FIA World Endurance Championship

[SareN]

FIA World Endurance Championship (WEC) — это чемпионат мира по гонкам на выносливость, проводимый Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), и гонки проводятся в формате, в котором прототипы автомобилей и автомобили GT соревнуются вместе. Текущий WEC был запущен в 2012 году, а 2024 год отмечает его 12-й сезон.

В классе Hypercar, в котором соревнуются автомобили, построенные на шасси LMH, 2024 год станет вторым годом с тех пор, как к участию допускаются автомобили спецификации LMDh. Помимо марок автомобилей, которые соревнуются в классе Hypercar с прошлого года, включая Toyota, Cadillac, Ferrari, Peugeot и Porsche, в этом сезоне примут участие новые производители, такие как BMW, Lamborghini, Isotta Fraschini и Alpine. В этом сезоне в классе будут соревноваться 19 автомобилей от девяти производителей, участвующих в сезоне. Что касается класса LMP2, то он был исключен, за исключением 24 часов Ле-Мана, а классе 

LMGT3, в котором соревнуются автомобили FIA GT3, ставшие международным стандартом, заменив класс LMGTE-Am. В 2024 году будут соревноваться два класса: Гиперкары и ГТ3. Всего в этом году будет проведено восемь гонок, причем гонка в Португалии будет отменена и заменена новыми гонками в Катаре и Бразилии. Что касается Спортивного регламента, то были приняты масштабные изменения в формате квалификации, а также будет введена процедура виртуального автомобиля безопасности.

Чемпионат и его титулы

В правилах указано, что каждая гонка должна длиться не менее шести часов, а самая длинная гонка сезона — 24-часовая гонка в Ле-Мане. Сезон 2024 года будет проводиться в двух классах: классе Hypercar и классе LMGT3, с одним кубком для каждого класса. И, как показано ниже, количество присуждаемых очков чемпионата будет различаться в зависимости от продолжительности каждой гонки. Производители (автопроизводители), участвующие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA Hypercar, могут заявить до двух автомобилей. Правила соревнований предусматривают, что производители, заявившие более двух автомобилей, должны участвовать в дивизионе FIA World Cup Hypercar Team Division. Для класса LMGT3 каждый производитель ограничен заявкой до двух автомобилей.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Hypercar World Endurance Drivers Championship Чемпионат мира по гонкам на
выносливость FIA Hypercar World Endurance Manufacturer's Championship
Кубок мира FIA Hypercar Team Division
Трофей FIA по гонкам на выносливость LMGT3 Drivers Division
Трофей FIA по гонкам на выносливость LMGT3 Team Division

Место	6-часовые гонки	8-часовые и 10-часовые гонки *	24 часа Ле-Мана
1 место	25 очков.	38 очков.	50 очков.
2 место	18 очков.	27 очков.	36 очков.
3 место	15 очков.	23 очка.	30 очков.
4 место	12 очков.	18 очков.	24 очка.
5 место	10 баллов.	15 очков.	20 очков.
6 место	8 баллов.	12 очков.	16 очков.
7 место	6 баллов.	9 баллов.	12 очков.
8 место	4 очка.	6 баллов.	8 баллов.
9 место	2 очка.	3 очка.	4 очка.
10 место	1 балл.	2 очка.	2 очка.

 

* 1812 км Катара

 

 

Изменено 29.11.2024 09:11 пользователем SareN

[SareN]

 

[Largo]

Nissan завершил свою американскую часть программы развития машины GT-R LM NISMO трёхдневной тестовой сессией, в рамках которой вторая машина впервые вышла на трассу.

Команда, базирующаяся в Индианаполисе, большую часть этих тестов работала сразу с двумя машинами на трассе NCM Motorsports Park, которая повторяет часть прямой Мюльсан и некоторые повторы кольца Сартэ. Погода во все дни тестов выдалась спокойной, сухой и тёплой.

В течение трёх дней на трассе отметились девять пилотов, восемь из которых примут участие в суточном марафоне «24 часа Ле-Мана»: Гарри Тинкнелл, Оливье Пла, Михаэль Крумм, Тсугио Матсуда, Лукас Ордонез, Алекс Банкомб, Ян Марденборо и россиянин Марк Шульжицкий, который впервые получил возможность опробовать как эту машину, так и в целом прототип класса LMP1.

Единственным пилотом, из заявленных на Ле-Ман, который отсутствовал на этих тестах, был Марк Жене.

Пока что не ясно, получит ли Марк Шульжицкий статус запасного пилота команды Nissan. У Марка достаточно большой опыт выступления в классе LMP2, а год назад в Ле-Мане он многих приятно удивил своей скоростью.

Также неизвестно, использовалась ли на машинах GT-R LM NIMSO в течение этих тестов гибридная силовая установка. Nissan пока не говорят в каком классе по мегаджоулям они будут выступать. Но есть предположения, что это будет самый низкий класс: 2MJ.

Впрочем, во время гонки 6 часов Спа в паддоке вообще ходили разговоры о том, что Nissan и вовсе не будет использовать гибридную систему в Ле-Мане, так как с ней возникло много проблем на тестах. В этом случае, машину будет приводить в движение только двигатель внутреннего сгорания.

Но правила FIA WEC таковы, что все заводские команды в категории LMP1 обязаны выступать с гибридной силовой установкой, однако по слухам для команды Nissan могут сделать исключение, если об этом удастся договорится с другими заводскими коллективами.

Что касается третьей машины GT-R LM NISMO, то сейчас её строят. Все три машины ожидаются на официальных тестах в Ле-Мане 31 мая.

Оборудование отправится в Европу на следующей неделе. Перед тестами на кольце Сартэ в Nissan также планируют провести обкатку машин, но пока что не ясно на какой трассе.

http://#.#.#/news/id/21133

и еще от самого Ниссана - http://us2.campaign-...5&id=db907b07dc (переводить некогда, т.ч. - подробности вечером...)

[dvboy]

подробности вечером...

Но одна новость до вечера ждать никак не может: Марк Шульжицкий объявлен боевым пилотом в экипаж #21!! Жене по каким-то причинам понизили до запасного пилота и "советника". Вот это, как говорится, поворот :clap:

[ahilles]

Может на таком ведре ехать не захотел?

Может на таком ведре ехать не захотел?

[nelsonpiquet2007]

Может на таком ведре ехать не захотел?

Может на таком ведре ехать не захотел?

Главное, что наш будет бороться за трофей в LMP1 :clap: :clap: :clap:

[SareN]

Главное, что наш будет бороться за трофей в LMP1 :clap: :clap: :clap:

Это на Ниссане то? :facepalm:

[nelsonpiquet2007]

Это на Ниссане то? :facepalm:

Конечно в этом году думаю нет, но главное наш парень едет в LMP1

[Largo]

ну в принципе и переводить нечего, все основное уже перевели:

Россиянин заменит Марка Жене в экипаже заводской команды Nissan.

Марк Жене, который становился победителем марафона "24 часа Ле-Мана" в 2009 году с командой Peugeot, должен был в 2015 году участвовать в знаменитой гонке в составе экипажа команды Nissan за рулем GT-R LM Nismo.

Однако, в японской команде заявили, что испанец будет исполнять роль консультанта, и его место в прототипе LMP1 займет Марк Шульжицкий. Россиянин дебютировал в Ле-Мане в прошлом году с OAK Racing в классе LMP2 за рулем Ligier.

«Было непросто отказаться от участия в "24 часах Ле-Мана", – признал Жене. – Я впечатлен теми усилиями, которые прилагают в команде и, несмотря на то, что не выйду на старт, я буду вместе с ними, чтобы помочь своим опытом.

В Nissan избрали инновационный подход с GT-R LM. В Ле-Мане их ждет серьезный вызов и я наилучшим образом им помогу, если буду консультировать команду».

Подготовка перед главным марафоном

Заявление Nissan было получено сразу после завершения трехдневных тестов коллектива на трассе Моторспорт Парк в Кентукки, где за рулем прототипа работали все девять пилотов команды, в числе которых был и Марк Шульжицкий. Основной упор на тестах был сделан на длинных дистанциях, в рамках подготовки к дебюту команды на кольце Сартэ, который состоится в следующем месяце.

«Мы бы хотели иметь больше времени в своем распоряжении, но и за эти три дня нам удалось справиться с большим количеством задач, – отметил технический директор Nissan Бен Боулби. – Сейчас мы планируем провести повторную подготовку двух машин и завершить работу над третьим прототипом. Все наши пилоты отлично себя проявили и я с нетерпением жду следующих тестов, которые пройдут уже в Ле-Мане».

http://ru.motorsport.com/wec/news/mark-shulzhitskij-vystupit-v-le-mane

[Largo]

Вот еще и Автоспорт "разродился"...:

WEC: Прототипы LMP1 хотят замедлить в 2016 году

Андре Лоттерер прошёл свой лучший круг в квалификации к гонке "6 часов Спа", второго этапа 2015 года FIA WEC, за 1:55.114, и это был не быстрейший круг по итогам сессии. Лучший круг среди машин LMP1 (именно круг, а не среднее время двух кругов, по которому определяется стартовая позиция в FIA WEC) в квалификации показал Брендон Хартли: 1:54.779.

Год назад Лоттерер, выступавший в Спа на Гран При Бельгии Формулы 1 за команду Caterham, прошёл свой лучший круг уик-энда во второй практике за 1:54.093 и таким образом, в этом году за рулём Audi R18 e-tron Quattro нового поколения он уступил своему лучшему кругу за рулём болида Формулы 1 на этой же трассе менее одной секунды.

Это показывает, насколько быстры в этом году стали машины заводских команд Porsche, Audi и Toyota в классе LMP1. Если взять результаты, показанные на тестах в Поль Рикаре и на гонках в Сильверстоуне и Спа, то можно сделать вывод, что в этом году в среднем машины стали на три секунды быстрее. Конечно, до болидов топ-команд Формулы 1 прототипам LMP1 ещё около пяти секунд, но эта разница стремительно сокращается.

Год назад в классе LMP1 поменяли правила. На машинах появились мощные гибридные силовые установки, они стали потреблять на 30% меньше топлива, шасси стали на десять сантиметров уже и выше на два сантиметра. Не смотря на эти изменения, машины не потеряли в скорости по сравнению с 2013 годом. А в этом году, во второй сезон с новыми правилами, коллективам, особенно в условиях жёсткой конкуренции, удалось добиться существенной прибавки в скорости на круге.

Даниэль Риккардо, выигравший гонку Формулы 1 в Спа год назад, прошёл 44 круга за 84 минуты. Если взять время, за которое в гонке "6 часов Спа" преодолел экипаж Audi #7 такое же количество кругов и исключить из времени прохождения этой дистанции пит-стопы, то получится, что Audi R18 e-tron quattro на преодоление 44 кругов потребовалось всего на пять минут больше.

То есть прототип LMP1 уступил бы на финише гонки болиду победителя гонки Формулы 1 лишь два круга, при том, что машина LMP1 примерно на 170 кг тяжелее. Правда, при этом за счёт большей площади днища у LMP1 больше прижимной силы и выше мощность силовой установки.

Прибавка в скорости, которой удалось добиться заводским командам, станет ещё более заметной в гонке 24 часа Ле-Мана. Работа команд на симуляторах показала, что в идеальных условиях, когда трасса сухая, и нет трафика, времена на круге с новыми прототипами могу быть в районе 3 минуты 12 секунд, то есть почти на 8-10 секунд быстрее, чем год назад.

В ACO и FIA уже обеспокоены скоростью новых машин LMP1. Организаторы в течение многих лет пытались поддерживать скорость круга на кольце Сартэ на уровне 3.30, во многом с точки зрения безопасности. К тому же, из-за возросших скоростей прототипы LMP1 теперь намного быстрее машин категории GT, что также беспокоит организаторов с точки зрения безопасности.

Скорости в категории LMP1 выросли намного быстрее, чем ожидалось. Предполагается, что в ближайшие недели будут разработаны новые правила с целью замедлить машины главного класса FIA WEC в 2016 году.

«Если посмотреть на времена в Сильверстоуне, то они выросли примерно на 3,5 секунды на круге по сравнению с прошлым годом – это очень много, - сказал Йорг Цандер, глава инженерного отдела Audi. – Если прикинуть эту прибавку в скорости относительно Ле-Мана, то мы предполагаем, что там мы будем на семь, восемь или девять секунд быстрее прошлогодней отметки примерно в 3.20. Так как скорости сильно выросли, в некоторых частях трассы это может быть критично. В ACO и FIA рассматривают варианты по ограничению расхода энергии в следующем году».

Однако на повестке дня не только эта мера. В Toyota предлагают просто увеличить вес шасси. Это было бы наиболее эффективным решением с точки зрения финансовых затрат. Но в Porsche не согласны с таким направлением.

«Это будет неправильным шагом, и это неправильно поймут», - сказал руководитель технического отдела Porsche Алекс Хитцингер.

В одном руководство трёх производителей, ACO и FIA согласны: одного снижения расхода энергии будет недостаточно для достижения результата, тем более, что наибольший риск связан именно с высокой скоростью прохождения поворотов. Так что, вероятно, прототипам урежут и аэродинамику.

«Мы должны найти решение в ближайшие две-три недели, так как это повлияет на концепцию машин следующего года. А ведь работа над ними идет уже сейчас, - сказал Цандер. – Мы должны определиться с изменениями правил в ближайшее время».

http://#.#.#/news/id/21303

[Yalex]

ни о каких других ограничениях кроме Ле Мана пока речь не идет

Правила вроде бы не предполагают специальных правил для отдельных гонок.

Если скорости урежут это будет сильным ударом по престижу чемпионата как соревнования автопроизводителей.

[Largo]

Правила вроде бы не предполагают специальных правил для отдельных гонок.

Ну от чего-же? Ле Мановский BOP еще ни кто не отменял, да и не отменят...

[Yalex]

Ну от чего-же? Ле Мановский BOP еще ни кто не отменял, да и не отменят...

В WEC даже силовая установка строится исходя из кольца Ле-Мана. А резать собираются аэродинамику.

По моему мнению это результат деградации Ф1. Если WEC продолжил бы развитие, то Ф1 оказалась бы медленнее, дороже и скучнее. Этого ФИА допустить не может.

Очень не хотелось бы чтобы порезали подвеску FRIC и системы контроля тяги. Обе технологии могут прийти в гражданские автомобили и обезопасить дорожное движение.

[Largo]

В WEC даже силовая установка строится исходя из кольца Ле-Мана. А резать собираются аэродинамику.

По моему мнению это результат деградации Ф1. Если WEC продолжил бы развитие, то Ф1 оказалась бы медленнее, дороже и скучнее. Этого ФИА допустить не может.

Ну если внимательно разобраться, то главным инициатором снижения скорости выступает ACO, и не во всем чемпионате, а только в Ле Мане... (правила там у них такие, и приняты не вчера), хотя возможно и не без давления бюрократов из ФИА.....

Ну а Автоспорт.ком - он и в России - Автоспорт...

[Largo]

Тоби Вентер, бывший гонщик и новый владелец трассы Кьялами, и по совместительству официальный дилер марки Порше в ЮАР заявил о своих намерениях провести этап WEC на реконструированном автодроме.

Так же на один из этапов WEC претендуют Монреаль, Мехико и Монца...

[FaceHugger]

Тоби Вентер, бывший гонщик и новый владелец трассы Кьялами, и по совместительству официальный дилер марки Порше в ЮАР заявил о своих намерениях провести этап WEC на реконструированном автодроме.

Так же на один из этапов WEC претендуют Монреаль, Мехико и Монца...

Монреаль и Мехико это которые формульные трассы?

[Largo]

Монреаль и Мехико это которые формульные трассы?

А там есть другие?

[FaceHugger]

А там есть другие?

В Монреале вряд ли в Мехико вроде еще что то было.

На трассе Жиля Вильнева было бы интересно посмотреть на LMP1, особенно в районе стены чемпионов

[Андрей Николаевич]

В Монреале вряд ли в Мехико вроде еще что то было.

На трассе Жиля Вильнева было бы интересно посмотреть на LMP1, особенно в районе стены чемпионов

В Монреале опасная прямая возвращения.

[FaceHugger]

В Монреале опасная прямая возвращения.

Чем?

[Андрей Николаевич]

Чем?

Потенциальной скоростью Порша там)))

[FaceHugger]

Потенциальной скоростью Порша там)))

Ну тогда прямые Шанхая, в Бразилии, Спа и Сартэ жутко опасные))))))

[Largo]

Начиная с этапа на Нюрбургринге Морад может вновь заявить 2 машины на оставшуюся часть чемпионата

[Андрей Николаевич]

Начиная с этапа на Нюрбургринге Морад может вновь заявить 2 машины на оставшуюся часть чемпионата

Вот и место Клину.

[FaceHugger]

А вот это уже грустно

http://ru.motorsport.com/wec/news/khajdfeld-mozhet-pokinut-chempionat-posle-le-mana/?v=11&s=1

[Largo]

А вот это уже грустно

http://ru.motorsport.com/wec/news/khajdfeld-mozhet-pokinut-chempionat-posle-le-mana/?v=11&s=1

кто ни будь заметил его отсутствие в первых двух гонках? :bigwink:

[FaceHugger]

кто ни будь заметил его отсутствие в первых двух гонках? :bigwink:

Я заметил :)

Жаль в том, что карьера у него сложилась как то неоднозначно, хотя пилот быстрый.