My Williams

[Style]

Я понимаю, что если выдув воздуха осуществлять через гайку, то, возможно, удастся лучше организовать поток воздуха, понизить сопротивление, улучшить охлаждение и т.д. Но мне не очень понятно что ещё с этого можно поиметь? Сдается мне, что больше ничего.

А тебе уже и этого мало? Список на миллион привёл и всё недоволен.

[Sigma]

Выход через гайку, не через гаку... В любом случае это выход охлаждающего воздуха. Просто тут начали чего-то выдумывать про днище, диффузор... Мне кажется, что это уже перебор. Вот и просил мне это растолковать. Видимо у толкователей одни догадки, да и те законспирированы.

[Style]

Выход через гайку, не через гаку... В любом случае это выход охлаждающего воздуха. Просто тут начали чего-то выдумывать про днище, диффузор... Мне кажется, что это уже перебор. Вот и просил мне это растолковать. Видимо у толкователей одни догадки, да и те законспирированы.

Всё верно пишут. Поток воздуха, который идёт через гайку, не в никуда же исчезает. Если правильно совместить 2 потока воздуха, от крыла, и выходящий через гайку, его куда угодно можно направить.

[Sigma]

Если воздух выходит через гайку, то там уже нет никаких аэродинамических поверхностей, которые могли бы оказывать на него влияние. Это всё равно как через дырку в двери выдувать воздух из газового баллона. Что с ним будет? Да ничего особенного - просто будет смешиваться с потоком набегающего воздуха. Ну и где тут днище с диффузором?

[Style]

Если воздух выходит через гайку, то там уже нет никаких аэродинамических поверхностей, которые могли бы оказывать на него влияние. Это всё равно как через дырку в двери выдувать воздух из газового баллона. Что с ним будет? Да ничего особенного - просто будет смешиваться с потоком набегающего воздуха. Ну и где тут днище с диффузором?

Воздух идёт горячий. Соответственно смешиваясь с потоком от крыла, он его усиливает. И это как минимум.

Если же в повороте поток будет прибиваться в нужную сторону, то его вполне можно направить под днище или понтон.

[BicycleBoy]

Как понимаю смысл там в том, что возмущенный поток от тормозов уходит в сторону и после колем поток более ровный.

[Sigma]

Воздух идёт горячий. Соответственно смешиваясь с потоком от крыла, он его усиливает. И это как минимум.

Где это он смешивается с потом от крыла, которое не выходит практически за пределы колёс? И как он может чего-то усиливать, если он, пройдя многочисленные каналы для охлаждения, сам заметно теряет в скорости? Полагаю там весьма нехилое гидравлическое сопротивление.

Можно говорить о разнице выхода через диск или гайку. Но какая всё же связь с днищем и диффузором?

[Hellion]

Там комплексно.

Такая гайка даёт лучшее охлаждение тормозам, так же прогоняя через колесо горячий воздух, улучшает прогрев передних колёс и позволяет быстрее вывести оные в рабочую температуру и плюс всё то, что ещё написали.

У Вас супер гайка какая-то...

Выделенное не похоже на правду.

[Style]

У Вас супер гайка какая-то...

Выделенное не похоже на правду.

Дословно цитирую Ньюи.

Ведь у нас тоже самое, что было и у РБР в прошлом году, только в пределах регламента

[Sigma]

Ну это он чего-то загнул или переводчики напереводили. Т.е. прогревается диск, от него шина. Ну да... Только она гораздо быстрее достигнет нужных температурных кондиций от естественного для неё контакта с дорожным покрытием.

[Style]

Можно говорить о разнице выхода через диск или гайку. Но какая всё же связь с днищем и диффузором?

Пресловутый эффект Коанда

Если от крыла идёт поток в сторону днища, то более слабый поток от гайки он утащит за собой.

Ну это он чего-то загнул или переводчики напереводили. Т.е. прогревается диск, от него шина. Ну да... Только она гораздо быстрее достигнет нужных температурных кондиций от естественного для неё контакта с дорожным покрытием.

Про воздух не забывай, который в шине. Сама суть такой системы, чтобы шина была постоянно в рабочем диапазоне. Соответственно прогоняя через внутреннюю поверхность воздух, температурой около 600-700 градусов, ты постоянно держишь температуру воздуха внутри.

[Kuriff]

Но вот какого хрена, спрашивается, при Сэме одни и теже люди строили ведро, вид сбоку, причём каждый год и всегда проваливались с модернизацией по ходу сезона...

Ну во-первых откровенное ведро только в 2011 было, а во-вторых с модернизацией тоже не всегда проваливались, например, в 2010 вполне на уровне мы модернизировались.

[maxer]

Да ёлы-палы Там ещё шла речь о размерах воздухозаборников и тормозныз колодок.

Чем больше возмущённого воздуха забрали, тем лучше. Но для этого воздухозаборники придётся делать больше. А из-за этого drag увеличивается. Вот тут и надо искать компромисс.

А избавляясь от возмущённых потоков спереди, улучшаем поток воздуха в зад.

[Sigma]

Пресловутый эффект Коанда

Если от крыла идёт поток в сторону днища, то более слабый поток от гайки он утащит за собой.

Поток от крыла в большей степени находится с внутренней стороны колеса, а поток через гайку идёт наружу, где он тут же смешивается с весьма сильным набегающим потоком. Так что с Коандой тут как-то тоже не получается.

p.s. Подведём итог. Толком никто из нас не знает почему выдув сделан через гайку. Одни догадки. Влияние на днище и диффузор вообще находится по ту сторону...

Да ёлы-палы Там ещё шла речь о размерах воздухозаборников и тормозныз колодок.

Чем больше возмущённого воздуха забрали, тем лучше. Но для этого воздухозаборники придётся делать больше. А из-за этого drag увеличивается. Вот тут и надо искать компромисс.

Воздуха нужно ровно столько, чтобы охладить тормоза до рабочих температур, находящиеся в строго регламентированном пространстве. Ни больше ни меньше. Этим и определяется размер воздухозаборников. Его тоже просто так от фонаря не сделать другого размера.

И если зад оставить без воздуха, то он вообще работать перестанет.

p.p.s. Представляете, если эту фразу прочесть вне контекста. За нами тут же приедут.

[maxer]

Поток от крыла в большей степени находится с внутренней стороны колеса, а поток через гаку идёт наружу, где он тут же смешивается с весьма сильным набегающим потоком. Так с Коандой тут как-то тоже не получается.

Да, потому через гайку и выводят. Чтобы выкинуть этот возмущённый воздух куда подальше.

[Sigma]

Через гайку или диск... С этим всё более или менее понятно. Так как насчёт связи гайки с днищем и диффузором?

[LifeStrain]

Поток от крыла в большей степени находится с внутренней стороны колеса, а поток через гаку идёт наружу, где он тут же смешивается с весьма сильным набегающим потоком. Так что с Коандой тут как-то тоже не получается.

p.s. Подведём итог. Толком никто из нас не знает почему выдув сделан через гайку. Одни догадки. Влияние на днище и диффузор вообще находится по ту сторону...

Воздуха нужно ровно столько, чтобы охладить тормоза до рабочих температур, находящиеся в строго регламентированном пространстве. Ни больше ни меньше. Этим и определяется размер воздухозаборников. Его тоже просто так от фонаря не сделать другого размера.

И если зад оставить без воздуха, то он вообще работать перестанет.

p.p.s. Представляете, если эту фразу прочесть вне контекста. За нами тут же приедут.

Вечером приду, нарисую.

[maxer]

Воздуха нужно ровно столько, чтобы охладить тормоза до рабочих температур, находящиеся в строго регламентированном пространстве. Ни больше ни меньше. Этим и определяется размер воздухозаборников. Его тоже просто так от фонаря не сделать другого размера.

Размер воздухозаборника отнюдь не константа. Везде надо искать компромисс.

Хотим нормализовать поток позади колёс - забираем больше возмущённого воздуха и выводим через гайку, но увеличиваем drag.

По-моему простая логика, что здесь непонятного?

А на зад попадает более менее организованный поток с минимум турбулентности.

[maxer]

Вечером приду, нарисую.

Котика нарисуй!

[Sigma]

Для работы любых поверхностей, находящихся в потоке, и нужен этот самый поток. Чем больше вы заберёте воздуха, тем менее эффективной будет работа.

[Style]

Поток от крыла в большей степени находится с внутренней стороны колеса, а поток через гаку идёт наружу, где он тут же смешивается с весьма сильным набегающим потоком. Так что с Коандой тут как-то тоже не получается.

В поворотах колесо находится уже в плоскости крыла, об этом не забывай. А прижим как раз в поворотах и нужен.

[maxer]

Для работы любых поверхностей, находящихся в потоке, и нужен этот самый поток. Чем больше вы заберёте, воздуха, тем менее эффективной будет работа.

С возмущённым воздухом около колёс ты уже ничего не сделаешь, никак не приручишь. От него только избавляться надо.

[Sigma]

Одно я точно понял: толком никто ничего не понял, но думает, что понял.

Оставим, господа. Для понимания работы всего этого добра нужны несколько большие познания в аэродинамике, чем мы имеем.

[jurykovalev]

Шифруются всё.

[maks_1207]

Там комплексно.

Такая гайка даёт лучшее охлаждение тормозам, так же прогоняя через колесо горячий воздух, улучшает прогрев передних колёс и позволяет быстрее вывести оные в рабочую температуру и плюс всё то, что ещё написали.

Кремлевская гайка. :excl:

Кстати, этот термин можно в словарь запихнуть. Кремлевская гайка - колесная гайка, разработанная Кофлэном. Охлаждает тормоза, прогревает резину, увеличивает прижимную силу в 100500 раз, избавляет от камней в почках, ну и, само собой, повышает эрекцию!