Бруну Сенна Лалли

[Stereoflora]

Всё-таки редко встретишь у мужчины практически девичью талию. В этом особая привлекательность Бруну)(

Ну ни у кого такой больше нет, даже у Себа или Марка

[Valeria]

Всё-таки редко встретишь у мужчины практически девичью талию. В этом особая привлекательность Бруну)(

Ну ни у кого такой больше нет, даже у Себа или Марка

Ну если говорить о внешности Бруну, то его природа конечно наградила щедро. Он весь какой-то гармоничный. Но меня больше в нем другое привлекает...Хоть я и не знаю его лично, но чисто интуитивно (я надеюсь, не ошибаюсь) мне кажется, что у него очень хороший характер. При всей его публичности, он очень открытый. Взгляд искренний, улыбка приветливая. :)

[Rbluecat]

Ну если говорить о внешности Бруну, то его природа конечно наградила щедро. Он весь какой-то гармоничный. Но меня больше в нем другое привлекает...Хоть я и не знаю его лично, но чисто интуитивно (я надеюсь, не ошибаюсь) мне кажется, что у него очень хороший характер. При всей его публичности, он очень открытый. Взгляд искренний, улыбка приветливая. :)

Про удивительно хороший характер и вообще человеческие качества Бруну говорят все, кто его знает лично.

[dkap]

ну дамы прям рассыпаются в признаниях :D

[Rbluecat]

Про человеческие качества Бруну не только дамы говорят, но и его инженеры, напарники, коллеги и т.д.

[Partidario]

Начало сезона в WEC ещё ближе! :)

[Valeria]

Начало сезона в WEC ещё ближе! :)

Скорее бы!!! :)

[Largo]

[Largo]

[jurykovalev]

На съёмках для телевизионной передачи Fifth gear

[brude]

Бруно: "Борьба все время будет упорной, потому что машины очень надежны. В Себринге лишь у трех машин случились механические проблемы, несмотря на продолжительную гонку. Все указывает на то, что в этом году будет очень серьезная конкуренция в классе GTE. В Себринге Феррари показали очень хорошую стабильность и низкий расход горючего, что очень помогает в гонках такого типа. Порше использовали старую версию, но у них будет новая машина, которая, я уверен, будет быстра, как обычно для этой марки.

На Vantage очень легко найти предел и у него высокая скорость. Но нам все же нужно подождать практики, чтобы увидеть как он поведет себя здесь, в Сильверстоуне, поскольку здесь много скоростных поворотов. Этим он отличается от Себринга, где повороты медленные, и требуется другой уровень прижимной силы.

Что касается Ле-Мана, то там все еще сложнее, поскольку некоторые производители специально готовятся к этой гонке."

двойной перевод как всегда, знатоки португальского, поправьте если что не так - оригинал

[Largo]

[Largo]

Колонка Бруно в Motorsport Magazin

[brude]

Вот и наступил гоночный уикенд в Сильверстоуне и все складывается хорошо - это мой первый этап WEC вместе с Астон Мартин и я с нетерпением его жду. В этот раз я поеду на машине №97 с Дарреном Тернером и Стефаном Мюке, вместе с которыми я уже провел гонку в Себринге. Однако, это лишь одноразовый вариант, поскольку недавно было решено, что два других гонщика должны сражаться за титул в третьей машине, но этого не получается, так как третья машина не была подготовлена к Сильверстоуну. Поэтому, на этой гонке, будет две машины с тремя пилотами, но начиная со Спа все пойдет как было запланировано, и я поеду с моим напарником Фредом Маковеки, который в этот раз поедет вместе с Полом Далла Лана и Педро Лами.

Моя цель ясна - подиум здесь и борьба за титул для Астон Мартин в конце года в классе GTE. 12-часовая гонке в Себринге, которая по сути была для нас большим тестом перед чемпионатом мира, показала, что мы весьма конкурентоспособны, но также и то, что борьба очень серьезная. Корветты были там очень сильны, Феррари, возможно, не всегда были действительно быстры, но они очень хороши в плане расхода горючего. Мои напарники Даррен и Стефан, которые были знакомы с машиной по прошлому году, говорят, что она стала намного лучше, особенно в легкости управления. В гонках на выносливость уже одно это является важным преимуществом, потому что риск совершить ошибку намного меньше. И если уже тогда Астон Мартин боролся впереди, то теперь мы ждем гораздо большего, совершенно точно борьбы за титул.

(продолжение следует)

[Largo]

Бруно и Том Кристенсен

[Largo]

[brude]

Снег хорошо только для сноубординга.

Когда я гонялся в Себринге, я был далек от своих лучших физических кондиций, поэтому вполне удовлетворен тем, как провел два своих двух часовых отрезка. В пятницу я все еще сомневался в том, смогу ли я вообще выйти на старт. Я подхватил весьма противную желудочно-кишечную инфекцию и потерял 4,5 кило веса за три дня, мне даже пришлось ставить капельницу. Даже сейчас мне еще не хватает двух фунтов веса, хотя я уже тренируюсь, иногда катаюсь на сноуборде. Нужно извлекать пользу из того, что в горах у Монако еще холодно и много снега... Но тогда в субботу я вышел на гонку и, когда ехал без трафика, был действительно быстр. Я немного терял когда обгонял других на круг или когда обгоняли меня - это то, к чему мне еще нужно привыкнуть. Кроме того, я хотел действовать осторожно и всегда оставлял небольшой запас - Себринг такой трек, где малейшая ошибка может иметь серьезные последствия. И повреждение это последнее, с чем нам бы хотелось иметь дело. Мы хотели, чтобы машина прошла по настоящему продолжительный и изматывающий тест. Кроме проблем с радиатором в самом начале у Даррена, которые стали следствием контакта, больше никаких проблем не было, также как и накануне, в ходе тестов на Роуд Атланта, и затем, в ходе двухдневных тестов в Себринге. Это многообещающе, надеюсь и дальше пойдет в том же духе.

Должен сказать, что я конечно же следил за первыми двумя гонками Формулы 1 этого года. Что поразило меня, так это то, что дистанция от лидеров до середняков снова явно выросла - многие отставали больше, чем на две секунды. И это несмотря на то, что фактически никаких изменений в регламенте не было. Не факт что в 2014 ситуация будет лучше, несмотря на то, что в число лидеров, похоже, вошли Лотус и Мерседес. Что касается шин, то выглядит так, что стало немного сложнее, чем в прошлом году - по крайней мере тогда не наблюдалось таких чудовищных проблем с гранулированием. Но в любом случае, что просили то и получили и я не уверен, можно ли быстро что-то изменить и стоит ли. По крайней мере ситуация одинакова для всех.. Что меня радует больше всего, так это то, что мой соотечественник Фелипе Масса снова обрел скорость и в сравнении с Фернандо Алонсо выступает просто отлично. Это в очередной раз показывает как важны в гонках настрой и уверенность в себе.(окончание в след. посте)

[brude]

WEC должен обрести популярность.

Если посмотреть со стороны, можно заметить, что Формуле 1 нужно меняться, если она не хочет столкнуться с большими проблемами. Возьмем хотя бы все эти необязательные истории с командными приказами уже во второй гонке сезона, сомневаюсь что они способствуют привлечению публики и пользуются популярностью у спонсоров. А она в них отчаянно нуждается, учитывая все эти проблемы с деньгами...

Мои спонсоры Embratel и Gilette после моего ухода из F1 последовали со мной в WEC, и, надеюсь, мы поспособствуем развитию этой серии, которая набирает популярность даже в моей родной Бразилии и других странах. Конечно, машина Формулы 1 остается самой быстрой и бросает самый большой вызов пилоту. Вы понимаете это, как только проедите за ее рулем, потому что ничто не может даже близко с ней сравниться.

Именно по этому я говорю, что Формула 1 это моя мечта и моя цель. Но есть много вещей с которыми вы не можете смириться. Если бы вы видели, что происходит за сценой на всех уровнях, что приходится делать людям, чтобы добиться успеха. И это я говорю не о гонщиках... Гонщики за частую становятся главными жертвами, поэтому я не удивляюсь, когда то там, то тут, слышу от своих коллег, что если они не добьются успеха в обозримом будущем, то не уверены, что останутся. Это и моя позиция - да, Формула 1, но не любой ценой, надо уметь сохранять чувство собственного достоинства.

Мне немного жаль мою бывшую команду Williams F1 и даже заменившего меня Вальтерри Боттаса. Я сохраняю дружеские отношения со многими членами команды и я переживаю, что многие теперь расплачиваются за ошибки, в которых нет их вины, за то, что опытные инженеры неожиданно промахнулись, относительная нехватка, по разным причинам, денег, и, имея так мало опыта, как у Вальтерри, сложно вывести команду из той глубокой ямы, в которой она вновь оказалась на старте сезона.

(поправки приветствуются потому как нихт фирштен)

[Valeria]

brude, спасибо большое за переводы! Интересно! :good:

Красный Астон супер! :good: Там рекламка какая-то снимается, или что?

[brude]

Бруно и Том Кристенсен

[Stereoflora]

Презентация одной из 5 звёзд Gilette, а также хороший чистый образец спича для тех, кто изучает португез

http://youtu.be/rQ2gmFf8pO8

[Largo]

[brude]

Интервью с Джеймсом Миллиганом, физиотерапевтом и тренером Бруно (25 января 2012 года, интервьюер Трент Прайс)

Имея 14-летний опыт в автоспорте на высочайшем уровне в качестве физиотерапевта и тренера гонщиков, Джеймс Миллиган работал в таких командах как «МакЛарен», «Ред Булл», «Лотус» и «Вильямс». После успешного партнерства в 2012 году с Бруно Сенной и работы во время недавней гонки 24 часа Дубаи, Джеймс будет готовить молодого британца Макса Чилтона к его дебютному сезону в F1 в составе команды «Маруся».

Вопрос: Вы только что работали с командной академии GT Nissan во время 24 часов Дубаи. Как прошел уикенд?

Ответ: Обычно зима на гоночном фронте проходит довольно тихо, так что было здорово поработать за морем и сбежать от английской погоды (смеется). Академия GT это интересный проект и я был рад оказать любую помощь молодым гонщикам. Это очаровательно, то, что они сделали для того, чтобы превратить геймеров в настоящих гонщиков, учитывая то, как профессионально они выглядят за рулем. 24 часа это длинная гонка и превосходно подходит для набора гоночного опыта и повышения гоночного искусства и выносливости с минимальным временем для сна среди прочего. Они все проделали хорошую работу. Гонка в Дубаи требует несколько иного подхода и некоторых это застигло врасплох Например в Ле-Мане, вы сами занимаетесь заправкой и можете рассчитывать свои временные потери на пит-лейн, но в Дубаи заправка осуществлялась на почти обычной бензиновой станции в конце пит-лейна и занимался этим персонал не из команды! Первая остановка была не совсем запланированной и одной машине пришлось ждать 5 минут в очереди на заправку, что естественно далеко от идеала, времени было достаточно, чтобы пойти купить сэндвич, но оба профессиональных гонщика и выпускники академии отлично поработали отыгравшись на треке.

Вопрос: У вас есть опыт гонок на выносливость с «Астон Мартин». Некоторые гонщики сравнивают эту гонку с целым сезоном в F1. Какие проблемы там возникают?

Ответ: Гонки на выносливость требуют несколько иного подхода, нежели Гран При, в среднем, в них гоночный отрезок по времени равен, а иногда и продолжительней целой гонки в F1. Физические нагрузки по ходу отрезка на гонщика несколько меньше, но зато они проезжают около четырех таких отрезков по ходу 24 часовой гонки, т.е. если в экипаже три человека. гонщик в сумме проводит в машине 8 часов.Главная задача это скоординировать подготовку, восстановление и сон каждого гонщика в промежутках между нахождением на трассе, так что приходится проводить терапевтические процедуры не только для восстановления, но и для предотвращения травм и повышения физической выносливости. Сон, пробуждение, прием пищи, питье, терапия, запустить этот процесс трудная, но критически необходимая рутина, и однажды доведенный до совершенства, он поможет минимизировать вероятность возникновения каких-либо проблем. Члены команды, которым действительно приходится туго, это инженеры и механики, которые часто остаются без сна или спят очень мало и это может приносить свои собственные проблемы.

В Формуле 1 у вас похожие проблемы, но они сконцентрированы в коротком промежутке времени. Механики вскакивают со стульев, чтобы совершить пит-стоп за 2,5 секунды. Чтобы сделать это, механики должны быть подготовлены. Команда, работающая на пит-стопах, между гонками проводит много физических тренировок и занятий по повышению подвижности, но показывать такие результаты это все же по прежнему настоящее искусство. Я думаю, что команды еще могут поработать в этой области, чтобы добиться пусть и не большого, но очень ценного выигрыша во времени.

Вопрос: Относительно недавно, компания Майкла Джонсона работала с «Вильямс». Это как то облегчило вашу задачу?

Ответ: Сэр Фрэнк и победитель олимпийских игр Майкл Джонсон были хорошими друзьями и в конце 2011 года Фрэнк увидел возможность объединить усилия с компанией Майкла - MJP, которая занимается повышением спортивной формы атлетов и располагается в МакКинни в штате Техас. Их работа заключалась в анализе движения каждого из членов команды вокруг машин, с целью улучшить их скорость и минимизировать риск получения травм. Мы обсуждали очень мелкие, но быстрые движения. Проблемы с осанкой главная забота наряду с мускульным дисбалансом, они возникают из-за большого количества поездок и продолжительного рабочего времени по ходу сезона F1, все это может привести к травмам, поэтому корректировка мускульного дисбаланса, улучшение гибкости и стабильности в районе суставов, и развитие силы в туловище для работы в неудобных позах являются ключевыми.

Иметь MLP на своей стороне было полезно, и хотя это никак не помогало в работе с гонщиками, я организовал визит на их базу для обоих — Бруно и Пастора, как раз накануне Гран При США, чтобы протестировать гонщиков с помощью их методов оценки.

Как и остальные топ команды, «Вильямс» хорошо понимает необходимость улучшения работоспособности персонала. До этого я работал в «Вильямс» с конца 2000 года до начала 2005 года, тогда я работал главным образом с гонщиком, но также включился в развитие полностью функционального спортивного зала на фабрике — который в тот момент был маленькой комнатой, скрытой внутри фабрики и наполненной антикварным оборудованием, использование которого казалось опасным для здоровья! Мы смогли создать спортзал на пространстве, которое осталось от их старого музея и конференц зала, таким образом это стало отличным местом и приятным бонусом для персонала, особенно для парней, которые могли пользовались спортзалом во время перерыва на обед, либо до или после работы — это здорово ограничивало их возможность найти повод для того, чтобы избежать тренировок! Когда я вернулся в «Вильямс» с Бруно, было здорово увидеть, что все эти системы продолжали хорошо развиваться.

Вопрос: Работая во множестве команд, вы пытаетесь остаться в структуре одной из них, или вы переходите вместе с гонщиками?

Ответ: По разному. «МакЛарен» исторически устроен так, что какой бы гонщик не приходил, они используют твоих людей, то же самое было вначале и в «Ред Булл Рэйсинг», где я в их первые годы существования занимал пост руководителя по повышению работоспособности персонала, однако, другие вскоре обнаружили, что некоторые гонщики приходят имея выстроенные отношения со своими тренерами/терапевтами. Тренеры становились заточенными под сильные и слабые стороны конкретного гонщика и стало трудно принимать решение о том, разрывать подобные отношения или нет. Как итог, вы оказывались в слегка тревожной ситуации, когда приходилось вести переговоры с командами и гонщиками по окончании каждого сезона, когда гонщики переходили из команды в команду.

Изначально я пришел в Лотус в начале 2011 года, чтобы работать с Ником Хайдфельдом, после того как Роберт угодил в аварию. Когда Бруно заменил Ника на вторую половину сезона, я построил с ним отличные отношения, и он попросил меня остаться с ним, когда он перешел в «Вильямс». Часто принять решение очень трудно — остаться с командой или с гонщиком, но довольно часто возникают обстоятельства, над которыми ты не властен. Это как принять решение вступить или инвестировать в бизнес, вам нужно проанализировать карьерные перспективы гонщика, а также их способность выдавать результат — что и от меня тоже зависит, но наиболее важным для меня является желание работать с гонщиком, рядом с которым вы действительно хотите находится и на которого готовы потратить свое время, я определенно нашел все это в Бруно, он очень особенный парень.

Вопрос: У вас есть планы на этот год?

Ответ: В этом году я буду работать с Максом Чилтоном в «Марусе». Это новый и многообещающий талант из Британии, так что вложить мои знания и опыт, чтобы вести и поддерживать его в дебютный сезон в F1, это то, что вполне соответствует моим собственным желаниям. К сожалению, в этом сезоне F1 я не буду рядом с Бруно, но я желаю ему всего наилучшего и буду поддерживать его любыми возможными способами. Мы будем продолжать напряженно работать над его тренировками по ходу зимы, так что когда он примет решение о своей гоночной деятельности в 2013 году, он будет в отличной форме!

Вопрос: Очевидно, что гонщик в большей степени формируется во время своей карьеры до F, как вы считаете, насколько правдиво выражение: «вы можете научить быстрого гонщика стабильности, но не можете научить стабильного быть быстрым»?

Ответ: Я думаю то, что делает гонщика быстрым уже есть в их натуре. Физические тренировки не обязательно сделают гонщика быстрее, все что вы можете сделать это дать им все, чтобы подкрепить их талант. У вас может быть парень, который быстр на протяжении нескольких кругов, но если после 20 или 30 кругов он начинает уставать, все то, что делает его быстрым — концентрация и полный контроль над происходящим — все это нарушится и повлияет на время прохождения круга и появление ошибок.

Вопрос: Является ли Бруно Сенна более пластичным или открытым к советам, учитывая то, как поздно он начал свою карьеру?

Ответ: Да он такой! Он очень реалистично относится к тому, что можно ждать от него и команды вокруг него. Он очень умен и практичен. Одна из многих вещей, которые мне нравятся в Бруно, это его понимание человеческой анатомии и физиологии — в то время как с другими гонщиками ты вынужден прибегать к непрофессиональной терминологии. Это здорово помогает когда ты руководишь тренировками удаленно, поскольку Бруно может четко сообщить какая именно часть тела хорошо реагирует на тренировки, а какая нет. Вы также можете вдаваться в гораздо большие детали — примерно как анализировать полученные данные с инженером. Он всегда старается извлечь пользу из знания, которым обладают окружающие его, чтобы продолжать учиться и улучшать свои навыки, не важно его ли это тренер, инженер или менеджер. Зачастую с другими, которые давно в этом спорте и считают, что все это уже знают, это превращается в настоящую битву.

(продолжение следует)

[brude]

Сорри, продолжения не будет, про Бруно в интервью больше ничего нет, а остальное все лень печатать :)

Оригинал здесь - 1 часть, 2 часть.

[jurykovalev]

Нда, начало трудное, последние в классе, и даже Амовским Астонам проиграли.