Себастьян Феттель (28.07.2014 - 09.06.2015)

[Alenushka]

Согласна абсолютно. Меня нисколько не раздражает доминирование Мерсов, скорее восхищает, причем именно команда, при полном равнодушии к пилотам. И так же я не понимала нападок на РБ в прошлом. Ну ходят люди на грани регламента, могут обойти его, так завидуйте молча и мотивируйтесь. Победить их (Мерсов сейчас, РБ тогда) их же оружием не можем, так административной кучкой завалим? Тем более, что Мерс еще и не получил толком свой кусок пирога, так, откусил чуток. Не понравилось интервью Хорнера, "нытье слабого" какое-то.

Если в ближайшие лет 5 будут сплошные дубли Мерса, а Себ в Феррари, надеюсь не изменю свое мнение и просто буду желать своему любимцу хорошей борьбы. Ну, или перейти в Мерседес.)))

Тут вовсе не согласна. Когда было время РБ, я честно говорила, что не РБ нужно становиться хуже, а другим дотягиваться до их уровня. А теперь исключена сама озможность дотянуться. Мы зафиксировали ЧМ на пять лет. Кто будет смотреть это шапито, кроме тех, кто уже просто не может без него?

[BMU]

Тут вовсе не согласна. Когда было время РБ, я честно говорила, что не РБ нужно становиться хуже, а другим дотягиваться до их уровня. А теперь исключена сама озможность дотянуться. Мы зафиксировали ЧМ на пять лет. Кто будет смотреть это шапито, кроме тех, кто уже просто не может без него?

Ален, ну чего зафиксировали-то? Доработки разрешены и так - почти до 50% двигла. Мерс согласен еще даже добавить. Пож-та - дорабатывайте, сделайте лучше Мерса, если можете.

При этом даже при зафиксированном в этом году двигле, и РБ и Вильямс подтянулись и уже готовы навязать борьбу, возможно - в след году. Даже при тех же самых двигателях (если бы вообще доработку не разрешили) можно в других областях отыгрываться - не настолько движки плохи остальные. Если взять лет 15-20-30 назад, вот там разница по двиглам действительно была феноменальной. Но и даже там, порой выигрывали на более слабых.

Рубить тех, кто лучше сделал свою работу ради нытиков... коммунизм какой-то. Что еще интересно - именно Рено настаивало на этих двигах - пусть делают теперь, догоняют за счет своих сил.

Ну и наконец никто не запрещает перейти на двиги Мерса. даже Феррари

[Melkor]

Что то вроде: "Ты обещал на мне жениться, ты обещал,обещал!"))) А если серьезно:

Я бы не стал так критично: Никто не хочет доминирования одной команды с заранее предсказуемым итогом на 4-5 лет.

Лично мне, "диванному", было понятно что доминирующий РБ всего лишь поменяют на другой доминирующий болид.

Если продолжать дальше - уже с первого этапа следующего года полная потеря зрительского интереса на весь сезон.

И, что уже идет полным ходом, потеря всех небогатых команд - такой чемп завтра лучше истерик сегодня? Чем?

Да, стоимость новых двигателей стала ударом для них. Например, тут пишут, что бюджет Маруси был 76 млн. фунтов, в прошлом году у Caterham 42 млн. ЕМНИП стоимость новых движков 20 млн., что для первой команды - треть бюджета, для второй - половина. А ведь и на другие расходы деньги нужны.

[Старик Хоттабыч]

Ну и наконец никто не запрещает перейти на двиги Мерса. даже Феррари

Ага. И потом бегать за письменным разрешением в боксы Мерседеса каждый раз когда захочешь поюзать обгонную кнопку.

Да, стоимость новых двигателей стала ударом для них. Например, тут пишут, что бюджет Маруси был 76 млн. фунтов, в прошлом году у Caterham 42 млн. ЕМНИП стоимость новых движков 20 млн., что для первой команды - треть бюджета, для второй - половина. А ведь и на другие расходы деньги нужны.

Дык снижение расходов в действии.

[Melkor]

1. ну чего зафиксировали-то? Доработки разрешены и так - почти до 50% двигла. Мерс согласен еще даже добавить. Пож-та - дорабатывайте, сделайте лучше Мерса, если можете.

2. При этом даже при зафиксированном в этом году двигле, и РБ и Вильямс подтянулись и уже готовы навязать борьбу, возможно - в след году.

3. Даже при тех же самых двигателях (если бы вообще доработку не разрешили) можно в других областях отыгрываться - не настолько движки плохи остальные.

4. Если взять лет 15-20-30 назад, вот там разница по двиглам действительно была феноменальной. Но и даже там, порой выигрывали на более слабых.

5. Рубить тех, кто лучше сделал свою работу ради нытиков... коммунизм какой-то. Что еще интересно - именно Рено настаивало на этих двигах - пусть делают теперь, догоняют за счет своих сил.

6. Ну и наконец никто не запрещает перейти на двиги Мерса. даже Феррари

Вот не соглашусь с вами. Кратко по пунктам:

1. Мерс ведь тоже на месте стоять не будет. В то время, как Рено и Феррари этими доработками будут пытаться привести свои СУ к форме СУ Мерседеса этого года, сам Мерседес за счет доработок выведет свою СУ на новый уровень и он снова окажется недостижим для остальных. А потом уже догнать будет практически невозможно. А это будет означать абсолютное доминирование команды Мерседес и полную потерю зрительского интереса к чемпионату.

2. Вот честно, не увидел, что кто-то подтянулся в Мерседесу. Они рвут всех. Например, в Бразилии даже Вильямс с таким же (хотя и не факт, что абсолютно идентичным) двигателем уступил довольно прилично.

3. Премущество Мерседеса - это совершенный двигатель вкупе с отличной интеграцией его с очень хорошим шасси. А отыграться в других областях очень сложно. Например, в области аэродинамики сейчас сложно сделать что-то, что поможет нивелировать недостаток мощности.

4. ИМХО, конечно, но тогда болиды были проще, поэтому, возможно, и удавалось им больше. А в настоящее время болиды очень сложные, поэтому и отставание ликвидировать зачастую невозможно.

5. Не совсем на этих, там же изначально планировали R4, а не V6.

6. У Мерседеса вроде как свободных мест в списке клиентов нет. И тут можно обратиться к пункту №3. Даже обладание двигателем Мерседес в качестве клиента не гарантирует, что можно будет побороться всерьез за победы с заводской командой, ведь секреты идеальной интеграции вам никто не расскажет, а, возможно, еще и не совсем актуальную версию двигателя будут продавать. Да и странно выглядело бы, если бы сама Феррари пыталась перейти на СУ Мерседеса

[BMU]

Ага. И потом бегать за письменным разрешением в боксы Мерседеса каждый раз когда захочешь поюзать обгонную кнопку.

Верите слухам? :bigwink:

Вообще плюсы быть заводской командой сильно преувеличивают. Они были в первый год - компановку и точные данные по двигу в первую очередь знали свои и строили машину с учетом этого. А остальные больше приспосабливались. Но это Феррари не помогло, а наоборот - под машину двигатель попробовали зажать и проиграли. А вот на второй год уже проще тем кто двиги покупает.

Если посмотреть на картину чемпа и как это связано с двигам, то выяснится что не таки сильно:

1) РБ. Несмотря на Рено, вторая по силе машина (в среднем за чемп) и 3 победы. Да, тут связь с двигом можно усмотреть. Даже скорее не в характеристиках, а то что поздно были готовы. Если бы на все тесты РБ с двиглом нормально откатали. оч может быть что боролись всерьез с Мерсами. И этот фактор на следующий год уже не так важен будет.

2) Ферры. Навряд ли найдется кто-то кто всерьез скажет что единственная или самая важная проблема у них это двиг. Там проще назвать где нет проблем. Пилоты. Да и то, глядя где Кими - сомневаюсь. Могул ли они на след год поправить положение? в какой-то степени. Но опять же это не столько от доработки/не доработки двигла зависит. И не от смены Алонсо на Феттеля. Если уж кого менять надо было - Кими. Так считаю не смотря на симпанию к нему.

3) Мак. Ну тут и говорить нечего. Двиг Мерс. Сливают по полной программе даже Фильямсу. и феррам с БР. Точно двиг не ключевое место. Поможет ли им разморозка двига? не исключено. Но переход на Хонду скорее глупость. Или в лучшем случае рулетка.

4) кто еще, Лотус? Двигатель причиной? Упаси бох...

5) Вильямс... да, двиг точно помог. Но только ли и главное это? Нет. Глядя на тех же Маков и ФИ.

Лично мой вывод: все эти страсти по двитателям сильно преувеличены. Возможно это попятка самих команд (руководства) отвлечь от чего-то другого. Либо, что вероятнее, это раздутая журналистами тема

[Maranellogp]

Да, стоимость новых двигателей стала ударом для них. Например, тут пишут, что бюджет Маруси был 76 млн. фунтов, в прошлом году у Caterham 42 млн. ЕМНИП стоимость новых движков 20 млн., что для первой команды - треть бюджета, для второй - половина. А ведь и на другие расходы деньги нужны.

Вопрос: Производителям моторов, которые сейчас уступают лидерам, придётся инвестировать серьёзные средства, чтобы отыграть отставание. Это увеличит стоимость силовых установок для клиентов? Они возьмут эти деньги с вас?

Мониша Кальтенборн: Я могу говорить только про нас и нашего поставщика. У нас долгосрочное пакетное соглашение, по которому мы получаем силовую установку и коробку передач. Мы тесно сотрудничаем. Команда ограничена в своих действиях, но мы обмениваемся информацией и опытом, чтобы повысить конкурентоспособность силовой установки. Через это мы должны пройти вместе. Об увеличении затрат с нашей стороны я ничего не слышала.

[Melkor]

Верите слухам? :bigwink:

Вообще плюсы быть заводской командой сильно преувеличивают. Они были в первый год - компановку и точные данные по двигу в первую очередь знали свои и строили машину с учетом этого. А остальные больше приспосабливались. Но это Феррари не помогло, а наоборот - под машину двигатель попробовали зажать и проиграли. А вот на второй год уже проще тем кто двиги покупает.

Если посмотреть на картину чемпа и как это связано с двигам, то выяснится что не таки сильно:

1) РБ. Несмотря на Рено, вторая по силе машина (в среднем за чемп) и 3 победы. Да, тут связь с двигом можно усмотреть. Даже скорее не в характеристиках, а то что поздно были готовы. Если бы на все тесты РБ с двиглом нормально откатали. оч может быть что боролись всерьез с Мерсами. И этот фактор на следующий год уже не так важен будет.

3) Мак. Ну тут и говорить нечего. Двиг Мерс. Сливают по полной программе даже Фильямсу. и феррам с БР. Точно двиг не ключевое место. Поможет ли им разморозка двига? не исключено. Но переход на Хонду скорее глупость. Или в лучшем случае рулетка.

1. Я бы не назвал РБ однозначно второй силой в чемпионате. 3 победы были, да, но они были на фоне проблем/неудачного выступления у пилотов команды Мерседес. Грубо говоря, он взяли то, что плохо лежало.

2. Так как Мак переходит на Хонду, то им, скорее всего, не совсем тот двигатель продавали. Ведь им не нужно, чтобы Хонда получила наиболее актуальную информацию о СУ, не так ли?

Все ИМХО, конечно.

[BMU]

Вот не соглашусь с вами. Кратко по пунктам: 1. Мерс ведь тоже на месте стоять не будет. В то время, как Рено и Феррари этими доработками будут пытаться привести свои СУ к форме СУ Мерседеса этого года, сам Мерседес за счет доработок выведет свою СУ на новый уровень и он снова окажется недостижим для остальных. А потом уже догнать будет практически невозможно. А это будет означать абсолютное доминирование команды Мерседес и полную потерю зрительского интереса к чемпионату. 2. Вот честно, не увидел, что кто-то подтянулся в Мерседесу. Они рвут всех. Например, в Бразилии даже Вильямс с таким же (хотя и не факт, что абсолютно идентичным) двигателем уступил довольно прилично. 3. Премущество Мерседеса - это совершенный двигатель вкупе с отличной интеграцией его с очень хорошим шасси. А отыграться в других областях очень сложно. Например, в области аэродинамики сейчас сложно сделать что-то, что поможет нивелировать недостаток мощности. 4. ИМХО, конечно, но тогда болиды были проще, поэтому, возможно, и удавалось им больше. А в настоящее время болиды очень сложные, поэтому и отставание ликвидировать зачастую невозможно. 5. Не совсем на этих, там же изначально планировали R4, а не V6. 6. У Мерседеса вроде как свободных мест в списке клиентов нет. И тут можно обратиться к пункту №3. Даже обладание двигателем Мерседес в качестве клиента не гарантирует, что можно будет побороться всерьез за победы с заводской командой, ведь секреты идеальной интеграции вам никто не расскажет, а, возможно, еще и не совсем актуальную версию двигателя будут продавать. Да и странно выглядело бы, если бы сама Феррари пыталась перейти на СУ Мерседеса

конечно все ИМХо.

Тем не менее:

1) То кричали что надо снизить влияние аэродинакими, а не то РБ будет вечно впереди... При этом никто не мешал сделать лучше них. Мерс, кстати, почти подтянулся. и, очень может быть и при старых двигах бой дал и чемпионом бы был. Не в одних двигах дело.

Будет ли полное доминирование - скорее вопросы к Феррам, РБ, Вильямс, Макам. Но не к тому - тормознут ли Мерс искуственно.

А насчет зрительского интереса - если будет в Мерсе как в этом году - никаких проблем со зрительским интересом еще 1-2 года даже при доминировании точно не будет.

2) Вильямс точно подтянулся. Вспомни первую треть и 6-10 очков Вильямс только в гонки. И сейчас - почти в каждой гонке подиум и хоть пока тщетные, но попытку Мерсу навязать.. и не получается не потому что "двиг не заводской". Мышление команды "из зада" пересторить нада. На след год уже может получитьсся. Надеюсь.

3) у Мерса НЕ только двиг. Организация работы, пилоты, стратеги. С ними только РБ может равняться (в этом году немного хуже).

4) все возможно. Тот же Мерс и недавно РБ показало. При этом не факт что на лучшем двигле - просто они научились его плюсы использовать.

5) Да, но это точно ближе по концепции, чем атмосферные V8. А сейчас Хорнер - не вернуть ли былое... ага

6) Места найти можно. Лотус подвинуть не проблема. По крайней мере еще 2-3-4 месяца назад. Кто хотел бы - перешел.

Ну а у Ферров это плата за их лехендарность. И роскошь собственный двиг строить. мак же как строитель суперкаров этим не заморачивается. Хочешь самый большой бонус за ленегдарность получать, люби и саночки...

[Melkor]

Перечитайте, пожалуйста, внимательнее. Я где-то писал, что затраты на разработку оплачивают клиенты моторостроителей?

В начале сезона еще были разговоры о том, что новые двигатели намного дороже атмосферных V8 и приводили цифры.

[Maranellogp]

1. Я бы не назвал РБ однозначно второй силой в чемпионате. 3 победы были, да, но они были на фоне проблем/неудачного выступления у пилотов команды Мерседес. Грубо говоря, он взяли то, что плохо лежало.

2. Так как Мак переходит на Хонду, то им, скорее всего, не совсем тот двигатель продавали. Ведь им не нужно, чтобы Хонда получила наиболее актуальную информацию о СУ, не так ли?

Все ИМХО, конечно.

1 Если смотреть по сезону то РБ безусловно вторая сила чемпионата и не важно на каком фоне победили, сделали они это за счет проблем безусловного лидера чемпионата, а не условного Уильямса т.е, были лучшими из остальных.

2 У Мака с шасси проблема, а скорость на Мерсовских трассах у них есть, достаточно на Форс Индию взглянуть, они то к Хонде не уходят, а едут хуже Маков.

Перечитайте, пожалуйста, внимательнее. Я где-то писал, что затраты на разработку оплачивают клиенты моторостроителей?

В начале сезона еще были разговоры о том, что новые двигатели намного дороже атмосферных V8 и приводили цифры.

Тогда зачем ты приводил в пример бюджет Маруси и Caterham? Как я понял в контексте СУ велся диалог.

Перечитайте, пожалуйста, внимательнее. Я где-то писал, что затраты на разработку оплачивают клиенты моторостроителей?

В начале сезона еще были разговоры о том, что новые двигатели намного дороже атмосферных V8 и приводили цифры.

Естественно дороже, ведь это совершенно иные разработки, с атмосферным V 8 даже и сравнивать не стоит.

[Melkor]

Тогда зачем ты приводил в пример бюджет Маруси и Caterham? Как я понял в контексте СУ велся диалог.

Естественно дороже, ведь это совершенно иные разработки, с атмосферным V 8 даже и сравнивать не стоит.

Затем и приводил бюджеты, чтобы было видно контраст между стоимостью новых Turbo V6 и бюджетами бедных команд.

Возможно, переход на эти двигатели был необходим, к этому долго готовились, но никто не ожидал такой стоимости.

[Maranellogp]

Затем и приводил бюджеты, чтобы было видно контраст между стоимостью новых Turbo V6 и бюджетами бедных команд.

Возможно, переход на эти двигатели был необходим, к этому долго готовились, но никто не ожидал такой стоимости.

Вполне ожидаемо это все было. Новые технологии = большие расходы. По крайней мере в Ф-1 наивно было ожидать иного расклада.

[Старик Хоттабыч]

Вполне ожидаемо это все было. Новые технологии = большие расходы. По крайней мере в Ф-1 наивно было ожидать иного расклада.

Ну зато жрут меньше. Это ж какая экономия на бензине. Сокращение расходов в действии.

[Maranellogp]

Ну зато жрут меньше. Это ж какая экономия на бензине. Сокращение расходов в действии.

Если учесть тот факт что топливо практически халява. По крайней мере для топ команд точно.

[BMU]

Затем и приводил бюджеты, чтобы было видно контраст между стоимостью новых Turbo V6 и бюджетами бедных команд.

Возможно, переход на эти двигатели был необходим, к этому долго готовились, но никто не ожидал такой стоимости.

навряд ли из "добила" цена на двиги... Там куча всего, но я готов с Берни согласиться: одна из основных причин - подход к Ф1 не как к бизнесу, а как к Хобби. Только Фрэнк из независимых именно как к бизнесу подходит. И работает в плюс, и неплохо все с деньгами. Да, бюджет не самый высокий, но прибыль имеется. а не долги или зависимость от автопроизводителей, которые могут в любой момент свалить и команде конец.

А по результатам прошлого года, Вильямс был не очень и далек и от Марусь с Катерами, тем не менее не уходит и не ноет.

[welur]

Логичнее установить предельную мощьность, а там уже внутри нее извращайтесь.

Люди приходят не бизнес смотреть, а все таки спортивные соревнования.

[Spectore]

Мерс молодец, что лучше всех проделал свою работу. Никто не спорит.

Но я вообще выступаю за снятие ограничений. Расходы все равно растут. И будут расти. Но дарить Мерсам энное количество лет безоговорочного лидерства считаю неправильным. Если бы не проблемы с надежностью, никто бы и рядом с ними не стоял.

Тут кивали на Вильямс. В Бразилии они полминуты уступили на трассе, где круг 1мин 10 сек. И это называется, что они не так далеко?

Я полностью поддерживаю Хорнера. Да, может, это и не совсем красиво: грозить, шантажировать и проч. Но каждый добивается того, что нужно, любыми способами. РБР нас, конечно, уже слабо волновать будет. Но Хорнер имеет неплохой опыт в том, как добиваться получения желаемого. Маттиачи пока в этом не очень поднаторел. Так что пусть учится Но если у Хорнера получится выбить что-то, то для Феррари это тоже будет хорошо.

К тому же, я продолжаю не верить в долгое существование немцев как заводской команды. Сейчас они на коне, но как только мяч перейдет на сторону соперников, сразу выяснится, что Ф-1 слишком дорогой вид спорта.

[Раб страха]

Да ну - где тогда сражение конструкторов? А то, можно по Ладе Калина выдать - соревновательность зашкалит.

[Maranellogp]

Мерс молодец, что лучше всех проделал свою работу. Никто не спорит.

Но я вообще выступаю за снятие ограничений. Расходы все равно растут. И будут расти. Но дарить Мерсам энное количество лет безоговорочного лидерства считаю неправильным. Если бы не проблемы с надежностью, никто бы и рядом с ними не стоял.

Тут кивали на Вильямс. В Бразилии они полминуты уступили на трассе, где круг 1мин 10 сек. И это называется, что они не так далеко?

Я полностью поддерживаю Хорнера. Да, может, это и не совсем красиво: грозить, шантажировать и проч. Но каждый добивается того, что нужно, любыми способами. РБР нас, конечно, уже слабо волновать будет. Но Хорнер имеет неплохой опыт в том, как добиваться получения желаемого. Маттиачи пока в этом не очень поднаторел. Так что пусть учится Но если у Хорнера получится выбить что-то, то для Феррари это тоже будет хорошо.

К тому же, я продолжаю не верить в долгое существование немцев как заводской команды. Сейчас они на коне, но как только мяч перейдет на сторону соперников, сразу выяснится, что Ф-1 слишком дорогой вид спорта.

Изначально решение было очень простое, дать полный простор в доработке (развитии) двигателей на 1-2 сезона, а уже потом замораживать.

[Spectore]

Изначально решение было очень простое, дать полный простор в доработке (развитии) двигателей на 1-2 сезона, а уже потом замораживать.

Кто его зарубил?

[BMU]

Мерс молодец, что лучше всех проделал свою работу. Никто не спорит.

Но я вообще выступаю за снятие ограничений. Расходы все равно растут. И будут расти. Но дарить Мерсам энное количество лет безоговорочного лидерства считаю неправильным. Если бы не проблемы с надежностью, никто бы и рядом с ними не стоял.

Тут кивали на Вильямс. В Бразилии они полминуты уступили на трассе, где круг 1мин 10 сек. И это называется, что они не так далеко?

Я полностью поддерживаю Хорнера. Да, может, это и не совсем красиво: грозить, шантажировать и проч. Но каждый добивается того, что нужно, любыми способами. РБР нас, конечно, уже слабо волновать будет. Но Хорнер имеет неплохой опыт в том, как добиваться получения желаемого. Маттиачи пока в этом не очень поднаторел. Так что пусть учится Но если у Хорнера получится выбить что-то, то для Феррари это тоже будет хорошо.

К тому же, я продолжаю не верить в долгое существование немцев как заводской команды. Сейчас они на коне, но как только мяч перейдет на сторону соперников, сразу выяснится, что Ф-1 слишком дорогой вид спорта.

Неплохо. Но тогда уже надо развивать идею до конца.

Я давно высказывал свое видение. Навряд ли оно отразится в жизни...

Вообще не ограничивать команды в разработках. Чтобы в регламенте не было даже о типе двигателя атмосферный там или турбо), тем более о его объеме или мощности.

А для спортивного соревнования (более-менее равных условий) именно бюджеты ограничить. Например 150-200 млн. То что это невозможно проконтролировать - полная ерунда. И за счет уловок 5-10-15% если кто и умудрится протащить - не проблема.

Ну а по вышеуказанному - Хорнер просто свои интересы отстаивает. Любой ценой. Как было по резине, пресловутым датчикам и прочему.

ФИА должна все это рулить, а не руководители команд - они всегда будут одеяло себе тащить. А если стянув на себя только хуже получат - потянут в другу сторону - как Рено с двигами.

Пока все в рамках нормы, насчет кризиса - преувеличения. Но если что-то делать серьезное - это не командам решать, а ФИА должно. Вот не понравится например какому-нибудт Манчестеру голы постоянно пропускать. потому что у них вратари плохие - что уменьшать ширину ворот теперь?

[Maranellogp]

Кто его зарубил?

Это лишь мое мнение, никто его не зарубал ( сори если ввел в заблуждение)

[sub]

1. Я бы не назвал РБ однозначно второй силой в чемпионате. 3 победы были, да, но они были на фоне проблем/неудачного выступления у пилотов команды Мерседес. Грубо говоря, он взяли то, что плохо лежало.

2. Так как Мак переходит на Хонду, то им, скорее всего, не совсем тот двигатель продавали. Ведь им не нужно, чтобы Хонда получила наиболее актуальную информацию о СУ, не так ли?

Все ИМХО, конечно.

Позиция в КК ни о чем не говорит, а сезон еще не закончился.

[sub]

Мерс молодец, что лучше всех проделал свою работу. Никто не спорит.

Но я вообще выступаю за снятие ограничений. Расходы все равно растут. И будут расти. Но дарить Мерсам энное количество лет безоговорочного лидерства считаю неправильным. Если бы не проблемы с надежностью, никто бы и рядом с ними не стоял.

Тут кивали на Вильямс. В Бразилии они полминуты уступили на трассе, где круг 1мин 10 сек. И это называется, что они не так далеко?

Я полностью поддерживаю Хорнера. Да, может, это и не совсем красиво: грозить, шантажировать и проч. Но каждый добивается того, что нужно, любыми способами. РБР нас, конечно, уже слабо волновать будет. Но Хорнер имеет неплохой опыт в том, как добиваться получения желаемого. Маттиачи пока в этом не очень поднаторел. Так что пусть учится Но если у Хорнера получится выбить что-то, то для Феррари это тоже будет хорошо.

К тому же, я продолжаю не верить в долгое существование немцев как заводской команды. Сейчас они на коне, но как только мяч перейдет на сторону соперников, сразу выяснится, что Ф-1 слишком дорогой вид спорта.

У Хорнера побольше возможностей чем у фур.

Во первых, мотор 2015 рено затачивает под РБ, во вторых, в запасе есть ход конем - новый мотор под маркой финик.