FIA World Endurance Championship

[SareN]

 

Чемпионат мира по автогонкам на выносливость (FIA World Endurance Championship, FIA WEC) - международное спортивное соревнование, организованное Западным автомобильным клубом и санкционированное Международной автомобильной федерацией. Чемпионат стал преемником Межконтинентального кубка Ле-Мана, проводимого в 2010−11 годах, и первым мировым чемпионатом по автогонкам на выносливость после упразднения в 1992 году чемпионата мира по гонкам на спорткарах. Название World Endurance Championship использовалось ФИА в 1981−85 года.

Отличительной особенностью чемпионата является его проведение сразу в четырёх классах: двух классах спортпрототипов и двух классах автомобилей Gran Turismo. Чемпионский титул разыгрывается среди заводских команд спорт-прототипов и автомобилей Gran Turismo, а также их гонщиков; среди остальных команд и гонщиков разыгрываются кубки и трофеи, с 2024 года остаются 2 класса - гиперкары и ЛМ ГТ3.

Изменено 26.04.2024 13:06 пользователем SareN

[FaceHugger]

По формульным меркам при этом виновность определялась бы этим моментом - если задок повело и после этого был контакт виновным скорее всего (если вообще бы стали) признали бы того у кого повело, а если после контакта - то сопротивлявшегося (того кто толкнул).

Что рассматривают комиссары в ЛеМане толком не знаю. Но раз наказания не было значит были какие-то основания (ну или монета так легла).

По формульным меркам,WEC как кость в горле,красивее,дешевле,интереснее!

А вообще,во многих вещах,где присутствует скорость (велоспорт,горные лыжи,говорю о том,чем сам занимаюсь) существует негласное правило,кто едет позади,тот и отвечает за безопасный манёвр,обгон,если происходит столкновение,виноват всегда тот,кто был позади,даже если он уже обогнал,но обогнал криво!

[Аноним]

По формульным меркам,WEC как кость в горле,красивее,дешевле,интереснее!

А вообще,во многих вещах,где присутствует скорость (велоспорт,горные лыжи,говорю о том,чем сам занимаюсь) существует негласное правило,кто едет позади,тот и отвечает за безопасный манёвр,обгон,если происходит столкновение,виноват всегда тот,кто был позади,даже если он уже обогнал,но обогнал криво!

В автоспорте это хреновое правило ибо тогда защищающийся будет делать такое, что никто на обгон не сунется.

Особенно в Ф1 - там колеса открытые и если подставить задние под передние, то атакующий на сальто уйдет. В связи с чем есть правило - поравнялись колесами (передние-задние) - защищающийся обязан оставить траекторию атакующему. Ну или увозы в стенку (это можно делать и на закрытых колесах). Грамотный пилот обязан следить за ситуацией на дороге, а не ехать в стиле блондинки я еду как мне надо - а остальных нет. Впрочем и атакующий наглеть сильно не должен.

[FaceHugger]

В автоспорте это хреновое правило ибо тогда защищающийся будет делать такое, что никто на обгон не сунется.

Особенно в Ф1 - там колеса открытые и если подставить задние под передние, то атакующий на сальто уйдет. В связи с чем есть правило - поравнялись колесами (передние-задние) - защищающийся обязан оставить траекторию атакующему. Ну или увозы в стенку (это можно делать и на закрытых колесах). Грамотный пилот обязан следить за ситуацией на дороге, а не ехать в стиле блондинки я еду как мне надо - а остальных нет. Впрочем и атакующий наглеть сильно не должен.

Ну я не сравнил в прямую, в автоспорте все таки зеркала есть, в которые можно видеть, что делает пилот позади тебя, в любом случае, по крайней мере в Ф1 допускается два раза что ли менять траекторию, далее штраф,как в других сериях не знаю.

Я лишь намекнул на тот факт, что место для атаки выбирает атакующий и в данном случае пилот Астона ни как не маневрировал, он заходил в поворот не по траектории, он освободил траекторию для порше, сам сместился чуть ли не на обочину и все равно получил пинка.

[Largo]

Немного цифр Ле Мана:

• 263500 зрителей на трибунах
  
• 1425 журналистов (печать, радио, фотографы, СМИ)
  
• 1240 аккредитованных телевизионных журналистов
  
• 94 новостных ТВ команды
  
• 31 международная телевизионная сеть купившая права на вещание
  
• 190 стран охват трансляции
  
• 802 млн потенциальных телезрителей
  
• 23 млн телезрителей на Евроспорте
  
• 504 441 зарегистрированных пользователей официального приложения WEC
  
• 3,3 млн уникальных подключений к видео-каналу ACO
  

[Guderian]

К вопросу об обгонах...

[Guderian]

Не нашел я подходящей темы...

Жорж Помпиду на открытии, в 1972.

На переднем плане виден хвост Weissach Taxi - 917-015/035

[Largo]

[Largo]

Audi, Porsche, Toyota, ByKolles, Rebellion, KCMG, Morand, ESM и Proton проведут тесты на Нюрбургринге с 27 по 28 июля

[Largo]

Семерка Ауди получила штраф за вскрытую в Ле Мане электронную пломбу на двигателе. Так что у них теперь остался один единственный новый двигатель на пять гонок, со всеми вытекающими .....

[dvboy]

Ну подумаешь, ну поставят шестой, ну получат 3 минуты стоп/гоу. Не так уж и страшно, если в других гонках смогут у Порше ещё немножко очков отобрать. Отрыв пока норм, ничего не потеряно.

Вот с конструкторским зачётом сложнее, ну тут уж что ж... Может, восьмёрка наконец подтянется, хватит уже проваливать сезон.

[Largo]

Ну три минуты - это считай 2 круга ... А с такой плотностью на финише, как в этом году - минимум одна гонка вне подиума

[Largo]

Переход WEC на зимний календарь откладывается пока на неопределенный срок...

[Largo]

На этой неделе боссы WEC посетят автодром в Мехико, где состоится конференция FIA. В рамках визита встреча с представителями автодрома и возможно какие-то переговоры относительно проведения в краткосрочной перспективе этапа чемпионата мира

[Largo]

Эндрю Крейг - представитель WEC в Северной Америке подтвердил заинтересованность руководителей чемпионата в поэтапном увеличении количества этапов

Мы никогда не будем иметь в календаре WEC 20 гонок. Будет постепенное увеличение числа этапов, но мы должны их тщательно распределить...

[Largo]

Бобби Рейхал не исключил возможность участия в среднесрочной перспективе своей команды в 24 часах Ле Мана в классе LMP2

[Largo]

Сегодня какие-то существенные новости обещают относительно чемпионата...

[FaceHugger]

Сегодня какие-то существенные новости обещают относительно чемпионата...

Ждемс ждемс :drink:

[Largo]

Ждемс ждемс :drink:

Есть предположение, что если это не продолжение конструкторской саги LMP2, то скорее всего речь пойдет о новом этапе в Мехико или Монреале ...

[Largo]

Стракка с 2017 года переходит в класс LMP1 (L)

оставшиеся гонки этого сезона команда проведет с шасси Gibson 015S LMP2

[dvboy]

Стракка с 2017 года переходит в класс LMP1 (L)

оставшиеся гонки этого сезона команда проведет с шасси Gibson 015S LMP2

Эпик фейл. Пропустили целый год - и ради вообще чего..

СМП следующие?

[Largo]

Эпик фейл. Пропустили целый год - и ради вообще чего..

СМП следующие?

Я так думаю, что решение о переходе в LMP1 было принято далеко не сейчас, и его оглашение просто приурочили к публикации топ списка LMP2

Хочется в это верить, тем более, что Каттоне уже говорил о мониторинге с их стороны других классов. Судя по последним новостям FIA ограничится пятью производителями LMP3, и если SMP туда не попадет, то у них остается не такой богатый выбор - либо переключаются на P1, либо сворачивают программу прототипов...

Я если честно не совсем верил, когда в ACO и FIA говорили о том, что ограничение производителей P2 послужит мотиватором заинтересованных конструкторов для переориентации на LMP1 (тем более, что бюджеты там относительно сопоставимы...). Но судя по всему - эта схема начинает работать... Надеюсь, что Гибсон тоже пойдет по этому пути.

[dvboy]

Просто я не очень понимаю... Каждый раз, когда заходила речь о BR01, все всячески подчёркивали, что это именно уникальный, первый в своём роде прототип, который создавался именно под LMP2, в отличие от Лижье и Ореки, на базе которых могут построить и P1, и P3 и бох знает что ещё. Вопрос - неужели они не рассматривали такое развитие событий, при котором этот уникальный, но ни на что больше не годный прототип окажется никому не нужен? Не уместнее ли было изначально сделать машину с возможностью относительно безболезненного перехода в другой класс при необходимости, а не строить что-то с нуля или снова возвращаться к покупке клиентских шасси?

[Yalex]

SMP попадает под западные санкции. Не думаю что он осилят LMP1 без поддержки западных фирм.

[Largo]

Просто я не очень понимаю... Каждый раз, когда заходила речь о BR01, все всячески подчёркивали, что это именно уникальный, первый в своём роде прототип, который создавался именно под LMP2, в отличие от Лижье и Ореки, на базе которых могут построить и P1, и P3 и бох знает что ещё. Вопрос - неужели они не рассматривали такое развитие событий, при котором этот уникальный, но ни на что больше не годный прототип окажется никому не нужен? Не уместнее ли было изначально сделать машину с возможностью относительно безболезненного перехода в другой класс при необходимости, а не строить что-то с нуля или снова возвращаться к покупке клиентских шасси?

Я сам об этом думал. Скорее всего возможно просто не учли риски со свойственным российским "авось", а возможно BR01 изначально рассматривали, как пилотный проект...

SMP попадает под западные санкции. Не думаю что он осилят LMP1 без поддержки западных фирм.

LMP2 же осилили. И мы не знаем какие и от куда растут ноги у BR Engineering

[Largo]

Компания Strakka будет строить прототип LMP1

Британцы не попали в квартет производителей техники для LMP2 – и решили с 2017 года перейти в "старшую" категорию прототипов.

Вчерашнее решение организаторов марафонских чемпионатов о выборе четырех компаний, которые смогут производить технику LMP2 с 2017 года, оставило за бортом нескольких производителей. В их числе и российская BR Engineering, и британская Strakka.

Коллектив Ника Левентиса объявил, что в такой ситуации намерен переходить в LMP1 с собственной техникой.

Для этого Strakka уже выкупила у команды Greaves шасси Gibson 015S, на котором продолжит выступления в WEC, а свою нынешнюю машину Dome S103 в команде решили переделать в тестовое шасси, на котором обкатывать идеи с прицелом на будущее.

В Strakka решили сделать ставку на технологию 3D-печати, которая позволяет сократить сроки производства и снизить его цену. Это часть долгосрочного бизнес-проекта, на который делается серьезная ставка. Команда также переедет в новую, более просторную базу близ Сильверстоуна.

«Новые правила LMP2, которые вступают в силу с 2017 года, ограничивают количество производителей, что вынудило нас пересмотреть собственную стратегию и серьезно изучить вопрос, как мы можем использовать знания, полученные за время работы с техникой LMP2, – сказал управляющий Strakka Дэн Уолмсли. – Обдумав все варианты, мы сочли, что частный зачет LMP1 открывает перед нами наилучшие возможности в создании собственной машины.

Для этого мы будем использовать собственные конструкторские наработки и производственные процессы, чтобы в короткие сроки сделать проект экономически эффективным».

Команда пока не определила поставщика моторов, с которым будет сотрудничать.

http://ru.motorsport.com/wec/news/kompaniya-strakka-budet-stroit-prototip-lmp1