придумывать что-то другое.
 

[Владимир Коваленко]

И с этим я не спорю. Это называется "в огороде Бузина, а в Киеве дядька". А контраст есть, я просто его демонстрирую. В этом идея и заключается. 

[Владимир Коваленко]

Росс Браун: У Формулы 1 нет никакого плана

 

Росс Браун считает, что главной проблемой руководства Формулы 1 является отсутствие долгосрочной стратегии развития спорта.

«Ф1 нужен план. Меня расстраивает то, что у них этого плана нет, – сказал Росс в интервью ESPN. – Они реагируют по ситуации.

Было бы здорово, чтобы они сумели сформулировать стратегию и план развития на 3-5 лет».

Кроме того, Браун заявил, что его стиль управления Большими Призами отличался бы от того, который проповедует действующий глава менеджмента Ф1 Берни Экклстоун.

«Берни заботится о спорте. Но для него также важна коммерческая составляющая вопроса, – продолжил Росс. – Он хочет получать максимальную отдачу от команд и акционеров.

 

Выделенное красным - это единственное, что как-то можно было увидеть до создания "Формулы-1" в 1981 году. Но это касалось не управления, которого не было, а стратегической работы с правилами и принятия оперативных решений на местах. Остальное выделенное отсутствовало до 1981 года. Ну или, скорее, до 1982 года, года, когда появился первый Договор Согласия.

[Red_front]

В 01.11.2016 в 02:30, Владимир Коваленко сказал:

Вот и найдите сообщения, в которых организаторы пишут, что этап "Формулы-1" там-то не проводим, вместо него они "рассматривают" и "приравнивают" такую-то "центральную гонку календарного года схожего класса на этой трассе". 

А кому сейчас принадлежит право присваивать соревнованию статус Гран-При? И как с этим было раньше?

[Red_front]

В 31.10.2016 в 09:53, s_poloh сказал:

И сейчас могут провести. Только тут зависит от конкретной трассы. Если она легендарная и историческая, то ей собственно побоку кто там гоняется, ибо гоняться будут всегда. А есть трассы молодые, типа Сочи или того же Баку, которые сдуются без Формулы 1 сразу же. Вот они и платят денюжек больше чем какая-нибудь Монца или Спа.

Так что в этом плане ничего не изменилось. Всё сугубо зависит от степени легендарности конкретной трассы и всё.

Весьма спорно, если вспомнить, как едва не сорвался ГП Макао этого года.

[Владимир Коваленко]

3 часа назад, Red_front сказал:

А кому сейчас принадлежит право присваивать соревнованию статус Гран-При? И как с этим было раньше?

 Раньше - как сказано в приложении к Международному спортивному кодексу издания 1950 года:

 

 

"Каждый национальный автоклуб обладает полным правом использовать или не использовать название "гран-при" для соревнований, проводимых на его территории. Его решение должно быть основано на общем принципе, что это название не может быть отнесено к соревнованию, в котором отсутствуют все неотъемлемые качества состязания наивысшей степени важности. В любом случае исключительное использование слова "гран-при" совместно с названием страны закреплено за национальным автоклубом".

 

В общем, соревнование должно быть супер-пупер, но если сильно хочется, назови так что угодно, у тебя (нац. автоклуба) есть такое право. Примерно так тогда и было.

 

Как сейчас, в точности не знаю. Что-то типа, если гран-при такой-то страны попал раз в Ф1, это название уже нельзя больше использовать. То есть нельзя Занзибару не продлить контракт с Ф1 и провести гонку с названием "Гран-при Занзибара" в "Формуле-Э". Но вот тут я документами не обладаю.

[Владимир Коваленко]

Росс Браун: Ф1 должна защищать интересы маленьких команд

 

До создания "Формулы-1" в 1981 году все заявители (грамотнее говорить так, ибо не всегда это были команды в современном понимании, то есть юридические лица) имели финансовые взаимоотношения непосредственно с организаторами. Строго говоря, в семидесятые у команд ФОКА было по-другому, но это - их частный случай (который, правда, затем стал общим). Поэтому интересы маленьких команд и частных заявителей никто не должен был защищать. Они сами защищали свои интересы  - не перед ФИА или неким абстрактным чемпионатом мира (типа Ф1 задним числом), а перед организаторами.