Обсуждение контракта и менеджмента

[amigo61rus]

Может, Виталию стоит сделать шаг назад для двух вперед? Как Нико Хюлькенберг. После разрыва с Уильямс он отказался от услуг менеджера Вилли Вебера, заключил контракт тестера с ФИ, теперь он там основной, а на следующий год его сватают в топ-команды.

а может Виталий уже сделал шаг назад когда с лотуса в катер перешел?

если он сделает еще шаг назад - где же он окажется?

[dakw0rld]

Да, точно Но что то я себе плохо применение рекуперации в вертолётостроении представляю

на сегодня только один вертолет не оснащен композитными лопастями - это на вскидку. В целом современные тенденции в авиастроении сводятся к более широкому использованию композитных материалов, как для гражданских проектов (уменьшение веса при большей прочности конструкций) так и и в военных целях (композитная броня, элементы топливной системы и т.п.)Это конечно не говорит однозначно на счет прямой заинтересованности вертолетов россии в технологиях катерхэма, но некоторую почву о данной возможности дает вполне.

[mezzo]

почему тогда Сибур не остался в Лотусе? И насколько я помню, ОК не утверждала что вертолеты останутся именно в Катере. И если only business - nothing personal, то Кову уже ничто не спасет, ибо как выразислся один форумчанин "Виталий его деклассировал". )

Опять шапками закидаем? Кову уже вон и в Маки и в Лотус усиленно сватают. Вон даже Булье признался что с Ковой идут переговоры .Он пока на расхват. А о Виталике кроме нытья Оксаны ничего не слышно. Так что губозакаточную машинку прячьте. Будет хорошо если вообще останется даже в Катере.

Хочешь сказать, что если Грожан уйдет из Лотуса, Тотал останется?

Конечно. Тотал в первую очередь это Рено, а уж потом всякие Грожаны

[AP-Racing]

У G-Drive кстати разве что WSR неудачный проект.

Их проекты в WEC и Кубке Мира по ралли-рэйдам (про такую гонку как Дакар я думаю все слышали) - постоянно выводят их гонщиков на подиум, так что затраты - оправдывают вложенное сполна. Кроме все эти серии связывает то, что везде команды G-Drive используют технику концерна Renault-Nissan

Что касается Ф1, то тут все просто. Они хотят прийти и я надеюсь придут. Но речь идет о СВОЕМ гонщике

[Aleliz]

Имиджевая реклама. Ф1 не дает рекламной отдачи через прессу. Вся отдача идет от присутствия бренда. HRT же моющие средства рекламируют к примеру

Так имидж же пресса создает в умах не разбирающихся людей.

[пиксель]

Останется, потому что Тоталь завязан на Рено.

Так "Тоталь" в ф-1 с 80-х годов, вроде присутствует? Нет?

[AP-Racing]

по поводу средств и вложений - в России (во многом благодаря трансляциям по федеральному телеканалу) и во всем мире ф1 смотрит гораздо больше людей , чем WTCC. ее больше обсуждают, о ней больше пишут, ее больше освещают и т.д. вас это не смущает?

Ок, повторю свой вопрос.

Сколько нужно вложить в Петрова, чтобы увидеть его подиум это раз

ну и два - сколько человек после этого подиума пойдут покупать G-Drive или Lukoil?

Плюс вопрос 3 - чем отличается аудитория Ф1 от аудитории WTCC или того же WRC (а это разные люди)

[mezzo]

Это конечно не говорит однозначно на счет прямой заинтересованности вертолетов россии в технологиях катерхэма, но некоторую почву о данной возможности - вполне.

Я вас умоляю было бы там чем заинтересовать )))) Ладно бы с Феррари там или с Маками дружили, тогда ещё можно подумать о технолигическом сотрудничестве, да и то с большой натяжкой причём не в пользу Формулы 1 А тут какой-то Катэрхем, третий с конца с хилейшим техническим штабом.

[Sergey_SS]

А статистику по поводу мира можно?

да ради Бога гугл в помощь

http://www.sportmanagement.ru/articles.php?id=3598

и это только за 2009 год,

http://www.sport-business.ru/news/sport_media/597_millionov_zritelej_posmotreli_formulu_1/

а это 2011 год с равнении с 2010 в России

http://www.sports.ru/automoto/129600548.html

я не понимаю, о чем мы сейчас спорим? ф1 это самый престижный, самый дорогой и самый коммерчески развитый в Европе автоспорт. или вы в Африку свои масла продавать собираетесь? или может в Эмираты?

[пиксель]

на сегодня только один вертолет не оснащен композитными лопастями - это на вскидку. В целом современные тенденции в авиастроении сводятся к более широкому использованию композитных материалов, как для гражданских проектов (уменьшение веса при большей прочности конструкций) так и и в военных целях (композитная броня, элементы топливной системы и т.п.)Это конечно не говорит однозначно на счет прямой заинтересованности вертолетов россии в технологиях катерхэма, но некоторую почву о данной возможности дает вполне.

А можно конкретно "имя, фамилия, размер сапог" этого вертолета? Единственного, которого? И что, по Вашему - "композитные лопасти"?

[AP-Racing]

Так имидж же пресса создает в умах не разбирающихся людей.

Но спонсорский контракт на много миллионов рождается не по прочтении утренних газет. А посредством вывоза представителя (желательно из совета директоров) на само соревнование. Если человека интересует автоспорт, то увидев это изнутри, он и сам увидит для себя возможности для развития.

[Sergey_SS]

Ок, повторю свой вопрос.

Сколько нужно вложить в Петрова, чтобы увидеть его подиум это раз

ну и два - сколько человек после этого подиума пойдут покупать G-Drive или Lukoil?

Плюс вопрос 3 - чем отличается аудитория Ф1 от аудитории WTCC или того же WR

C (а это разные люди)

а вы к О.П. Косаченко не обращались с такими вопросами? а то вот она в одном и последних интервью сказала, что у вас там все глухо, на переговоры вы не выходите

[sac68]

Газпром Роснефть и Лукойл - в Европе это всего лишь поставщики сырья, нефти и газа. Их продукцию покупать будут и без всякой рекламы, их интересы защищены потребностями в углеводородах, без которых Европа нахрен замерзнет или бензин там подорожает в разы, потому что везти его придется из Венесуэлы например. им ф1 до балды

Согласен,а ещё и то ,что Вышеперечисленные компании уже имеют спонсорские площадки или приоритеты в других видах спорта,которые складывались годами,и ОК без помощи" пинка" не свернёт ,даже не сдвинет эту махину.

[AP-Racing]

Так "Тоталь" в ф-1 с 80-х годов, вроде присутствует? Нет?

C 95-го....появился с приходом Пежо.

До этого не было.

[Sergey_SS]

Но спонсорский контракт на много миллионов рождается не по прочтении утренних газет. А посредством вывоза представителя (желательно из совета директоров) на само соревнование. Если человека интересует автоспорт, то увидев это изнутри, он и сам увидит для себя возможности для развития.

ну так езжайте, кто вам мешает? или денег на поездку не хватает, билеты дорогие?

[Assert]

как инженер по ИТ могу сказать, что КЕРС можно использовать не полностью, а взять от него отдельные элементы, электронный блок управления вместе с батареями например

Это порнография, в авиастроении используется очень специфическая электроника, в которой большое внимание уделяется системам самодиагностики и совсем другие требования к надежности. Я уже не говорю про требования к питанию помехоустойчивости, и температурным режимам. Это совсем другое железо и совсем другой код по другим принципам построенный. И это всё разрабатывается под конкретную задачу. Батареи то же самое, к ним совсем другие требования, и нужны они совсем для другого... слишком всё из пальца высосано. В общем то спор ни о чём...

[Sergey_SS]

C 95-го....появился с приходом Пежо.

До этого не было.

до этого был Elf который поглотила Total. так что по сути она была там чуть ли не с рождения

[Narf]

Ты мнение простых обывателей, не следящих за Петровым знаешь? Заголовки наших газет (сайтов) читаешь?

вот возьмем первый попавшийся пример

Ну и кто захочет после таких слов, чтобы его товар рекламировал Петров?

Но был же прошлый сезон. И подиум был, и заголовки хорошие, и "золотой пьедестал" 11 года, который он уступил только сверхпопулярной на тот момент Зайцевой. Тогда-то что мешало?

[Aleliz]

Но спонсорский контракт на много миллионов рождается не по прочтении утренних газет. А посредством вывоза представителя (желательно из совета директоров) на само соревнование. Если человека интересует автоспорт, то увидев это изнутри, он и сам увидит для себя возможности для развития.

Так они и вызываются и бывают на ГП те, кто хочет это увидеть изнутри.

Ок, повторю свой вопрос.

Сколько нужно вложить в Петрова, чтобы увидеть его подиум это раз

ну и два - сколько человек после этого подиума пойдут покупать G-Drive или Lukoil?

Плюс вопрос 3 - чем отличается аудитория Ф1 от аудитории WTCC или того же WRC (а это разные люди)

Ровно столько, сколько запросит команда, чья машина сможет приезжать на подиум.

В Ф1 контракты не всегда направлены на ширпотреб, там все гораздо серьезней.

[Sergey_SS]

я могу сказать - ровно столько, сколько заплатил Зенит за двух футболистов в один день. да бред это все, деньги есть, нет желания заниматься новым делом. 50-летний Тарквини деньги приносит, и ладно. Господи, нам до Европы действительно как до пекина раком с такими вот рассуждениями

[Aleliz]

Но был же прошлый сезон. И подиум был, и заголовки хорошие, и "золотой пьедестал" 11 года, который он уступил только сверхпопулярной на тот момент Зайцевой. Тогда-то что мешало?

И сколько это длилось? А контракты за один день не заключаются.

[AP-Racing]

да ради Бога гугл в помощь

http://www.sportmana...les.php?id=3598

я не понимаю, о чем мы сейчас спорим? ф1 это самый престижный, самый дорогой и самый коммерчески развитый в Европе автоспорт. или вы в Африку свои масла продавать собираетесь? или может в Эмираты?

Окей ))))

http://www.rallyedefrance.com/wp-content/uploads/com_pdf/912.pdf

Читаем

За 2010-й год

[пиксель]

Это порнография, в авиастроении используется очень специфическая электроника, в которой большое внимание уделяется системам самодиагностики и совсем другие требования к надежности. Я уже не говорю про требования к питанию помехоустойчивости, и температурным режимам. Это совсем другое железо и совсем другой код по другим принципам построенный. И это всё разрабатывается под конкретную задачу. Батареи то же самое, к ним совсем другие требования, и нужны они совсем для другого... слишком всё из пальца высосано. В общем то спор ни о чём...

Да зря Ты распылялся...Все равно, мало кто, что понял. Аввиационные технологии в двух словах не обьяснить, а в "трех" уже - дебри. Плюнь.

[sac68]

Может, Виталию стоит сделать шаг назад для двух вперед? Как Нико Хюлькенберг. После разрыва с Уильямс он отказался от услуг менеджера Вилли Вебера, заключил контракт тестера с ФИ, теперь он там основной, а на следующий год его сватают в топ-команды.

:dry: Где то я это уже слышал в межсезонье

[mezzo]

Сколько нужно вложить в Петрова, чтобы увидеть его подиум это раз

За те суммы которые выкатил Газпром за пару средненьких футболистов можно купить половину команды или стать титульником в топ команде и не выглядеть при этом посмешищем на всю Европу