Кими Райкконен

[red_van]

Интересная статья про прохождение поворотов

Тормозя - тормози!

"Просто удивительно, сколько гонщиков, даже в Формуле-1, думают, что тормоза предназначены только для торможения".

Марио Андретти

Деиствительно, техника торможения намного более важна, чем принято думать. С одной стороны, торможение является самым трудным приемом в управлении гоночным автомобилем. Вход в поворот всегда таит в себе больше опасностей, чем выход из него на прямую. В последнем случае, если что-то пойдет не так, гонщику достаточно просто ослабить давление на педаль газа. На входе же в поворот любая ошибка в зоне торможения может стать критической - ведь все действия выполняются на самой грани, без запаса.

И в то же время в технике торможения скрыт огромный резерв для увеличения скорости прохождения круга. По сложившейся традиции, приведу высказывание Ники Лауды: "Прохождение поворота начинается в тот момент, когда ускорение на прямой внезапно обрывается, и правая нога с молниеносной быстротой переносится с педали газа на педаль тормоза".

Итак, торможение начинается с отпускания педали газа, и то, как это делается, само по себе имеет огромное значение. Если вы, как, не вдаваясь в детали, выразился трехкратный чемпион мира, внезапно оборвете ускорение, то есть просто бросите газ, ничего хорошего не получится. При резком сбросе газа последует "клевок" передней части, который нарушит оптимальный баланс автомобиля. Отпускать педаль газа надо очень плавно, но все же достаточно быстро. Нажимать на тормозную педаль надо так же плавно и нежно, но энергично, а главное - прогрессивно. Как совместить эти разные, даже взаимоисключающие, манипуляции? Это и есть искусство торможения, от которого так много зависит.

Оптимальная работа шин при торможении, так же, как и при движении в повороте, достигается при их 3-10-процентном проскальзывании. Если тормозное усилие превышено, то шины сорвутся в скольжение, эффективность торможения снизится, а машина станет неуправляемой. Кроме того, даже после одного такого торможения мягкие гоночные шины могут стать "квадратными", что часто объясняет происхождение непонятной вибрации, заставляющей пилота незапланированно посещать пит-лейн.

Где начинать тормозить перед поворотом? Снова дадим слово Ники Лауде: "Точка торможения вычисляется практическим путем на тренировке и отмечается в памяти каким-нибудь ориентиром: или "сразу за чем-либо", или "сразу перед чем-либо". Таким образом, каждый поворот имеет свою фиксированную точку начала торможения". Ориентиром может быть дерево, рекламный щит, заплатка на покрытии трассы... Самая распространенная ошибка, часто совершаемая новичками из-за отсутствия должной психологической подготовки, - так называемое "прокатывание". Это когда гонщик уже давно отпустил педаль газа, а тормозить еще не начал. Машина пролетает за эти мгновения не один десяток метров, не ускоряясь, но и не тормозя. Помните, одно из основных гоночных правил гласит: "нога пилота должна давить на педаль газа или тормоза и никогда не зависать между ними". Другая, не менее частая ошибка начинающих - когда они заведомо "перетормаживают": снижают скорость сильнее, чем это необходимо для прохождения данного поворота. Надо ли говорить, что это огромная потеря времени?

Как развивать чувство торможения? При начале скольжения несколько ослабьте давление на педаль тормоза и, почувствовав, что шины только начинают снова катиться, - опять усильте. Главное - научиться менять тормозное усилие в узком диапазоне, при уже нажатой почти до упора тормозной педали. Причем делать это достаточно плавно, но в то же время быстро, добиваясь, чтобы торможение постоянно оставалось максимально эффективным. Тренироваться в этом можно каждый день за рулем дорожного автомобиля - при каждом торможении.

Особенно важно, заканчивая торможение перед поворотом, настолько плавно убирать ногу с педали тормоза и прибавлять газ, чтобы в этот момент на кузов машины не передалось ни малейшего толчка. Плавно и нежно отпуская тормозную педаль, мы максимально сохраняем баланс автомобиля на входе в поворот, заставляя его "цепляться" за покрытие трассы всеми четырьмя шинами. Это очень важно как раз в фазе входа в поворот. Есть, кстати, интересное упражнение, которое можно выполнять буквально на каждом светофоре. Старайтесь в заключительной фазе торможения отпускать педаль так, чтобы в момент остановки кузов машины и пассажиры не испытывали ни малейшего толчка.

Представим себе, что мы запросили компьютер выдать расчет наиболее быстрого прохождения поворота, заложив в него соответствующую программу. Он выдаст такой результат: всю первую половину поворота до апекса скорость должна снижаться, а всю вторую - расти. Впервые о торможении в повороте, то есть о совмещении работы рулем и тормозной педалью, на Западе заговорили еще в начале шестидесятых годов. У наших пилотов всегда считалось за аксиому следующее: сначала закончить торможение на прямой, и только потом поворачивать руль. Рассмотрим подробнее торможение в повороте - или "трейл брейкинг", как называют этот прием западные гонщики.

Если автомобиль может разгоняться в повороте, то точно так же он может в нем и тормозить. Но если во время максимального, 100-процентного торможения вы просто повернете руль, то ничего не выйдет - шины, весь запас сцепления которых используется для торможения, тут же сорвутся в скольжение. А вот если вы ослабите тормозное усилие до 80 процентов, то 20 процентов сцепления шин можно будет использовать для поворота. В идеальном варианте это выглядит следующим образом: работа шин на торможение постепенно уменьшается, а работа на поворот - в той же степени возрастает. Это и есть "трейл брейкинг" (что можно перевести с английского как "затяжное торможение"), в результате которого скорость на входе в поворот снижается не сразу, а постепенно (это как раз то, что выдал нам компьютер), а шины совершают максимальную работу, то есть постоянно находятся на грани сцепных свойств (рис. 1). Если по-старинке сначала полностью "оттормозиться", а потом поворачивать, то расстояние от входа в поворот до апекса придется "прокатить" с постоянной скоростью, до тех пор, когда можно будет начать ускорение на выходе (рис. 2). Каким бы коротким оно ни было, это потеря времени, так как шины не используют весь свой потенциал сцепления. Одна из английских гоночных школ, чтобы наглядно показать преимущества затяжного торможения, провела точнейшие телеметрические замеры. Оказалось, что затяжное торможение экономит в одном повороте 0,24 с. На первый взгляд это немного. Но в четырех поворотах (само собой разумеется, не очень быстрых, а, скорее, медленных, с интенсивным торможением на подходе к ним) выигрыш составит уже почти секунду с круга! И это не единственное преимущество затяжного торможения. Гонщик, владеющий этим приемом, может ошеломляюще уверенно обгонять соперника в зоне торможения на входе в поворот.

Если пойти дальше, то как только вершина поворота пройдена (а в ней 100 процентов сцепления шин использовалось на поворот), соотношение вновь должно меняться. Работа шин на поворот должна постепенно уступать место работе на ускорение. Таким образом, в повороте потенциал сцепления шины постоянно делится: сначала между торможением и поворотом, затем между поворотом и ускорением, причем с наложением этих фаз друг на друга (рис. 1). Чтобы не забывать об этой виртуальной связи между разгоном, торможением и рулением в повороте, представьте себе, что педали тормоза и газа механически связаны с рулем. Чем больше повернут руль, тем меньше давление на педаль тормоза или газа. Чем больше нажаты педали, тем меньше повернут руль. Нарушение этого баланса заставляет шины выполнять больше работы, чем им по силам, и они теряют сцепление!

Для успешного применения приема затяжного торможения очень важна правильная настройка тормозного баланса автомобиля. Вполне понятно, что слишком большое тормозное усилие на задних колесах вызовет во время торможения дополнительную избыточную поворачиваемость и, следовательно, опасность разворота. Напротив, недостаточная поворачиваемость как раз может быть нейтрализована применением затяжного торможения. Торможение в начальной фазе поворота как бы разворачивает весь автомобиль, нацеливая его на выход из поворота, что дает возможность раньше "открываться", то есть прибавлять газ. При этом нужно понимать, что применение затяжного торможения требует филигранной техники исполнения, так как возможность любой корректировки в повороте практически сводится к нулю.

Очень многое в торможении на входе в поворот зависит от мастерства гонщика. Часто пилот уверен, что все делает правильно, но в действительности своим неумением найти оптимальный баланс он раз за разом пытается заставить шины выполнить больше работы, чем они в принципе могут. При этом постоянные срывы в занос или снос он сваливает на неправильную настройку машины. Умея балансировать между усилием на педали и углом поворота руля, можно ехать действительно быстро, используя потенциал сцепления шин на все сто процентов. Может быть, здесь и стоит искать ответ на давно мучающий всех вопрос: почему иностранные гонщики ездят быстрее, даже на наших машинах и на наших трассах?

В большинстве своем западные мастера не любят распространяться об используемых ими приемах езды, но факт остается фактом: самые быстрые из них в совершенстве владеют затяжным торможением и постоянно применяют его. Говорить при этом они могут все, что угодно. Быстрые повороты на наших трассах практически отсутствуют, а для медленных крутых поворотов, где очень эффективен глубокий вход, использовать затяжное торможение, как говорится, сам Бог велел!

О торможении в быстрых затяжных поворотах Ники Лауда говорит следующее: "В таком повороте иногда приходится буквально дотронуться до тормозной педали, чтобы опустить передний спойлер и вернуть передним колесам пропадающую из-за ускорения загрузку".

А что, кстати, с торможением левой ногой? При управлении переднеприводным автомобилем, бич которых - недостаточная поворачиваемость, этот раллийный прием может помочь и на кольце. Игрой двух педалей - тормоза и газа одновременно - можно искусственно вызвать избыточную поворачиваемость, чтобы как можно раньше начать ускорение, находясь еще в повороте, но уже с сориентированным на прямую автомобилем. Главное преимущество такого приема в том, что он позволяет поворачивать передние колеса на меньший угол, тем самым снимая с передних шин часть нагрузки по работе на поворот и позволяя использовать больше сцепления для разгона на выходе.

Любое торможение заканчивается прибавлением газа. Оттого, насколько плавно торможение сменяется ускорением, во многом зависит баланс машины в повороте, а значит, и ее управляемость. В принципе, чем плавнее этот переход, тем лучше. Но бывают ситуации, когда, наоборот, резкое отпускание тормозной педали более выгодно. Передние шины мгновенно "разгружаются" от работы на торможение и могут 100 процентов сцепления отдать работе на поворот. Это вызывает резкий импульс избыточной поворачиваемости - машина как бы ныряет в поворот и разворачивается дополнительно на 5-10 градусов. Иногда это как раз то, что надо гонщику, в других случаях - нет. В крутых медленных поворотах это еще один прием, нейтрализующий недостаточную поворачиваемость, то есть облегчающий управление машиной. В скоростном повороте резкое отпускание тормоза сильно нарушит баланс автомобиля, а изменение его положения на 5-10 градусов вряд ли порадует пилота... И здесь опять есть повод (в который уже раз!) возразить самому себе. Совсем необязательно сразу же от торможения переходить к разгону. Это зависит от многих факторов, таких, как крутизна поворота, ранний или поздний апекс, настройка машины. Как раз некоторая пауза между торможением и началом ускорения при определенных условиях может продолжить "путешествие" задней оси, доворачивая автомобиль. И только довольно резкое прибавление газа стабилизирует положение машины, прекращая занос.

Слова, взятые мною в качестве эпиграфа, Марио Андретти произнес, когда журналисты попросили его рассказать об особой технике пилотирования, позволившей американцу выиграть самые престижные формульные чемпионаты по обе стороны Атлантики. Он ответил тогда, что подобные вопросы обсуждает только с сыном и не намерен распростроняться об этом на публике. И сказал только одну фразу, у многих вызвавшую недоумение. Надеюсь, что после прочтения этой статьи вы согласитесь с высказыванием великого мастера.

Счас тебе напишут, что Лауда и Андретти ничего не смыслят в торможениях, и завалят имхами из правил которые сами точно не знают)

[Moged]

Счас тебе напишут, что Лауда и Андретти ничего не смыслят в торможениях,

они то как раз все понимают, в отличии от твоего коллеги по болению

[red_van]

они то как раз все понимают, в отличии от твоего коллеги по болению

Да мне как то твоя писанина кто прав а кто виноват, мало интересна.

Перес не поравнялся на пол корпуса, чтоб ему оставляли место, а тупо впоролся передним крылом в заднее колесо Кими и отбойник.

В правилах, которые " надо просить АББ перевести" тоже не ясно)

Поэтому останемся на стандартном- тот кто сзади виноват)

Остальное для бедных.

[Proce]

а в яндексе где-то написано, что я делаю?

нормально съехал, чо уж)

твое предложение было дотормаживать в повороте! если бы в повороте кто то дотормаживал, то скорее там бы и остановился... торможение (позднее) направлено на то, чтобы рулем "переставить", "переложить" допустим карт или машину. в повороте уже открывается газ и руль распускается (заставляешь колеса работать на ускорение а не на поворот), а до поворота все таки торможение. тебе вероятно хотелось сказать, что в момент начала поворота продолжается частичное торможение и после "перекладки" шасси сразу начинается разгон или ускорение, как тебе больше подойдет. Но в повороте врядли есть смысл тормозить, если только ты не промахнулся и тогда тебе нужно еще раз "переставить" ...

вообще врядли это возможно описать словами, т.к. все происходит слишком быстро, на уровне инстинкта. а инстинкт можно развить в любом карт клубе с тренером, естественно. которых тоже, кстати, стало больше чем раньше.

[Proce]

они то как раз все понимают, в отличии от твоего коллеги по болению

да не надо) коллега по болению)) лично я смотрю формулу не как футбол... мне в общем-то пофиг кто там приедет на пьедестал... мне всегда была интересна только борьба. а в этом плане интересней Кими сложно представить кто еще может так доставлять.

я почитал эту статью и, на секундочку, кто сказал, что статью написал Лауда и Андретти. Слова Лауды приведены в тексте "Прохождение поворота начинается в тот момент, когда ускорение на прямой внезапно обрывается, и правая нога с молниеносной быстротой переносится с педали газа на педаль тормоза"., а Андретти перед рассказом "Просто удивительно, сколько гонщиков, даже в Формуле-1, думают, что тормоза предназначены только для торможения".

[Moged]

нормально съехал, чо уж)

твое предложение было дотормаживать в повороте! если бы в повороте кто то дотормаживал, то скорее там бы и остановился... торможение (позднее) направлено на то, чтобы рулем "переставить", "переложить" допустим карт или машину. в повороте уже открывается газ и руль распускается (заставляешь колеса работать на ускорение а не на поворот), а до поворота все таки торможение. тебе вероятно хотелось сказать, что в момент начала поворота продолжается частичное торможение и после "перекладки" шасси сразу начинается разгон или ускорение, как тебе больше подойдет. Но в повороте врядли есть смысл тормозить, если только ты не промахнулся и тогда тебе нужно еще раз "переставить" ...

вообще врядли это возможно описать словами, т.к. все происходит слишком быстро, на уровне инстинкта. а инстинкт можно развить в любом карт клубе с тренером, естественно. которых тоже, кстати, стало больше чем раньше.

там чуть выше kimmik выложил статью, тебе уже два человека написали про трейл-брейкинг

я с самого начала написал

Собственно в поворотах также порой дотормаживают, но уже совсем немного

и тут ты как бы САМ неожиданно догадываешься (выделено болдом) до того о чем речь шла с самого начала

[Proce]

там чуть выше kimmik выложил статью, тебе уже два человека написали про трейл-брейкинг

я с самого начала написал

и тут ты как бы САМ неожиданно догадываешься (выделено болдом) до того о чем речь шла с самого начала

бесполезно... ты видимо весь поворот на торможении проходишь)

и прекращай пугать меня этим словом!

[Moged]

мне всегда была интересна только борьба. а в этом плане интересней Кими сложно представить кто еще может так доставлять.

А Хэм то чем не устроил?

бесполезно...

т.е. ты считаешь, что статья - вранье?

[Moged]

ты видимо весь поворот на торможении проходишь)

а ты видимо весь поворот проходишь подняв ноги над педалями вообще?

[Proce]

А Хэм то чем не устроил?

т.е. ты считаешь, что статья - вранье?

Хэм еще в картинге тогда ехал...

чо вот ты подначиваешь? я сказал, что не факт, что статья от Марио Андретти и Ники Лауды. Все. большего я не сказал.. Но прочитав эту статью, что ты будешь делать? пойдешь проверять как это работает на дороге? а уверен, что ты правильно ее понял?))

а ты видимо весь поворот проходишь подняв ноги над педалями вообще?

я вообще из машины выпрыгиваю, когда она поворачивает :D

[NK//]

Почитай историю

Первые шаги Кими Райкконена в Формуле 1

http://www.f1news.ru/news/f1-85701.html

Офигенный текст.

“Осталось одолеть еще пятерых”

Вижу цель - не вижу препятствий.

[Moged]

Хэм еще в картинге тогда ехал...

ну а потом? Ведь был же даже период, когда и Кими в Ф1 не было.

чо вот ты подначиваешь? я сказал, что не факт, что статья от Марио Андретти и Ники Лауды.

я бы даже сказал, что точно не от них. Если я ничего не путаю, то статья вроде как Горбачевым написана.

Все. большего я не сказал.. Но прочитав эту статью, что ты будешь делать? пойдешь проверять как это работает на дороге?

зачем на дороге? У меня картинговая трасса в нескольких километрах от дома

а уверен, что ты правильно ее понял?))

Ну учитывая, что у меня диплом инженера-физика, и я одно время плотно занимался этим вопросом на уровне матмоделирования, то я это не то что правильно понял, но еще и все силы на каждом колесе понимаю откуда берутся.

[Proce]

ну а потом? Ведь был же даже период, когда и Кими в Ф1 не было.

я бы даже сказал, что точно не от них. Если я ничего не путаю, то статья вроде как Горбачевым написана.

зачем на дороге? У меня картинговая трасса в нескольких километрах от дома

Ну учитывая, что у меня диплом инженера-физика, и я одно время плотно занимался этим вопросом на уровне матмоделирования, то я это не то что правильно понял, но еще и все силы на каждом колесе понимаю откуда берутся.

чо за картинг? как называется?

[Fightone]

нормально съехал, чо уж)

твое предложение было дотормаживать в повороте! если бы в повороте кто то дотормаживал, то скорее там бы и остановился... торможение (позднее) направлено на то, чтобы рулем "переставить", "переложить" допустим карт или машину. в повороте уже открывается газ и руль распускается (заставляешь колеса работать на ускорение а не на поворот), а до поворота все таки торможение. тебе вероятно хотелось сказать, что в момент начала поворота продолжается частичное торможение и после "перекладки" шасси сразу начинается разгон или ускорение, как тебе больше подойдет. Но в повороте врядли есть смысл тормозить, если только ты не промахнулся и тогда тебе нужно еще раз "переставить" ...

вообще врядли это возможно описать словами, т.к. все происходит слишком быстро, на уровне инстинкта. а инстинкт можно развить в любом карт клубе с тренером, естественно. которых тоже, кстати, стало больше чем раньше.

1)

внимательно смотрим на момент когда гаснет красная лампочка тормозов.

2) Не хочу тебя расстраивать, но прокатный карт мало что может дать в плане техники торможения. Не тормозят на входе в прокате исключительно по причине того, что маломощный прокатный карт даже с педалью в полу на входе "тормозит", куда уж там еще тормозами дотормаживать))

[Moged]

чо за картинг?

да так, ничего серьезного. Местячковая открытая трасса на асфальтовой площадке.

[Tuono]

.

и трейлбрейкинг тут, и картинг во дворе,

по монаковскому замесу так скажу.

денежный мешок из макларена, в упор не видел что перед ним машина Райкконена, и он не имеет никакого права врезаться в ее заднее колесо своим антикрылом передним.

все остальное - трейлбрейкинги, пролетающие рядом боинги, бури на солнце и прочая чепуха ей богу для бедных.

[Proce]

да так, ничего серьезного. Местячковая открытая трасса на асфальтовой площадке.

на беговой?

[Tuono]

да так, ничего серьезного. Местячковая открытая трасса на асфальтовой площадке.

тебя спросили что за картинг ? а не трасса.

Ибо карты разные бывают если убогие прокатные, то там никакого трейлбрейкинга ты даже не поймешь что это такое . :lol:

[Moged]

.

и трейлбрейкинг тут, и картинг во дворе,

по монаковскому замесу так скажу.

денежный мешок из макларена, в упор не видел что перед ним машина Райкконена, и он не имеет никакого права врезаться в ее заднее колесо своим антикрылом передним.

все остальное - трейлбрейкинги, пролетающие рядом боинги, бури на солнце и прочая чепуха ей богу для бедных.

а мне кажется, что для бедных - это невозможность посмотреть повтор из-за лимитированного траффика, на котором будет видно, что Перес не врезался в колесо Кими, а Кими по крылу проехал после столкновения колесами.

[Tuono]

а мне кажется, что для бедных - это невозможность посмотреть повтор из-за лимитированного траффика, на котором будет видно, что Перес не врезался в колесо Кими, а Кими по крылу проехал после столкновения колесами.

плевать кагбе, суть одна. переднее крыло ден.мешка оказалось причиной прокола Киминого колеса. и переднее колесо этого самого мешка, так и не поравнялось с киминым задним.

[Moged]

на беговой?

У меня же в профиле написано откуда я.

Трасса между Электросталью и Ногинском.

А Беговая километрах в 70 от меня. Тут проще в Измайлово съездить.

плевать кагбе, суть одна. переднее крыло ден.мешка оказалось причиной прокола Киминого колеса. и переднее колесо этого самого мешка, так и не поравнялось с киминым задним.

осталось понять как же они столкнулись первый раз, если колеса не поравнялись.

Короче смотри повтор и не пиши чушь.

[Tuono]

Короче смотри повтор и не пиши чушь.

Насчет чуши ты это себе не забудь напомнить когда будешь в след раз тут вещать про этого унылого ден. мешка.

Ибо когда ден.мешок поравнялся своим передним колесом с Киминым задним, его машина была уже неуправляема. Неужели не видишь разницы между контролируемой ездой и неконтролируемой ?

Он тупо влетал в поворот на гораздо более высокой скорости чем Кими, да еще и внутри где нет такого держака. Он тупо надеялся что успеет проскочить, и успеет влезть между Кими и ограждением.

[Loiste]

Хотелось бы оригинал слов Сало...он стюард и его мнение весомо...

А вот, что думает ровесник Переса Вернь, не знаю, было или нет.

Вернь с Кими дружит)

Вообще, я уже не знаю, что тут обсуждать ... Для меня мнение Кими насчёт инцидента весомей целого талмуда правил. Кими отлично объяснил суть - Перес влез внутрь, но при этом с этой траектории ни за что бы не вписался в поворот (как было в предыдущем их инциденте). Поэтому Кими и назвал эту атаку глупой, а Переса идиотом. Мог ли Кими избежать столкновения? Мог. Он так сделал опять же в предыдущий раз...видимо, понадеялся на сознательность Переса...Зря, поэтому и назвал его идиотом)

А Перес понадеялся, что Райкконен запужается, как Алонсо, и просто даст ему дорогу из-за положения в чемпе..Имхо, тошнотворный подход к гонкам, хотя сам он наверное восхищается своей "продуманностью" и "умом".

[Skarphedin]

Перес не врезался в колесо Кими, а Кими по крылу проехал после столкновения колесами.

Нет, всё было не так!

а мне кажется, что для бедных - это невозможность посмотреть повтор из-за лимитированного траффика

Не надо оскорблять бедных!!

[Moged]

Насчет чуши ты это себе не забудь напомнить когда будешь в след раз тут вещать про этого унылого ден. мешка.

Ибо когда ден.мешок поравнялся своим передним колесом с Киминым задним, его машина была уже неуправляема. Неужели не видишь разницы между контролируемой ездой и неконтролируемой ?

пруф на телеметрию!

Нет, всё было не так!

а как?