FIA World Endurance Championship

[SareN]

Чемпионат мира по автогонкам на выносливость (FIA World Endurance Championship, FIA WEC) - международное спортивное соревнование, организованное Западным автомобильным клубом и санкционированное Международной автомобильной федерацией. Чемпионат стал преемником Межконтинентального кубка Ле-Мана, проводимого в 2010−11 годах, и первым мировым чемпионатом по автогонкам на выносливость после упразднения в 1992 году чемпионата мира по гонкам на спорткарах. Название World Endurance Championship использовалось ФИА в 1981−85 года.

Отличительной особенностью чемпионата является его проведение сразу в четырёх классах: двух классах спортпрототипов и двух классах автомобилей Gran Turismo. Чемпионский титул разыгрывается среди заводских команд спорт-прототипов и автомобилей Gran Turismo, а также их гонщиков; среди остальных команд и гонщиков разыгрываются кубки и трофеи, с 2024 года остаются 2 класса - гиперкары и ЛМ ГТ3.

Изменено 14.07.2024 16:29 пользователем SareN

[SareN]

 

[Serg919]

Ну наконец-то закончилась эта чёрная полоса у единички! Со второй победой подряд, на Нюрбургринге!

[SareN]

2 часа назад, Largo сказал:

 

Совокупность плохой работы шин и обвеса. Плюс у шестерки случился рецидив Ле Мановской поломки #5

 

Я думаю здесь совокупность, как и Сильвер им тупо не подходит Ринг, у 6-ки тоже турбина внезапно отказала?

[Largo]

11 часов назад, SareN сказал:

Я думаю здесь совокупность, как и Сильвер им тупо не подходит Ринг, у 6-ки тоже турбина внезапно отказала?

 

Согласно релиза команды на Sportscar365 ...

[andre]

Этап Чемпионата WEC в Нюрбургринге: увлекательный ВЕК

Скрытый текст

ра

 

Этап Чемпионата WEC в Нюрбургринге: увлекательный ВЕК

Автор: Мария Мельникова
Источник: Drom.ru

Чемпионат мира по эндурансу (WEC) с каждым годом становится все увлекательнее, и смотреть его все интереснее, и главное — потому, что в нем большая конкуренция между производителями и командами, есть борьба на трассе, есть тактика в гонке и на пит-стопах, и точно так же есть звезды с мировым именем и с большим списком заслуг, которые могут показать такой класс, что многим гонщикам Ф1 даже и не снилось.

Особенно это было заметно в это воскресенье на фоне проходившего в Венгрии этапа Гран-при Формулы 1, где кроме первых нескольких минут после старта и посмотреть-то особо было не на что, ну разве что на борьбу Райкконена и Ферстаппена.

Кроме того, за WEC еще интересно наблюдать и потому, что в категории LMP2 выступает сразу три российских экипажа: G-Drive Racing с Романом Русиновым, который является одним из лидеров в своей категории, и два прототипа команды SMP Racing, где из российских пилотов выступают Виталий Петров, Кирилл Ладыгин и Виктор Шайтар.

Что же касается других звезд международного автоспорта, то достаточно назвать имена Марка Вебера, Камуи Кобаяси, Ника Хайдфельда, Нельсона Пике, Николя Проста, Уилла Стивенса, Бруно Сенны и, безусловно, Андре Лоттерера или Ромена Дюма, чтобы было понятно, что здесь точно есть на кого посмотреть.

Этап на Нюрбургинге стал четвертым этапом в календаре и замыкающим европейскую часть гонок чемпионата по эндурансу. При этом с момента последней гонки в Ле-Мане прошло уже больше месяца, а в августе и вовсе ожидается перерыв — вплоть до 6 сентября, когда чемпионат переедет в Америку, и первая «американская» гонка пройдет в Мехико. Кстати, в Мехико WEC вообще состоится впервые: в этом году это новый, девятый этап, добавленный в календарь прошлого года, который в целом по трассам сохранился без изменений за исключением, пожалуй, некоторых дат.

Конечно, на данный момент еще сложно предсказывать результаты — ведь впереди еще пять этапов, но кое-что понятно уже на данный момент. Например, что в команде Porsche из двух экипажей один явный лидер — и это, как получилось, не чемпионы мира прошлого года (Вебер/Хартли/Бернхард), а второй экипаж (Либ/Джани/Дюма), который едут с серьезным отрывом от соперников, в том числе и от Ауди на втором месте. Отрыв от Porsche № 1 у них настолько велик, что в сегодняшней гонке на Нюрбургринге по радио прозвучала команду находившемуся в то время за рулем Марку Веберу пропустить вперед сестринский экипаж. Чему Вебер, уже привыкший к подобным распоряжениям в Ф1, подчинился.

Скажу честно, подобные команды «с мостика», безусловно, оправданны, и сами пилоты тоже их понимают, потому что борьба для производителей идет прежде всего в их зачете, но неприятный осадок от такой откровенности все равно остается.

6-часовая (1000-километровая) гонка на Нюрбургринге была насыщена событиями с самого старта — вернее, даже с квалификации. Прошедшая по влажному асфальту, она была неудачной для Porsche и более чем положительной для Audi, занявших первую линию стартового поля. Toyota, которая возлагала на этот этап свои надежды после ужаснейшего финала на 24-х часах Ле-Мана, где лидер сошел на последнем круге, вообще даже не выказала никаких претензий на подиум на немецкой трассе. 5-е и 6-е места в квалификации, ровно те же позиции на финише и фактически никакой борьбы — вот их результат на 4-м этапе. К тому же у них возникли и очередные проблемы с моторами — прототип № 5 получил в эту гонку последний разрешенный на сезон двигатель, и теперь любая другая замена будет караться трехминутным штрафом на питлейне: еще бы, это же гонки на выносливость, а не Формула 1, где 10 позиций отыграть намного легче, чем 3 минуты (а это почти 2 круга — в зависимости от трассы!). Уже после гонки Toyota охарактеризовала события на Нюрбургринге как «этап, о котором хочется забыть». И была права, так как мы знаем, на что на самом деле способна эта команда.

Дружный старт принес отличный результат для команды Porsche, где Тимо Бернхард за рулем прототипа № 1 сразу же прорвался на вторую позицию, обойдя Оливье Жарвиса на Audi № 8, и укрепился на ней. Оба эти прототипа сразу начали отрываться от остальных; а на старте к тому же сразу определилась разница между командами-производителями и остальными участниками.

Рене Раст за рулем прототипа Oreca команды G-Drive Racing, квалифицировавшегося первым в классе, отлично стартовал и сохранил лидирующую позицию в классе. Следом за ними держался их основной соперник в этом сезоне — экипаж № 36 команды Signatec Alpine. Два экипажа SMP Racing стартовали с 6-й и 9-й позиций в классе, и на старте Виктор Шайтар сразу отыграл одну позицию.

Audi, в отличие от Ле-Мана, оказались на Нюрбургринге весьма конкурентны — вероятно, как следует выполнили работу над ошибками. Вся основная борьба проходила между ними и Porsche за лидирующие позиции в классе LMP1.

Надо сказать, что несмотря на очень небольшое количество аварий, наблюдать за гонкой было весьма интересно именно благодаря тонкой и яркой борьбе между опытными пилотами. К сожалению, через полтора часа после старта лидер гонки откатывается на 3-ю позицию из-за медленного прокола. Брендона Хартли во время внепланового пит-стопа сменяет за рулем Марк Вебер. Но затем благодаря первому режиму виртуальной машины безопасности (FCY), который был введен только через два часа после старта — и то по причине вылета одной из Ferrari, которая запуталась в гравийной ловушке по своей же вине — оба экипажа Porsche вновь оказываются на первых местах.

Второй FCY появился из-за небольшого обломка кузовного Porsche, который оказался на трассе. Третий раз режим включили через 3.15 после старта — тогда задымилась частная машина категории LMP1 команды Bykolles Racing. Ее потушили и эвакуировали, и гонка возобновилась.

К сожалению, незадолго до этого в боксы заехал экипаж G-Drive Racing, у которого возникли проблемы с коробкой передач. Увы — но починить ее так и не смогли, и простояв в боксах возможные 30% времени, экипаж был вынужден сойти.

Не все благополучно в техническом плане было и у Toyota № 6 — но проблемы с двигателем решили довольно быстро, и машина вернулась на трассу даже с сохранением позиции. Audi № 7 была вынуждена заехать на внеплановый пит-стоп из-за проблем с отсутствие прижимной силы — на машине заменили носовой обтекатель, и она также вернулась на трек. У обоих прототипов частной команды Rebellion в категории LMP1 тоже были неприятности, из-за которых обе машины провели в боксах довольно значительное время и вернулись на трассу с существенным отставанием.

Как раз примерно в это время Марк Вебер и получил команду пропустить второй экипаж Porsche, но буквально пару минут спустя Porsche № 2 заработал штраф проездом через питлейн за спровоцированную аварию с Porsche № 88 категории GT, и после этого они сумели вернуться лишь более чем в 20 секундах позади Аudi № 8, а еще чуть позже Андре Лоттерер на Audi № 7 атакует Porsche и пробивается на 3-ю позицию.

Борьбу между этими двумя уникальными пилотами наблюдать было одно удовольствие. Но, к сожалению, несколько контактов, в том числе и с одним из автомобилей SMP racing, привели к тому, что Porsche № 2 получил черный с желтым флаг и был вынужден заехать на питлейн для замены хвостового обтекателя. Счет шел на секунды, и Porsche даже не озаботились закатить автомобиль в боксы, дабы не демонстрировать любопытным секреты своего двигателя! Но время было потеряно, гонка подходила к концу, и было понятно, что на подиум можно рассчитывать только если случится чудо. Но чуда не произошло.

Финишную линию пересекли Porsche № 1, Audi № 8, Audi № 7, Porsche № 2 и две Toyota № 5 и № 6. В классе LMP2 победу одержали Signatech Alpine № 36, и это очень плохо для нашего экипажа Романа Русинова, не набравшего никаких очков в гонке и взяв лишь одно очко за поул-позицию — так как теперь разрыв между ними после Ле-Мана увеличился почти вдвое. Прорвались вперед и RGR Racing на прототипе Ligier, правда, с ними разница всего в 6 очков.

SMP Racing финишировали на 6-м и 8-мместах в классе, теперь в общем зачете они на 5-й и 8-й позициях.

В кузовной категории LMGTE Pro победу одержал экипаж команды AF Corse на Ferrari 488 GTE, а в в LMGTE Am выиграл экипаж Aston Martin racing № 98б, в котором едет сын Ники Лауды Матиас. Ford, в отличие от Ле-Мана, где занял подиум в своей категории, в Германии не смог показать ничего особенного. Их лучшим результатом стало 4-е место в категории Pro.

[andre]

 

 

[Largo]

Предварительная заявка на Мексику:

 

LMP1 (9)
1 Porsche Team Porsche 919 Hybrid Webber-Hartley-Bernhard
2 Porsche Team Porsche 919 Hybrid Dumas-Lieb-Jani
4 Team ByKolles CLM P1/01 Trummer-Kaffer-Webb
5 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 HYBRID Davidson-Nakajima-Buemi
6 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 HYBRID Sarrazin-Conway-Kobayashi
7 Audi Sport Team Joest Audi R18 Fässler-Tréluyer-Lotterer
8 Audi Sport Team Joest Audi R18 Jarvis-Duval-di Grassi
12 Rebellion Racing Rebellion R-One Prost-Heidfeld-Beche
13 Rebellion Racing Rebellion R-One Imperatori-Kraihamer-Tuscher
LMP2 (12)
26 G-Drive Racing ORECA 05 Rusinov-Rast-Brundle
27 SMP Racing BR01 Minassian-Mediani-Markosov
30 Extreme Speed Motorsports Ligier JS P2 Brown-Sharp-van Overbeek
31 Extreme Speed Motorsports Ligier JS P2 Dalziel-Derani-Cumming
35 Baxi DC Racing Alpine Alpine A460 Tung-Cheng-Panciatici
36 Signatech-Alpine Alpine A460 Lapierre-Menenzes-Richelmi
37 SMP Racing BR01 Petrov-Shaytar-Ladygin
41 Greaves Motorsport Gibson 015S Diaz-Gonzalez-Junqueira
42 Strakka Racing Gibson 015S Watts-Kane-Leventis
43 RGR Sport by Morand Ligier JS P2 Gonzalez-Senna-Albuquerque
44 Manor ORECA 05 Graves-TBA-TBA
45 Manor ORECA 05 Rao-Bradley-Merhi
GTE-PRO (7)
51 AF Corse Ferrari 488 Bruni-Calado
66 Ford Chip Ganassi Team UK Ford GT Priaulx-Franchitti-Tincknell
67 Ford Chip Ganassi Team UK Ford GT Pla-Mücke
71 AF Corse Ferrari 488 Rigon-Bird
77 Dempsey Proton Racing Porsche 911 RSR Lietz-Christensen
95 Aston Martin Racing Aston Martin Vantage GTE Thiim-Sorensen
97 Aston Martin Racing Aston Martin Vantage GTE Turner-Stanaway
GTE-AM (6)
50 Larbre Compétition Corvette C7.R Ragues-Yamagishi-Taylor
78 KCMG Porsche 911 RSR Ried-Henzler-Camathias
83 AF Corse Ferrari 458 GTE Collard-Perrodo-Aguas
86 Gulf Racing UK Porsche 911 RSR Wainwright-Carroll-Barker
88 Abu Dhabi Proton Racing Porsche 911 RSR Al Qubaisi-Long-H Hansson
98 Aston Martin Racing Aston Martin Vantage GTE Dalla Lana-Lauda-Lamy

[Firefox]

Стивенса  вновь не видно

[SareN]

2 часа назад, Largo сказал:

Предварительная заявка на Мексику:

 

[Serg919]

3 часа назад, Firefox сказал:

Стивенса  вновь не видно

Теперь ещё и Хоусона нет.

[Largo]

3 часа назад, Firefox сказал:

Стивенса  вновь не видно

 

Там помимо Стивенса еще одного пилота пока не заявили

 

[SareN]

Рики Тейлор выступит за Ларбре на следующих трех этапах.

[Largo]

Не радостные новости из стана частных LMP1.

Ребеллион все еще оценивает варианты участия в следующем году в классе, в то время как в SMP и Стракка заявили о преждевременности их там появления ...

 

[SareN]

[andre]

 

[Largo]

В этом году гонку посетило  58000 человек против 62000 в прошлом...

 

[andre]

Уэббер и Лоттерер против виртуального автомобиля безопасности в WEC

Цитата

Марк Уэббер и Андре Лоттерер после этапа WEC на Нюрбургринге стали одними из тех, кто высказался против режима виртуального автомобиля безопасности.

Действующий чемпион мира и гонщик Porsche Уэббер заявил, что система, когда автомобиль снижает скорость до 80 километров в час, превратила воскресную гонку в лотерею.

«Нам нужно что-то придумать с системой желтых флагов над всей трассой, а то она напоминает русскую рулетку, – пожаловался Уэббер. – Гонка получилась немного скомканной: мы потеряли время в процессе этого режима, потому что автомобиль впереди ехал далеко не со скоростью 80 км/ч».

Лоттерер добавил: «Я согласен с Марком. Мы выступаем на таком высоком уровне, а потом сталкиваемся с русской рулеткой в виде желтых флагов по всей трассе.

Они портят гонки, так что нужно сесть и обсудить это».

Экипаж 1 Porsche 919 Hybrid Уэббера, Тимо Бернхарда и Брендона Хартли уступил лидерство второму экипажу своей команды в составе Нила Джани, Марка Либа и Ромена Дюма. Вторые сумели благодаря пит-стопу во время желтых флагов оторваться примерно на 40 секунд.

Однако Либ попал в аварию, когда обгонял на круг, в результате чего был наказан. Таким образом, победу в гонке одержал Уэббер.

Режим желтых флагов также сильно повлиял на результаты в категории GTE Pro.

Автомобиль Aston Martin Vantage GTE Ники Тима и Марко Соренсена шел на втором месте, но оказался четвертым, поскольку совершил пит-стоп раньше соперников на круг.

Aston всё равно оказался на подиуме после того, как наказали Ganassi Ford GT за нарушения на пит-стопе.

Спортивный директор WEC и промоутер Западного автомобильного клуба Винсент Бомеснил считает, что критика гонщиков необоснованна.

«Или так, или автомобиль безопасности на трассе, – заявил руководитель. – Во втором случае последствия могут оказаться куда более драматичными.

Нельзя обойтись без побочных эффектов, однако мы уверены, что режим желтых флагов по всей трассе менее всего влияет на гонку».

Бомеснил также не считает слишком частым появление шести виртуальных автомобилей безопасности во время гонки.

«Маршалы не могут появляться на трассе под обычными желтыми флагами, – подытожил руководитель. – Мое мнение таково, что желтые флаги по всей трассе идеально подходят шестичасовым гонкам WEC, в отличие от Ле-Мана, где трасса довольно длинная».

 

[AVB]

Народ, подскажите пож. когда следующая гонка и где?

[Largo]

23 минуты назад, AVB сказал:

Народ, подскажите пож. когда следующая гонка и где?

 

3-го сентября в Мексике.

В шапке есть календарь

 

[andre]

2017 FIA WEC Календарь Теперь больше ответов, чем вопросов

[Largo]

Будущее Стивенса с Манор остается пока под вопросом

 

[SareN]

 

[Largo]

6 часов назад, Nicky сказал:

Ле-Мановские темы закрыты, поэтому я просто оставлю это здесь

  Показать контент

 

 

Перенес сюда

 

 

[Largo]

Есть слухи о появлении в 2018 BMW в WEC в классе GT

 

[SareN]

24 минуты назад, Largo сказал:

Есть слухи о появлении в 2018 BMW в WEC в классе GT

 

Тогда я не вижу смысла им строить ГТЕ версию для ИМСЫ и не выступать в ВЕКе, пускай тогда ГТ3 версию очередную адаптируют.

Изменено 02.08.2016 17:34 пользователем SareN

[Largo]

43 минуты назад, SareN сказал:

Тогда я не вижу смысла им строить ГТЕ версию для ИМСЫ и не выступать в ВЕКе, пускай тогда ГТ3 версию очередную адаптируют.

 

Ну речь идет о следующем поколении GT