Библиотека фаната - Фернандо Алонсо - 2016

[Мяука]

 

В 31.07.2016 в 17:47, Мяука сказал:

Гонка, Германия

 

 

 

В 31.07.2016 в 17:50, Мяука сказал:

Эххх... не дотянули немного. Жаль. Но поборолся хоть, пообгонял - и то хлеб )

Дженсу - поздравляшки )

 

 

В 31.07.2016 в 17:58, Мяука сказал:

День рождения в уикэнд  до добра не доводит

 

 

В 31.07.2016 в 18:25, Мяука сказал:

Ал вроде как не очень расстроился. Прогресс, говорит, есть

 

 

 

Гран При Германии: Смена шин на дистанции

 

В 31.07.2016 в 19:50, Мяука сказал:

 

Изменено 14.11.2016 22:43 пользователем Мяука

[Мяука]

 

В 31.07.2016 в 20:20, Мяука сказал:

 

 

В 31.07.2016 в 20:29, Мяука сказал:

Булье: Шесть этапов потребовали невероятных усилий

Цитата

 

Фернандо Алонсо (12-й): "Это была одна из самых непростых гонок сезона – особенно ближе к финишу, когда ресурс резины оказался исчерпан, и вдобавок пришлось экономить топливо. Еще до приезда в Хоккенхайм команда понимала, что уик-энд будет сложным – я упустил десятое место на последних кругах. Впрочем, нам в целом по ходу дистанции не хватало скорости.

Теперь главное – хорошо подготовиться к Гран При Бельгии. Надеюсь, после летнего перерыва мы станем конкурентоспособнее".

Эрик Булье, гоночный директор: "Дженсон пилотировал безупречно, со свойственным ему мастерством он атаковал на всей дистанции и заслуженно занял восьмое место, опередив Валттери Боттаса перед самым финишем. Отличное выступление!

Фернандо тоже претендовал на очки и ехал десятым, когда на последних кругах стал терять позиции в попытках сэкономить топливо и ресурс шин. Двенадцатое место не соответствует его невероятным усилиям. Тем не менее, после непростых первых двух дней уик-энда нам приятно видеть столь конкурентоспособный темп MP4-31 в гонке.

Перед традиционным летним перерывом я хотел бы отметить потрясающую работу всей нашей команды. Минувшие шесть этапов потребовали колоссальных усилий механиков, инженеров, сотрудников в паддоке – большинство этих людей неделями не видели своих близких. Искренне надеюсь, что каждый из них воспользуется заслуженным отпуском и сумеет восстановить силы перед бельгийским этапом".

Юсуке Хасэгава, руководитель проекта Honda в Формуле 1: "По сравнению с квалификацией сегодня нам удалось продемонстрировать более конкурентоспособный темп, и я счастлив, что Дженсон и команда смогли заработать очки за восьмое место.

Гонка получилась непростой, требовалось вести открытую борьбу за позиции и беречь топливо и ресурс шин. Фернандо тоже оказался весьма быстр, но ближе к финишу был вынужден очень серьёзно экономить топливо и как-то сдерживать соперников. Он вел ожесточенное сражение, но финишировал только двенадцатым.

Судя по последним гонкам, можно не сомневаться в том, что команда на верном пути. Следующая задача – добиться прогресса в начале второй половины сезона. Я хотел бы поблагодарить всех сотрудников McLaren Honda за отличную работу. Надеюсь, каждый из них сможет насладиться отдыхом и с новыми силами будет готов к продолжению борьбы".

 

 

"Экономика должна быть экономной"... Тьфуты, простихоспидя, как же надоела эта экономия! Мож лучше вообще никому не выезжать? И шины будут целы, и топливо. Пусть бегают. Всей командой

 

Алонсо: В Honda готовят новинки к этапу в Спа

Цитата

 

Фернандо Алонсо финишировал 12-м в Гран При Германии, потеряв несколько позиций из-за необходимости экономить топливо. Пилот McLaren надеется, что обновления силовой установки, которые готовятся к этапу в Спа, позволят прибавить…

Вопрос: Фернандо, заключительные круги гонки получились непростыми?
Фернандо Алонсо: Да, было очень сложно. Незадолго до финиша шины потеряли эффективность, а мне приходилось серьёзно экономить топливо. В середине гонки я боролся со многими соперниками, но, к сожалению, на финише мне не удалось заработать очков. Надеюсь, после летнего перерыва мы вернемся в лучшей форме.

Вопрос: Насколько сложно было из-за необходимости экономить топливо?
Фернандо Алонсо: Было действительно непросто. Это была одна из самых сложных гонок сезона, но еще до приезда в Хоккенхайм мы это знали. Так и получилось – в гонке не было автомобиля безопасности, инцидентов, а мы оказались слишком медленными на прямых. Надеюсь, в Спа команда прибавит.

Вопрос: К этапу в Спа в Honda готовят обновленный двигатель, это поможет частично решить проблему?
Фернандо Алонсо: Надеюсь, что да. Пока нам приходится активнее экономить топливо, чем соперникам, что ставит нас в невыгодную ситуацию. В Спа мы получим обновления, которые, надеюсь, повысят эффективность силовой установки.

 

 

В 01.08.2016 в 13:22, Сергей Владимирович сказал:

"Формула СВ"

 

Средняя эффективность пилотов по результатам 12 гонок (в скобках - предыдущее значение по результатам 8-ми):

Хэмильтон - 9,56 (9,29)

Росберг - 9,13 (9,27)

Феттель - 8,75 (9,28)

Райкконен - 8,54 (8,76)

Алонсо - 5,98 (6,53)

Баттон - 5,68 (5,32)

Масса - 6,24 (7,02)

Боттас - 6,51 (7,09)

 

 

 

В 31.07.2016 в 20:45, Мяука сказал:

У Ферна на каникулах какие-то дела в Америке )

 

Цитата

Ahora, vacaciones: "Me iré por Las Vegas y esa parte de Estados Unidos más lejana a Europa, y quizás también a Canadá... no lo sé todavía seguro eso, pero va a ser por Norteamérica".

В настоящее время, отдых, "Я пойду в Лас-Вегас, и что Соединенные Штаты, самой дальней в Европу, а также, возможно, в Канаду ... Я еще не знаю, почему, но это будет для Америки."

http://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/2016-07-31/gran-premio-alemania-resultado-alonso-f1_1240826/

 

Изменено 14.11.2016 23:05 пользователем Мяука

[Мяука]

 

В 01.08.2016 в 15:44, First Lady сказал:

Оценки AMuS  за Германии. 

 

Заслужено по моему.

 

 

В 02.08.2016 в 16:21, First Lady сказал:

Оцениваем пилотов на Гран При Германии. Автоспорт

Цитата

14 ФЕРНАНДО АЛОНСО

McLaren-Honda MP4-31

Стартовая позиция: 13
Результат в гонке: 12
Стратегия: три остановки (Supersoft/Soft/Supersoft/Supersoft)

Рейтинг: 6

За невысокий результат Алонсо в квалификации можно на вполне законных основаниях винить трафик.

Но в гонке Фернандо не смог реализовать стратегию так, как его напарник, и поэтому лишился шансов заработать очки.

 

22 ДЖЕНСОН БАТТОН

McLaren-Honda MP4-31

Стартовая позиция: 12
Результат в гонке: 8
Стратегия: три остановки (Supersoft/Soft/Supersoft/Supersoft)

Рейтинг: 9

Даже несмотря на то, что после второй тренировки Баттону пришлось идти в больницу из-за кусочка карбона, застрявшего в глазу, британец провел замечательный уик-энд.

Возможно, он мог всё-таки попробовать пробраться в третий сегмент квалификации, однако в гонке к нему нареканий нет: британец быстро прорвался в очковую зону и так и остался там. К тому же, он гораздо лучше своего напарника экономил топливо и резину.

 

Не поняла - какой трафик в квалификации? Машину сам разбил, квалификацию провалил и логично у Дженсона было преимущество по тактике. Отсюда и необходимост догонят и обгонят, что за жадную хонду критично.

Гонку Дженсон провел лучше, ето бесспорно. 

Но смотрите критерия для оценки: лучше економил.

Ф1. 

В 07.08.2016 в 16:43, Ferdi сказал:

http://www.skysports.com/f1/news/32420/10515235/f1-2016-drivers-half-term-report

F1 2016: Drivers' half-term report

Who have starred and who have struggled so far in 2016? Sky F1's Mark Hughes casts his expert eye over all 22 drivers

Цитата

Fernando Alonso 
Best result: 5th (Monaco); Championship position: 13th, 24 points; Qualifying score v team-mate: 8-3

Fernando is at the top of his game. He was out-qualified by Jenson last year when it was possible to make a comparison - where one or the other didn't have a problem - and Alonso felt a bit embarrassed and said "I'm not at my best and will be next year".

In a competitive car he would be winning races, some of his performances have been extraordinary, but you just see little snapshots of what's possible. He's still absolutely the driver he was.

 

Изменено 14.11.2016 23:14 пользователем Мяука

[Мяука]

Алонсо: Третий титул – только с McLaren или с Mercedes

Цитата

Фернандо Алонсо не раз говорил, что ушел из Ferrari, устав быть вторым в чемпионате. После прошлогодних успехов от Ferrari ждали большего, но прогресса нет – в Германии Фернандо заявил, что он был прав, приняв непростое решение.

Фернандо Алонсо: «Я был прав. В 2014-м, когда я принимал решение, до конца контракта оставалось ещё два года, но я чувствовал, что пора уходить. Независимо от того, каких результатов они добились бы в 2015 и 2016-м, я понимал, что провёл фантастический период времени с этой командой, и хотел сохранить это чувство.

С каждым годом прессинг возрастал, а когда вы долго не побеждаете, вам начинает казаться, что в этом ваша вина. Нет, я не почувствовал облегчения, когда они и без меня не смогли побеждать – я никогда не буду желать проблем Ferrari, эта команда навсегда в моём сердце, но я считал и считаю, что третий титул мне может принести только McLaren или Mercedes. И я продолжаю придерживаться этого мнения».

 

Пилоты McLaren вспоминают Михаэля Шумахера

Цитата

В конце месяца исполнится 25 лет с момента дебюта Михаэля Шумахера в Формуле 1 – свою первую гонку в чемпионате он провёл 25 августа 1991 года. В преддверии этого события пилоты McLaren, входящие в число самых опытных в пелотоне, вспомнили, каким был семикратный чемпион мира на трассе.

Фернандо Алонсо: «Конечно, он был потрясающе одарён и вдохновил многих других гонщиков. Соперничать с ним было чем-то особенным, нам несколько раз удавались неплохие сражения. Он был лучшим пилотом всех времён и самым сложным соперником для меня».

 

Фернандо Алонсо: Мне очень везло по ходу всей карьеры

Цитата

Фернандо Алонсо уверяет, что считает свою карьеру в Формуле 1 прекрасной, даже если ему не удастся добавить к двум уже завоёванным чемпионским титулам ещё один.

«Мне очень везло по ходу всей карьеры, ведь я всегда боролся за победу в чемпионате, – рассказал испанец в интервью официальному сайту чемпионата. – Да, возможностей было ещё больше, но по той или иной причине их не удалось реализовать.

Не исключено, что я мог бы завоевать не меньше титулов, чем Хуан Мануэль Фанхио, но с другой стороны, моя карьера могла закончиться ещё на этапе картинга! Так что всё сложилось идеально.

Наверное, успех – самый важный фактор, необходимый для того, чтобы выступления в Формуле 1 доставляли удовольствие, ведь мы все гоняемся здесь ради спортивной борьбы. Когда ты поднимаешься на подиум, выиграв гонку или даже чемпионат, в такой момент ты испытываешь высшее удовольствие.

Но ведь с Формулой 1 связаны и другие радости! Мы путешествуем, у нас есть возможность бывать в разных странах, которые, наверное, я бы мог никогда не увидеть. Я очень рад, что у нашего спорта есть и такие замечательные побочные эффекты!»

Когда Алонсо спросили, меняются ли со временем его взгляды, он ответил: «В любом случае, вы меняетесь, причём, не только как гонщик! В 35 лет человек совсем не такой, как в 19. Это касается всего: семьи, друзей, отношений с командой, методов работы – в том числе, разумеется, и с прессой.

Всё меняется, и не потому, что вы этого хотите, а потому, что жизнь меняет вас. Это неизбежно – история про Питера Пэна, который не становился старше, всего лишь сказка!»

При этом Алонсо не скрывает, что связывает большие надежды с сезоном 2017 года: «В следующем году вступает в силу новый технический регламент, и мы, вероятно, вновь почувствуем воодушевление, ведь машины станут намного более привлекательными и быстрыми. Конечная цель – победа в чемпионате, и мы работаем в этом направлении, поскольку это остаётся задачей, с которой очень хочется справиться!»

 

На чём ездят гонщики Формулы 1 в дни Гран При

Цитата

Казалось бы, выбор гонщиков McLaren-Honda, по понятным причинам, должен быть ограничен, и чаще всего они действительно прибывают на трассу на «заряженных» хэтчбеках Honda Civic Type R, но на Хунгароринг почему-то приезжали на седанах BMW. Любопытно, что руководитель команды Эрик Булье раньше пользовался в Сильверстоуне спорткаром McLaren, предоставленном ему компанией, и очень его нахваливал, но в этом году всё гораздо скромнее: в его распоряжении был обычный кроссовер Honda CR-V.

 

В 09.08.2016 в 15:55, First Lady сказал:

http://www.formula1.com/en/latest/interviews/2016/8/f1-and-me-exclusive-fernando-alonso-interview.html

F1 and me - an exclusive interview with Fernando Alonso

 

Фернандо Алонсо о своей карьере в Формуле 1 и о себе

Цитата

Вопрос: После квалификации в Венгрии, раздавая телеинтервью, вы смеялись – такое впечатление, впервые за долгое время. Это оттого, что ситуация меняется к лучшему?
Фернандо Алонсо: Вы думаете, я впервые смеялся? Но мы и до этого пару раз добирались до финала квалификации, хотя согласен, тогда в первой десятке была только одна машина. Но я помню, что кто-то задал смешной вопрос, который меня развеселил. Да, в этом году у нас были и хорошие моменты, и плохие – все это знают. Но мой смех действительно имел отношение к юмору, а не к времени на круге!

Вопрос: Если продолжить тему юмора: как-то вы сказали, что в Формуле 1 нужно быть актёром, чтобы выжить. Ваш актёрский талант больше драматического свойства или комедийного?
Фернандо Алонсо: Конечно, комедийного, так было всегда! (смеётся) Всё в Формуле 1 ближе к комедии: это ведь спорт, занятие не слишком серьёзное, следовательно, к драме его не отнести. Это немного напоминает эксцентрические комедии, где актёров бьют по головам, а на следующий день они вновь выглядят, как ни в чём не бывало. Так что определённо я был бы комедийным актёром…

Вопрос: …И каких персонажей вы хотели бы играть?
Фернандо Алонсо: Любую из ролей Джима Кэрри! Думаю, с его умением всё высмеивать он бы мог добиться успеха в Формуле 1! (смеётся)

Вопрос: Это ваш 15-й сезон в Формуле 1. Если вспоминать предыдущие годы, то как изменился Фернандо Алонсо, пройдя путь от молодого наивного гонщика до закалённого профессионала?
Фернандо Алонсо: В любом случае, вы меняетесь, причём, не только как гонщик! В 35 лет человек совсем не такой, как в 19. Это касается всего: семьи, друзей, отношений с командой, методов работы – в том числе, разумеется, и с прессой.

Всё меняется, и не потому, что вы этого хотите, а потому, что жизнь меняет вас. Это неизбежно – история про Питера Пэна, который не становился старше, всего лишь сказка!

Вопрос: За 16 лет вашей карьеры (в 2002-м Алонсо не принимал участия в гонках, поскольку был тест-пилотом Renault) было немало счастливых моментов, иначе вы бы не задержались в Формуле 1 так надолго…
Фернандо Алонсо: Наверное, успех – самый важный фактор, необходимый для того, чтобы выступления в Формуле 1 доставляли удовольствие, ведь мы все гоняемся здесь ради спортивной борьбы. Ты должен сражаться с 21-м соперником и постараться стать лучшим в мире. Когда ты поднимаешься на подиум, выиграв гонку или даже чемпионат, в такой момент ты испытываешь высшее удовольствие.

Но ведь с Формулой 1 связаны и другие радости! Мы путешествуем, у нас есть возможность бывать в разных странах, которые, наверное, я бы мог так никогда и не увидеть: Индию, Корею, Россию или Азербайджан. Я очень рад, что у нашего спорта есть и такие замечательные побочные эффекты!

Вопрос: После 16-ти лет путешествий ещё остались места на планете, где вы хотели бы побывать?
Фернандо Алонсо: Всегда есть места, которые привлекают ваше внимание. Например, Аргентина – когда-нибудь я бы хотел там побывать. Ещё одна страна – Южная Африка. Наверное, можно назвать все страны, где больше не проводятся гонки Формулы 1. В конце концов, почему бы не отправиться на Огненную землю, на крайний Юг, или на Аляску, на крайний Север? Я такой человек, что по-прежнему чувствую себя молодым, поэтому хочу всё это увидеть. Надо пользоваться возможностями, пока они есть, ведь никогда не знаешь, когда они закончатся.

Вопрос: Если говорить о путешествиях и способах путешествовать, то вы, очевидно, большой поклонник поездов, особенно японских. Это как-то соответствует вашему складу характера? Вам по душе строгое расписание?
Фернандо Алонсо: Пожалуй, да! Я люблю точность, чёткое следование расписанию действительно подходит моему образу жизни. Японские поезда, наверное, для меня синоним всего, что я считаю образцовым! (смеётся)

Вопрос: Если вы действительно такой пунктуальный и точный, как следует из ваших слов, то, возможно, иногда вам бывает сложно с самим собой?
Фернандо Алонсо: Да! Но ещё сложнее со мной окружающим! Я-то знаю себя много лет и научился с собой справляться, но остальным не позавидуешь! (смеётся)

Вопрос: Раньше перед стартом гонки вы распевали песни вместе с вашим менеджером, Луисом. Вы по-прежнему это делаете?
Фернандо Алонсо: Нет, мы больше не поём. Утрачен этот «момент вдохновения»!

Вопрос: И что вы делаете, чтобы настроиться на гонку?
Фернандо Алонсо: Сейчас ничего особенного не делаю. Провожу время вместе к командой, обсуждая с инженерами очередные изменения правил! (смеётся) Теперь ситуация с правилами, похоже, немного стабилизировалась, но раньше приходилось всё время «репетировать», заучивая всё, что связано с последними новшествами!

Вопрос: В людской памяти остаются чемпионы мира. Вы выиграли два титула, но не раз становились вице-чемпионом мира, когда до победы вам не хватало буквально нескольких очков. Это обидно?
Фернандо Алонсо: Вообще-то нет. Мне очень везло по ходу всей карьеры, ведь я всегда боролся за победу в чемпионате. Да, возможностей было ещё больше, но по той или иной причине их не удалось реализовать.

Не исключено, что я мог бы завоевать не меньше титулов, чем Хуан Мануэль Фанхио, но с другой стороны, моя карьера могла закончиться ещё на этапе картинга! Так что всё сложилось идеально.

Вопрос: Когда вы начинали карьеру, Формула 1 была намного более опасным спортом. Вы довольны тем, по какому пути идёт развитие? В Австралии вы попали в весьма впечатляющую аварию и отделались лёгкими травмами. Если учесть этот опыт, что ещё может быть сделано?

Фернандо Алонсо: Вероятно, система HALO могла бы стать следующим шагом в области безопасности. Голова гонщика по-прежнему плохо защищена, и все последние аварии с летальным исходом, которые мы видели, были связаны с травмами головы. Это понимают и в FIA, и в Формуле 1, так что мы работаем в этом направлении.

Вопрос: Чего бы вы хотели ещё добиться в этом спорте? Какие пункты остаются в вашем списке незавершённых дел?
Фернандо Алонсо: Конечная цель – ещё одна победа в чемпионате, и мы работаем в этом направлении. В следующем году вступает в силу новый технический регламент, и мы, вероятно, вновь почувствуем воодушевление, ведь машины станут намного более привлекательными и быстрыми. Так что это остаётся задачей, с которой очень хочется справиться!

Вопрос: Если рассуждать теоретически, достаточно ли будет изменений, которые произойдут в 2017 году, чтобы вы остались в Формуле 1 и дальше?
Фернандо Алонсо: Надеюсь, на трассе практически подтвердится то, что пока мы знаем только в теории.

Вопрос: Но если машины станут шире, шины – тоже, а скорости возрастут, это же может вас снова вдохновить?
Фернандо Алонсо: Да, ведь это означает, что ты будешь испытывать воодушевление, садясь за руль. Ожидаю, что вновь испытаю то фантастическое ощущение, которое помню по временам своего дебюта в Формуле 1.

Вопрос: Как мы поняли, вы очень дисциплинированный человек. Но есть ли у вас слабости?
Фернандо Алонсо: Конечно. Когда я на работе, то следую очень чёткому распорядку, но есть моя частная жизнь, когда я делаю всё наоборот…

Вопрос: Значит, у вас дома по стенам не развешаны списки важных дел, которые надо сделать?
Фернандо Алонсо: Такие списки есть, но они повёрнуты к стене! (смеётся)

Вопрос: Где вы чувствуете себя, как дома? Как вы определяете для себя понятие дома?
Фернандо Алонсо: Вряд ли сейчас я где-то чувствую себя, как дома. Я жил в Испании, Англии, Швейцарии, Дубае – всё было нормально, поскольку везде у меня были собственные квартиры, где я хранил свою одежду и всё остальное. Но это не было домом. Думаю, пока я не завершу карьеру и не проведу полгода на одном месте, буду спать в одной и той же кровати – наверное, только тогда я смогу сказать, что это мой дом. В настоящее время я живу в Дубае. Там удобно, ведь это место расположено в центре мира, аэропорт – одна из крупнейших воздушных гаваней, откуда можно улететь куда угодно. Что ещё нужно человеку, который всё время в дороге?

Вопрос: У Фернандо Алонсо есть какие-то увлечения?
Фернандо Алонсо: Спорт в целом. Я люблю ездить на велосипеде. Мне нравится футбол, баскетбол, теннис – приятно собрать друзей и во что-нибудь поиграть.

Вопрос: Вы не думали, что после завершения карьеры могли бы заняться изучением математики, искусства, истории или ещё чего-нибудь?
Фернандо Алонсо: Что ж, эта глава ещё не дописана, хотя пока у меня нет таких планов. Но никогда не знаешь, что тебе готовит будущее!

Вопрос: У вас есть своя школа картинга, где вы пестуете молодые таланты. Как развивается этот проект, и нет ли у вас на примете будущего чемпиона мира?
Фернандо Алонсо: В Испании мы много чем занимаемся. У нас есть музей, есть картодром, где мы ведём работу по двум программам: курсы безопасности на дорогах, которые посещают ученики всех школ моего региона страны, а также школа картинга, где у нас около сотни детей со всего мира. Они разделены на несколько возрастных групп, и мы работаем с ними по пять недель. Самым юным мы показываем, как нужно сидеть за рулём карта, чтобы тебе было комфортно, а для тех, кто постарше, устраиваем настоящие соревнования.

Конечно, было бы здорово, если бы будущий чемпион в какой-либо из формул прошёл через мою школу, но пока об этом мы только мечтаем, до этого ещё далеко.

Вопрос: Какие планы на летний перерыв в чемпионате?
Фернандо Алонсо: Собираюсь отправиться в США, там я чувствую себя свободнее, поскольку меня не узнают на улицах! (смеётся) Собираюсь отключиться от Формулы 1, побываю в Калифорнии и Лас-Вегасе. Но на Аляску на этот раз не собираюсь!

 

В 10.08.2016 в 15:56, First Lady сказал:

http://www.espn.co.uk/f1/story/_/id/17262000/is-fernando-alonso-happy

Is Fernando Alonso happy?

 

Алонсо: Вероятно, я получил намного больше, чем мечтал

Цитата

Оба своих титула Фернандо Алонсо выиграл в первой фазе карьеры, когда выступал в Renault. После этого он менял команды, не раз был вновь близок к победе в чемпионате, но она всегда ускользала. Сейчас о победах и даже о подиумах речь не идёт вообще, поскольку команда McLaren переживает сложный переходный период и пока не вышла на прежний уровень конкурентоспособности.

В какой мере Алонсо доволен решениями, которые принимал на разных стадиях карьеры? С момента, когда он завоевал второй титул, прошло уже почти 10 лет, но и сейчас мало кто сомневается, что он способен повторить тот успех, если получит в своё распоряжение хорошую машину.

А что он сам думает по этому поводу?

«Я всегда стараюсь найти новый стимул, новую мотивацию, переходя из команды в команду, и, разумеется, получить более конкурентоспособную машину, – рассказал испанец в интервью ESPN. – Выиграв два чемпионата вместе с Renault, я чувствовал, что мне нужно что-то новое. Я получил это в McLaren в 2007 году, но, возможно, тогда не всё получилось, поскольку атмосфера там была не лучшая, я не был доволен и не чувствовал, что стал частью команды. После этого я вернулся в Renault, а McLaren на следующий год выиграла титул вместе с Хэмилтоном, но после этого уже не побеждала в чемпионатах. Так что нельзя сказать, что я ушёл из команды, доминировавшей в Формуле 1, из-за того, что она перестала выигрывать.

Я перешёл в Ferrari, потому что мечтал выступать за эту команду. Там всё было прекрасно, у меня была более конкурентоспособная машина, чем в предыдущие годы в Renault, поэтому не раз я вёл борьбу за титул в последних гонках сезона.

А потом я расстался с Ferrari, поскольку почувствовал, что моё время там истекло. У меня уже не было мотивации, не было ощущения, что в ближайшей перспективе они начнут побеждать – и они до сих пор не побеждают. Новый стимул я нашёл в McLaren, теперь я счастлив, и работа в этом проекте приносит мне удовольствие. Надеюсь, очень скоро наша машина станет лучше, если не сейчас, то в следующем году…»

О командах, с которыми он расстался, Алонсо говорит без всякого сожаления. У каждого перехода, как он считает, были свои причины, и по прошествии времени не готов признать их ошибочными, даже если они оборачивались для него упущенными возможностями.

«Вероятно, если бы у вас был магический кристалл, вы бы попытались что-то сделать иначе, – сказал Алонсо. – Вы бы, наверное, принимали какие-то иные решения, например, пошли бы в Red Bull в 2008 году – вероятно, вы бы так поступили. Но я не стал бы ничего менять, ведь если бы я это сделал, я не был бы таким человеком, каким стал сейчас. А я собой в настоящее время вполне доволен».

Но может ли гонщик мирового уровня быть всем доволен в команде, которая не в состоянии бороться за победы?

«Главное, что люди тебе доверяют, верят, что ты сможешь добиться нужных результатов, и ты являешься важной частью команды, – пояснил Фернандо. – Я доволен атмосферой в команде, поскольку вижу, что все работают сообща, все стремятся добиться побед. Я всегда выкладываюсь на 100%, полностью отдаюсь нашему спорту каждый день в году и хочу, чтобы остальные члены моей команды делали то же самое.

Сейчас McLaren не показывает высоких результатов, её не назовёшь конкурентоспособной, но все в команде полностью сфокусированы и хотят вернуть её на прежний уровень, поэтому ты выходишь на старт каждой следующей гонки с хорошим настроем. При этом ты понимаешь, что финишируешь 11-м или 12-м, но всё равно ждёшь каждого нового старта…»

Если о своих решениях Алонсо, похоже, действительно не сожалеет, то о факторах, которые были за пределами его влияния, он говорит с большей горечью. Выступая за Ferrari, он дважды, в 2010-м и 2012-м, упускал победу в чемпионате мира, которая в итоге доставались Себастьяну Феттелю, выступавшему за Red Bull Racing.

«Когда ты борешься за победу в чемпионате, обычно итоговый результат зависит от влияния каких-то не самых значительных факторов, – считает гонщик McLaren. – Один из таких факторов – удача, ведь если вам повезёт, ситуация может радикально измениться, а если не повезёт, то все надежды пойдут прахом.

Я вспоминаю 2012 год, гонку в Спа, когда машина Грожана налетела на мою Ferrari, хотя я вообще не имел отношения к той аварии, ведь Роман боролся с Льюисом Хэмилтоном (Алонсо тогда сошёл в первом же повороте). Из-за этого я проиграл чемпионат. Мне не хватило трёх очков в том году, но я бы выиграл титул, если бы тогда в Спа финишировал хотя бы седьмым.

 

 

А другая история произошла в Абу-Даби в 2010-м, когда столкнулись Михаэль Шумахер и Витантонио Лиуцци. Из-за этого происшествия выехал автомобиль безопасности, а потом мы уже сами ошиблись, когда неправильно выбрали время для пит-стопа и упустили победу в чемпионате. Так что на конечный результат могут повлиять любые мелочи.

Если бы в 2008 году я перешёл в Red Bull, наверное, я бы выиграл больше чемпионатов, но тогда, поскольку эта команда доминировала с 2010-го по 2014-й, вероятно, я бы никогда не сел за руль Ferrari. А я горжусь тем, что выступал за Скудерию, и очень доволен тем периодом, который в ней провёл.

Как я уже сказал, если бы мне повезло больше, я мог бы быть четырёхкратным чемпионом мира, а у Себастьяна Феттеля было бы два титула. Но всё получилось наоборот. Возможно, если бы я что-то и хотел бы поменять, то обстоятельства, связанные с фактором везения, но не мои решения в целом.

Возможно, я и так завоевал больше кубков, чем хотел или заслуживал, ведь моя мама всю жизнь работает в торговом центре, а отец – на фабрике взрывчатых веществ, но я при этом общаюсь с журналистами, мои портреты печатают на обложках журналов, и я стал двукратным чемпионом мира. Так что, вероятно, я получил намного больше, чем мечтал…»

 

В 12.08.2016 в 14:46, Ferdi сказал:

http://f1grandprix.motorionline.com/fernando-alonso-lunico-pilota-capace-di-vincere-anche-in-decima-posizione/

Fernando Alonso, l’unico pilota capace di “vincere” anche in decima posizione…

Parole, pensieri, carattere: Alonso è una stella della F1 che non tramonta, nonostante l'assenza dal podio

 

Чего у итальянцев не отнимешь, так это красноречия. Алонсо - звезда, которая никогда не заходит... Красиво сказано.

 

В 12.08.2016 в 23:31, eseniya75 сказал:

 

 

В 12.08.2016 в 23:40, eseniya75 сказал:

 

В 13.08.2016 в 14:36, eseniya75 сказал:

 

 

Изменено 08.12.2016 21:28 пользователем Мяука

[Мяука]

Эрик Булье подвёл итоги первой половины сезона

Цитата

Гоночный директор McLaren-Honda Эрик Булье подвёл итоги первой половины сезона, подчеркнув, что команда постепенно прогрессирует и сокращает отставание от лидеров чемпионата.

Эрик Булье: «Самый яркий пример эффективности команды связан с тем, как она справилась с последствиями тяжёлой аварии, в которую попал Фернандо Алонсо в Австралии. Нам пришлось непросто, ведь мы только приступили к работе с совершенно новой машиной, и практически сразу пришлось строить её заново. А потом, прибыв в Бахрейн, мы не предполагали, что придётся заменить гонщика основного состава, но место Фернандо занял новичок Стоффель Вандорн и прекрасно справился с делом. Он оказался хорошо подготовленным к тому, чтобы сесть за руль и провести гонку.

Мы прекрасно выступили в Монако, где Фернандо Алонсо финишировал 5-м, а также, разумеется, Дженсон отличился в Австрии, где очень хорошо провёл квалификацию и стартовал с 3-й позиции, в итоге заняв 6-е место в Гран При. Это отличный результат, учитывая, что австрийская трасса по конфигурации не лучшим образом подходила нашей машине.

Ещё одним достижением можно считать то, что мы достигли почти 95-процентного уровня корреляции между нашими расчётами, которые затем воплощаются в детали машины в процессе производства, и результатами на трассе.

Также надо отметить департамент логистики, там отлично справились с переброской машин и всего оборудования гоночной бригады после гонки в Австрии в Сильверстоун – пожалуй, для них это была самая сложная задача в этом сезоне.

Конечно, мы рады, что постепенно догоняем лидеров и опережаем топ-команды по темпам модернизации – значит, McLaren на правильном пути, и то, что мы делаем, действительно приносит плоды. И теперь необходимо продолжать работать в том же ключе до конца сезона, но при этом параллельно готовиться к 2017 году».

 

Алонсо: Частые изменения правил вредят чемпионату

Цитата

По ходу нынешнего чемпионата правила уже изменились несколько раз – был введён и отменён новый формат квалификации, введён и отменён запрет на радиопереговоры, и так далее. По мнению Фернандо Алонсо, всё это не идёт на пользу чемпионату, так как зрителям сложно разобраться в том, что происходит.

Фернандо Алонсо: «Это не нормально, что в нашем спорте так часто меняются правила. Мы снова и снова возвращаемся к тому, что было две недели назад, два месяца назад, два года назад... В результате мы, гонщики, просто ждём и слушаем наших инженеров, которые объясняют, что нам разрешено, а что – нет, на каждой тренировке, каждой квалификации, каждой гонке, и так продолжается на протяжении нескольких месяцев.

Мы постоянно движемся по кругу, и позиция гонщиков – стараться держаться в стороне от всего этого, потому что не мы меняем правила, у нас нет возможности повлиять на эти решения. Мы надеемся, что хотя бы теперь нас ждёт период стабильности. Для нас все эти изменения – не проблема, потому что это наша работа, но для болельщиков, для зрителей было бы лучше, если бы в правилах появилась какая-то стабильность».

 

Хасэгава: McLaren-Honda добилась огромного прогресса

Цитата

Руководитель программы Honda в Формуле 1 Юсуке Хасэгава считает, что и команда McLaren, и японские мотористы добились «невероятного» прогресса по сравнению с концовкой прошлого сезона.

Если по итогам 2015 года McLaren-Honda заработала только 27 очков и заняла 9-е место в Кубке конструкторов, то после 12-ти этапов этого сезона на её счету уже 42 очка. По словам Хасэгавы, команда постепенно решает стоящие перед ней задачи.

«Honda вместе с командой действительно добилась невероятного прогресса, – заявил Хасэгава. – Я всегда говорил, что после прошлого года мы сосредоточились на трёх направлениях работы: надёжность, модернизация системы ERS и двигателя внутреннего сгорания.

Надёжность заметно повысилась, и тут надо отдать должное команде за её напряжённую работу в месяцы зимнего межсезонья и первом полугодии. По ходу сезона мы усовершенствовали и ERS, и двигатель, которые теперь работают так, как нам и хотелось.

Однако результаты гонок нас по-прежнему не устраивают, они недостаточно высоки. Наша цель в том, чтобы регулярно проходить в финал квалификации и зарабатывать очки в гонках. В настоящее время наша скорость заметно растёт, но мы всё ещё не достигли стабильности, поэтому необходимо продолжать интенсивно работать и двигаться вперёд».

Гонщики McLaren в этом сезоне шесть раз проходили в финал квалификации, в том числе в Венгрии это удалось и Фернандо Алонсо, и Дженсону Баттону. Также команда трижды заработала очки в четырёх гонках, предшествовавших летнему перерыву.

 

В 16.08.2016 в 22:58, Мяука сказал:

"Махнул, не глядя" )

 

 

 

В 18.08.2016 в 16:13, eseniya75 сказал:

 

В 19.08.2016 в 15:14, eseniya75 сказал:

 

 

В 17.08.2016 в 11:47, First Lady сказал:

http://www.mclaren.com/formula1/team/fernando-alonso/fernando-alonso-why-i-race-3163556/

Fernando Alonso: why I race

 

Алонсо: В Формуле 1 нужно быть "бессердечным"

Цитата

Фернандо Алонсо дебютировал в Формуле 1 в далеком 2001 году, но до сих пор не потерял страсть к гонкам. Пилот McLaren рассказал, что тяга к соперничеству у него была с детства – каждый день по дороге в школу он стремился опередить... свою бабушку.

Фернандо Алонсо: «Каждый день я стремился ее обогнать! Признавшись в этом, я выгляжу не лучшим образом, верно?

В Формуле 1 нужно быть "бессердечным". Другие пилоты вам не враги, но вы должны полностью сосредоточиться на себе, чтобы победить. Если, ущемив чьё-то самолюбие, вы получите преимущество, то это еще лучше.

Я люблю соперничество, и конкуренция важна в Формуле 1, но я участвую в чемпионате не только из-за этого. Соперничество есть и в других областях жизни – например, в велоспорте или теннисе, или во время гонок с мамой по супермаркету! Причина того, почему я выступаю в Формуле 1, состоит в том, что за рулем машины я получаю ощущения, которые не могу получить где-либо ещё. Они уникальные.

Сложно объяснить, на что они похожи, поскольку ничто и близко не сравнится с Формулой 1. Каждый раз, садясь в машину, вы заново настраиваетесь, поскольку здесь всё происходит очень быстро. Если вы несколько недель не пилотировали машину Формулы 1, то вас может удивить, насколько заметно это скажется на вашей конкурентоспособности.

Я гоняюсь в картинге, потому что мне нравится соперничество. В Формуле 1 я получаю такие же ощущения. В картинге и в Формуле 1 схожие стили пилотирования, но в картинге вы не ждёте каких-то неожиданностей. Вы всегда можете предугадать, как поведет себя карт, но в Формуле 1 все иначе – сюрпризы могут возникнуть в любой момент. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вашему мозгу требуется 0,2 секунды, чтобы осознать это. Это очень приятное чувство, то самое чувство.

Мне не нужно психологически готовиться каждый раз перед тем, как сесть за руль – я всегда готов. Независимо от того, что меня ждёт – свободные заезды, квалификация или гонка – мое отношение к работе остается неизменным».

Гоночный инженер Фернандо Алонсо Марк Темпл так описывает испанского гонщика: «Фернандо добивается максимума от всего, что его окружает. Он пилотирует очень агрессивно, активно атакует и во время торможений, и в поворотах, но при этом не теряет контроль над машиной. Обычно, если гонщик агрессивен на входе в поворот, то на выходе он теряет, однако Фернандо удаётся контролировать машину на пределе в любой ситуации.

Фернандо – самый умный гонщик из тех, с кем мне приходилось работать. Сочетание его ума и невероятного таланта позволяет ему пилотировать машину в своем стиле. Он в состоянии анализировать большое количество информации и всегда думает о стратегии».

 

Изменено 08.12.2016 22:03 пользователем Мяука

[Мяука]

Булье и Хасэгава отлично сработались

 

Йост Капито вскоре приступит к работе в McLaren

 

Хасэгава: Нужно несколько лет, чтобы догнать Mercedes

 

Алонсо: Теперь мы с Льюисом уважаем друг друга

Цитата

В 2007 году Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон были напарниками по McLaren, однако их сотрудничество не сложилось – на протяжении всего сезона в команде была напряженная атмосфера, и после завершения чемпионата испанец вернулся в Renault. Но теперь испанский гонщик считает, что если бы ему вновь довелось выступать в одной команде с Льюисом, у них были бы совсем другие отношения.

Фернандо Алонсо: «Думаю, всё было бы иначе. Я стал более зрелым человеком, он тоже, да и команды сейчас лучше готовы к подобным ситуациям. Если бы однажды я вновь стал напарником Льюиса, всё было бы по-другому. За эти годы мы многому научились и стали совсем другими людьми. Мы уже спокойно относимся к победам друг друга и, думаю, испытываем большое взаимное уважение. И все нас уважают, так что мы бы выкладывались по полной, но взаимное уважение было бы уже на другом уровне.

Полагаю, всем бы хотелось увидеть нас в одной команде, но только при условии, если бы она была конкурентоспособной. В противном случае повторится ситуация, как сейчас у нас с Дженсоном в McLaren. У нас сильная команда, и мы можем на многое претендовать, но когда машина неконкурентоспособна, во время уик-эндов нас никто не замечает.

В этом году мы допустили несколько ошибок – в Баку, где мы были более-менее конкурентоспособными, попали в трафик в квалификации и оказались на 14-й и 15-й позициях. Кто-то обратил на это внимание? Нет, поскольку вас не замечают, когда вы не ведете борьбу за титул. Думаю, все болельщики Формулы 1 хотят видеть, как за победы сражаются лучшие гонщики, но это просто невозможно, поскольку сейчас особенность нашего спорта такова, что побеждает только одна команда».

В следующем сезоне напарником Фернандо Алонсо в McLaren может стать молодой и перспективный Стоффель Вандорн. Отвечая на вопрос, не опасается ли он повторения истории с Льюисом Хэмилтоном в 2007-м, Фернандо заявил: «В 2007-м была уникальная ситуация, поскольку Льюис с самого детства пользовался поддержкой McLaren, был участником их программы и при этом был очень быстрым. В нашем распоряжении оказалась очень конкурентоспособная машина, поэтому мы боролись за титул в ситуации, когда этого никто не ожидал… Кроме того, Льюис – британец, а Стоффель – нет. Думаю, этих отличий вполне достаточно, чтобы избежать повторения той ситуации».

 

В 21.08.2016 в 19:24, eseniya75 сказал:

Журнал " NARGIS" с интервью Фернандо

http://www.nargismagazine.az/67460

 

  Скрыть контент

 

В 22.08.2016 в 20:48, Андриус сказал:

 

 

В 24.08.2016 в 12:57, Мяука сказал:

 

В 24.08.2016 в 17:55, Hansen сказал:

 

 

В 24.08.2016 в 23:20, Мяука сказал:

Наш соболезнует Италии. Присоединяюсь...

 

Фернандо Алонсо: Пришло время вернуться в борьбу!

Цитата

Эрик Булье, руководитель команды: «Гонка в Спа – особенная для нас по нескольким причинам. В 1968-м здесь была завоёвана наша первая победа, когда гонку выиграл основатель команды Брюс Макларен. Кроме того, это домашний этап для нашего резервного пилота Стоффеля Вандорна – его ждёт насыщенный уик-энд.

Классический Гран При на легендарной трассе с большой историей – в Спа всё овеяно легендами, а конфигурация позволяет оценить эффективность машин и мастерство гонщиков. Гонки там всегда получаются интересными, поэтому на этап приезжают тысячи болельщиков со всей Европы.

Позади заслуженные каникулы после двенадцати напряженных Гран При, сейчас мы полностью готовы к продолжению сезона. Борьба в средней группе команд очень плотная, разные трассы подходят разным машинам, но мы продолжаем работу, чтобы добиться большего прогресса в этом году и создать задел на следующий. Все новинки, которые мы сейчас ставим на машину – идёт ли речь о доработках шасси или силовой установки – помогут нам в следующем сезоне».

Фернандо Алонсо: «Пришло время вернуться в гонки! Я насладился летним перерывом, провёл время со своей семьей в Астурии, на своём картодроме, побывал в Калифорнии, тренировался – всё прошло хорошо.

Каникулы позволили оценить события первой половины сезона и достигнутый прогресс, сосредоточиться на продолжении борьбы. Команда становится всё сильнее. Надеюсь, эта тенденция будет продолжена.

Спа отлично подходит для начала второй части сезона. Я чувствую себя полным сил и мотивации для борьбы на этой легендарной трассе. Ключевых факторов несколько – стратегия, шины, расход топлива, да и погода – бельгийская трасса всегда может преподнести сюрприз, гонки часто получаются драматичными – мы сделаем всё, чтобы любую ситуацию использовать в своих интересах».

Юсуке Хасэгава, Honda: «После заслуженного летнего перерыва здорово продолжить сезон на легендарной трассе в Спа. Гоняться здесь – настоящее испытание, вероятно, это самый сложный вызов в современном календаре Формулы 1.

Крутой подъём от Eau Rouge к Raidillon, как и скоростной техничный отрезок на спуске к Stavelot, требуют оптимального сочетания мощности силовой установки, баланса шасси и мастерства гонщиков.

Из-за большой длины и высокой требовательности к мощности моторов трасса в Спа нам не очень подходит, но наша цель до конца сезона ясна – зарабатывать очки и прогрессировать в каждой гонке. Мы надеемся продолжить позитивную тенденцию, наметившуюся перед летним перерывом, и успешно провести уик-энд в Спа».

 

В 25.08.2016 в 14:59, First Lady сказал:

 

Изменено 12.12.2016 19:01 пользователем Мяука

[Мяука]

ГП Бельгии 2016

 

В 25.08.2016 в 15:07, Мяука сказал:

В Honda потратили семь условных баллов

 

 

 

 

В 25.08.2016 в 17:08, Мяука сказал:

 

В 25.08.2016 в 17:37, Мяука сказал:

 

В 25.08.2016 в 21:43, Мяука сказал:

Юные регулировщики

 

Фернандо Алонсо: Наш максимум – седьмое место

Цитата

Вопрос: Фернандо, как прошел летний перерыв?
Фернандо Алонсо: Хорошо. Приятно отдохнуть какое-то время, особенно после серии сдвоенных гонок в июле. Теперь я готов к оставшимся девяти этапам. Машина прогрессирует, мы привезли некоторые новинки, обновления появятся и на предстоящих этапах, так что команда готова к тому, чтобы регулярно зарабатывать очки. Конечно, основное внимание уже сосредоточено на подготовке к 2017 году.

Вопрос: Сегодня на пресс-конференции вы сказали, что готовы уйти из Формулы 1, если машина следующего года вам не понравится. Вы серьезно?
Фернандо Алонсо: Я говорил не о нашей машине, а о спорте в целом. Современные машины не так интересно пилотировать, но я надеюсь, что после серьезных перемен в регламенте, которые произойдут в следующем году, станет гораздо веселее. Надеюсь, больше не придется экономить топливо и шины, как сейчас. Надеюсь, в Формулу 1 вернется «вау-эффект». Если всё так и будет, я продолжу выступать в чемпионате.

Машинами 2004-2008 годов было сложнее управлять. Например, раньше в Спа, набравшись смелости, можно было пройти поворот Eau Rouge с педалью газа в пол. В наши дни гонщик, впервые севший за руль Формулы 1, выезжает из боксов и сразу проезжает Eau Rouge на полном газу. Я не говорю, что современная Формула 1 лучше или хуже, но она стала другой. Мне уже 35 лет, я провел в чемпионате 16 лет, и если мне не понравится, то я уйду.

Вопрос: Вам бы хотелось, чтобы вернулись старые, громкие моторы?
Фернандо Алонсо: Не думаю, что это возможно. Мир изменился, все думают об экологии, гибридные силовые установки – это будущее серийных автомобилей, поэтому я не думаю, что мы когда-либо вернемся к тому, что было раньше. Однако в следующем году у нас будут более широкие шины и обновленная аэродинамика. Надеюсь, мы сможем хотя бы частично воссоздать те ощущения, которые производили машины десятилетней давности.

Вопрос: Нико Росберг уверенно лидировал в чемпионате в начале сезона, но сейчас уступает Льюису Хэмилтону. Что бы вы могли посоветовать Нико?
Фернандо Алонсо: Сохранять спокойствие. Рано или поздно все допускают ошибки, и Хэмилтон – не исключение. Ему нужно использовать любые возможности. Например, в этот уик-энд на машине Льюиса заменят двигатель, и это приведет к штрафу. У Нико есть шанс отыграть очки, но важно сохранять спокойствие и его использовать.

Вопрос: К этапу в Спа в Honda подготовили обновления силовой установки. Что вы ждете от новинок?
Фернандо Алонсо: Мы всегда ждем новинки от Honda и приветствуем их появление, поскольку нам нужно прибавить в скорости. Нам удается стабильно прогрессировать, в этот уик-энд мы увидим еще один шаг вперед в работе с двигателем. Трассы в Спа и Монце – сложные для нас, но в следующих гонках мы будем конкурентоспособнее. Надеюсь, на каждом этапе у нас будут возможности заработать очки.

Вопрос: В следующем сезоне вашим напарником может стать Стоффель Вандорн. Что можно от него ждать?
Фернандо Алонсо: Сложно делать прогнозы до тех пор, пока гонщик не дебютирует в Формуле 1. Стоффель уже провел одну гонку в Бахрейне – он был очень быстр и стабилен, заработал одно очко. Думаю, он готов к тому, чтобы выступать и добиваться результатов. Если в McLaren решат дать ему место за рулем, для меня сражение с ним станет интересным вызовом. Он сможет принести в команду новые идеи, что можно только приветствовать.

Если Дженсон останется, вместе мы продолжим модернизировать машину и, надеюсь, будем бороться за более высокие результаты в следующем году. Придет Стоффель или нет – это не так важно, поскольку необходимо сосредоточиться на работе команды и достижении целей.

Вопрос: Насколько сильно вы сейчас отстаете от Mercedes и Ferrari?
Фернандо Алонсо: Нам еще многое нужно сделать, чтобы выйти на их уровень. Не стоит недооценивать нехватку мощности нашей силовой установки. У нас будут новинки в этот уик-энд, но, как я уже сказал, нам еще многое нужно сделать, особенно в рамках подготовки к следующему сезону. Определенно мы движемся в правильном направлении, и если в этот уик-энд заработаем очки, это будет очень хорошо.

Вопрос: Вы давно не поднимались на подиум. На каком из оставшихся этапов у вас лучшие шансы финишировать в тройке?
Фернандо Алонсо: В этом году нам будет очень сложно подняться на подиум, но в некоторых гонках мы будем более конкурентоспособны. Возможно, мы хорошо выступим в Сингапуре, в Остине, в Японии. Однако мы очень много уступаем Mercedes, Ferrari и Red Bull, и в такой ситуации максимум, на который мы можем претендовать, это седьмое место. Чтобы у нас появились шансы на подиум, четверо гонщиков из трех этих команд не должны финишировать. Надеюсь, в следующем году мы сможем думать о большем.

 

Изменено 12.12.2016 21:30 пользователем Мяука

[Мяука]

В 25.08.2016 в 00:28, Мяука сказал:

Гран При Бельгии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing), Льюис Хэмилтон (Mercedes), Фернандо Алонсо (McLaren), Даниил Квят (Toro Rosso), Роман Грожан (Haas), Эстебан Окон (Manor)

Цитата

Вопрос: Фернандо, руководитель проекта Honda в Формуле 1 Юсуке Хасэгава недавно назвал прогресс команды впечатляющим – вы согласны с такой оценкой?

Фернандо Алонсо: Определенно. Ещё двенадцать месяцев назад ситуация была совершенно иной – тогда в Бельгии мы стартовали из последнего ряда, задействовав уже девятый мотор с начала сезона. В 2015-м в Германии и Венгрии нас дважды обгоняли на круг, но с тех пор нам удалось сбросить несколько минут – не секунд! – с общего времени прохождения гонки, так что положение дел заметно лучше. Мы наслаждаемся работой, а прогресс вселяет оптимизм – в том числе на следующий год.

Команда подготовила новинки, мы с нетерпением ждём начала уик-энда. Все понимают, что этапы в Спа и Монце будут для нас очень непростыми из-за особенностей трасс, но мы, повторюсь, наслаждаемся прогрессом и мечтаем о более высоких результатах.

Вопрос: Вы сказали, что команда подготовила модификации, но каким, по-вашему, должен быть основной приоритет? Желаете ли вы продолжения работы над нынешней машиной, или же предпочли бы направить все усилия на подготовку к следующему сезону?
Фернандо Алонсо: Мы хотим выиграть чемпионат, а в нынешнем сезоне эта цель уже недостижима.

Вопросы с мест

Цитата

Вопрос: (Дэн Натсон) Макс, вы уже достаточно опытный гонщик Формулы 1. Какой совет вы могли бы дать дебютанту, сидящему позади вас?
Макс Ферстаппен: Запрыгивай в кокпит, выезжай на трассу и мчись настолько быстро, насколько можешь.

Льюис Хэмилтон: Если Макс опытный, что можно сказать о нас?

...

Фернандо Алонсо: По сравнению со мной все вы ещё очень молоды!

Вопрос: (Барна Жолдош) Фернандо, в недавнем интервью вы сказали, что, если ситуация в Формуле 1 не изменится в 2017 году, вы завершите карьеру. Действительно ли дела обстоят настолько плохо? Аналогичный вопрос к Льюису – действительно ли пилотировать нынешние машины настолько неприятно?
Фернандо Алонсо: Я не раз говорил, что в следующем году истекает срок моего контракта с McLaren, и мне предстоит принять решение, продолжать ли карьеру в Формуле 1. В предыдущие два года с началом эры турбомоторов поведение машин стало несколько иным – не скажу, лучше оно или хуже, у каждого собственное мнение. Мне посчастливилось управлять машинами 2003, 2004, 2005 годов – по-моему, вплоть до 2009 года машины были более экстремальными, более соответствующими духу Формулы 1, тогда как сейчас разница с GP2 составляет всего три секунды. Машины тяжелые, им не хватает сцепления, мы с первого круга гонки экономим топливо и шины – всё это противоречит инстинктам гонщика, а следующий сезон вызывает еще больше вопросов.

С новыми правилами ситуация изменится, и если машиной будет интересно управлять, я, вероятно, задержусь в Формуле 1 еще на несколько лет, но если ощущения от пилотажа будут такими же, как в предыдущие два года, я предпочту поставить точку. Это никак не связано с конкурентоспособностью, с тем, выбываешь ты из борьбы уже в первой части квалификации, или выигрываешь титул – всё сводится к тому, наслаждаешься ты пилотажем, или нет. Нынешние машины удовольствия не доставляют – возможно, я думаю так потому, что имел возможность управлять другими. Для дебютантов современные машины быстры и интересны, для меня – нет.

...

Вопрос: Льюис, ваше мнение о нынешних машинах?
Льюис Хэмилтон: Полностью согласен с Фернандо. Он – один из лучших гонщиков, но предыдущие два года с неконкурентоспособной машиной выдались для него непростыми. Его позиция понятна: гонщику вряд ли понравится, если дела идут в таком духе. Мы живём ради побед, и я понимаю, что Фернандо вполне мог претендовать на титул, если бы выступал со мной в одной команде.

...

Вопрос: (Сара Хольт) Вопрос ко всем – как прошёл отпуск? Чем вы занимались? Было ли у вас некое задание от руководства, или вам позволили на некоторое время забыть о Формуле 1?

Фернандо Алонсо: Я тоже неплохо отдохнул, и у меня не было никаких поручений от руководства.

...

Вопрос: (Джо Ван Бьюрик) Недавно вышла официальная компьютерная игра чемпионата мира – кто из вас играет в подобные симуляторы, и насколько они приближены к реальным условиям?

Вопрос: Насколько эти симуляторы приближены к реальности?

Фернандо Алонсо: Напомню, мне сейчас 35 лет.

 

[Мяука]

 

Цитата

1-я практика, Бельгия

 

 

В 26.08.2016 в 23:47, Мяука сказал:

2-я практика, Бельгия

 

 

Изменено 12.12.2016 20:34 пользователем Мяука

[Мяука]

Алонсо тоже потеряет позиции на старте

Цитата

В пятницу на машине Фернандо Алонсо пришлось дважды сменить силовую установку – он получил уже шестую за сезон и потеряет позиции на стартовом поле. Суммарный штраф составит 35 позиций, фактический не будет превышать последнего места на старте.

 

Эрик Булье: Многие факторы осложнили наш день

Цитата

Эрик Булье, гоночный директор: «Сегодня многие факторы осложнили наш день, но мы оперативно реагировали и к концу второй тренировки смогли добиться оптимального баланса. У нас неплохая скорость в поворотах, даже по сравнению с любой другой командой, но мы заранее знали, что длинные скоростные участки не подходят нашей машине.

Усилия Honda и Esso по улучшению сгорания топлива и работы турбины принесли небольшой, но заметный эффект. К сожалению, Фернандо получит серьёзный штраф за замену силовой установки».

Фернандо Алонсо: «Не лучший сценарий, когда вы начинаете уик-энд с совершенно новой силовой установкой, а через три круга её приходится заменить, получив ещё и соответствующий штраф. Впрочем, всегда лучше, если это происходит на тренировках, а не в гонке, особенно когда вы претендуете на очки. Сосредоточимся на хорошем и сделаем выводы, чтобы вероятность повторения чего-то подобного была минимальной.

Я стартую в хвосте гонки, но постараюсь отыграться. Рядом со мной будет стартовать Льюис Хэмилтон – его машина быстрее моей, но я попытаюсь зацепиться за неё, чтобы пробиться через пелотон!

Пока я не могу оценить эффективность доработанной версии силовой установки, поскольку сегодня мы работали с ней в щадящем режиме, но завтра попробую атаковать. Уверен, она позволит нам сделать шаг вперёд».

Юсуке Хасэгава, руководитель программы Honda в Формуле 1: «Мы привезли в Бельгию новую версию силовой установки с улучшенным сгоранием топлива и новой турбиной, что позволит повысить её эффективность во второй части сезона.

К сожалению, в первой тренировке мы обнаружили утечку охлаждающей жидкости в MGU-H на машине Алонсо, поэтому ему пришлось досрочно завершить работу. Выяснив, что поломка не связана с обновлением силовой установки, мы решили поставить ему другую такую же версию к началу второй тренировки, за что в воскресенье будем оштрафованы.

Сегодня команда сосредоточилась на оценке поведения машины с небольшой прижимной силой и уровня сцепления. Несмотря на то, что трасса очень требовательна к мощности двигателя, мы заняли свои обычные позиции в середине протокола. Первые комментарии по поводу обновлённой силовой установки позитивны, теперь наши инженеры сосредоточатся на её настройке для квалификации и гонки».

 

Гран При Бельгии: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Мониша Кальтенборн (Sauber), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Клэр Уильямс (Williams), Роберт Фернли (Force India), Эрик Булье (McLaren), Фредерик Вассёр (Renault)

Цитата

 

Вопрос: Эрик, расскажите об обновленной силовой установке на машинах McLaren в этот уик-энд. Насколько она лучше предыдущей версии, есть ли опасения по поводу надежности после утренних проблем у Фернандо Алонсо?
Эрик Булье: Отличия объяснить довольно просто. Мощность силовой установки определяется, во-первых, двигателем внутреннего сгорания, а во-вторых, вторичной энергией турбины и MGU-H – в Honda проделали блестящую работу над этими составляющими. По поводу надежности у нас нет опасений. Да, небольшая проблема утром стоила нам замены всей силовой установки и пропуска сессии, но во второй тренировке обе машины ехали без каких-либо инцидентов.

Вопрос: Можете описать в цифрах, какой прогресс на круге обеспечит доработанная силовая установка?
Эрик Булье: Могу, но вам не скажу!

Вопрос: В этот уик-энд в боксах McLaren присутствует бывший спортивный директор Volkswagen Йост Капито. Когда он приступит к работе в команде, и какое место займет в управленческой структуре?
Эрик Булье: Йост приступит к работе в ближайшие дни. В этот уик-энд он с нами в качестве наблюдателя и не носит униформу команды. Он займет пост исполнительного директора McLaren Racing.

 

Вопросы с мест

Цитата

 

Вопрос: (Дитер Ренкен) На согласование нынешнего регламента на моторы потребовалось более пяти лет. Этот регламент будет в силе еще четыре с половиной года, прежде чем прекратит свое действие в конце 2020-го. Когда, по-вашему, следует начать обсуждение нового регламента на моторы и какие моменты целесообразно учесть?

Эрик Булье: Как мне кажется, если вы хотите скорректировать затраты и добиться примерного равенства моторов в пелотоне, действие нынешнего регламента должно продолжиться и после 2020-го. Как заметил Кристиан, чемпионату не хватает звучания – этот вопрос можно решить технически, а стабильность в правилах и реализация определенных долгосрочных проектов позволят быстрее добиться равенства характеристик и снижения затрат.  

 

Цитата

 

Вопрос: (Сильвия Ариас) Господин Булье, в четверг Фернандо Алонсо признался, что не наслаждается современной Формулой 1. Что вы об этом думаете? Каково это – иметь в команде гонщика, который не получает удовольствия от пилотажа?
Эрик Булье: Мы много работали над регламентом для следующего сезона, и в этом процессе McLaren предлагала весьма радикальные варианты. Сейчас гонщикам нравится выступать в квалификации, поскольку мы превосходим рекорды прошлых лет – машины для этого достаточно быстры. Гонщики обожают агрессивные машины, и Фернандо, будучи одним из самых опытных участников чемпионата, прекрасно помнит, какими были машины в 2005 и 2006 годах, когда боковые перегрузки и скорость в поворотах были заметно выше нынешних. Полагаю, новый регламент позволит устранить часть имеющихся проблем.

Сейчас гонщикам не нравится пилотаж, поскольку машины тяжелее, по ходу дистанции приходится беречь шины, топливо. За счет смены правил удовольствия будет больше. Мы не раз обсуждали этот вопрос, ситуация вполне понятна – у Формулы 1 должен быть свой вау-эффект, когда молодой гонщик приходит в чемпионат и понимает, что а) это действительно вершина автоспорта, б) этими машинами невероятно трудно управлять.

 

 

Изменено 12.12.2016 22:24 пользователем Мяука

[Мяука]

 

В 27.08.2016 в 14:21, Мяука сказал:

3-я практика, Бельгия

 

В 27.08.2016 в 15:18, eseniya75 сказал:

 

Изменено 12.12.2016 22:13 пользователем Мяука

[Мяука]

 

В 27.08.2016 в 17:11, Мяука сказал:

Квалификация, Бельгия

 

 

 

 

В 27.08.2016 в 17:14, Мяука сказал:

Алонсо: Мы просто не успели разобраться с проблемой

Цитата

«Я пока не знаю, в чём дело, это ещё предстоит выяснить, – сказал он в эфире Sky Sports. – Проблемы начались во время третьей тренировки, и мы просто не успели с ними нормально разобраться. В итоге в квалификации я смог проехать только 500 метров, после чего возникла какая-то серьёзная неисправность. Возможно, нам вновь придётся поменять силовую установку. В любом случае мы стартуем из последнего ряда, поэтому надо гарантировать, что у меня не возникнет проблем в завтрашней гонке.

Сегодня я смог проехать только четыре круга – конечно, неприятно, когда возникают проблемы с надёжностью, но это тоже часть процесса накопления опыта, и мы должны сделать всё, чтобы в следующем году у нас был двигатель, который позволит бороться за победу в чемпионате».

 

 

В 27.08.2016 в 17:28, Мяука сказал:

 

 

 

Изменено 23.12.2016 19:56 пользователем Мяука

[Мяука]

 

 

 

Автоспорт: "Ожидается, что Алонсо будет стартовать с последнего места на Гран При Бельгии, так как, скорее всего, McLaren придется заменить еще одну силовую установку Honda на его MP4-31".

 

Стюарды допустили Алонсо к старту

Цитата

Фернандо Алонсо не проехал быстрого круга на квалификации в Бельгии из-за проблем с машиной и формально не преодолел рубеж 107% от времени лидера первой сессии.

После обращения команды, стюарды допустили пилота McLaren к участию в гонке, учитывая время, показанное Алонсо на свободных заездах...

 

Что осталось на гонку:

 

На машине Алонсо в третий раз заменят двигатель

Цитата

Фернандо Алонсо не участвовал в квалификации из-за проблем с мотором. Чтобы избежать неполадок в гонке, в McLaren решили в третий раз за уик-энд заменить элементы силовой установки на его машине. Перед гонкой Алонсо получит новые двигатель внутреннего сгорания, турбину, MGU-H и MGU-K. За все замены по ходу уик-энда Фернандо будет оштрафован потерей 60 позиций на старте.

Инженеры команды выявили проблему с мотором на машине Алонсо еще во время третьей сессии свободных заездов, но как рассказал руководитель программы Honda в Формуле 1 Юсуке Хасэгава, в квалификации гонщика по ошибке выпустили на трассу: «Утром мы увидели низкое давление масла, поэтому прекратили работу в сессии. Мы проверили телеметрию и отрегулировали давление масла. Мы рискнули выехать, но мое мнение оказалось ошибочным – теперь придется заменить двигатель».

Несмотря на технические проблемы, сам Алонсо доволен обновленным мотором: «Сильно выступив в квалификации, Дженсон показал, на что способна наша машина. В третьей тренировке я также был десятым, что немного удивительно, учитывая характер трассы.

В прошлом году мы 3,7 секунды уступили времени поула, а сегодня только 1,3 – прогресс потрясающий, особенно если учесть, что и соперники не стоят на месте. Мы сделали хороший шаг вперед, и это отличная новость перед следующим годом».

 

 

Булье: Идея ограничить число моторов была верной, но…

 

Изменено 23.12.2016 20:46 пользователем Мяука

[Мяука]

Если ничего больше не случится... ...то так:

 

 

 

 

Нико в ответ:

 

 

Любопытно...

А.Попов в Твиттере поделился впечатлениями:

Цитата

Дороги к трассе стоят на 10 с лишним км. Автобаны не движутся, въезды на паркинги забиты. Многие пропустят гонку, хотя до старта 4 часа...

Потрясающий контраст с последними годами, когда организаторы теряли деньги и не могли продать даже билеты, чтобы выйти в ноль.

"Эффект Ферстаппена" сравним с "Эффектом Шумахера" в Спа, Хоккенхайме, Нюрбурге и Будапеште в середине 90-х!

С подобным я сталкивался ещё только дважды - "Мэнселл-мания" в Англии в начале 90-х и "эффект Алонсо" в Испании в середине 2000-х.

Ни вокруг Проста во Франции, ни вокруг Сенны в Бразилии ТАКОГО не творилось. Да, они были звёздами и трибуны были полны, но не так...

Зандвоорт или Ассен должны сделать выводы. Куй железо, пока горячо. Гран-При Нидерландов имел бы сейчас все шансы вернуться в календарь.

 

Изменено 23.12.2016 20:43 пользователем Мяука

[Мяука]

20 минут до старта: Комментарий Фернандо Алонсо

Цитата

Фернандо Алонсо стартует в Спа последним после трёх смен силовой установки, но настроен весьма позитивно…

Фернандо Алонсо: «Постараюсь всю гонку держаться вплотную за Mercedes Льюиса Хэмилтона, тогда шанс есть. (смеётся)

Мы знаем, что гонка будет сложной – нам не хватает скорости на прямой, так что обгонять будет непросто. Посмотрим. Надеюсь, благодаря иной стратегии мы отыграем несколько позиций за счет пит-стопов соперников».

 

verdadero Опубликовано 28.08.2016 17:59

Цитата

Гонка, Спа

 

 

 

Хвала Всевышнему, что вынес Ала перед решающей частью гонки на 4 место...  и шинам, дотерпевшим до финиша
ну, а сам пилот - бизонище, без преувеличений ))

 

Ted Kravitz: "La estrella de la carrera es Alonso"  / Алонсо - звезда гонки /

 

Такой авторитет зря не скажет

Ал заслужил сегодня аплодисменты )

 

 

Гран При Бельгии: Порядок смены шин на дистанции

 

Изменено 23.12.2016 21:04 пользователем Мяука

[Мяука]

 

Пол Хембри

Цитата

Все гонщики первой восьмёрки использовали разные варианты стратегии, в том числе Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо, добившиеся высоких результатов после старта в хвосте гонки.

 

Изменено 23.12.2016 21:24 пользователем Мяука

[Мяука]

Эрик Булье: Мы воодушевлены скоростью машины

Цитата

Фернандо Алонсо (7-й): "Интересная гонка, мне очень понравилось. Мы продемонстрировали неплохой темп, выступили лучше, чем ожидалось. Вчера Дженсон квалифицировался в первой десятке, сегодня я заработал очки. Поверьте, несколько месяцев назад мы и подумать не могли о подобном – это реальный прогресс.

 

После всех неприятностей уик-энда, мне повезло: я стартовал последним, но смог избежать инцидентов, за счет автомобиля безопасности отыграл несколько позиций, а потом добавил к ним ещё пару, когда гонку остановили красными флагами. Мне поставили свежие шины, я ехал четвертым, а темп позволял контролировать ситуацию. Да, я вряд ли смог бы удержать Хэмилтона, Переса или Феттеля – они были слишком быстры, но мне удалось до самого финиша сохранять отрыв от Боттаса.

Приятно опередить Toro Rosso в Кубке конструкторов – думаю, нам по силам регулярно зарабатывать очки. Этот уик-энд подтвердил прогресс команды – мы движемся в правильном направлении".

Эрик Булье, гоночный директор: "После всевозможных неприятностей двух предыдущих дней сегодня Фернандо сработал без каких-либо проблем и по ходу драматичной гонки сумел прорваться из последнего ряда на седьмое место. Дженсон, напротив, вскоре после старта не по своей вине получил удар от соперника, и мы сочли полученные его машиной повреждения слишком серьезными, чтобы продолжать борьбу. Инцидент оказался крайне досадным, ведь он с начала уик-энда демонстрировал впечатляющий темп.

Тем не менее, мы воодушевлены скоростью машины и постараемся выступить столь же уверенно на предстоящем этапе в Италии. Да, Монца – самая скоростная трасса чемпионата, её длинные прямые, теоретически, не должны подходить нашей машине, но мы вновь сделаем всё, чтобы заработать очки. Сегодняшний результат Фернандо позволил нам опередить Toro Rosso в Кубке конструкторов и выйти на шестое место. Это не такое уж достижение, но оно доказывает, что команда на верном пути.

В заключение от имени McLaren-Honda я хотел бы пожелать давнему другу Кевину Магнуссену скорейшего возвращения в гонки после сегодняшней аварии в Eau Rouge".

Юсуке Хасэгава, руководитель проекта Honda в Формуле 1: "Фернандо безупречно провел гонку, а команда сработала феноменально и помогла ему пробиться с последнего ряда на седьмое место – на требовательной к мощности моторов трассе в Спа! Это еще одно свидетельство прогресса наших силовых установок, я благодарен всем сотрудникам за их невероятный труд.

Дженсону не повезло, он был вынужден сойти с дистанции после удара в заднюю часть машины. Баттон здорово начал уик-энд, и досадно, что ему не удалось добиться хорошего результата после старта с девятой стартовой позиции.

Мы всегда хотим большего и не можем быть на 100% довольны ситуацией, но после каждого этапа команда отправляется домой с воодушевлением от достигнутого прогресса, и Гран При Бельгии – не исключение. Впереди гонка в Монце на, пожалуй, самой беспощадной к моторам трассе чемпионата, но мы готовы сработать на пределе".

 

 

Нико Хюлкенберг

Цитата

Вопрос: На выезде с пит-лейн вы едва не столкнулись с Фернандо Алонсо. Со стороны McLaren это был небезопасный выпуск гонщика на трассу?
Нико Хюлкенберг: Нет. Я знал, что он контролирует ситуацию, это же Алонсо. Он не отступил, но и я не отступил.

 

Изменено 23.12.2016 22:01 пользователем Мяука

[Мяука]

Фото от команды:

 

 

Оценки пилотов, Gazzetta

 

AMuS

Цитата

Fahrernoten GP Belgien 2016

Hier sind die Noten vom GP Belgien im Überblick. In der Galerie haben wir alle 22 Fahrer in der Einzelkritik:

• Nico Rosberg: 10/10
• Daniel Ricciardo: 9/10
• Lewis Hamilton: 10/10
• Nico Hülkenberg: 10/10
• Sergio Perez: 8/10
• Sebastian Vettel: 8/10
• Fernando Alonso: 10/10
• Valtteri Bottas: 7/10
• Kimi Räikkönen: 9/10
• Felipe Massa: 6/10
• Max Verstappen: 4/10
• Esteban Gutierrez: 6/10
• Romain Grosjean: 6/10
• Daniil Kvyat: 6/10
• Jolyon Palmer: 5/10
• Esteban Ocon: 6/10
• Felipe Nasr: 6/10
• Kevin Magnussen: 4/10
• Marcus Ericsson: 4/10
• Carlos Sainz: 6/10
• Jenson Button: 8/10

 

Оцениваем пилотов на Гран При Бельгии  http://#.#.#/features/35996-ocenivaem-pilotov-na-gran-pri-belgii …

Цитата

14 ФЕРНАНДО АЛОНСО

McLaren-Honda MP4-31

Стартовая позиция: 22
Результат в гонке: 7
Стратегия: две остановки (Medium/Soft/Medium)

Рейтинг: 10

Алонсо просто виртуозно провел свою гонку. Старт с последнего места практически нивелировал все его шансы, однако он воспользовался хаосом на первом круге и благодаря грамотной стратегии оказался четвертым. Затем он сражался не на жизнь, а на смерть с гораздо более сильными соперниками и выстоял.

Его прошли только Хэмилтон, Феттель и Перес, а Райкконен и оба гонщика Williams остались позади.

 

Изменено 23.12.2016 21:55 пользователем Мяука

[Мяука]

Alonso onboard Race Spa 2016

 

 

Анализ: почему McLaren пора избавиться от груза истории  http://bit.ly/2bFa8tW

Джонатан Нобл

Цитата

 

Позади полтора сезона сотрудничества с Honda – а обещанных подиумов так и нет. Но в то же время не вызывает сомнений, что команда прибавляет. Для этого ей пришлось проделать непростую работу, в том числе над собой.

Большая часть этой работы легла на плечи гоночного директора Эрика Булье – он пришел из Lotus в начале 2014 года и получил от команды мандат на любые действия, лишь бы они позволили McLaren вновь оказаться на вершине.

Понятно, что этот процесс еще далеко не завершен, но первые результаты видны уже весьма наглядно, а новые правила на будущий сезон потенциально открывают очень серьезные возможности. В такой ситуации очень важна верная структура коллектива, чтобы выжимать максимум из тех возможностей, что нет-нет да встречаются на пути.

Француз убеждён, что пока McLaren еще очень далека от той формы, к которой стремится, чтобы реализовать свои немалые амбиции.

Гоночный настрой

Глядя снаружи, непросто увидеть масштаб тех перемен, которые проведены за последнее время. Но Булье называет именно перемены в психологии людей и возвращение настроя на постоянную борьбу одним из важнейших событий.

«Ключевым, я думаю, было стремление добавить в систему настроение гоночного лидерства, – рассказал Эрик в интервью ###.###. – McLaren – это организация высокого уровня, где конечно же есть множество первоклассных специалистов.

Однако прежде, пожалуй, слишком много внимания уделялась инженерной, а не гоночной составляющей. Именно поэтому, я считаю, было утрачено то самое настроение гоночного лидерства. И еще не хватало простоты.

Прежняя структура хорошо работала в прошлом, и я не собираюсь никого и ничто критиковать. Но в то же время я думаю, что с 2009 года регламент построен таким образом, что в совершенствовании машин постепенная эволюция гораздо предпочтительнее резких перемен.

Всем известна репутация McLaren, команда умела за один год превращать дерьмовую машину в победителя. Но те годы остались в прошлом, потому что сейчас правила накладывают великое множество всяческих ограничений. Это касается и аэродинамики, и доработки систем.

Все остаются в этих рамках, условия одинаковые. Это значит, что теперь двигаться вперед нужно без спешки, но неумолимо.

Это было первое, что мы изменили после моего прихода в команду. Мы договорились об этом с Питом [Продрому, главным инженером]: изменить философию, определить новую, победную идею, которую можно будет совершенствовать на протяжении многих лет. Так поступают в Mercedes и Red Bull.

Именно поэтому мы начали в прошлом году с чистого листа – с новой концепцией машины и новым партнёром-мотористом. Это был главный вызов.

Кооперация

Еще одной важной задачей для Булье в McLaren стал процесс сведения многочисленных структур внутри большой организации в единое целое.

Говоря конкретнее, люди на базе и люди в гоночной бригаде должны как можно лучше понимать запросы друг друга.

«Потребовалось пригласить нескольких ключевых специалистов и поставить их на правильную должность внутри организации, – объяснил он. – По сути, мы просто выкинули прежнюю систему и построили новую, очень простую, в основе которой лежит взаимодействие, и люди очень часто общаются между собой.

Это ключевой шаг к созданию нового баланса – не такого, когда у вас есть сильная группа креативных инженеров, но при этом не отлажена система доставки, а гоночная команда не вправе выражать свои сомнения в виде обратной связи. А было всё именно так.

Таким образом, мы перестроили работу организации и начали коммуницировать друг с другом. Это позволило прагматично добиваться именно того, что нужно».

Он добавил: «Помню, когда я только пришел, мне сказали, что производство нового переднего крыла требует семи недель. Я сказал, что у других на это уходит пять с половиной, а значит, мы тоже должны выполнять такую работу за пять с половиной, а лучше даже за пять недель.

Прежде в гонках было так: вы создавали какую-то доработку, производили эту деталь в достаточном количестве, с запасом – и ехали на Гран При. Теперь у нас всё иначе.

Мы стремимся улучшать машину в каждой гонке. Если действовать по-старому, то соперники уйдут вперед. Так что сейчас, в новой ситуации, мы стремимся привозить новинки на каждую гонку, а в качестве запасных выступают прежние версии деталей. Это единственный способ поддерживать темп и нагонять кого-то».

McLaren "по-новому" – уже сейчас

Хотя результаты команды в заметной степени зависят от возможностей силовых установок Honda, Булье уверен, что к тому времени, когда количество лошадиных сил выйдет на желаемый  уровень, все остальное тоже будет на уровне.

«Думаю, у новой McLaren уже сейчас потрясающая рабочая атмосфера и потрясающая отношение к делу, – сказал он. – Все расстроены отсутствием результатов, но наш прогресс сейчас виден всему миру.

Мы знали, что будем прибавлять, но сейчас мы не просто движемся вперед, но настигаем соперников. А это значит, что мы справляемся с работой лучше других, и это лучшая награда, которую могут получить от нас сотрудники McLaren».

Эрик добавил: «В ближайшие месяцы к нам придёт еще несколько человек, которые окончательно дополнят организационную структуру. Но нет сомнений, что мы не хотим сбивать общий ритм. У нас есть сотрудники, пришедшие из Red Bull, из Ferrari, из Lotus – и все они интегрировались в McLaren.

Мы рады хранить наследие команды, так что перемены проходят бескровно. Сейчас люди рады совместной работе и готовы трудиться с полной самоотдачей.

Так что остается только подождать. Honda набрала импульс, и ситуация такова, что можно набраться терпения, чтобы потом смотреть и радоваться».

Сокращать отставание

Конечно, сейчас многое зависит от того, что и как быстро удастся Honda. Шасси McLaren, по мнению многих, уже сейчас является одним из лучших, но одного этого мало, его надо перемещать по трассам.

Отвечая на вопрос, как быстро, по его ощущениям, японцы смогут сократить отставание от других производителей, гоночный директор сказал: «Мы сможем сделать это быстро.

Думаю, у нас еще вполне достаточно жетонов на этот год, которые можно использовать для общей цели. В то же время, сейчас уже идет работа с прицелом на 2017 год, и думаю, что ряд технологий можно будет использовать и в будущем году. Мотор будет похож на Ferrari и должен позволить нам сделать шаг вперед».

 

Morning ride.

В Италии.  Ал с физиотерапевтами Эдом и Фабри

 

 

Булье: Гонка в Монце станет ещё одним непростым тестом

Цитата

Эрик Булье, гоночный директор: «Исторические этапы в Спа и Монце следуют друг за другом – это две фантастические трассы, на которых побеждали лучшие гонщики, где писалась история Формулы 1.

После гонки в Спа мы отправляемся в Монцу с пониманием, что трасса не вполне подходит нашим машинам, но мы очень хотим закрепить недавние успехи. Гонка в Монце станет для нас ещё одним непростым тестом, но мы уверены в достигнутом прогрессе и с интересом ждём возможности оценить нашу конкурентоспособность на трассе, где мощность мотора важнее всего. Все в McLaren Honda хотят успешно завершить европейскую часть сезона, после чего мы продолжим борьбу на выездных этапах».

Фернандо Алонсо: «У меня много позитивных воспоминаний о гонках в Италии, мне повезло заслужить любовь тифози – и их нелюбовь тоже, но это одни из лучших болельщиков в мире, а их страсть – тот фактор, который делает гонку в Монце неповторимой. Этап в Монце традиционно завершает европейскую часть сезона и открывает его финальный отрезок, а это всегда интересно».

Юсуке Хасэгава, руководитель программы Honda в Формуле 1: «Скоростная, требовательная к мощности, классическая и легендарная трасса в Монце включает в себя самый продолжительный отрезок в календаре чемпионата мира, который проходится с полностью нажатой педалью газа. Длинные прямые и особенности поворотов осложнят нам жизнь по ходу уик-энда, но все с волнением ждут этапа в Монце, в том числе и мы, поскольку итальянские болельщики невероятно влюблены в Формулу 1, а атмосфера, особенно в день гонки, действительно невероятная.

Уик-энд на сложной для нас трассе в Спа, где возникли проблемы с надёжностью, ещё больше сплотил команду, но мы справились и добились хорошего результата. Мы будем бороться за очки и в предстоящей гонке, хотя уик-энд тоже может оказаться сложным. Мы ещё разбираемся с проблемами на силовых установках Фернандо, но сделаем необходимые выводы и, надеюсь, хорошо проведём уик-энд в Монце».

 

Очередная тренировка. Вечерняя.

 

От Марка Маркеса

Цитата

What a race Fernando Alonso had! Finishing 7th after starting way in the back was quite a feat. Congratulations, Fernando!

 

Пилоты сыграют в футбол на стартовой прямой Монцы

Цитата

С обеих сторон в игре примут участие по пять игроков. Команду пилотов Формулы 1 будут представлять Фернандо Алонсо, Даниэль Риккардо, Серхио Перес, Макс Ферстаппен и Джолион Палмер. Им будут противостоять профессиональные футболисты, уже завершившие свою карьеру: бразильский вратарь Дида, а также французские полузащитники Робер Пирес и Кристиан Карамбё, нападающий Давид Трезеге и испанский защитник Мичел Сальгадо.

 

Команда предлагает обои на раб.стол )

 

Шины для Италии

 

 

Цитата

 

2016:

El este año el @karting.campus se ha dividido en 5 grupos para dar una atención más personalizada. Es un orgullo ver la progresión de los niños, algunos actualmente consiguiendo podios en campeonatos nacionales en sus países de origen.2.900 niños de escuelas asturianas han pasado por nuestros cursos de Educación Vial. Es importante preparar a los conductores/ciclistas/peatones del futuro. Este año se ha reactivado el campeonato de Asturias de karting después de estar varios años sin disputarse. Encantado de ver más de 50 inscritos en cada prueba. Impensable hace un año..

 

 

Изменено 25.12.2016 20:32 пользователем Мяука

[Мяука]

ГП Италии 2016

 

 

Началось! )

 

 

 

http://www.espn.co.uk/f1/story/_/id/17440761/f1-all-stars-lose-22-10-football-legends-monza

 

Футболисты обыграли пилотов Формулы 1 в футбол

Цитата

На стартовой прямой автодрома в Монце состоялся благотворительный мини-футбольный матч между пилотами Формулы 1 и ветеранами футбола. Игра проводилась под эгидой глобального партнёра Формулы 1, бренда Heineken, по правилам five-a-side football – одной из разновидностей футбола, к подвидам которой относятся хорошо известные у нас мини-футбол и футзал.

Как и следовало ожидать, Фернандо Алонсо, Даниэль Риккардо, Серхио Перес, Макс Ферстаппен и Джолион Палмер не смогли оказать достойного сопротивления профессиональным футболистам, в числе которых были бразильский вратарь Дида, французские полузащитники Робер Пирес и Кристиан Карамбё, нападающий Давид Трезеге и испанский защитник Мичел Сальгадо.

Уже к седьмой минуте футболисты вели со счётом 4:0, вскоре забили и пятый гол, а на перерыв ушли при счёте 10:2 – у пилотов один мяч забил Ферстаппен с подачи Алонсо, а ещё один – Палмер. Вторая половина игры получилась более открытой, гонщикам удалось забить восемь мячей – правда, пропустили они при этом 12, причём один из них Палмер забил в свои ворота. На этот раз отличились все игроки команды, а Алонсо выступал главным стратегом и вдохновителем атак.

В соответствии с условиями матча, за каждый забитый мяч Heineken перечислит 1000 евро в фонд помощи пострадавшим от землетрясения в Италии. Таким образом, общая сумма взноса составит 32 тысячи евро.

 

Изменено 25.12.2016 21:01 пользователем Мяука

[Мяука]

 

 

 

https://www.facebook.com/Formula1/videos/655442147946104/

 

Видео:

http://www.formula1.com/en/video/2016/9/Heineken_Champions_of_the_Grid_5-a-side_football_match.html

 

Алонсо поддержал Ферстаппена http://bit.ly/2bWD4B7

Джонатан Нобл

Цитата

 

Некоторые гонщики раскритиковали поведение Макса Ферстаппена на Гран При Бельгии, но Фернандо Алонсо нашёл аргументы в защиту голландца.

Алонсо сказал, что Ферстаппен всё делал в рамках правил, когда отбивал атаки Кими Райкконена на прямой "Кеммель".

«Есть правило, в соответствии с которым гонщик не может менять траекторию в зоне торможения, – сказал Алонсо. – Также нельзя менять траекторию, когда соперник ещё не поравнялся с тобой.

Таким образом, позволяется только одно движение рулём, пока ты впереди соперника.

Я не считаю, что Кими поравнялся с Максом, а тот сменил траекторию и выдавил его на траву. Возможно, было уже очень поздно, но он, вероятно, не смотрел, где находился Кими.

Но Кими был позади. Так что правило, учитывая то, как оно написано, по-прежнему применимо в данном случае. Всё в порядке».

Алонсо полагает, однако, что по ходу Гран При Венгрии Ферстаппен всё-таки перешёл черту.

«Мы не можем вводить болельщиков в заблуждение, оценивая совершенно разные инциденты, – продолжил испанец. – Один случай – инцидент с Ферстаппеном и Кими, другой – в зоне торможения, как это случилось со мной в Австралии, где я неверно выбрал точку торможения.

Что касается инцидента с Максом и Кими в Венгрии, я думаю, что Макс совершал слишком много движений на торможении во втором повороте и был излишне агрессивен.

Мы говорили об этом в Германии на брифинге гонщиков. Все пилоты остались недовольны поведением Ферстаппена в Венгрии, потому что он смещался на торможении во втором повороте. В зоне торможения делать этого нельзя.

Но в середине прямой гонщику позволяется совершить одно движение, когда соперник поравнялся с тобой. Так что с инцидентом в Спа всё в порядке».

 

 

Новое слово в Ф1 - Alonsofication. Здесь: https://www.jamesallenonf1.com/2016/09/behind-the-scenes-monza-felipe-massas-emotion-and-the-alonsofication-of-vettel/

 

=====

Новый начальник официально приступил к своим обязанностям. Удачи!

 

 

Изменено 25.12.2016 21:30 пользователем Мяука

[Мяука]

Вроде как у Ала проблемы с коробкой передач.

Флавио прибыл.

1-я практика, Монца

 

 

Парафинят бакинское крыло. Работают люди, и это радует )

Напоминалка: у нас осталось 3 токена.

Алонсо: Мы будем сильнее с Гран При Сингапура

Цитата

 

Вопрос: Фернандо, Фелипе Масса объявил о завершении карьеры в Формуле 1…
Фернандо Алонсо: Да, я уже слышал. Желаю ему всего наилучшего. Мы много лет боролись на трассе, четыре года были напарниками. Все гонщики желают ему всего самого лучшего и будут по нему скучать.

Вопрос: Вы дважды побеждали в Монце, завоевали два поула и вернулись сюда после весьма успешного уик-энда в Спа. Чего можно ждать от McLaren в этот уик-энд?
Фернандо Алонсо: Мы знаем, что это самая сложная трасса для нас. В прошлом году мы не были конкурентоспособны, сейчас у нас хорошее шасси, хотя мотору по-прежнему не хватает мощности. Нас ждет сложный уик-энд, но, заработав несколько очков в Спа, мы в отличном настроении и довольны тем, как всё складывается. Впрочем, в команде больше ждут Гран При Сингапура, чем этапа в Италии.

Вопрос: В McLaren уже с оптимизмом ждут следующего сезона?
Фернандо Алонсо: Пожалуй, вы правы. Мы ожидали, что в этом году добьемся прогресса после очень сложного прошлого сезона. В начале года мы сделали большой шаг вперед, но уступали соперникам всё же слишком много, чтобы проходить в финал квалификации. Кроме того, мы нуждались в помощи других команд, чтобы заработать очки, но должны неплохо завершить – мы надеемся, что с Гран При Сингапура, обе машины будут стабильно проходить в финал квалификации и зарабатывать очки во всех гонках.

Мы добились невероятного прогресса – я не помню, чтобы за один сезон какая-нибудь команда сделала столь большой шаг вперед, как McLaren Honda. Это вселяет оптимизм перед следующим сезоном, но сделать еще один шаг вперед будет нелегко. Впрочем, я оптимист, мы должны эффективно поработать в межсезонье.

Вопрос: Какие шансы у McLaren в оставшихся гонках?
Фернандо Алонсо: Мы будем бороться за более высокие позиции. И не только в Сингапуре, но и в Сузуке и Остине, а в Абу-Даби мы должны быть особенно сильны. Ещё в прошлом году мы многого ждали от Гран При Сингапура и неплохо там выглядели, но не настолько хорошо, как в Остине и особенно в Абу-Даби – эта трасса особенно подошла нашей машине.

В Абу-Даби мы должны быть особенно конкурентоспособны. Скажем так: мы постараемся оказаться непосредственно позади Red Bull Racing. Благодаря недавним новинкам, двигатель стал мощнее, эффективнее использует энергию – это пригодится нам на прямой. Мы должны отыграть две или три десятых с меньшим расходом топлива.

Вопрос: Что вы думаете об инциденте между Ferrari и Максом Ферстаппеном в Спа?
Фернандо Алонсо: Со стороны сложно об этом судить. В конечном счёте, если в инциденте участвуют две Ferrari и кто-то еще, будь то Макс или любой другой гонщик, то он всегда оказывается главной темой для обсуждений. Это же касается штрафов. Уже несколько команд получили штраф за замену мотора, но обсуждались только штрафы Льюиса Хэмилтона. Всё зависит от того, кто в центре внимания. Если это Хэмилтон, то британские журналисты активно это обсуждают. Если это Ferrari, то в Италии об этом говорят. У всех есть свой способ пилотирования, и в Спа я не заметил ничего необычного.

Вопрос: Некоторые считают, что Макс слишком агрессивно оборонялся…
Фернандо Алонсо: Нет, я так не думаю. В конце концов, как я уже говорил, у Чарли Уайтинга всегда есть собственное мнение. Дело в том, что в Спа, как и в Венгрии, Макс действительно пилотировал на пределе возможного, смещаясь с траектории в зоне торможения и был слишком агрессивным, но это ничем не отличается от Гран При Китая, где Даниил Квят опередил обе Ferrari, проехав между ними. В Спа инцидент снова произошёл между Ferrari и, на этот раз, Максом Ферстаппеном.

Вопрос: Болельщиков беспокоят слухи о вашем уходе из Формулы 1…
Фернандо Алонсо: Я уже два года повторяю одно и то же. Мой контракт истекает в следующем году, и он не обновляется автоматически, так что мне надо спокойно обдумать, чем я хочу заниматься.

 

 

Обед!

 

 

Уютненько...)

 

Вспоминая прошлый год...

 

[Мяука]

 

Флав в гуще событий )

 

 

 

 

2-я практика, Монца

 

 

 

http://motor.as.com/motor/2016/09/02/portada/1472829073_530687.html

 

Ал говорит, что МГУ-H был поврежден при транспортировке. О практиках: осторожен, но признаёт, что "день был лучше, чем ожидалось". Ку3, по его словам, будет сюрпризом.

Так что многого не ждите

 

 

Юсуке Хасэгава: Мы удержались в середине пелотона

Цитата

Фернандо Алонсо (7-й): "Сегодня надежность оставляла желать лучшего, происходили разные неполадки, но ничего серьёзного. Тем не менее, нужно проверить каждую деталь – не хотелось бы упустить важные очки. День прошел позитивно, нужно оценить результаты тестов нескольких перспективных решений, но в целом мы довольны.

Команда не ожидала, что на столь скоростной трассе обе машины окажутся в первой десятке, но в субботу мы обычно несколько уступаем. Вряд ли можно всерьез надеяться на выход в финал квалификации, но если получится, это станет приятным сюрпризом".

Эрик Булье, гоночный директор: "Всегда приятно приезжать в конце лета в Италию, Монца – одна из величайших трасс в мире! Для обоих гонщиков день прошел относительно гладко – на машине Фернандо возникла утечка ближе к концу первой сессии, но это почти не отразилось на программе второй тренировки. Позже произошел небольшой сбой в работе сцепления, когда машину выпустили на трассу, но и эту проблему мы устранили в штатном режиме.

Было интересно впервые опробовать систему Halo – мы использовали ее на машине Дженсона в начале первой тренировки и за исключением небольших ограничений обзора не обнаружили никаких недостатков. Как известно, концепция еще прорабатывается, и McLaren постарается предоставить FIA и технической рабочей группе максимально полную обратную связь, прежде чем Halo будет официально представлена в 2018 году".

Юсуке Хасэгава, руководитель проекта Honda в Формуле 1: "Обе тренировки получились насыщенными: команда работала над балансом машины при низкой прижимной силе, адаптируясь к скоростной трассе в Монце. На завершающем круге в первой сессии на машине Фернандо из-за утечки жидкости на разъём перестали переключаться передачи – в перерыве мы заменили этот небольшой элемент и, благодаря оперативным действиям механиков, смогли плодотворно поработать во второй сессии с единственной кратковременной паузой.

В пятницу сложно оценить свою скорость на фоне соперников, но хорошо, что на столь требовательной к моторам трассе мы удержались в середине пелотона. Команда собрала немало информации, мы внимательно проанализируем все данные, чтобы должным образом настроить силовую установку на завтрашнюю тренировку и квалификацию".

Из интервью с Карлосом Сайнсом

Цитата

Вопрос: Если говорить о мощности двигателя: судя по сегодняшним результатам, в Honda вновь смогли прибавить, и теперь их силовая установка мощнее той, что использует Toro Rosso?
Карлос Сайнс: Однозначно. Спросите Фернандо Алонсо, Дженсона Баттона, или стратегов McLaren – они подтвердят, что по мощности существенно опережают Toro Rosso. В Сильверстоуне они перешли на модернизированную версию двигателя, и уже тогда были на уровне Toro Rosso или немного впереди, а в Спа они уже скорее ближе к Renault и к командам, использующим силовые установки Ferrari, чем к нам.

В Honda ещё не вышли на уровень Renault, но уже близки к этому. Посмотрите, с каким углом атаки крыльев гонщики McLaren ездили на тренировках – он намного больше, чем у Red Bull Racing, притом что максимальная скорость не намного ниже. Значит, с эффективностью машины и них всё в порядке. Я вижу, что на лице Фернандо довольная улыбка. Я давно его знаю, и могу легко отличить, когда он доволен, когда нет.

 

 

 

Изменено 26.12.2016 20:45 пользователем Мяука

[Мяука]

Технический брифинг: заднее крыло и Halo McLaren  http://bit.ly/2bSAYio

 

 

Цитата

 

Для того, чтобы справиться с вызовами, который бросает участникам трасса в Монце, McLaren выбрала довольно консервативную конструкцию заднего крыла.

Вместо того, чтобы по примеру некоторых других команд использовать радикальный вариант, McLaren просто решила ограничиться своим антикрылом традиционного дизайна, просто использовать плоскости с более короткими хордами и меньшим углом атаки.

С точки зрения развития такой подход освобождает ресурсы команды для проведения более важных работ – с учётом того, что пакет для Монцы является одноразовым с точки зрения уровня прижимной силы.

 

 

 

 

3-я практика, Монца

 

Изменено 26.12.2016 21:02 пользователем Мяука

[Мяука]

Квалификация, Монца

 

 

С учётом штрафа Грожана Ал будет 12-м. Ну и нормас )

 

 

 

 

Изменено 26.12.2016 21:11 пользователем Мяука