McLaren Racing

[rosst]

Лучший результат пятницы 2012 года хуже нынешнего года на 3 десятки. И это при том, что в прошлом году ДРС на всей трассе был. И в Мельбурне его много где открывать можно.

на самом деле из-за погоды я сравнивал бы пятницу этого года с субботой того, тоже не фонтан подход, фиг знает что с топливом, но сухо и солнечно при сопоставимой температуре полотна и воздуха было только в эти временные промежутки.

1:25.9 у Веббера -12 и 1:25.9 у Феттеля-13. Да с ДРС ты верно подметил, однако маковский дрс с лопатой всегда давал меньше чем чей либо еще, соответственно и потеря минимальна, тем более в Мельбурне, открывать то можно хоть где, но если нет длинной прямой, то открытия длительностью десятые доли секунды дают прибавку сравнимую с погрешностью.

[Барт Венегор]

Про активную подвеску я слышал, что это концепция Патрика Хеда.

я услышал ,даже не в связи с подвеской ,Лоу возглавлял в Вилках отдел электроники ,а тогда о ней говорили чаще чем сейчас о аэродинамике ,а про подвеску я узнал только в 93 ,когда его пригласили в Мак ,как раз по этому вопросу .

[kimmik]

Вы по делу или просто воздух испортить в комнате?

Неужели все так серьезно. В этой комнате воздух нынче можно только освежить ). Удачи.

[leonid84]

я услышал ,даже не в связи с подвеской ,Лоу возглавлял в Вилках отдел электроники ,а тогда о ней говорили чаще чем сейчас о аэродинамике ,а про подвеску я узнал только в 93 ,когда его пригласили в Мак ,как раз по этому вопросу .

А через год все эти примочки оказались под запретом, почему Лоу так и остался в тени других инженеров.

[Midnight madness]

Неужели все так серьезно. В этой комнате воздух нынче можно только освежить ). Удачи.

Освежил

[McZepp]

Правильно. Конкретно механикой он не занимался.

Ладно. Эти нюансы мне недоступны. Факт в том, что Лоу никаким боком не "моторист", в отличии от Госса, который как раз "power train" и занимался в начале своей карьеры. Ты лучше объясни популярно: чем ваши инженеры объясняли своё решение сменить тип подвески?

[leonid84]

Ладно. Эти нюансы мне недоступны. Факт в том, что Лоу никаким боком не "моторист", в отличии от Госса, который как раз "power train" и занимался в начале своей карьеры. Ты лучше объясни популярно: чем ваши инженеры объясняли своё решение сменить тип подвески?

При этом именно Госс куда больше в Маке занимался конкретно дизайнерством.

У меня только одно видение. F150th был тупиком. Нужно было что-то менять, как-то действовать. В своё время РБ спровоцировал всех на пересмотр концепции задней подвески, возможно Фрай увидел, что и новый перед принесёт положительный эффект.

[рыбак]

При этом именно Госс куда больше в Маке занимался конкретно дизайнерством.

У меня только одно видение. F150th был тупиком. Нужно было что-то менять, как-то действовать. В своё время РБ спровоцировал всех на пересмотр концепции задней подвески, возможно Фрай увидел, что и новый перед принесёт положительный эффект.

И кажись увидел он это в Заубере ЕМНИП.

[McZepp]

При этом именно Госс куда больше в Маке занимался конкретно дизайнерством.

У меня только одно видение. F150th был тупиком. Нужно было что-то менять, как-то действовать. В своё время РБ спровоцировал всех на пересмотр концепции задней подвески, возможно Фрай увидел, что и новый перед принесёт положительный эффект.

Так какой "положительный эффект"? Что-нибудь поясняли?

[leonid84]

И кажись увидел он это в Заубере ЕМНИП.

Будь тесты по ходу сезона, Феррари бы разобралась с этой подвеской раза в три быстрее. Да и Мак - тоже.

Так какой "положительный эффект"? Что-нибудь поясняли?

Этот вопрос и Маку стоит задать, если решили вслед за нами уйти на тяги.

[First Lady]

Так какой "положительный эффект"? Что-нибудь поясняли?

Ничего конкретнего, кроме того, что улучшает аеродинамику. Как объяснял Фрай - минусы нет, но есть плюсы. Какие конкретно - он знает.

[Леший]

Так какой "положительный эффект"? Что-нибудь поясняли?

а что тут пояснять, для лучшей аэродинамики и снижения центра тяжести на передней оси, но вот для аэродинамики нужно новое крыло, имхо, а наши его практически не изменили, я все его жду

[leonid84]

а что тут пояснять, для лучшей аэродинамики и снижения центра тяжести на передней оси, но вот для аэродинамики нужно новое крыло, имхо, а наши его практически не изменили, я все его жду

Хе-хе. В этом мы похожи. Мы тоже всё время ждём крыла, а не этой фанерной доски.

[McZepp]

Этот вопрос и Маку стоит задать, если решили вслед за нами уйти на тяги.

Задать-то стоит. Только ответ получится: "так больше потенциала модернизации".

Дженсон собственно уже на первых тестах в Барселоне этот путь прошёл.

Ваши всё же более открытые для прессы ребята.

[McZepp]

Ничего конкретнего, кроме того, что улучшает аеродинамику. Как объяснял Фрай - минусы нет, но есть плюсы. Какие конкретно - он знает.

Странное объяснение. А Ньюи значит не сообразил?

Что-то мне сдаётся, что не в аэродинамике "собака зарыта".

Про какую-то "инновационную" подвеску и в теме Мерсов упоминают.

Получается, что обе "мотористские" команды возятся с подвеской.

Готовятся всех порвать в 2014-м?

[First Lady]

а что тут пояснять, для лучшей аэродинамики и снижения центра тяжести на передней оси, но вот для аэродинамики нужно новое крыло, имхо, а наши его практически не изменили, я все его жду

у Феррари уже семиетажное

[McZepp]

а что тут пояснять, для лучшей аэродинамики и снижения центра тяжести на передней оси, но вот для аэродинамики нужно новое крыло, имхо, а наши его практически не изменили, я все его жду

Ну я не технарь. Но почему Ньюи не переходит, если это всё так просто и очевидно?

[leonid84]

Странное объяснение. А Ньюи значит не сообразил?

Что-то мне сдаётся, что не в аэродинамике "собака зарыта".

Про какую-то "инновационную" подвеску и в теме Мерсов упоминают.

Получается, что обе "мотористские" команды возятся с подвеской.

Готовятся всех порвать в 2014-м?

Ньюи предпочитает зады. Там он что-то химичит.

Остальные переключились на передки.

И Лоу вдобавок решается сменить работодателя.

[Барт Венегор]

Ну я не технарь. Но почему Ньюи не переходит, если это всё так просто и очевидно?

Андриан ,на прямой вопрос ,на эту тему сказал что аэродинамические плюсы ,перевешивают механические минусы .

[leonid84]

у Феррари уже семиетажное

Но всё равно какое-то примитивное

[First Lady]

Странное объяснение. А Ньюи значит не сообразил?

Что-то мне сдаётся, что не в аэродинамике "собака зарыта".

Про какую-то "инновационную" подвеску и в теме Мерсов упоминают.

Получается, что обе "мотористские" команды возятся с подвеской.

Готовятся всех порвать в 2014-м?

Наш специалисть обьяснял почему Ньюи не перешел на такую подвеску - у РБ задная часть слишком высокая.

Подвеска у Мерса другая песня - дело там не в толкателях/тягах, а в принцип ее конструкции.

[Леший]

Ну я не технарь. Но почему Ньюи не переходит, если это всё так просто и очевидно?

Он же говорил в том году, типа негативные факторы перевешивают позитивные, там очень экстремальные углы получаются, настроить гораздо сложнее, да и по времени долго, а может у них есть какая-нибудь фича, которую нельзя реализовать на тягах, разговоров то много было, что они могли быстро менять настройки, не влезая в подвеску

[Edge To Life]

А какая вероятность вернут 27?

Нулевая.

[McZepp]

А понятно.

То есть Красные, и наши вслед, решили "пойти своим путём".

Умничают короче.

[McZepp]

Наш специалисть обьяснял почему Ньюи не перешел на такую подвеску - у РБ задная часть слишком высокая.

Подвеска у Мерса другая песня - дело там не в толкателях/тягах, а в принцип ее конструкции.

Да я знаю, что Мерс и Ферры - это разные истории с технической точки зрения.

Но вот читал, что при переходе на турбо, возрастёт роль механики и снизится роль аэродинамики.

Вот и подумал: может с этим связано?

Нулевая.

Почему так думаешь?