Конвергенция и Регламент LMP2 / DPi 2017

[Largo]

4 минуты назад, Partidario сказал:

 

Неплохо!

 

Особенно если учесть, что это всего лишь первые тесты

[SareN]

19 часов назад, Largo сказал:

Говорят, что в Себринге времена новых Р2 были в диапазоне 1:47 это на 3,5 быстрее поула LMP2 в 2012 году (1:50,467) и чуть медленнее Ауди - 1:45,820

Странно, что в Дайтоне времена были на уровне старых прототипов.

[Largo]

5 часов назад, SareN сказал:

Странно, что в Дайтоне времена были на уровне старых прототипов.

 

Ок. Оставлю это здесь, что бы под рукой было для сравнения в дальнейшем

Дайтона. DP/LMP2 - 1.38,270 в 2014 году. Полагают, что в квалификации машины будут выходить из 1.36

[Largo]

Кстати, в Себринге тестили новые покрышки от Данлопа

[Largo]

VFR на тестах в Дайтоне уже с обвесом экспериментировала

 

[Largo]

Цитата

 

Несмотря на отсутствие одной из трех машин и проблемы с надежностью у двух других, организаторы чемпионата ИМСА довольны процессом омологации и ждут еще двух-трех производителей в сезоне-2018.

Зоркие наблюдатели и обозреватели Джон Даггис и Маршалл Прюэтт, безвылазно проведшие несколько дней в Дейтоне, подметили, что некоторые прототипы ДПи и ЛМП2 ехали с некими подобиями намордников: передние крылья были исполнены не единым куском углеволокна, а состояли из нескольких частей. Так команды (а точнее, производители шасси) использовали последние возможности проверить в деле разные варианты кузова. Компьютерные испытания, конечно, хороши, но натурный эксперимент ничто заменить не может. Времени оставалось действительно очень мало, так как уже в ближайшую неделю пройдут окончательные поправки перед процессом омологации шасси на сезон.

Ответственный за процесс со стороны ИМСА – Марк Раффауф. Он заявил, что все работы должны завершиться до 24 декабря. Помимо кузовов, которые продуют в аэродинамической трубе, испытаниям на стенде подвергнутся моторы. Омологируют все четыре шасси ЛМП2 («Орека», «Лижье», «Даллара» и «Райли»), а также три модели ДПи («Кадиллак», «Мазда» и «Ниссан»). Кстати, именно «Ниссан» будут проверять последним – машина попросту еще не готова.

По результатам испытаний станет ясно, как именно будет «отбалансирован» каждый прототип, и какие именно методы «баланса» эффективнее всего применять к нему по ходу сезона. Раффауф говорит, что при большой аэродинамической нагрузке почти все кузова примерно одинаково эффективны. Небольшая разница чувствуется лишь при малом прижиме.

Так как большинство машин как минимум имеют европейские корни («Кадиллак») или вовсе проектировались в Старом Свете, то у ИМСА были определенные данные еще до того, как публике были представлены нынешние версии машин ДПи. Раффауф поблагодарил не самую известную английскую компанию «Аэро-Динамик Лимитед» за предоставленную помощь в продувке моделей большинства машин.

Результаты тестов в Дейтоне, несмотря на отсутствие «Лижье-Ниссана» и проблемы с охлаждением у «Мазды», вдохновили Раффауфа и он вторит боссу чемпионата Скотту Атертону, который заявил о том, что уже в 2018 году количество участвующих марок в ДПи возрастет до 5. Видимо, имеются в виду моторы "Бентли" и "Хонда" из ГТ3. Эти производители хотят посмореть, что получится у "Ниссана" с его серийным блоком, прежде чем строить свои собственные программы.

 

 

http://www.race-tech.ru/news/sportcars/2019-optimizm-raffaufa

[SareN]

[Largo]

IMSA планирует "отпустить поводок" для АСОшных Р2. Боятся, что за DPi могут не угнаться. В планах разрешить командам изменять от омологированной ФИА картографию двигателя, контроль тяги, и передаточные числа в КПП

 

[Largo]

Ну вот и Ligier JS P217 Nissan DPi показали

 

 

 

 

[Largo]

 

[Largo]

И еще немного сравнения Р2 и DPi от Прюэтта

 

 

[SareN]

3 часа назад, Largo сказал:

Ну вот и Ligier JS P217 Nissan DPi показали

Прикольно, больше на проапгрейденную ЖС П2 похоже, ещё на Колес.

[Largo]

17 минут назад, SareN сказал:

Прикольно, больше на проапгрейденную ЖС П2 похоже, ещё на Колес.

 

Страхопупина какая-то  Может конечно в плане аэродинамики - пуля. Лижье все больше идет концепцией Ауди - воздух сквозь кузов.

И все равно, я вот не думаю, что все эти Дайтоновские обвесы лучше тех, которые спроектированы и расчитаны самим производителем шасси.

[SareN]

2 минуты назад, Largo сказал:

Страхопупина какая-то

Это да, самая страшная из ДПи.

[Partidario]

Внешне красивые Riley/Multimatic Mazda DPi и Dallara Cadillac DPi. А кто окажется быстрее - только время покажет! 

[Largo]

Еще такой вот ракурс

 

[Largo]

 

[Largo]

Технический анализ Ligier JS P217 и DPi

http://www.racecar-engineering.com/cars/ligier-js-p217/?platform=hootsuite

 

[Largo]

В дополнение к моему посту про обвесы DPi и LMP...

Обвес а-ля Ниссан (одно из ключевых условий класса - шасси должны иметь уникальный обвес, который ассоциировался бы с конкретной маркой дорожных машин) разработан американским подразделением Onroak Automotive (Ligier и OAK это торговые марки компании) по заказу ESM и одобрения компании Nissan. 

Могу предположить, что адаптацией двигателя к шасси тоже занимались специалисты Онроак... Отсюда напрашивается вывод, что данное шасси возможно будет лучшим в классе... Ждем тестов в Дайтоне...

 

[SareN]

Ещё интересный ракурс Лижье ЖС П217 ДПи:

[Largo]

2 минуты назад, SareN сказал:

Ещё интересный ракурс Лижье ЖС П217 ДПи:

 

Onroak-Nissan

[SareN]

9 минут назад, Largo сказал:

Onroak-Nissan

Онроак-Ниссан ДПи  ну что осталось увидеть Ореку ДПи?

[Largo]

3 часа назад, SareN сказал:

ну что осталось увидеть Ореку ДПи?

 

Интересно, какое шасси будет выбрано следующим "заводом". Я не имею ввиду сейчас возможный проект Орека и Хонды

[Largo]

Начинка Onroak-Nissan DPi

 

[SareN]